Изменить ГАЗ 52 и 53. Двое из ларца, одинаковых с лица | Автор топика: Alaia
Эти грузовики как братья близнецы, и говоря о ГАЗ 53 , нельзя не упомянуть и ГАЗ-52, историю появления которого можно назвать фразой – а пусть и такой будет, хорошая ж машина…
Очень удачный послевоенный грузовик из Нижнего Новгорода к середине 50-х стал морально устаревать, и требовать замены, работы над созданием которой привели к созданию в 1961 году первого компромиссного варианта – ГАЗ-53Ф, кабина у которого уже была новая, техническая начинка – от предшественника, ГАЗ-51, а облицовка радиатора была своеобразной, на американский манер, с высоко поднятыми фарами.
Причиной появления такого гибрида стало привычная для советского автопрома беда – новая машина уже была почти готова, а вот новый восьмицилиндровый бензиновый двигатель на неё задерживался.
Официально ГАЗ-53 производился с 1961 года, но в таком виде как многие из нас его знают, с восьмицилиндровым мотором ЗМЗ-53, объемом 4.2 литра и мощностью в 115 л.с, - лишь с 1964 года. Это легендарный автомобиль- долгожитель, сходил он с конвейера аж до 1993 года, одно только перечисление всех модификаций этого грузовика займет наверное пару страниц.
Трудно найти такое место на просторах бывшего СССР, где не бегали бы, да и до сих пор ездят 53-е «Газоны», экспортировались в пару десятков стран, а в Болгарии даже было отдельное сборочное производство из поставлявшихся комплектующих, при этом болгары отказались от бензинового мотора в пользу венгерского 80- сильного дизеля.
А вот 52-й «Газон» остался в тени своего старшего брата.
Двигатель тот же, шестицилиндровый нижнеклапанный, коробка передач та же, только с синхронизатором на 3 и 4 скоростях, задний мост так же во многом был похож, но с 1977 года мост стали ставить такой же, как и у старшего собрата, с гипоидной передачей.
Внешне же машина была сходна с ГАЗ-53, за исключением колёс, размер которых был 7,50-20 дюймов, такой же, как на пятьдесят первом.
По всем своим параметрам именно ГАЗ-52 больше подходит на переходную модель, да индекс намекает, что машина вроде как перед 53-м производилась, но на самом деле оба грузовика выпускались параллельно.
Автохозяйства оценили по достоинству старика-трудягу ГАЗ-51, и особенно в сельской местности, где он был просто незаменим, неприхотлив, тихоходный, грузоподъемность невысока, да не беда, для сельских работ двух с половиной тонн хватало, при необходимости он вёз и три. С обслуживанием тоже никаких проблем, в общем, машина пользовалась спросом и была нужна. Вот и пришел 52-й на смену «дедушке», сохранивший прежние качества, но современный на вид.
Предсерийные ходовые образцы ГАЗ-53. Дизайн решетки радиатора дружелюбным не назовешь, а вот хромированные буквы "ГАЗ" ничего так смотрелись бы.
Тормозная система на обоих грузовиках была гидравлической с усилителем, а вот гидроусилителя руля не было ни на одном из грузовиков, руль крутить – та еще задача…
Модификаций у ГАЗ-52, так же, как и 53 было огромное количество, и так же как у ГАЗ-53 были машины на короткой и длинной раме.
С 1965 года, когда полноценно стали производиться обе модели, изменился дизайн решетки радиатора. Американский стиль уступил место оригинальной облицовке радиатора, как её называли, «улыбкой». Фары сместились вниз, указатели поворота развестились над фарами в овальных выштамповках. В таком виде оба грузовика выпускались до 1984 года, когда был проведен последний их рестайлинг. Изменился внешний вид решетки радиатора, и исчезла заливная горловина бензобака с задней левой части кабины, топливный бак переместился под грузовую платформу.
Попытка провести рестайлинг грузовика была предпринята еще в 1973 году. Небольшой партией был выпущен ГАЗ 53-11.
Изменения коснулись не только внешности и оформления салона, но и тормозной системы, попробовали перейти на пневмопривод тормозов. В серийное производство машина не пошла. Предпочтение отдали более простому и дешевому варианту модернизации.
Именно такие машины, ГАЗ 53-12, мы и видим сейчас на дорогах, дорестайлинговых сейчас практически не осталось. Изначально имелись отличия в окраске, у ГАЗ-53 облицовка радиатора, независимо от основного цвета кабины, окрашивалась в белый цвет, у ГАЗ-52 облицовка радиатора красилась в цвет кабины, но сейчас, после множества раз перекраски эта цветовая особенность утеряна.
Примечательно, что в кабине ранних ГАЗ-53А устанавливались часы, предположительно до 1973 года, после чего на их месте появилась обычная выштамповка. На ГАЗ-52 часы никогда не ставились.
Благодаря заложенному в конструкцию запасу прочности, ГАЗ-53 в глубинке еще до сих пор используются, в основном в качестве фургонов, но есть и бортовые, а у коммунальных служб, водоканалов они до сих пор работают в качестве техничек, «летучек» и прочего технологического транспорта.
А вот ГАЗ-52 ныне – большая редкость, хоть и выпущено их было боле миллиона экземпляров. В 90-х эта машина не была востребована на вторичном рынке в отличии от более мощного и грузоподъемного ГАЗ-53, и большая часть «младших братьев» закончила свой век на задворках автобаз, стоянок, и отправилась в металлолом.
ГАЗГАЗ – 51ГАЗ-52ГАЗ-53
06Подписаться00000
mexanizm
Tags: Видео, разборка, заднего, моста, газ, 53
Задний мост ГАЗ-53, ремонт редуктора
Кто переделал газ 33 07 под газ 66 (поставил передок от шишиги) дайте оценку поделитесь фотками. | Автор топика: Тамара
Кто переделал газ 33 07 под газ 66 (поставил передок от шишиги) дайте оценку поделитесь фотками. скажите плюсы минусы.
ИРИНА (Pela) Всем привет! я тоже думал об этом, но времени нету заниматься, кто с умел дайте фото отчет!
Евгений (Aderinola) переделал 3 года назад всё работает отлично
Юсуф (Louden) на родные рессорные чашки поставил или чашки рессор переделал ( сбоку рамы поставил)
Евгений (Aderinola) передние чашки срубаеш и ставиш от газ 66
Юсуф (Louden) Тогда колеса не выйдут за "крылья" ( зимой хочу родные от 66 поставить)
Юсуф (Louden) И еще на передок кардан какой газоновский или длинее нужен?
Евгений (Aderinola) крылья надо будет обрезать попозже сфотаю выложу фотки
Евгений (Aderinola) кардан газоновский с подвесным добовляеш швелер по перек рамы что бы было куда подвесной крепить, а кардан обрезаеш с двух сторон по длине подгоняеш.
Евгений (Aderinola) у тебя должно быть от коробки до раздатки передний кардан газ 66, от раздатки до заднего моста задний газ 66, раздатка передний мост кардан газ 53
Юсуф (Louden) Я ставил на газ 53 раздатку от 66-го сила прибавляется как у зила но мосты ( редуктор летит) при этом ломаются. там от коробки до раздатка и от раздатка до заднего моста оба кардана от 66-го ( длинные) идеально подходят.
Юсуф (Louden) Если от коробки до раздатка короткий кардан поставить как у 66-го.
Евгений (Aderinola) тогда от раздатки до заднего моста надо с газ 53 кардан подгонять через подвесной
Евгений (Aderinola) А мост задний родной стоит? редуктор родной или с 66го?
Юсуф (Louden) Родной газовский, от 66-го быстро ломается он без сатолитов на поворотах при нагрузке стук издает и поворот не берет.
Юсуф (Louden) Еще вопросчик чашки переделал под рессоры передние или под задние. имеется ввиду длину. если под задние рессоры переделать чашки нужно раздвинуть а там места мало спереди.
Евгений (Aderinola) РЕсоры я оставил родные. Чашки от 66го переднии только важный момент чашки нужно поменять местами те которые стоят на 66м ближе к бамперу ты должен поставить ближе к фаркопу соответствено те которые на 66м ближе к форкопу ты ставиш ближе к бамперу
Евгений (Aderinola) Если поставить передние чашки с газ 3308 то ненадо будет крылья обрезать
Александр (Jimmy) подскажите! из за чего пробивают брон провода? ставлю новые 2 дня езжу а в темноте открываешь капот а там всё искрит 5й комплект проводов поменял
ИРИНА (Pela) че у тебя за машина? какое зажигания
Люба (Susy) купи силиконовые они чуть дороже, но того стоят.
