Что может случится с УАЗ Патриот за 2.5 года и 75 000 км? А всё! | Автор топика: Maheshwari
К выбору второго автомобиля подошел основательно.
Под мои требования подходит не так уж много авто. Все они честные внедорожники большого размера, с понижайкой и рамой. Был выбран патриот, как самый бюджетный автомобиль, со всеми его косяками и прелестями.
При истечении первого года машина не доставляла никаких проблем, кроме огрехов сборки, недокрученных болтов, замерзающих замков, и т.п.
И вот в одну из поездок в лесу случилась такая история...Удар в подкапотном. Беглый осмотр не выявил ничего...Снова завел машину, начал хлистать тосол из расширителього бачка, температура взлетела до 100...
Обнаружили, что на шкиве не было металлической накладки под болты. Благо в магазине впарили вместе со шкивом…
Замучились с заменой: как снять кожух, крыльчатку и виску не разобрались. В руководстве по эксплуатации написана только последовательность замены ремня. С трудом выкрутили болты крепления шкива (на фиксаторе резьбы(?)) на них шкивом съело почти всю резьбу…
Вот что делается под резинками стекол....
Резинки протирают металл! Вы видели такое ? Либо резинки крепкие или же металл говно
Зимой все хуже и хуже начала закрываться дверь, потому нужно было немного приподнимать её, чтобы закрыть.
Все проварили и сделали накладку из тройки перекрывающую это безобразие, красил эпоксидным грунтом, заржавело.....
Патриот дешевая машина в обслуге??? 200 000!....
Ржу в голос, когда навоиспеченные обладатели патриота трясутся над пятнышком ржи в неведомом месте....
Пробег 60 000.....
Рама спасет кузов от нагрузок? Не у УАЗа! Задний проем двери дал трещину! Все Сварные швы лопнули, а в трещины ноготь влезал....
Заводских точек сварки крайне мало, половину из них вырвало.... Все еще где-то скрипит дверь, когда запаска на ней висит, но там уже не добраться без плясок с бубном....
Первый раз лопнула рессора на 30 тыс два года назад, коренных листов в магазинах не нашел, и купил новые трехлистовые на обе стороны.Вчера на 60 тыс снова лопнула рессора (пробег рессор — 30 тыс)....
Как лечится биение коробки об кузов? Есть четкие отметины где коробка бьется об кузов на раздолбоне…
Пороги снизу были антикорены при покупке, сегодня отколупывал антикор а там ржа повсюду!
Состояние подножек... Пипец!
Крылья только не снимал как все, а заглянул из арки с фонариком — ничего криминального, десяток ржавых точек на каждом крыле ... Как обычно ремонт
Ехал с рыбалки начались провалы тяги, троение, постоянная ошибка "пропуски зажигания 4 цилиндра". Поменял свечку, катушки поменял местами — не помогло.
Иногда начал жутко выть и вибрировать передний мост. Открутили кардан, не помогло. Методом проб и ошибок выяснили, что начали клинить передние тормоза. Перестал пользоваться тормозами, 100 км проехал вроде прошло, потом опять тормозные диски раскаленные, хотя к тормозам не прикасался. То 100 метров проехать не дает, то 100 км пролетали без проблем.
Загнал в сервис, на 4 цилиндре компрессия — 7,5. Раскидали двигатель:
1) кольца под замену
2) на распредвалах износ выше нормы, на замену
3) полукольца на замену
4) по тормозам ничего не нашли
Вроде детский пробег 73 т.км, а с двиглом такая хрень.
Заменили: кольца, распредвалы, полукольца, весь комплект ГРМ, маслосъемные колпачки, 2 гидронатяжителя, прокладки, сальники, свечи, масло, фильтр, патрубки, антифриз…
Не помогло. Троит хоть ты тресни.
Проверили мозги, форсунки, катушки…нашли коротыш в проводке, переложили два провода от мозгов до катушек.
Троит.
проверили все датчики, компрессию
Троит.
Поменял бензин на 95, лучше но все рано троит. На холодную сильно, на горячую поменьше.
Проверили компом — угол опережения зажигания 20 градусов, а должен быть 8.
Снова залезли в ГРМ, выставили коленвал по заводской метке, заметили метку поставленную маркером (отличается от заводской на 1 см) проверили транспортиром углы — 20,5 19,5.
Заметили что патрубок вентиляции картера лопнул — заменили.
Троит, проехал 80 км чтоб комп обучился…
Троит…
Вторая метка ввела в заблуждение, проверили отверткой вмт, вроде заводская около дела, выбили разрезные звезды и переставили по второй метке еще сильнее троит, переставили обратно.
Троит…
Продолжение следует...
Бонусом видео о качестве сборки буханки, вдруг кто не видел
отсюда
Tags: Замена, сальника, полуоси, заднего, моста, УАЗ, буханка
Замена ступичного сальника на УАЗ с колхозными мостами и мостами спайсер
Что делать, если масло из поворотного кулака течет по колесу и оставляет след из масляных брызг? | Автор топика: УАЗ
Что делать, если масло из поворотного кулака течет по колесу и оставляет след из масляных брызг? И при осмотре открывается вид на течь между редуктором и карданом? Это прямое указание на замену сальника полуоси. Со временем сальники вырабатываются у всех, поэтому иметь представление об их замене просто необходимо. Если еще немного повременить с заменой сальника полуоси УАЗ Патриот, то заклинивание шестерней будет гарантировано. Перед разборкой нужно еще удостовериться в том, что не засорен сапун и нет избытка масла в картере, т.к. это тоже может проявляться масляной течью по колесу.
Сегодня мы наглядно расскажем и покажем, как это сделать, не загоняя свой Патрик на сервисный центр. Итак, если диагноз ваш, и вы готовы немного испачкаться, то поехали.
Алгоритм замены сальника полуоси УАЗ Патриот
Ставим Патр на домкрат и демонтируем колесо. Пока вроде бы все просто, но нужно не забыть поставить машину на стояночный тормоз, а также для страховки подкинуть упоры под задние колеса.
Следующий этап – снимаем сам поворотный кулак.
Для демонтажа этого узла сначала снимаем тормозной диск в сборе. Прежде, чем отвинтить болты, страхуем проволокой, чтобы не повредить шланг. Осталось вывинтить 6 болтов, которыми к кулаку крепится цапфа.
Цапфу снимаем вместе с тормозным щитом, ступицей и ее муфтой, которая отключает ступицу от колеса.
Итак, вынули полуось, теперь отсоединяем наконечник рулевой тяги от поворотного кулака (нужно будет открутить 5 болтов).
Чтобы извлечь сальник поддев его отверткой, поворотный кулак нужно крепко зафиксировать в тисках.
Теперь о реверсе сборки – прежде, чем все смонтировать в обратном порядке, нужно смазать новый уплотнитель хорошим слоем густой смазки типа Литола. Очевидно, что собирать нужно все в обратном порядке. Но есть важные моменты, на которые обязательно нужно обратить внимание, чтобы сборка была качественной и надежной:
Довольно часто при сборке забывают поставить на место ограничитель поворота колес. Если его не поставить и не отрегулировать, то скат будет упираться в крыло автомобиля, а это чревато созданием аварийных ситуаций. Как минимум, будет повреждено ЛКП в подкрылках, как максимум – срыв резины, колес, заносы.
Полиуретановые уплотнители существенно дороже резиновых, но и эксплуатационный ресурс у них больше раз в пять. Т.к. вы уже столкнулись с довольно трудозатратным процессом разборки, то может не стоить дешевить и купить не резиновый уплотнитель за 100 рублей, а полиуретановый сальник, устойчивый к износу и механическим воздействиям.
Защита рулевых тяг является барьером от грязи, пыли и механических воздействий. Ее стоит установить, чтобы ваши труды по замене сальника полуоси УАЗ Патриот не увенчались кратковременным успехом.
Если уже беспокоиться о предохранении узла со всех сторон, то пригодится защита DZK для КПП и РК DYMOS УАЗ Патриот. В итоге к сальнику будет полностью закрыт доступ дорожной грязи с механическими включениями.
http://avtomechta.com/catalog/zaschita-dzk-dlya-kpp-i-rk-dymos-uaz-patriot-2019
#уаз #uaz #уазпатриот #uazpatriot #avtomechta #автомечта
Максим (Nadzieja) На сколько я понимаю течь между редуктором и карданом влечет замену сальника хвостовика.
Дмитрий (Aslesa) В переднем мосту стоит 3 вида сальников.Написано весьма путано.
