Вопросы про пружинные хомуты для нивы. | Автор топика: Kamryn
В автосервисе мастер тоже сказал, что заметил на новых машинах пружинные хомуты. То есть такие хомуты есть!
Но НИГДЕ их купить нельзя. Предположительно, это хомуты типа NORMA FBS 41. Или 42.
Я — не оптовый покупатель. Мне нужно всего 8 таких хомутов. Можно ли у вас купить их? Или пошлите туда, где я смогу их купить. Не по авторазборкам же лазить, искать такие со старых японских машин.
Ответ МХ: В настоящее время Мир Хомутов поставляет пружинные хомуты различных фирм для производств и ремонтных подразделений.
фирмами для компенсации тепловых расширений и сжатий в определенном небольшом диапазоне. Подразумевается, что в процессе эксплуатации диаметр шланга не изменяется. Кроме того в настоящее время действует европейская директива для автомобилестроения, по которой под капотом автомобиля не
должно быть приспособлений, которые могут быть подрегулированы непрофессионалами. На практике мы сталкиваемся с патрубками из низкокачественной резины, которые уже в процессе установки имееют большие отклонения по размерам, а в процессе эксплуатации набухают или усаживаются до пределов в которых пружинный хомут уже не держит. Таким образом пружинный хомут не решает проблему надежной эксплуатации автомобиля с
низкокачественными патрубками. А если вы поставите качественные патрубки , то у Вас будут держать и качественные червячные хомуты, например Норма, Аба, Микалор, Либро МХ, которые к тому же стоят дешевле пружинных, так как пружинные хомуты делаются из дорогой нержавеющей пружинной стали. Кроме того
размер 41 сделан специально для производства Нива, серийно выпускается размер 42. Если Вы решитесь приобрести пружинные хомуты, то можете запросить их через интернет магазин www.хомутики.рф ли рекомендовать тем магазинам и сервисам, которые обычно поставляют Вам запчасти приобретать эти хомуты у
нас, смотрите хомуты пружинные тяжелой нагрузки http://www.homut.ru/fbs_mubea.php нижней трети страницы. Так как такие вопросы приходят часто, то прошу разрешения опубликовать Ваш вопрос и мой ответ у нас на блоге, если хотите Ваше имя и отчество будет стерто.
Вопрос: Спасибо за развернутый ответ. Конечно опубликуйте (только без фио и емейла, а то спам и так идет)
Получается, что на новых нивах стали делать патрубки как на иномарках чтоли? Выходит дело, что либо на разборке искать патрубки с пружинными хомутами со старых 20 летних японских машин, либо… посадить на клей/герметик новые отечественные патрубки, и затянуть обычными не пружинными, но качественными хомутами, поставив по два хомута на каждое соединение…
Ответ: Самое разумное найти качественные патрубки и поставить на один качественный хомут (если патрубок плохой, то 2 хомута не помогут) , проблема в том, что в том месте которое пережато хомутом при старении образуется сетка мелких трещин, которые со временем прорастают до глубоких трещин и начинает
сочиться. Если Вы ставите два хомута то увеличиваете площадь трещин. Надо искать патрубки , которые не трескаются и не деревенеют.
Вопрос: Но у меня машине всего год, и текло все с самого начала. Подтянешь не течет, наступили холода опять потекло.
Так что на годовалой резине скорее нет таких глубоких микротрещин, о которых Вы пишете. Просто металлический патрубок, на который одет шланг, на холоде сужается. Резина при этом на минусовой температуре дубеет, а хомут не подпружинивает ее, соответственно внутренняя металлическая часть соединения отходит от внешней резиновой, получается зазор и течь. Обычно подтягивают, до следующего раза или пока не оторвет шланг в месте крепления хомутом.
Вообще я думал сделать так: взять стандартные трубки, надеть на них с натягом 40-е пружинные хомуты, намазать герметиком или клеем и натянуть их на патрубки. Чтоб все в месте соединения приклеилось раз и навсегда. Такая вот идея была…
Кстати, пр ужиный хомут вроде имеет достаточно большой «запас хода». Один специалист по доработке отечественных авто писал в интернете, что для снятия такого хомута размаха пассатижей хватает, а вот чтоб его одеть уже не хватает. То есть концы хомута расходятся достаточно широко, даже пассатижами не захватить… Разве этого не хватит, что компенсировать усадку резины шланга? Дополнительно поверх шланга по месту крепления хомута можно дать виток другой тонкой силиконовой лентой, она вообще не меняется от температуры, времени и сжатия, вечно остается одинаковой… Может все таки есть смысл попробовать взять 42-е пружинные хомуты, под них подмотать силикон, и внутри патрубок посадить на герметик? Или такое тоже уже пробовали и не помогло?
Tags: Установка, стального, корпуса, переднего, моста, на, ниву
Как правильно установить СРПМ Стальной Редуктор Переднего Моста (СкРПМ)
Как сделать из Нивы настоящий внедорожник «Нива» — отличный легковой автомобиль (по Российским стандартам), а отличный он именно повышенной проходимостью. | Автор топика: Детская
Как сделать из Нивы настоящий внедорожник «Нива» — отличный легковой автомобиль (по Российским стандартам), а отличный он именно повышенной проходимостью. Первый в мире вседорожник с несущим кузовом, постоянным полным приводом, блокировкой дифференциала и пониженным рядом передач, что немаловажно учитывая состояние отечественных дорог - обозначаемый NIVA 4х4. Серийно Нива производится с 5 апреля 1977 года. В истории мирового автомобилестроения «Нива» считается родоначальником «кроссоверов» — особо популярного в начале XXI века класса легковых автомобилей, а также самым оригинальным и популярным автомобилем советского и российского производства. Еще с советских времен ходят легенды про отменную проходимость этого автомобиля. Даже спустя 33 года после начала серийного производства автомобиля, живая легенда пользуется огромным спросом на рынке. И самое удивительное для нашего автопрома, что этот автомобиль с преогромным удовольствием покупают за границей. Нива обладает отличными качествами как вседорожник, но еще более лучшими качаствами как внедорожник, конечно же после внесения небольших изменений в конструкцию автомобиля. Существует 2 основных направления для модернизации Нивы: 1. Конечно же Туризм. В основном Нива привлекает любителей добраться куда подальше своей неприхотливостью, распространенностью запчастей и все тем же постоянным полным приводом за небольшие деньги (если сравнивать с иностранными аналогами). 2. Соревнования. Различные как любительские так и вполне профессиональные трофи–рейды, ралли–рейды, внедорожные ориентирования, триалы и многое другое. Этапы модернизации в спорте и туризме очень близки. Многое для туризма берется из спортивного опыта эксплуатации авто. В этой статье я постараюсь расписать основные – возможные доработки и объяснить для чего они нужны. 1. Установка больших колес. Значительно повысить проходимость автомобиля можно, установив колеса с большим наружным диаметром. На Ниве это обычно начинается с 29" резины (можно сказать, стандарт для слегка заряженного авто) и доходит чуть ли не до 33" (это уже чистый спорт и экстрим). Я считаю, что трансмиссия Нивы способна относительно безболезненно “переварить” колеса размерностью 30-31". Так сказать, золотая середина. Остается и некая надежность авто и проходимость увеличивается значительно. Чтобы установить большие, чем штатные, колеса на автомобиль, необходимы некие доработки, о которых я расскажу ниже. Для установки грязевых колес большего диаметра обычно делается лифт подвески или подрезаются колесные арки. Если мы задались целью поставить 29" колеса, то нам достаточно лифтануть машину. С лифтом в 6 см 29" колеса без проблем помещаются в колесных арках: Для установки колес от 29" необходимы уже кузовные работы по подрезке арок. Причем, чем больше ставим колеса, тем больше придется отрезать от машины. Существует давний спор, что лучше: лифт или резка арок. Попробую изложить основные достоинства и недостатки того или иного способа вживления больших колес. Лифт: + Увеличение дорожного просвета под передней балкой. Лифт увеличивает дорожный просвет только под передней балкой. Под яблоком заднего моста он остается такой же, НО на передние колеса приходится порядка 65% от всего веса автомобиля, лифт в 6 см значительно уменьшает шансы сесть на балку и дает возможность сдать назад при невозможности двигаться вперед. К тому же площадь яблока заднего моста невелика, и зацепившийся задний мост, например, в колее легко сможет протащить передок. + Улучшение геометрической проходимости. Лифт позволяет улучшить геометрическую проходимость: уменьшаются радиусы продольной и поперечной проходимости, а также увеличиваются углы въезда и съезда. - Уменьшение срока жизни внутренних ШРУСов и их заводских пыльников. Эти недостатки можно решить, заменив внутренние пыльники ШРУСов на пыльники от наружных ШРУСов, а РПМ опустить вниз на 10 мм, что позволит уменьшить угол работы ШРУСа. Резка арок: + Можно избавиться от гнилых арок. + Нет изменений в работе подвески. + ШРУСы живут меньше только из-за увеличенных нагрузок. - Дорожный просвет и геометрическая проходимость улучшается только за счет увеличения наружного диаметра колес. Лифт можно выполнить несколькими способами. Я считаю самым оптимальным способом установку спереди пружин от Шеви-Нивы, амортизаторов с большей длиной и проставок под шаровые опоры. Сзади желательно обварить (усилить) чулок заднего моста, который можно погнуть даже при эксплуатации стандартного автомобиля на стандартных колесах. Для улучшения работы задней подвески, рекомендую установить А-образный рычаг. Рычаг выполнен из квадратного профиля, фрагмента нижнего рычага передней подвески ВАЗ 2108. Закрепляется на кузове 2 болтами, которые ранее держали верхние тяги заднего моста. На мосту рычаг крепится к площадке через шаровую опору: Основными его достоинствами можно признать: - меньшее количество деталей в задней подвеске; - симметричность работы задней подвески; - практически неубиваемый рычаг ( по сравнению с тягами, которые часто ломаются в месте пайки втулки к прутку); - нет необходимости в диагональной тяге Панара, которую со временем можно потерять из-за коррозии домика, к которому она крепится на кузове: По опыту всевозможных соревнований и выездов скажу, что лифтованная машина на 29" колесах едет намного лучше чем Нива на 29" колесах с вырезанными арками. Еще можно добавить что отличным вариантом для Установки на Ниву (именно для полного бездорожья) при условии подрезанных арок и отлифтованной подвески является резина Я-569 - отлично садится на 15е диски с вылетом 30 и по стоимости не сказать что очень дорогая, а по проходимости на довольно высоком уровне. 2. Главные пары Допустим теперь, что у нас стоят большие колеса. Машина начала тупить на разгон, не хватает момента для того, чтобы тронуться в грязи, приходится крутить двигатель. Значит следующим этапом меняем заводские главные пары на пары с большим передаточным числом. Например 4.3 или 4.44 ( для колес до 31"), также есть более редкие и дорогие ГП с передаточным числом, например, 5.38, которые подойдут для колес диаметром больше 31". 3. Средства самоспасения Для спокойного передвижения я считаю, что после замены главных пар, необходимо поставить электрическую лебедку. Для туристов подойдет лебедка 6000 класса, для спортсменов нужно не менее 9000. Выбор лебедок огромный, как говорится, на любой вкус, цвет и кошелек. Для тех кому жалко денег на довольно дорогой девайс для довольно недорогого авто, но по бездороржью покататься ох как хочется могут обойтись Ручной лебедкой, единственная разница будет во времени вылезания из говны, кроме того стоит она не более 1 тыр. Есть еще более дешевый вариант - Колесная лебедка это скорее из области очумелых ручек, когда на передние колеса прикручивается по катушке на которую накручивается трос при вращении колес, таким образом машина сама себя вытаскивает. Конечно же не стоит забывать про Реечный домкрат Hi-Lift Jack, который относится к разряду культовых предметов в среде поклонников off-road и полного привода и не нуждается в особом представлении. Все его достоинства хорошо известны, а наличие в багажнике автомобиля при выезде на природу вселяет надежду в душу владельца авто на благополучный исход мероприятия. Как сделать из Нивы полноценный внедорожник 4. Шноркель Что в туризме, что в спорте часто бываю броды. Чтобы не словить гидроудар за много километров от дома или цивилизации в целом, необходим шноркель. Он позволяет работать двигателю, который находится под водой без всевозможных нежелательных последствий в виде гидроудара. 5. Экспедиционный багажник дополнительный свет и веткоотбойник. У Нивы багажник больше напоминает бардачок, и даже на близких выездах салон автомобиля превращается в склад готовой продукции. Что уж говорить, но чем дальше собираемся, тем больше необходимо с собой взять из вещей и запчастей. Решить эту проблему поможет надежный экспедиционный багажник, способный выдержать вес вещей до 200 кГ. На багажнике также часто закрепляют дополнительный свет (который сложнее разбить и запачкать при движении по бездорожью), антенну Си-Би радиостанции (с которой очень удобно двигаться колонной с товарищами или по трассе, узнавая о дорожной ситуации у дальнобойщиков), грязный трос, реечный домкрат хай-джек, лопата, леера и т. п. Дополнительные фонари заднего хода - очень нужная вещь особенно когда приходится разворачиваться задом в темноте в лесу Веткоотбойник очень пригодится тем кто любит забираться в лесную чащу но при этом не любит получать веткой в стекло или еще хуже оставлять багажник на какой нить толстой и прочной ветке. Как сделать из Нивы полноценный внедорожник 6. Дифференциал повышенного трения или самоблок Данный девайс позволяет передавать крутящий момент с буксующего колеса на колесо, которое имеет более хорошее зацепление с рельефом местности. 7.Стальной корпус редуктора переднего моста У заводского корпуса из алюминиевого сплава есть 2 основные болезни: 1. Отрываются шпильки крепления корпуса к двигателю. 2. Раскол самого корпуса от повышенных нагрузок из-за жестких режимов эксплуатации. Для повышения надежности устанавливается СКРПМ (стальной корпус редуктора переднего моста) вместо заводского. Крепление его выполняется на балку передней подвески и за стабилизатор поперечной устойчивости. Данный девайс хоть и стоит дорого, но он себя оправдывает на все 300%. 8. Подрамник раздаточной коробки На Ниве всегда были вибрации. Чем машина старше, тем они больше. Альтернативное крепление РК (раздаточной коробки) на подрамнике позволяет уменьшить вибрации в разы. Исчезают резонансные вибрации на 80-90 км/ч, на подрамник также можно закрепить защиту типа “лыжа”. Не стоит так же забывать и о защите картера, поддона и коробки
