ЗИЛ ММЗ-555. Строитель наших городов | Автор топика: Chhean
Без этого небольшого самосвала трудно представить какую либо городскую стройку в СССР 70-х и 80-х годов.
Отличий от обычного ЗИЛа у ММЗ – 555 хватает. Первое, что бросается в глаза – он короче обычного ЗИЛа. Укорочена рама, стала короче и колёсная база. Отличительной особенностью самосвала, собиравшегося на Мытищинском машиностроительном заводе, был кузов-самосвал корытообразной формы, объемом 3 кубометра, а грузоподъемность составляла 4.5 тонны.
Если заглянуть под машину, то можно увидеть карданный вал без промежуточной опоры, «короткий кардан», как их называют, шел от коробки передач на редуктор заднего моста, как у «Москвича», у которого так же не было «подвесного», в отличии от карданов вазовской классики.
Двигатель в основном был стандартный, ЗИЛ-130 мощностью 150 л.с, но выпускалась и газобаллонная модификация самосвала с двигателем ЗИЛ-138.
В конце 60-х на некоторые партии шасси для самосвалов устанавливали устаревший 6-цилиндровый ЗИЛ-157Д мощностью в 110 л.с., однажды мне довелось видеть такую модификацию (ЗИЛ-ММЗ-555К), поначалу думал, что это самодельщина, но владелец сказал, что так было с завода, двигатель на той машине хоть и менялся, но на такой точно.
Для экспорта грузовики могли комплектоваться английским дизельным двигателем Leyland мощностью 135 л.с. или финским 4-цилиндровым дизелем Valmet 411BS мощностью в 125 л.с.
На фоне своих полноразмерных собратьев, ЗИЛ ММЗ-555 ездит довольно бодро даже в преклонном возрасте, возможно, потому что его вес был почти на 400 кг меньше обычного бортового ЗИЛ-130. Тормозная система у ММЗ-555 тоже упрощенная, одинарный тормозной кран, отсутствует возможность подключения тормозов прицепа, но он мог буксировать небольшой одноосный прицеп.
Управление подъемом кузова осуществлялось рычагом в кабине, он приводил в действие шестеренный гидронасос, от которого единственная масляная магистраль шла на подъемный цилиндр. Этот же рычаг управлял и простеньким распределителем. У рычага было три положения – «подъем», при котором был задействован маслонасос, через коробку отбора мощности, «нейтраль», при котором вал коробки отбора мощности разобщен с трансмиссией и насос не работает, но при этом золотник распределителя закрыт. В этом положении кузов мог оставаться поднятым длительное время. При исправном золотнике, конечно.
Третье положение рычага открывало перепускной канал, через который масло переходило из цилиндра в бак, и кузов под своим весом опускался сам. Простая конструкция, к гидроцилиндру шел всего один маслопровод, уровень масла в бачке можно было проверить, только открутив пробку, в неё был вмонтирован щуп.
Машина успешно работала везде, где требовался самосвал небольшой грузоподъемности. В основном на стройках жилых домов и производственных объектов, массово применялась при дорожном строительстве в качестве асфальтовоза, подвоза щебня и т.д. Производился грузовик 10 лет, с 1964 по 1974 год.
ЗИЛЗИЛ-130ЗИЛ-ММЗ
03Подписаться00000
Tags: Сколько, масла, в, мосту, ЗИЛ
Проверяем(меняем) масло главной передачи ГАЗ-53,ГАЗ-3307...
Здравствуйте подскажите какое количество масла и какое масло заливается в мосты, коробку, двигатель и какое количество и куда заливать? !! | Автор топика: Евгений
Здравствуйте подскажите какое количество масла и какое масло заливается в мосты, коробку, двигатель и какое количество и куда заливать? !!
Александр (Jozafat) В двигателе масло если не ошибаюсь 11 литров. Марка масла м 8 г2. В мосты и бортовые вообще льют нигрол. Но у меня в переднем мосту обычное диз. масло. Количество не скажу. Везде есть уровень. Вот по нему и заливайте!
Владимир (Shareese)
Владимир (Shareese) В двигатель 11 литров марка 10-дм гидросистема 14.5 л 8-дм можно
Владимир (Shareese) корпус топливного насоса 250 грамм 10-дм поддон воздухоочистителя 1.05 л 8-дм
Владимир (Shareese) топливный насос УТН-5
Артём (Kaseer) Марка маслов
Владимир (Shareese) Так я написал Дм -10 и дм 8 везде лью а в коробку и в передний мост нигрол или тад-15
Артём (Kaseer) Бортовый тоже Дм?
Владимир (Shareese) Бортовые нигрол лучше
