Установка ГУР на УМЗ-4178 | Автор топика: Sherwood
Сначала вкратце расскажу о предпосылках.
Для установки был выбран комплект производства АДС ZF. Он содержит все необходимое: редуктор с сошкой, тягу сошки с рулевыми наконечниками, насос, кронштейн насоса, ремень привода насоса, бачок с кронштейном, шланги, хомуты и весь необходимый крепеж. Кроме этого пришлось докупить дополнительный шкив коленвала, проставку под крыльчатку и масло для автоматических трансмиссий.
Дальше расскажу про установку. К сожалению, во время процесса фотографировать было не на что, все фотки уже установленной системы.
Сначала было демонтировано старое рулевое управление.
Далее был установлен сам редуктор. Размером он больше чем старый и упирается в нижний патрубок радиатора. Радиатор был отлифтован на 10 мм – подложили резинки от подушек кузова. В результате все встало на место, но штуцер прокачки редуктора все равно упирается в патрубок, что делает неудобным процесс прокачки.
На редуктор установили сошку, она чуть длиннее чем старая. Далее установили тягу сошки, она тоже отличается по длине. Сама тяга идет в комплекте с рулевыми наконечниками стандартой линейки. Мы их поменяли на обрезиненные необслуживаемые. Стоит заметить, что если на старой тяге оба наконечника были с правой резьбой, то на новой они разные. Кстати, сошку с рулевым наконечником соединять пока не стоит, т.к. во время прокачки придется покрутить руль и лучше чтобы на редуктор не было нагрузки.
Из под машины можно вылезать, перебираемся в подкапотное пространство. Снимаем крыльчатку – под нее надо установить проставку, чтобы крыльчатка не задевала ремень насоса гура. Проставку я брал от умз-4215, она видна на фотках ниже. Пришлось расширить напильником внутренний диаметр проставки, чтобы она до конца садилась на вал помпы.
Крепим кроштейн насоса гура. Две дырки уже есть – на них стоял фильтр отстойник. Третье отверстие сверлим в головке блока, насквозь – сверло выходит в пространство под клапанной крышкой. Нарезаем резьбу. Единственный момент, сверлить надо чуть выше, чем отверстие в кронштейне, иначе центр приходится на ребро в головке. Естественно, отверстие в кронштейне надо будет чуть расточить. И подложить в этом месте под кронштейн шайбу, чтобы он шел параллельно с головкой. Устанавливаем насос гура, натягиваем ремни.
Далее устанавливаем маслянный бачок. Стандартно он стоит на левом крыле, что мне показалась не очень удобно. Мы его поставили на боковину кожуха радиатора. Там даже отверстия подходящие нашлись, пришлось одно на миллиметр рассверлить и кронштейн бачка подогнуть по месту.
Теперь можно прикрутить все шланги – диаметром они все различаются – перепутать невозможно.
Вот собственно и все. Далее заливаем масло. Процесс прокачки хорошо описан в прилагаемой инструкции. Единственный непрятный момент – штуцер прокачки редуктора располагается очень неудобно. На работающем двигатели отвернуть-завернуть почти нереально.
Вот и все. Не забыть затянуть рулевые наконечники и можно ехать.
Результат офигителен :)
Руль стал очень легким. На парковке – сказка! Возврат в ноль чуть менее внятный, но есть. Дорогу держит очень хорошо.
Да кстати, руль сменили на уаз-спорт. Хантеровский люксовый можно было в руках восьмеркой согнуть. К тому же он начал от ступицы отваливаться.
Tags: Регулировка, рулевой, колонки, УАЗ, 469, видео, сектор, шариковая, гайка
Регулировка рулевой колонки уаз
Пошаговая установка гидроусилителя руля на УАЗ 469 | Автор топика: Женя
Пошаговая установка гидроусилителя руля на УАЗ 469
Эффект от использования гидроусилителя невозможно преувеличить. Он помогает снизить физическую нагрузку на водителя при езде по бездорожью в 2 — 3 раза. Это самый лучший тюнинг на УАЗ. Особенно это заметно при продолжительном движении в тяжелых дорожных условиях. В комплект оригинального ГУР входят все необходимые детали.
Алгоритм выполнения работ:
1.Снимаем руль.
2.Снимаем рулевую колонку вместе с карданным шарниром.
3.Откручиваем гайку и отсоединяем рулевую тягу от сошки.
4.Откручиваем 3 болта рулевого механизма.
5.Сажаем сошку из комплекта на вал нового рулевого механизма с ГУР и затягиваем гайку ее крепления.
6.Устанавливаем новый рулевой механизм на место старого и крепим его 3 болтами.
7.Соединяем сошку с рулевой тягой. Затягиваем и шплинтуем гайку крепления.
8.Срезаем кронштейн крепления старой рулевой колонки, он будет мешать при установке новой.
9.Надеваем пластиковую насадку из комплекта на новую рулевую колонку, крепим ее с помощью клея.
10.Устанавливаем в насадку контактный винт и втулку гудка со старой колонки.
11.Крепим металлическую опору колонки из комплекта на кузов автомобиля болтами М6.
12.Надеваем на новую колонку резиновое кольцо, шайбу и корончатую гайку, после этого вставляем ее в опору и крепим при помощи стремянки.
13.Вставляем карданный вал из комплекта между колонкой и рулевым механизмом. Совмещаем его отверстие под клин из комплекта. Определяем входное отверстие (самое широкое) и забиваем клин легкими ударами молотка через выколотку.
14.Надеваем на резьбу клина обычную и пружинную шайбы и стопорим его гайкой со шплинтом.
15.Шлицы другого конца нового вала крепим так же, как был закреплен старый кардан.
16.Крепим рулевую колонку окончательно. Длина между шарнирами вала должна составлять 30 см.
17.Затягиваем корончатую гайку и устанавливаем руль.
18.Подключаем провода, регулируем положение втулки гудка.
Рулевой механизм заменен, можно продолжить установку деталей ГУРа.
УСТАНОВКА НАСОСА И БАЧКА ГИДРОУСИЛИТЕЛЯ
Порядок действий:
1.Снимаем вентилятор системы охлаждения, шкив коленчатого вала и приводной ремень.
2.Откручиваем болты помпы и крепим вентилятор радиатора на ступицу водяного насоса с помощью проставки из комплекта и более длинных болтов.
3.Устанавливаем на место шкива коленвала шкив насоса гидроусилителя так, чтобы метка зажигания смотрела назад, по ходу движения авто. 4.Закрепляем новый шкив с помощью более длинных болтов.
5.Откручиваем болты и снимаем топливный фильтр вместе с кронштейном. На его место устанавливаем кронштейн гидроусилителя руля.
6.Откручиваем верхнюю гайку крепления помпы и устанавливаем на шпильку скобу из комплекта ГУР ушком назад. Затем закручиваем гайку обратно.
7.Крепим на кронштейне насос с планкой и вставляем упор с наконечником и контргайкой между скобой и кронштейном. Кронштейн и планку соединяем болтом из комплекта.
8.Надеваем ремень гидроусилителя на шкивы и регулируем его натяжение. Для этого добиваемся параллельности осей вращения шкивов, ограничивая изгиб кронштейна путем выворачивания упора из наконечника. Нормальный прогиб ремня должен быть в диапазоне 12 — 17 мм при надавливании рукой. Он должен размещаться перпендикулярно к плоскости шкивов.
9.После того как натяжение ремня отрегулировано, окончательно затягиваем все болты крепления насоса и стопорим контргайкой упор и наконечник.
10.Устанавливаем топливный фильтр в квадратное отверстие.
Насос установлен, после этого необходимо:
просверлить 3 дырки в левом брызговике моторного отсека, прикрепить к брызговику кронштейн и с помощью хомута, болтов и гаек закрепить на нем бачок;
соединить полимерными шлангами бачок с насосом и рулевым механизмом;
залить в систему трансмиссионное всесезонное масло;
покрутить рулем в обе стороны до упора (вывешиваем передние колеса) для удаления воздуха из системы;
завести двигатель УАЗа 469, проверить работу ГУРа и при необходимости долить жидкость в бачок.
Если при работе мотора масло в бачке вспенивается, значит, система негерметична. Глушите мотор, герметизируйте шланги и прокачивайте систему заново.
