Что строят вдоль железной дороги ярославского направления

реконструкция автодороги А 103 «Москва – Черноголовка»???????? | Автор топика: Micki

Реконструкция федеральной автомобильной дороги А-103 «Москва – Черноголовка» (далее - Щёлковское шоссе) на участке МКАД – ЦКАД предполагает её расширение до 4, 6, 8 полос движения.
В связи с тем, что реконструкция данной дороги до 4, 6, 8 полос движения на некоторых участках шоссе невозможна без сноса жилых домов, расположенных вдоль автомобильной дороги, в Схеме территориального планирования Щёлковского муниципального района Московской области предлагается прохождение трассы Щёлковского шоссе в обход деревень Долгое Ледово, Медвежьи Озёра сельского поселения Медвежье-Озёрское и с.

Анискино сельского поселения Анискинское с юго-восточной стороны. Дорога предусматривается I категории с организацией непрерывного движения. В целях обеспечения скоростного режима движения на шоссе все пересечения с дорогой предусматриваются в разных уровнях. На пересечении Щёлковского шоссе с Ярославским направлением Московской железной дороги (далее – МЖД) в районе аэродрома «Чкаловский» предлагается строительство путепровода с организацией транспортной развязки с местными улицами и дорогами. Все примыкания и съезды предлагается обустроить переходно-скоростными полосами. Также предлагается строительство подземных или надземных пешеходных переходов в местах остановок общественного транспорта.
В Схеме территориального планирования Московской области предлагается строительство скоростной федеральной автомобильной дороги «А-103 «Щёлковское шоссе» - граница Московской области» (новое направление федеральной дороги на г. Иваново). Планируемая дорога является продолжением федеральной автомобильной дороги А-103 «Москва – Черноголовка» (Щёлковское шоссе).

Предусматривается, что планируемая дорога будет примыкать в районе д. Мизиново сельского поселения Анискинское к Щёлковскому шоссе со строительством транспортной развязки в разных уровнях. После примыкания трасса дороги пролегает в северном направлении до д. Огуднево сельского поселения Огудневское. В районе д. Огуднево трасса дороги меняет направление на северо-восточное и следует вдоль региональной автомобильной дороги Р-110 «Щёлково – Фряново». Далее в районе д. Мосальское городского поселения Фряново трасса следует в восточном направлении до пересечения с р. Мележей (граница Московской и Владимирской областей). Дорога предусматривается I категории с организацией непрерывного движения, без пересечений в одном уровне.http://www.schelkovo.tv/kr/arh21122017.php

А слухи идут что сносить будут дома на Чкаловской по улице Плеханова, люди уже подписи собирают! Подскажите кто что знает!

Ilya (Mizuki) Как бы мы не были против и как бы не было жаль местных жителей, попадающих под снос, но это неизбежно. Лет через 5-10, тут будет та же Москва.

Мы (Vaishnav) Переносим обсуждение в специальную тему: http://vk.com/topic-5313617_28979379

Tags: Что, строят, вдоль, железной, дороги, ярославского, направления

РЖД строят новую железную дорогу в обход Украины

Реконструкция Ярославского направления. - Железная дорога

НАВОЛОКИ: наше прошлое, настоящее, будущее. | Автор топика: Wayland

К ИСТОРИИ СТРОИТЕЛЬСТВА ИВАНОВО-КИНЕШЕМСКОЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ
http://www.liveinternet.ru/users/1259518/post303257859/
В краеведческой литературе бытует мнение, что главными конкурентами проекту железной дороги от Иванова к Кинешме были два альтернативных варианта: дорога на Плёс (самый короткий выход к Волге) и дорога на Юрьевец (выход к запасам леса, основному виду топлива в те времена).Но если разобрать оба этих варианта, то они не выдержат конкуренции с кинешемским вариантом. Но был третий вариант, и, видимо, самый опасный - на Кострому, с учётом того, что это был губернский центр, которому подчинялась Кинешма, с сильным губернским лобби.Как известно, победил кинешемский вариант - дорога была построена в начале 1871 года. На Кострому, между прочим, железная дорога была построена лишь 16 лет спустя - в 1887 г. (ветка от Ярославля). А дорога, соединяющая Иваново с Костромой - в 1898 году.
Газета «Современная летопись», №41, 24 ноября 1868 г. згляд на будущую Волжско-Ивановскую железную дорогуВопрос, до какого пункта на Волге продолжать Шуйско-Ивановскую железную дорогу, начатую от Новкинской станции Московско-Нижегородской железной дороги и доведённую до села Иваново, занимает всех, как обывателей села Иванова и города Шуи, так и прибрежных жителей реки Волги, начиная от Костромы и до Юрьевца. И как не занимать нас этому вопросу, когда железные дороги становятся проводником всех жизненных сил государств и народов, самою необходимою потребностью мануфактурной и сельской промышленности и уже сделались, можно сказать, артериями торгового движения; а так-как артерии ни в одном животном организме не имеют усечённой формы, не прерываются вдруг, а разветвляются на несколько мелких проводников, то и железные дороги, особенно теперь, сначала должны быть проводимы до таких пунктов, от коих можно было бы делать если не сейчас, то после, и если не разветвление, то продолжение того же пути. Поэтому и мы в настоящей статье хотим представить хотя беглый, но общий взгляд на Волжско-Ивановскую железную дорогу с точки зрения настоящего и будущего времени, имея в виду продолжение её, а не конечный пункт её – Волгу. Настоящее готовит и производит будущее; если мы не воспользуемся настоящим, - не получим и будущего; испортим в настоящем, - повредим в будущем.Жители села Иванова и города Шуи относительно мнения об этой дороге разделились на несколько партий; одна партия предлагает вести дорогу в Кинешму на Вичужский край, другая в Кострому, третья, меньшая, в Юрьевец; и притом одни говорят, что дорогу надо вести от города Шуи, другие – от села Иванова. Из жителей помянутых трёх пунктов на Волге нам известно лишь мнение Костромичей, выраженное в трёх разных брошюрах*, которые у нас под руками.*1) Записка, читанная 16-го октября в Костромском губернском земском собрании: «Куда вести Шуйско-Ивановскую железную дорогу»! г. Андроникова. 2) Записка, читанная в Костромском губернском земском собрании: «О продолжении Шуйско-Ивановской железной дороги на Кострому». 3) Земская железная дорога от села Иванова до реки Волги.Брошюры ясно свидетельствуют, что Костромичи не только желают вести дорогу на Кострому, не только говорят и пишут; но и действуют и хлопочут: Костромским земством уже сделаны изыскания по трём различным направлениям от Костромы до Иванова.На днях, двое костромских депутатов гг. Смольянинов и Карцев, отправляясь в Петербург хлопотать о концессии на продолжение Шуйско-Ивановской железной дороги до Костромы, заезжали в село Иваново, или вернее, в Вознесенский посад, с предложением местному вознесенскому обществу, чтоб оно выразило своё сочувствие на продолжение дороги в Кострому, а не на Кинешму. Общество, после некоторого колебания – так-как большинство почему-то было за Кинешму – наконец, убеждённое ли данными гг. депутатов в большей выгодности Костромской дороги пред Кинешемскою, или почему-либо другому, согласилось с меньшинством и изъявило готовность содействовать Костромскому земству. Кинешемцы же и Вичужане молчат, будучи оглушены криком в пользу Кинешмы и успокоены тем, что по направлению к Кинешме тоже были сделаны изыскания г. Горбовым по разным направлениям от Шуи до Иванова. Результат тех изысканий нам известен только отчасти, и то из тех же костромских брошюр.По изысканиям сделанным в Костроме видно, что в общей сложности самые большие земляные работы не превышают 4 саж., и то только на двух верстах; затем, на протяжении 3 вёрст 3 саж.; наконец на протяжении 5 вёрст 2 саж., а то всё менее. Всё это вычислено при наибольшем подъёме 8/1000, или 4 сажени на версту. Болот в общей сложности 1 верста. Длина дороги, как и до Кинешмы, ни превышает 80-81 версты. Мостов потребуется только 2, длиной от 4 до 5 саж., при высоте от 2 до 3 саж., а меньших по всей линии до 6 очень незначительных и легко заменимых трубами. Направление дороги служит прямым продолжением Шуйско-Ивановской. Место для дебаркадера в Костроме на уровне весенних вод очень удобно. По направлению же к Кинешме от Иванова дорога должна повернуть направо под прямым или почти острым в 85о углом, отступя назад к Шуе версты на две, и идти местностью самой невыгодною, местами гористою, болотистою, изрезанною реками и болотистыми топкими речками. Мосты нужны через реки: Тезу, Нозогу, Поршу, Молохту и Вичугу; даже один, думаем через Тезу как и через Уводь – чугунный, насыпей сажен в 7-8 и разных выемок потребуется не мало. А у самой Кинешмы не будет никакой возможности спуститься к уровню весенних вод, по крутизне берега. По всем соображениям сделанным Костромским земством дорога в Кострому обойдётся никак не дороже 55-60 тысяч за версту; до Кинешмы же г. Горбов просил с Костромского земства 79 тысяч за версту, и конечно, тут запроса не было. Следовательно с экономической стороны в продолжение полотна все шансы на стороне Костромской, а не Кинешемской дороги. Насколько же она может приносить дохода более нежели Кинешемская, - видно будет из окончания. О движении предполагаемых грузов и пассажиров по той или другой дороге мы говорить не будем по той причине, что цифры грузов и пассажиров вообще весьма непостоянны: с проведением железных дорог являются и грузы, и пассажиры, лишь был бы путь удобен для транзита. Для одних местных грузов никто дорог не строит. О перевозке же лесных материалов, на которые более всего опирается кинешемская партия, нечего и думать, при существующей у нас цене на дрова: в последнее время средняя цена 14-вершковым дровам 4 руб. сер. Погонная сажень; к тому же дрова в Кинешме костромские. Впрочем, из костромских брошюр видно, да это видно и на деле, что число грузов будет более по Костромской, нежели по Кинешемской дороге. Но мы предположим, что в настоящее время число грузов равное, даже по Кинешемской дороге большее. И тогда не следует вести дорогу в Кинешму, и вот почему: Как железные дороги, так и всякие другие сообщения строятся не для сегодня, и не для завтра, а для будущего времени. Взгляните же теперь на эти оба предлагаемые пути в будущем. Положим, что дорога доведена до Кинешмы; требуется вести её дальше: ни направо до Нижнего, ни налево до Костромы по берегу Волги вести невозможно, да и бесцельно; прямо же за Волгу, в город Кадый – не зачем. Таким образом, Кинешемская дорога неминуемо была бы обречена на шестимесячную летаргию, как Царицынская дорога между Волгой и Доном в зимнее время. Теперь представим себе, что дорога доведена до Костромы; требуется вести её дальше: не уклоняясь ни направо, ни налево, ведите её за Волгу, прямо на север, до города Вологды, каких-нибудь 160 вёрст с небольшим, и пред вами явится бассейн Северной Двины с её притоком Сухоною, Белое море, пожалуй и океан, если хотите. И тогда поистине мы могли бы похвастаться, что от нас до Чёрного моря на юге, и до Белого моря на севере – рукой подать. Неужели грузы Вологодского, Архангельского и всего северного края могущие идти на юг, и грузы южной России могущие идти на север, в сравнении с Вичужским и Кинешемским ничего не значат и с ними ровняться не могут? ...В Петербурге, как видно из газет, составился комитет под председательством г. Зиновьева, имеющий целью обеспечить снабжение хлебом северного края в неурожайные годы. Первою потребностью тут является проведение всевозможных дорог и сообщений, а потому комитет предположил приискать средства для прорытия канала вёрст в 50 между Онежским озером и Онежской губой Белого моря, и от города Ярославля, где кончается Троицко-Ярославская железная дорога, провести на Вологду до Архангельска железную дорогу. И тогда конечный пункт нашей дороги, не выходящий из одного градуса северной широты, был бы не Кинешма и Волга, а Архангельск и Белое море. Сейчас мы читаем в Московских Ведомостях известие, что правительством разрешено братьям Всеволожским сделать изыскания для проведения железной дороги от города Перми на город Вятку до города Костромы. Если это осуществится, может ли быть, чтобы Рыбинско-Осеченская железная дорога, в скором времени, не коснулась Костромы через Ярославль, составив почти прямую линию от Петербурга в Пермь и Сибирь. С другой стороны, может ли быть, чтобы Московско-Нижегородская дорога когда-нибудь не коснулась Казани и Сарапуля, составив совершенно прямую и параллельную Пермско-Петербургской дороге линию в Тюмень, то есть в Сибирь.Итак, имея в виду будущее соединение в Ярославле или Костроме четырёх дорог, неужели мы не примкнём к сети северных дорог и нашу, пятую дорогу, уже примкнутую к сети южных дорог, и отвернёмся от Костромы, чтобы ринуться в недра Вичужских болот? Неужели мы не захотим, чтобы наша дорога была соединительною линией между бассейнами благодатной Оки и могучей Северной Двины, чтоб она была единственным соединением между дорогами: Московско-Сибирскою и Петербургско-Сибирскою? Нет! Мы можем смело быть уверенными, что в очень и очень скором времени Рыбинско-Осеченская, Троицко-Ярославская и Иваново-Костромская дороги, соединяясь на Волге, в Ярославле или Костроме, понесут богатства южных стран через Вологду в Архангельск, и через Вятку в Пермь. Сказанное нами есть план, но без планов никто ничего не предпринимает.Итак, кто хочет, чтоб Ивановско-Костромская дорога служила транзитным путём хлебных грузов с богатого юга на бедный север, тот пусть подаёт голос за Кострому! А кто не хочет, чтоб Иваново-Костромская дорога была царским путём в отчину Царя-батюшки, город Кострому, - пусть даёт голос за Кинемшу! [Так в газете! Кажется сознательной опечаткой, вместо Кинешмы]От души желая успехов костромскому земству, мы заранее поздравляем его со славною, блестящею будущностью Иваново-Костромской железной дороги. Мы накануне будущего.
П. Бибиков Ноября 9-го дня 1868 г.