Главная > Машбюро > Передаточное число редуктора заднего моста москвич 2140

Передаточное число редуктора заднего моста москвич 2140

Люкс - значит дороже! | Автор топика: Madie

В начале 1978 года в «За рулем» появилась маленькая заметка

А примерно через два года, в начале 1980, олимпийского года, появилась единственная, пожалуй, советская модель автомобиля, несущая в своем названии слово «Люкс».
Точнее, слово, зашифрованное в аббревиатуре «СЛ».

Это был Москвич 2140-117. Целью создания данного «Москвича» было обновление модельного ряда машин, в первую очередь тех, которые шли на экспорт.
Чтобы подчеркнуть «эксклюзивность» модификации с индексом 117, на плоскости передних крыльев между колесной аркой и передней дверью и на крышке багажника, установили шильдики SL.
Точной расшифровки найти мне не удалось. Кто-то расшифровывал эти две буквы как «суперлюкс». Некоторые «разгадывали» по-другому: например, Special Luxe, или Saturnus Luxe (в связи с тем, что некоторые комплектующие производились югославской фирмой «Saturnus») или даже Soviet Luxe.
Мы его звали «Сергей Львович» по имени-отчеству нашего друга, ну а в народе его называли просто «Москвич-2140 Люкс».

Люкс, значит, дороже? Конечно!

Если базовый М-2140 обходился покупателю в начале 80-х  примерно  в 7 500 полновесных советских рублей, то модель СЛ стоила дороже на 1 000 рублей – 8 500.

А что получал советский автолюбитель за эти деньги?


Отличия АЗЛК-2140-117 от обычного Москвич 2140:

- Шины.
МИ-166 радиального типа с металлокордом (вместо «дубовых диагоналок» модели М-145) - способствовало снижению объёма потребляемого топлива.

 - Карбюратор. Если на базовом М-2140 использовался примитивный карбюратор Л-126Н, то на 2140 SL устанавливали более современный лицензионный карбюратор Weber, производимый на Дмитровградском автоагрегатном заводе.

- Система зажигания. Устанавливался прерыватель-распределитель Р147 (выпускаемый по лицензии "Bosch"), который обеспечивал более экономичную работу двигателя.

- Передаточное число главной передачи. У «Люкса»  снизили с 4,22 до 3,89. В результате при движении со скоростью от 40 до 140 км/ч расход топлива на сто километров снизился на 0,5 литра, при сохранении тех же скоростных характеристик.

- На «Москвичи-люкс» устанавливались новая модель генератора и усовершенствованная система впуска (корпус воздухофильтра).

-  В комплектации «люкс» Москвич получил более совершенную систему отопления.

Можно обратить внимание, что большинство усовершенствований направлено было в первую очередь на экономичность новой модели. Это могло быть интересно зарубежным покупателям, но, ни как не отечественным. В те годы бензин в СССР стоил копейки. Скорее была проблема его достать! И очень часто советские автолюбители всяческими способами пытались приспособить двигатель к более доступному А-76 вместо более высокооктанового Аи-93, пусть даже и в ущерб экономичности. Что только не изобретали! И «футорки» под свечи и более толстые прокладки под головку блока, чтобы снизить степень сжатия. И даже сыпали нафталин в 76-й бензин с целью поднять его октановое число! В общем, тема экономичности была мало интересна отечественному автолюбителю.
Да тем более, все эти технические новинки (радиальные шины, карбюратор, трамблер, генератор, редуктор ГП), со временем стали устанавливаться и на  «обычных» М - 2140.

А как насчет внешнего вида?

Люксовые модификации окрашивали "фирменными" цветами с эффектом металлик. Оранжево-коричневый назывался "страдивари", а светло-серебристый – "снежная королева". Вазовские модели тех лет не могли этим похвастаться.

Кроме того и внешне Москвич приобрел более современный вид:

- Кузов. Автомобильная мода автомобили тех лет отличались минимальным количеством хромированных деталей, от чисто декоративных элементов отказались в пользу технодизайна. Хромированные колесные колпаки на «люксе» уступили место ступичным вставкам из пластика, диски на люксовой версии лишились «ушек» под колпаки классической конструкции.

- Чтобы автомобиль визуально казался более длинным и низким, боковины украсили  черными молдингами, рамки дверей «зачернили». Также по моде тех лет «Люкс» лишился поворотных форточек в передних дверях

- Бамперы. В передний бампер встроили подфарники с размещёнными на них секциями указателей поворотов.

- Наружные зеркала и подогрев заднего стекла.

- Задняя оптика. Задние фонари были выполнены из поликарбоната  и казались более современными, чем даже на Жигулях.


А что внутри?

Москвич-2140SL был оснащён новой «низкой» эргономичной приборной панелью. Более лаконичной и информативной стала и комбинация приборов. В интерьере появились другие новые детали – например, рулевое колесо с элегантной накладкой. Наконечник рычага переключения передач получил новую форму и отделку «под кожу».

«Люксы» штатно комплектовались УКВ-радиоприёмником югославского производства А-275 вместо простенького ДВ-КВ на М-2140.

- Детали обивки АЗЛК получал из Югославии от фирмы  «Сатурнус» (Saturnus). Обивка салона в двойной цветовой гамме – бежевой и серой. Такое партнерство было интересно как нашим, так и югославам, ведь «по бартеру» московский завод должен был получать комплектующие (бамперы, оптику, детали интерьера), а иностранные партнеры, соответственно – готовые автомобили.

- Сиденья получили лицензионную бесступенчатую регулировку наклона спинки, в то время как у «классических» Жигулей устанавливался более примитивный ступенчатый механизм (впрочем, и у обычного М-2140, приобретенного моим отцом в 1982 году уже была такая система бесступенчатой регулировки).

- Инерционные ремни безопасности. Это был действительно плюс, так как я помню, как обычные ремни, если забудешь повесить на крючок на стойке, постоянно попадали под закрывающуюся дверь.

Стоило все это в глазах советского автолюбителя середины 80-х годов тысячу рублей? Думаю, нет.
Надо понимать, кто являлся в первую очередь владельцем «Сорокового» в те годы. Это был человек, не очень молодой, не стремящийся к престижу, он был, как правило, обладателем «заветных шести соток» куда и предполагалось ездить на «железном коне». Экономичность – не проблема, внешний вид и салон – не главное. Главное для него было – «чтобы меньше ломался, да багажник был побольше».
 Поэтому, уже тогда, даже в условиях автомобильного дефицита, продукция АЗЛК на фоне Жигулей пользовалась спросом разве что в случае, если приобрести тольяттинскую машину не представлялось возможным (для примера госцена ВАЗ-21011 в 1981 году составляла 7 300 рублей, а ВАЗ-2103 – 8 300 рублей).

Кстати, по некоторым воспоминаниям, году в 1987-м «обычный» Москвич 2140 можно было приобрести за 7 486 рублей, да ещё и в кредит на 4 года!
И всё потому что качество этих машин к тому времени упало настолько, что не вызывало радости даже у непривередливых советских автолюбителей. А приобретать «Люкс», и платить за него лишнюю тысячу?

Tags: Передаточное, число, редуктора, заднего, моста, москвич, 2140

Обзор 14. 07. 2017 ч.2 "Редукторы"

О заднем мосте "Москвича". — DRIVE2

куплю редуктор 43/11 заднего моста Москвич 2140 АЗЛК желательно новый из старых запасов по каталогу м412 с/сб(43зуба)408-240201-12 | Автор топика: Народный


куплю редуктор 43/11 заднего моста Москвич 2140 АЗЛК желательно новый из старых запасов по каталогу м412 с/сб(43зуба)408-240201-12
#Москвич2140SlЛюкс

Срок уплаты налога на транспортное средство
Как купить машину, снятую с учета
Можно ли купить авто и не ставить на учет
Показать / написать / закрыть комментарий(ии)