Главная > Машбюро > Передаточные числа тяговой редуктора моста Крафтер 35

Передаточные числа тяговой редуктора моста Крафтер 35

Любимый Икарус | Автор топика: Saskia

Можно сказать случайно в руки попала книжка "Краткий справочник по импортным автомобилям" 1980 года издания.
Любопытная вещь. :)
Хочу представить тактико-технические характеристики :) самого популярного в своё время (а в общем-то и самого любимого для меня) автобуса.

Итак!
Автобусы «Икарус-260» (4х2) и «Икарус-280» (6х2)
Городской автобус «Икарус-260» большой вместимости выпускается заводом «Икарус» в г. Будапеште с 1973 г. и предназначен для работы на городских и пригородных линиях.
Сочлененный городской автобус «Икарус-280» особо большой вместимости также выпускается заводом «Икарус» в г. Будапеште с 1974 г. и предназначен для эксплуатации на городских маршрутах и пригородных линиях со значительными пассажиропотоками.

Общий вид. Картинки кликабельны.
На обоих автобусах установлен шестицилиндровый дизельный двигатель модели РАБА-МАН D-2150 HM6U с горизонтальным расположением цилиндров, который размешен под полом.
Автобусы «Икарус-260» и «Икарус-280» имеют цельнометаллический кузов вагонного типа с несущим основанием и складными четырехстворчатыми дверями.
Кузов сочлененного автобуса «Икарус-280» состоит из двух частей: кузова тягача и кузова прицепа, соединенных посредством шарового шарнира.
Снаружи обе части автобуса соединены пылевлагонепроницаемым гофрированным тамбуром-гармошкой, выполненным из дерматина.
Колеса прицепа у модели «280» сделаны управляемыми и поворачиваются системой продольных рулевых тяг, соединяющих ось прицепа с тягачом.
Автобусы обеих моделей имеют зависимую подвеску на пневматических рессорах. Для автоматического поддержания постоянного положения кузова относительно колес и дороги на автобусах установлен клапан регулирования положения кузова.
Регулирование осуществляется путем изменения давления воздуха в пневматических баллонах подвески.
Выпускаемые модификации автобусов «Икарус-260» и «Икарус-280» имеют незначительные конструктивные отличия. Данные приведенной технической характеристики относятся и к модификациям автобусов «Икарус-260.01» и «Икарус-280.01».

Схемы автобусов. Картинки кликабельны.
Общие данные «Икарус-260»«Икарус-280» Число мест2237 Наибольшая вместимость107168 Масса автобуса, кг: сухая (±5%)911012540 полная 16000 22500 Распределение полной массы, кг: на переднюю ось 6000 6000 на заднюю ось 10000 10000 на ось прицепа --- 6500 Радиус поворота по колее переднего наружного колеса, м 8,94 8,94 Максимальная скорость с полной нагрузкой, км/ч 62,8 62,8 Максимальный преодолеваемый подъем, % 20,0 17,2 Контрольный расход топлива, л/100 км 32,0 38,0 Площадь пола для стоящих пассажиров, м2 10,63 15,63 . . Двигатель «Икарус-260» «Икарус-280» Модель РАБА-МАН D 2156 HM6U Тип четырехтактный, дизельный, с непосредственным впрыском топлива в сферическую камеру сгорания в поршне Число цилиндров 6 Расположение цилиндров горизонтальное, рядное Расположение клапанов верхнее Диаметр цилиндра, мм 121 Ход поршня, мм 150 Рабочий объем цилиндров, л 10,35 Степень сжатия 17 Порядок работы цилиндров 1-5-3-6-2-4 Максимальная мощность, л.с. 192 при 2100 об/мин Минимальный удельный расход топлива, г/л.с.ч 165 Средняя скорость поршня, м/с 10,5 Литровая мощность, л.с./л 18,55 Число опор коленчатого вала 7 Фазы газораспределения: впускной клапан о.—7° до ВМТ з.—39° после НМТ выпускной клапан о.—43° до НМТ з.—9" после ВМТ Система охлаждения жидкостная, закрытого типа Система смазки комбинированная, с сухим картером Масса двигателя (сухая), кг 863±1% Топливный насос: БОШ PES 6А 95D 421LS 2328 IPM U PE 6A 90U 320/385 WS K и WZM P 76G 3и-9.06 IFVR Начало впрыска насоса: БОШ 38°±1° до ВМТ IPM 26-29° до ВМТ WS K и WZM 30° до ВМТ Давление впрыска насоса, кгс/см2: БОШ и IPM 175+8 WS K и WZM 175+5 Форсунка: БОШ DLLA 35S 2180 YPE 303 05 00 WZM DIL K35/W3 Топливо, применяемое в климатических зонах: южной всесезонно - ДЛ средней летом - ДЛ зимой - ДЗ северной летом - ДЗ зимой - ДА ГОСТ 4749-73 . . Трансмиссия «Икарус-260» «Икарус-280» Сцепление однодисковое, сухое Диаметр фрикционных накладок, мм: наружный 420 420 внутренний 220 220 Привод выключения сцепления гидравлический, с пневматическим усилителем Коробка передач механическая, пятиступенчатая, трехходовая, с синхронизаторами включения II—V передач Способ переключения передач механический, дистанционный, нейтральным рычагом Передаточные числа I-5,810; II-2,898; III-1,992; IV-1,438; V-1,000; З.Х.-6,099 Карданная передача открытая, имеет один вал и два жестких кардана неравных угловых скоростей Главная передача двойная, с одноступенчатым центральным редуктором и планетарными колесными редукторами Центральный редуктор пара конических шестерен со спиральными зубьями Колесный редуктор цилиндрические прямозубые шестерни (солнечная, три сателлита и неподвижная коронная шестерня утреннего зацепления) Передаточные числа: общее 6,55 6,55 центрального редуктора 1,79 1,79 колесного редуктора 3,66 3,66 . . Рулевое управление «Икарус-260» «Икарус-280» Рулевой механизм винт-гайка с циркулирующими шариками Передаточное число 22,5 22,5 Усилитель гидравлический . . Тормозные системы «Икарус-260» «Икарус-280» Рабочая тормозная система барабанного типа, на все колеса, с пневматическим приводом Диаметр тормозных барабанов, мм420 420 Ширина тормозных накладок, мм передних 140 140 задних 180 180 прицепа --- 140 Площадь накладок рабочего тормоза, см2: передних 1584 1584 задних 2398 2398 прицепа --- 1584 Диаметр тормозных цилиндров, мм передних 100 100 задних 125 125 прицепа --- 100 Стояночная тормозная система барабанного типа, на задние колеса (у автобуса «Икарус-280» и на ко леса прицепа), с пневматическим приводом Тормоз-замедлитель моторный, с управлением электропневматическим клапаном . . Подвеска «Икарус-260» «Икарус-280» Передняя зависимая, на двух пневматических рессорах Задняя зависимая, на четырех пневматических рессорах Оси прицепа --- зависимая, на двух пневматических рессорах Амортизаторы гидравлические, телескопические, двустороннего действия . . Кузов «Икарус-260» «Икарус-280» Тип вагонный, цельнометаллический, каркасный, несущий Двери три четырехстворчатые для пассажиров, одна внутренняя одностворчатая для водителя четыре четырехстворчатые для пассажиров (две у тягача и две у прицепа), одна внутренняя одностворчатая для водителя Способ управления дверьми кнопочный, дистанционный, с помощью электропневматического клапана и пневматических цилиндров Отопление салона отопительно-вентиляционным устройством типа «Термал» и автономным отопителем типа «Сирокко» Отопление салона прицепа --- автономным отопителем типа «Сирокко» Обдув ветрового стекла отопительно-вентиляционным устройством типа «Термал» Вентиляция салона через потолочные вентиляционные люки, раздвижные боковые окна и с помощью устройств типа «Термал» и «Сирокко», работающих в режиме вентиляции . . Колеса и шины «Икарус-260» «Икарус-280» Число колес 6 8 Передние колеса бездисковые, с составным ободом, односкатные Задние колеса бездисковые, с составным ободом, двускатные Колеса прицепа --- бездисковые, односкатные Размер обода 8,00 - 20 8,00 - 20 Шины камерные Размер шин 11,00 - 20 11,00 - 20 . . Электрооборудование «Икарус-260» «Икарус-280» Номинальное напряжение, В 24 24 Аккумуляторная батарея две, 6EN 12 ЕХМ по 12 В 180 А.ч Генератор AVF VG 760S-70A/28V, трехфазный, переменного тока, 28 В, 70 А, 1500 Вт Реле-регулятор AVF KF 751S-28/2 Стартер AVF IM20/2-6/24; 6 л.с, 24 В Стеклоочиститель два, электрические, ZEM WS-25 . . Заправочные объемы, л, и рекомендуемые эксплуатационные материалы «Икарус-260» «Икарус-280» Топливный бак 250 Система охлаждения двигателя 60 - «Тосол А-40» Система смазки двигателя 22 - летом М-10Гфл, зимой М-8Гфз, ТУ 38-1-164-68 Картер коробки передач 8 - летом ДС-11 (М-10Б) Картер центрального редуктора 9 – зимой ДС-8 (М-8Б) Картер колесных редукторов 2х3,5 – ГОСТ 8581-78 Механизм рулевого управления с гидроусилителем 7 – всесезонно масло Р, ТУ 38-101179-71 Амортизаторы (каждый) 0.859-0,913 - всесезонно амортизаторная жидкость АЖ-12Т ТУ 38-101432-74 . . Регулировочные данные «Икарус-260» «Икарус-280» Зазоры в клапанном механизме (при холодном двигателе), мм: для впускных клапанов 0,2 0,2 для выпускных клапанов 0,25 0,25 Давление масла в системе смазки двигателя (при прогретом двигателе), кгс/см2: при номинальном числе оборотов 3 - 4 3 - 4 на холостом ходу 0,8 - 1,4 0,8 - 1,4 Схождение передних колес (для Икарус-280 и колес прицепа), мм 2 - 5 2 - 5 Угол развала колес 1° 1° Угол продольного наклона шкворней 1°40’ (+20’ -10’) 1°40’ (+20’ -10’) Угол поперечного наклона шкворней 8° 8° Давление воздуха и шинах, кгс/см2: передних колес 7,0 7,0 задних колес 6,5 6,5 колес прицепа --- 7,75 Свободный ход педали тормоза, мм 25±1 25±1
Данные по книге: И. И. Карбанович "Краткий справочник по импортным автомобилям". Москва, "Транспорт", 1980.
Также в книге есть описания Икаруса-620, Икаруса-55 "Люкс", Икаруса-556 и Икаруса-180, Икаруса-250 и Икаруса-255. Возможно выложу и их технические характеристики. :)

Tags: Передаточные, числа, тяговой, редуктора, моста, Крафтер, 35

Задний мост Мерседес Спринтер 906 скоростной 741.423 редуктор передаточное число 51:13 l=3,923 цена

Тип моста Спринтера и масло - Клуб любителей микроавтобусов и ...

Подскажите, скрыл колёсный редуктор, как посчитать передаточное число шестерней? | Автор топика: Виктор


Подскажите, скрыл колёсный редуктор, как посчитать передаточное число шестерней?

олег (Jaenesha) Пощитай количество зубьев на одной а потом на второй и меньшее модели на большее!

гриша (Wordsworth) можно и не вскрывать!  один оборот колеса - ступицы  - если меньше полтора оборота делает  полуось -крестовина -флянец ( примерно 1.3 ) - то 1.29  а если больше полтора оборота (примерно 1.8 )  то 1.78

ㅤ (Sioned) http://ok.ru/group/52205538115716

Можно ли снять машину с учета без страховки и техосмотра в 2019 году
Можно ли буксировать авто с АКПП с полным приводом цена
Какие корабли не пройдут под керченским мостом
Показать / написать / закрыть комментарий(ии)