От А-виации до Я | Автор топика: Bajram
Расскажи в этой теме, как ты познакомился с авиацией и выиграй полет в нашем авиатренажере.
Победителя определит коллектив нашего авиасимулятора, однако, отметки "мне нравится" приветствуются. Историю победителя мы опубликуем на стене.
Важно: все комментарии, которые не относятся к заданию - будут удаляться.
Vladislav (Soji) Как я познакомился с Авиацией...!? Я родился а Авиации! Мой дедушка во время ВОВ перегонял самолеты Лендлиз на южном маршруте -Иран-СССР, моя бабушка (его жена ) всю жизнь отработала в мсч в авиаполку, затем в авиагородке, моя вторая бабушка всю жизнь проработала в аэропорту вКДП радиоператором ( с позывным "Дробилка ). Моя мама всю жизнь проработала в аэропорту телетайпе (ЭРТОС). Мой папа закончив Рижское авиучилище спецслужб(РАУСС) и служил в ВВС. Вот и до меня добрались... Родился я и вырос в авиагородке г. Тбилиси. Учился в школе в окружении справа транспортер авиации ( Ан-12, Ан-26, Ил-20), а справа аэропорт Тбилиси ( где и работали все мои ), в детстве мы с пацанами дни проводили на авиасвалках ( добра там было много, от ИЛ-14 до Ту-104).
Vadim (Kakra) Вообще достаточно сложный вопрос. Мама рассказывает, еще во время своего первого полета в пассажирском лайнере, я просто прилип к окну, и наблюдал в течение всего полета. Это очень удивительно, ведь к тому моменту мне было около 2-х лет. Мы летаем заграницу относительно часто, и своих привычек, я по сей день не меняю. Когда мне исполнилось 10, я узнал о такой невероятной штуке, как авиасимуляторы. Моему диву не было предела...
"Там можно летать? Еще и кнопочки нажимать? Как реальный пилот? Невероятно! "
Я сразу поставил на свой компьютер этот симулятор, и просто дни напролет искал в интернете различную макулатуру. Узнав о моем увлечении мой друг сразу направил меня на одного человека, с которым общение я поддерживаю по сей день. Он мне дал пару видеогайдов, и спустя пару дней я уже научился запускать самолет. Мои первые пробы летать тяжело было назвать "полетом". Мне предлагали помощь, но я хотел добиться всего сам... Спустя год я уже научился основам, летал более менее не плохо, но опять же, я не знал всяких правил, которые выполняются в реальном небе. Новым уровнем для меня стала сеть, IVAO, где вы можете летать, поддерживая связь с такими же пилотами как я, а в том числе и диспетчерами. Я помню свой первй контакт с диспетчером, как сегодня. Это был дождливый вечер, я запускал самолет в родном Пулково. Эх, мог бы я вам передать свое волнение со страхом в тот момент... К счастью, я переборол свой страх, связался, запинаясь чуть ли не в каждом слове(несмотря на листочек с фразиологией передо мной) с диспетчером. Да, это было с ошибками, да, было страшно, но после взлета я почувствовал такое чувство легкости. Спустя пару месяцев меня позвали в ВА "Россия", где меня уже ознакомили с реальной авиацией. Я был обязан летать согласно реальным правилам. Это общество мне очень помогло в моем познании авиации. Сколько рейсов было выполнено... ни счесть.. По сей день я продолжаю летать в симуляторах, и мне кажется, на данный момент, следующим уровнем бы был ваш симулятор.Друзья, не думайте, что летая в своих "интернетах" вы ничего не добьетесь. А относительно реальной авиции.. Я часто просто приезжаю в Пулково, наблюдая за самолетами, сидя у забора. Прекрасное чувство. Так же у меня есть свой инстаграм-аккаунт, где я выкладываю фото с авиационной тематикой, для таких же авиафанов как и я😀. Знайте, мечты всегда сбываются, всем удачи.
Pavel (Porkchop) А я познакомился... А очень легко любовь с первого взгляда... Я не летал на самолетах в сознательном возрасте. Но тут мне довелось это сделать. Мне и до этого нравились самолеты, но больше ВКС. А тут я увидел красоту гражданских самолетов тоже. С авиацией легко. Можно сказать, что она вторая девушка только которая всегда ответит взаимностью.
Alexey (March) 1/1Первые воспоминания об авиации уходят корнями в детство. Кажущийся тогда огромным Ан-2 обрабатывал сельхозугодия, прилегающие к нашему поселку. Ребятня частенько стояла по краям полей и зачарованно наблюдала за его работой. Аэродром находился в трёх километрах от посёлка, время от времени мы наведывались туда поглазеть, как самолет взлетает, как садится.
С годами всё это отошло на задний план, и кто ж знал, что спустя столько лет детские грёзы о полете, сдобренные компьютерным авиасимулятором Ил-2, неожиданно оживут. Первой ласточкой стала Цессна-150, внезапно появившаяся на том самом, уже заброшенном аэродроме в тот момент когда я разъяснял жене как управлять автомобилем. Когда рухнул Союз, поразваливались одни за другим и совхозы, отпала надобность и в сельхозавиации. Аэродром зарастал и использовался лишь автомотолюбителями желающими передать/приобрести опыт.
Стоим мы значит, посреди полосы, супруга заняла место водителя, и прерывает мои наставления простой фразой:
- На нас летит самолет!
Я отшучиваюсь, дескать с советских времён здесь шасси не касалось полосы, но подняв глаза действительно вижу силуэт самолета, мигающие огоньки и горящую фару. Шок! Приходит сознание что летит он прямо на нас с явным намерением сесть, и понимание того, что времени на очистку полосы уже нет! КТО? ОТКУДА? ЗАЧЕМ? БЕЖАТЬ! НОВАЯ МАШИНА! ПОЧЕМУ МЫ? Бешено проносятся судорожные мысли в голове. Он уже в торце. Тваюжмать! Тогда я реально ощутил как открывается завод по производству кирпичей.Секунды, рев мотора и машину качнуло потоком воздуха. Прошёл на бреющем. УФФФ! Пронесло! Меняемся с Катериной местами, руки дрожат, и быстренько убираемся в карман у полосы. Сделав ещё пару заходов, самолет благополучно приземляется. Диковинная американская машина, да в нашей то глухомани. Так выглядело первое близкое знакомство с авиацией.
Прошло ещё несколько лет, прежде чем желание подняться в небо достигло своего апогея.
Аэроклуб Vzletim, логотип которого до сих пор красуется на нашем «бусике» приветливо, и по настоящему распахнул дверь в мир авиации. Открывшаяся возможность не только совершить полет, но и самому подержать штурвал завладела мной полностью. И вот заветный сертификат на руках, потянулись томительные дни в ожидании совпадения моих выходных, выходных дней моей второй половинки, и летной погоды. Долгожданная запись на полет 21 августа 2019 аэродром "Гостилицы". Вечером накануне полета позвонил администратор: полеты отменены! Выпуск новостей оставляет в состоянии солдата с головы которого снайпер снял каску. Катастрофа. Четверо погибших. Тут уже есть над чем поразмышлять, но тяга к полёту в конце концов перевешивает казалось бы разумные доводы этого не делать.
Потянулись ещё более тягостные дни в ожидании возобновления полетов. И вот он, долгожданный час настал! То утро началось с забавного пробуждения сына, обычно весьма вяло реагирующий на всё происходящее спозаранку, он после вопроса о желании полетать в доли секунды ожил и засобирался. Приехали за час до назначенного времени вылета, прошли инструктаж и оставшееся время зачарованно смотрели за происходящим на аэродроме: взлеты, проходы, посадки. Рокот моторов слился в песню. Наш администратор провел небольшую, но познавательную экскурсию. Скучать не пришлось, в небе кувыркаясь словно голубь кружился Як-52. Наблюдать такое вживую сплошное удовольствие. Затаив дыхание, я проникался атмосферой живого аэродрома. Техники копошились в том самолёте, который вот-вот должен поднять нас в небо. И наконец нас приглашают на борт, волнение накатывает. Уселись, пристегнулись. Тесновато однако. Цессна показалась уж очень хлипенькой изнутри.Взлетит ли? Краткий инструктаж, команда "от винта", запуск. Мотор сделав несколько оборотов чихнул и остановился. Началось!!! По спине пополз холодок. Чертовски боязно, первый раз всё-же. Ещё одна попытка, и наша худосочная ласточка, задрожав всем телом ожила. Погоняли двигатель, работает исправно.
Запрос на предварительный, рулежка, исполнительный.
Alexey (March) 1/2 Ну всё сейчас полетим!!! Сердце уже в горле. Выдавливаю Гагаринское: ПОЕХАЛИ-И-И!!! Разбег, тело вжимает в кресло, отрыв и…… невероятно: все сомнения и переживания остались на земле. Представление о хлипкости конструкции сменяется на её грациозность. Машинка в своей стихии и делает свою работу. Ощущение скорости на разбеге сменяется чувством подвисания, как в сиропе. Необыкновенная легкость, оглядываюсь на своих: все в порядке, радостные улыбки и отогнутый вверх большой палец как бы символизируют. Под нас уходит стоящий только что по курсу лес. И где то там уже остаётся назойливый и бесконечный в вариантах вопрос "а вдруг? " Пилот поясняет схему управления, а я жадно слушаю, и впитываю каждой клеточкой это ранее неизвестное ощущение полета. Кайф невероятный! Во сне такого не испытаешь! Небольшая горочка, чуть ниже спины возникает знакомое по аттракционам, но гораздо более острое, щекочущее чувство. Ухх!
Взгляд вниз: то-же ощущение повисания в воздухе, желтеющий лесок с вкраплениями ярко красных осин выглядит причудливым ковром, нити дорог, ставшие вдруг как игрушечными автомобили и дома, лоскуты полей.
Над самолетом на расстоянии вытянутой руки плывут облака, сбывается еще одна детская мечта! Ну до чего же красиво!
Берусь руками за штурвал, возникает крен. Пытаюсь исправить, и чудо: машина послушно выравнивается! Неописуемый восторг, я чувствую самолет. Да какой к черту симмулятор сравнится с этим пусть пока и корявым, но реальным ощущением обратной связи! Та-ак, держим курс и высоту! И ведь получается! Впрочем, хорошо затриммированый самолет особо и не нуждается во вмешательстве. Но пока я об этом не знаю, руки цепко сжимают штурвал, а побелевшие костяшки пальцев выдают страшное напряжение.
Хочется завопить: УРА-А, Я ЛЕЧУ!!!! Как много ещё надо успеть: и «порулить» и видео снять и фотки сделать. Позже я понял что за этим гнаться не стоит, самое ценное всё равно остаётся в душе. После пары выполненных почти самостоятельно виражей возникшая вдруг усталость ставит всё на свои места, пилот берет управление на себя. Делаем проход над полосой, стремительно набегает земля и снова вверх. Выдох. Расслабляюсь. Нега. Делаем еще один круг, накатывает волна блаженства от открывающихся красот. Мои сзади сияют, впрочем наверно как и я. Эх, посмотреть бы на себя со стороны. Что-то в эти минуты зарождалось в душе. Эти короткие минуты, на которые ты становишься почти посвященным. Ты видишь, и участвуешь в этом таинстве, в этом торжестве разума над тем, что тебе не дано от природы.
И вот заход на посадку, снижение, касание, пробег, и мы на земле. Выхожу совершенно ошалевший от круговорота событий, ведь каждая секунда полета несет в себе что-то новое и незабываемое. Мощнейший заряд положительных эмоций! Небольшая фотосессия со ставшим в одночасье таким родным, грациозным, и горячо любимым самолетом.На волне впечатлений приобретаем первые тематические сувениры. Ловлю себя на мысли, что это расставание становится похожим на разлуку с любимым человеком. Значит еще непременно увидимся! Когда? Не знаю, но обязательно еще! А ведь похоже «подсел» на полет!
Впереди ждало ещё множество удивительных полётов и прыжки с парашютом. Впереди ждали новые знакомства с интересными людьми, впереди была сборка моделей самолетов на которых довелось полетать, и заветный уголок неба с фотографиями. Впереди ждали и увлекательные книги, и ставшие пророческими слова великого Леонардо о человеке однажды испытавшим полет. Но я ещё об этом лишь только догадывался.
Sergey (Domitiana) Вырос и жил в авиагородке Истребительной Авиации ПВО, отец Гв. майор, начальник САВ. Я наблюдал как летают МиГ-31 у себя с балкона и тихонько завидовал летчикам. Решил идти в Армавир, но подвел позвоночник.
Поступил в военное училище радиоэлектроники, получил лейтенанта, дослужился до старлея, уволился. С детства мечтал стать летчиком да и сейчас меня эта мечта не покидает, подумал что если не очуществлю мечту, то хотя бы к ней прикоснусь. Пытался 3 года устроиться на аэродром, но в отделе кадров говорили что для меня нет должности, не падал духом.
И вот на сегодняшний день я техник группы обслуживания РЭО в 33 ОТСАП, за 5 лет работы освоил 5 типов ВС. В будущем если получиться, переучусь на бортача. Вот так я пропал в Авиацию.
Alexander (Childers) Меня часто спрашивают, что для меня авиация? Почему я так трепетно отношусь к самолетам, к небу? Честно говоря, я даже не знаю что ответить… вот вы за что любите своих детей, родителей, родных? Но попробую все же и сам в этом разобраться.
Что такое авиация? Для некоторых это способ передвижения на дальние расстояния, для некоторых это постоянный гул и шум рядом с домом, для одних это рутинная работа, для других это жизнь. В моей жизни авиация занимает много места.С чего это началось? Видимо с рождения, так случилось, что моя семья часто летала. В отпуск с места службы отца и обратно, менялись места службы. В детстве мы с папой клеили сборные модели самолетов. И я тогда еще не знал, что в будущем это будет не просто минутное увлечение, а часть моей жизни.
Окончательно и навсегда авиация в моей жизни поселилась после поступления в училище гражданской авиации. По некоторым причинам не на пилота, на диспетчера службы организации авиаперевозок.
Так почему же все таки такая любовь к авиации? Наверное, за свободу… За восхищение, которое приходит, когда ты думаешь не только о физике. На столько авиация разнообразна и на столько быстро развивающаяся, дух захватывает! Всего 100 лет назад братья Райт подняли на десяток секунд в воздух свой первый самолет, который был построен из дерева и парусины, а управление было всего-то двумя ручками, от которых шли тросы к управляющим элементам :) А сейчас это высокотехнологичные лайнеры, перевозящие внутри себя сотни пассажиров и десятки тонн грузов по всему миру.
Вы меня спрашиваете, так за что все таки любить авиацию? За людей, которые строят эти чудесные механизмы, за людей, которые обслуживают самолеты, чтоб они были самым безопасным транспортом.
А еще я люблю авиацию за то, что она позволяет увидеть то, чего не увидишь с земли.
Ruslan (Jaxon) Привет.
Авиатор звучит романтично. Вообще профессия пилота довольно сильно романтизирована.
Но, один раз заболев этим ощущением неба, ты уже никогда не отделаешься от этой мысли.
У меня в семье нет пилотов или людей хоть как-то касающихся этой сферы. Но я помню, как ещё совсем малышом у мамы на руках мы, по словам мамы, летели в отпуск, тогда зарплата была миллионами, а билет из нашей глубинки до большой земли стоил сущие копейки, да и вообще по стране люди часто летали. Помню маленькие лужицы на земле.
Потом когда я стал уже немного более взрослым человеком и ходил в школу я познакомился с фильмами так или иначе касающееся этой темы. Конечно сильный и очень волнующий тогда фильм «Экипаж 1979», как он сильно сжимал детское сердечко, ремейк не видел ещё. «Мимино» с его крылатыми фразами и отличным юмором! «В бой идут одни старики» и вот где-то тогда фраза из песни «первым делом самолеты» стала постепенно гнать меня к небу. Есть, конечно, много и других отличных картин и из нынешней истории, но те были самые запомнившиеся, я засматривал до дыр и знал их наизусть. Дальше я познакомился с телепередачей «Авиаторы», которая шла на канале НТВ с 2006 по 2009 год, вот тогда я и начал хорошо знакомится с авиацией, потому как, это были последние годы обучения в школе и нужно было выбирать, куда идти учится дальше. Я очень хорошо помню ту самую серию, где ведущий Алексей Пивоваров рассказывал об обучении пилотов в нашей стране, о проблемах нехватки летчиков, о проблемах обучении, обо всех проблемах. Я как сейчас, вижу ту картину у себя перед глазами, как ведущий с экрана говорит про яблони на летном поле, под которыми сидят молодые парни из УВАУГА и готовятся к практике полетов. Как же всё это красиво выглядело, а сейчас эти мысли приносят лишь слезы, ведь летчиком я так и не стал. После этой серии, я твердо для себя решил, что обязательно сяду в кресло пилота, а полечу! Я буду летать! Но у суровой реальности оказались другие планы.
Изначально, как и все мальчики хотел стать космонавтом, потом военным летчиком истребителя, но здоровье мое уже в те годы не было идеальным. Единственное куда я ещё мог попасть, это гражданская авиация. Плоскостопие, гайморит, искривление позвоночника, птоз на левый глаз, не идеальное зрение. Это лишь малый список того с чем пришлось работать. Хилая физическая подготовка, незнание тестов по психологии. ВЛЭК, страшная аббревиатура, которая наводит ужас на всех пилотов.
В итоге под давлением знакомых и родственников я поступал совсем не на пилота гражданской авиации. Как говорили тогда, романтика в тебе говорит, выбирай что-нибудь попроще и много другое. Таким образом, я стал учиться в Санкт-Петербурге в СПБГУ на специальность математик-системный программист. Но на этом мое желание стать пилотом не закончилось.
В те годы, когда я ещё ходил в школу, интернет не был такой простой вещью и информацию иногда приходилось искать, по старинки. Я узнал, что есть такой летательный аппарат, как Дельтаплан, узнал из старой газеты, что у меня дома, на родине, был дельтапланерный клуб и даже проводились соревнования, узнал, что же сокрыто в сокращении ДОСААФ и был поражен, как же всё таки так, почему и куда это всё пропало, почему!? И после этого я узнал, что для того чтобы летать, нужны разрешения, справки, подвязки, деньги… в современной России даже самолетик скоро запретят пускать без справки из ФСБ, но сейчас не об этом. Нашел книгу посвященную дельтапланеризму и даже купил учебник по аэродинамике, но ничего понял, сплошной математический анализ. Храню их как память до сих пор. Дельтаплан я не купил, дорого, да и без надзора летать было страшновато, хотя если бы нашел, рискнул бы не задумываясь, хотел освоить мертвую петлю.
Ruslan (Jaxon) Когда появился интернет, я, конечно же, с удивлением обнаружил, что есть специальные форумы, сайты, посвященные тематики авиации, я даже нашел радиопередачи различных аэропортов. Эх, как же было здорово сидеть за кружкой чая, наблюдать за бортом через flightradar и слушать круг какого-нибудь аэропорта, пытаясь понять, что к чему. Ну и конечно авиа симуляторы!!! О да детка! Спасибо microsoft flight simulator, он давал ни с чем несравнимое ощущение полета и радости от него! Часов в симуляторе я налетал будь здоров. Никогда так сильно не заигрывался в игры не до, не после, как в авиа симулятор.
В университете я решил, что поступлю в СПбГУГА, конечно на пилота. Близко и с документами проще, но сессия в одном вузе не дала мне времени поступить в другой, а точнее как раз таки проблема со сбором кучей справок, так как город не родной, было проблемно пройти бюрократические круги ада, время было упущено. Но я не сдался.
На следующий год я вылетел из универа, так как тратил время не на подготовку к экзаменам и изучению предметов, а на подготовки себя к поступлению снова в вуз, но уже не в СПбГУГА, а уже в Ульяновск. Там как я знал было лучше, своя летная практика. Как сейчас обстоят там дела, я не знаю. Вернувшись домой, проверив свои косяки по здоровью, я начал бойкими темпами восстанавливать зрение, что прошло успешно и решать остальные проблемы, проходить тесты, по психологии изучая их вдоль и поперек, почему и зачем задают тот или иной вопрос, благо дело в интернете полно информации и цивилизация уже была в тот момент. Изучать всё, что могло мне помочь в поступлении, так же готовил своё хилое тельце к сдачи физ. подготовки. В полной боевой готовности я поехал в Ульяновск поступать на пилота. Огромные очереди подачи документов, нервотрепки, косяки у стоматолога, пришлось зубы в срочном порядке лечить, благо дело ВЛЭК я проскользнул, а вот с дряблым телом вышел полный провал. Потратив кучу времени на изучение я совсем не оставил времени на физкультуру что и стало фатальным. Я провалил экзамен и меня опустили в конец списка. Сдача ЕГЭ, повторная сдача, подготовка, время, деньги и нервы, которые я туда вложил, пошли псу под хвост… я был в отчаянии. Но была ещё возможность, лучик надежды. Бугуруслан и его БЛУГА. Никакой физ. проверки на тот момент там не было, ВЛЭК, тест по психологии и хороший балл по ЕГЭ, это всё, что требовалось. И тогда у меня была бы возможность учиться на пилота, и летать. Да я осознавал, что в тот момент меня после поступления могли бы загрести в армию, но главное это поступить, а уже потом всё остальное. Но тут меня тоже ждало немало сюрпризов. На ВЛЭК у меня выявили птоз, благодаря чему мне пришлось мотаться в Самару и проходить дорогое КТ мозга, чтобы доказать, что у меня всё в порядке, и я могу пройти дальше, ВЛЭК я прошел. А вот пси. тест нет. А дело было так. Я его сдавал кучу раз, я изучал всё, что с ним связанно, я не мог не пройти! Но первый раз я его провалил, но был и второй шанс. Ко второму я подошел боллее радикально, не стал размазывать картинку, а отвечал очень четко, не дал даже шанса психологу усомниться в моей пригодности, но и тут не удача… конечно, я пошел разбираться, в чем причина. Как оказалось БЛУГА поступал очень хитро в плане набора абитуриентов, первые идут целевики, дальше платники, потом бесплатники, как только необходимое количество было закрыто, всех остальных, кто не приехал к началу, отсеивали на тесте, исключительно для создания конкурса. Возмущению и отчаянию моему не было предела. Я был так близок к успеху и всё так обернулось против меня… опустошенный, я поехал к себе домой, потом армия, работа, а сейчас уже и возраст не даст поступить и здоровье совсем подкачивает, грыжа пояснице, это уже серьезное нарушение с которым меня не возьмут никуда. Таким образом, мечта летать, осталась лишь мечтой являющейся ко мне во снах, а пролетающий в небе самолет заставляет поднимать голову и представлять себя за штурвалом на месте первого пилота, со слезой на глазу…
P.S. получилось много знаков... не влезло в один комментарий.
Vyacheslav (Zemicha) Я никогда не интересовался авиацией. Вообще никогда. Мне просто было не интересно. До моего первого перелета из Барнаула в Сочи на Boeing 737-800 NG WL (VP-BPG ORENAIR) в 13 лет. Это наверное лучшее, что было в моей жизни. Я не разбирался, даже не пытался узнать что то о ВВС, гражданской авиации, любительской. Но тут мне предстоял 6 часовой перелет, запланированный на 14 июля, рано утром во вторник. В 2 часа мы приехали в аэропорт, рейс вылетал в 4-30 и мы уже пройдя регистрацию сели у окна, чтобы понаблюдать за самолетами. У нас маленький аэропорт с одной полосой, перроном примерно на 15-20 ВС по типу B738 или A320. На тот момент стоял только наш борт и стоял прямо перед окном. (Смотреть фото) Конечно мне стало интересно, но только внешне, я еще не знал, что ждет меня дальше. Самолет был относительно большой (Да я знаю, что у 737 фюзеляж как один двигатель у 777, но в маленьком аэропорту он действительном смотрелся большим), а больше всего у него был хвост. Он реально был по высоте как весь самолет. Время 3-50, открыта посадка. Аэропорт настолько маленький, что до самолета мы идем пешком, но это был только плюс. Те 40 секунд, что я шагал к самолету я был с открытым ртом, он оказался больше, чем я думал. Вот уже мы на посадке, поднимаемся по трапу, нас приветствуют бортпроводники, а я оглядываясь вырываю каждую секунду чтобы глазами сфотографировать самолет. И вот нога переступает с трапа на самолет, ощущения очень странные. Спустя год изучив многое в авиации я не могу ответить на вопрос - "А что это были за ощущения", но я бы отдал наверное многое, чтобы еще раз испытать эти ощущения первого полета, первого поднятия по трапу, взлета, посадки... Наши места были как раз у крыла, мы летели большой компанией и всю линию, 6 мест были заняты одной группой людей. Когда я уже сел на свое место я понял, что сейчас будет то, чего я не знал, не видел, не пробывал. Я просто понимал, что назад пути нету. Это очень странные ощущения. Я не знал вообще стоит мне лететь или нет. Назад уже не выйдешь, но я не был уверен, что хочу лететь. Я просто не знал, что будет дальше. По мне так лучшие ощущения в моей жизни, я бы повторил. Просидели мы минут 10 и тут непонятный шум... Запуск ВСУ... Именно. Но мой мозг тогда думал, что шасси крутятся отдельным двигателем, а потом только после взлета включаются крыльевые... (Знаю, глупо). А уж что такое ВСУ я тем более не знал. Сначала испугались, потом заметив, что все спокойны, поняли, что это норма. Думаю когда запустились сначала 2 потом уже 1 двигатель вы поняли, что я был шокирован еще больше. И все же самолет начал руление, рулили параллельно полосе по перрону около двух километров. В те моменты я уже как бы слился с самолетом, понимал, что это новое и интересное, но не до конца изведанное. Потому что еще предстоял взлет, полет и посадка. Вырулили на полосу, перед взлетом остановились, постояли. И тут вжимает в сидение, мы переглянулись, ощущения как будто едешь в болиде, естественно и страшно и весело. Вот мы уже несемся, проезжаем перрон на котором стояли 5 минут назад и отрываемся. Взлет был легкий, хоть и топлива под завязку, но мы просто взмыли в небо и пошли с небольшим отклонением вправо. Все, взлетели впереди 6 часов полета. Прислушивался ко всем звукам, не паранойя, но когда выпускались шасси, закрылки сразу осматривал самолет, реакцию людей, стюардесс. Весь полет шли почти с одним курсом, только в конце уже начались повороты и виражи (Я имею виду эшелон, а не посадку). Полет пронесся быстро, поспали, где то над Оренбургом (мы летели в облет Казахстана, а не как S7 напрямую) мы просто встали и час стояли. Так сделало пол самолета, ноги затекают, спина устает, шея щелкает. В общем как в маршрутке. И вот еще час полета и мы снижаемся. Пилот лет 40, приятный человек, который на снижении провел экскурсию с высоты 5КМ на Розу Хутор. Уже снизились визуально где то на 1, 5 тысячи метров. Но что это... Мы уходим за территорию Сочи и летим куда то в море, а это была схема захода на полосу 02. Подходим к полосе, справа Олимпийский Парк. И вот уже Мзмыта уходит влево, уже пролетаем забор
Vyacheslav (Zemicha) И вот она посадка... Очень мягко и красиво сели, уходим влево и паркуемся к гейту. Время 7 утра. В Сочи 21 градус. Полет завершен. Эмоции о полете перемешались с тем, что через час я уже буду в Черном Море, поэтому я их смог разобрать только когда вернулся домой. На берегу моря я не столько загорал, сколько смотрел на самолеты заходящие на посадку. Быстро пролетел отдых и вот путь домой. Приезжаем снова в огромный, новый аэропорт Адлера (Сочи), проходим регистрацию, вылет в 21-55. Уже темно. Снова гейт, снова посадка, уже не такие ощущения, да и домой хочется быстрее. Тем не менее полет приятный, быстрый, обратно летели уже 4 с половиной часа. А дома уже перебрав все эмоции полученные от полетов я залез в википедию и начал узнавать. Это была новая страница моих увлечений. Сначала изучил со стороны пассажира, а сейчас я летаю в симуляторе. FSX. Вчера хорошо полетали в районе Ростова, из Сочи, из Астрахани, из Симферополя. На все том же B737. Наверное правда говорят, что на чем ты впервые полетаешь, то и приживется в сердце. Мне больше конечно нравится 737, но недавно я полетал и на А320 из Шереметьево в Храброво и обратно. Не так приятно, самолет деревянный, очень он предсказуем, но все же это небо, на А320 или на В737, главное, что на эшелоне.
(Видео прилагается)
Я никогда и никем не был связан с авиацией, просто в один момент я понял, что мне это нравится, не могу без этого. Первый полет запомню навсегда, эмоции, ощущения, все было супер, жаль, что не ощутить их снова. Каждый следующий полет уже как обычная практика, но сейчас я хочу попасть в ГУГА, например в Питер. И выучиться на линейного пилота ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ. С одной стороны я точно хочу себя связать с этой профессией (работой язык не поворачивается назвать), но хотелось бы попробывать себя сначала в роли водителя такой машинки.
Anatoly (Harriet) Я давно мечтал о полёте на самолёте.Т.К мой дядя был пилотом гражданской авиации и он постоянно рассказывал о том как красиво смотреть с такой высоты на землю.И вот в октябре 2019 моя мечта осуществилась.Я вылетил из Баландино(Челябинск)(USCC) в Адлер(URSS) на Боинге 737-800.Потом с Адлера (URSS)я вылетел в Шереметьево(UUEE) на Аэробусе А321.Там была небольшая пересадка на SSJ100 рейсом Москва(Шереметьево)(UUEE) Магнитогорск(USCM)Отличные перелёты.Начиная с 2019 постоянно играю в MSFS X.Летаю как на дефолтах так и на PMDG
Polina (Haruko) Захотели. Позвонили. Приехали.
Аэроклуб. Ленобласть. Весна. Ждем. Стоим. Смеемся. Позвали. Посадили. Пристегнули. Шутят. Шутим. Летчик Андрей. Як-18т. Тумблеры. Рычаги. Кнопки. Штурвал. Педали.
Постояли. Запросились. Поехали. Разбег. Отрыв. Смеемся. Балдеем. Красота. Высота. Не боимся. Любуемся. Шутит. Шутим.
Держи! Я? Ты. Берусь. Держу. Накреняю. Смеемся. Выравниваю. Фантастика! Я. Управляю. Самолетом.
Просим. Горки. Горки? Смеется. Делает. Вжимает. Выдавливает. Орем. Хохочем. Хохочет. Вжимает... Небо? Земля? Запутались. Орем. Смеется. Смеюсь. Ништяк! Закончилось? Шок. Потрясение.
Летим. Заходим. Посадка. Касание. Катимся. Заруливаем. Восторг. Истерика.
Хочу. Учиться. Летать.
Учусь. Не сплю. Не ем. Мчусь. Летать. Не получается. Получается. Облом. Удача. Три. Года. Счастья. Шестнадцать. Часов. Обучения.
Самостоятельный. Комок. Нервов. Справилась. Две. Посадки. Гордость. Счастье. Поздравления. Я. Пилот.
Небо.
Держит.
Небо...
Дарит...
Счастье!
Marianna (Donald) Я с 20 до 25 лет была страшным аэрофобом и не могла без рюмки коньяка сесть ни в один самолёт, а летать в командировки приходилось довольно часто. Надо мной потешались многие друзья, особенно девушка, у которой на тот момент было уже более 50 прыжков с парашютом. Однажды она позвонила мне и попросила отвезти её в местный аэроклуб, и я не почуяла неладного. А там меня тёпленькую взяли и посадили в Як-18Т, типа сфотографировать. Пока я пыталась улыбнуться и смотрела из кабины с правого кресла в камеру, слева появился мужчина и сказал: "От винта! Меня Игорь зовут". Через мгновение он меня, оцепеневшую, уже пристёгивал и закрывал на щеколду дверь. "Подруга... Что же ты делаешь..", - одними губами прошептала я подруге, которая заливисто хохотала на перроне и показывала большой палец вверх. И погнали: взлёт, набор высоты, бочка. Я молча закрыла глаза и попрощалась с жизнью. После вывода в наушниках послышался голос Игоря: "Фигура бочка на бис, потому что не надо закрывать глаза. И, пожалуйста, кричите. Женский крик на фигурах пилотажа - лучшая награда для лётчика! ". За бочками последовала горка и имитация отказа. Когда мы сели, я целовала землю, боялась посмотреть на себя в зеркало (а вдруг уже седая? ) и ходила на полусогнутых. Следующие несколько ночей мне снились полёты. Надо было как-то это прекращать, ибо оно пугало. Я собралась с духом, приехала в аэроклуб, нашла Игоря, говорю, давайте еще попробуем. Он тепло улыбнулся и спросил: "А порулить хочешь? ") И вот когда мне дали в руки штурвал, и я почувствовала, как это, как самолёт отзывается на твои действия, что-то щёлкнуло. Вечная память Игорю Коваленко, любимому пилоту гвардейского аэроклуба Калининградской области. В его руках Як-18т подарил мне такую любовь на всю жизнь. Ищу встречи с самолётами везде и всегда. И нет приятнее звука, чем форсаж, и нет приятнее запаха, чем сгоревший керосин :)
Artyom (Jarry) Все началось еще когда я был маленький! Мы каждый год летали на юг России. До сих пор помню свой первый полет: мы подходили к самолету тогда еще существовавшей КДавии, а в это время мне было дико страшно, я еще совсем ничего не понимал. Но после того как мы разогнались и самолет взлетел, страх моментально куда-то пропал и стало просто интересно смотреть на землю сверху, но это было только начало. Тогда я ничего странного не заметил, все было как обычно. Но через пару лет таких полетов, ближе к 8 классу, я начал ждать полета больше, чем самого отдыха. Только лишь после приземления я понимал, что мы не просто летали на самолете, мы все-таки куда-то ехали.
Со временем стал поглядывать на небо, смотреть на пролетающие самолеты, был счастлив когда наши рейсы в Домодедово задерживались эдак часов на 9 :) А затем все больше и больше начал пользоваться интернетом. Нашел сериал про расследование авиакатастроф, потом Pilot`s Eyes, Rodrigo David и Dantorp Avitaion на YouTube [думаю, многим знакомы они]. И в один момент, в конце класса так 8го возникла идея: а что если... Почитал в интернете, нашел группы вконтакте, по переписывался с пилотами и студентами.
В итоге, из-за этого начал учить английский и довел его до нормального уровня, попутно все больше влюбляясь в авиацию. Затем нашел симулятор, стал там летать. И так все дальше и дальше. И вот сейчас, после окончания 11го класса, сдав ЕГЭ и съездив в Санкт-Петербург я поступил в СПбГУГА на пилота! Теперь бесконечно счастлив, мечта начинает сбываться!
Не нужно бояться менять что-либо в своей жизни, если хочешь что-то — делай это! Чтобы достичь чего-то нужно иногда выходить из зоны комфорта и никогда не сдаваться, а уп*** идти к своей цели.
P.S. И да, хотелось бы сказать, что у меня нет ни одного родственника, работающего в авиации. Знакомые немного в шоке от моего выбора и одновременно в восторге :)
Adlia (Indumauli) Знакомство с авиацией, настоящее, с крепким рукопожатием и гулким приветствием, начинается с первого самостоятельного...как это было? ...эххх...-"Кортик! 658 к 3му заход! ...понял, разрешили! ...на прямой посадка! ..понял, разрешили"...так...соберись.контроль скорости..закрылки..убрать крена..отлично..прибираю газ..выравнивание..подбирай на себя...на себя..на себяяяяя...Фуф!!! ". Лицо в доли секунды, сосредоточенное и серьезное, расплывается в широкой улыбке...Я ЭТО СДЕЛАЛА!!!! ...Заворачиваю на стоянку..Первый самостоятельный полет! Старшие товарищи приветствуют аплодисментами, пожимают руку. Нет,, не товарищи-моя вторая семья. Они весь полет стояли затаив дыхание и не сводили глаза с самолета. Широкие объятия инструктора встречают меня на аэродроме-я знаю:он переживал больше всех. И больше всех в меня верил. За плечами у нас 9 часов работы: несчетное число конвееров, программа, виражи, проходы, змейки, горки...и столько же-разбор полетов. Инструктор как ангел-хранитель:за плечами и всегда на стороже.Каждый день, прожитый на аэродроме-это день, прожитый не зря. Конечно, в начале было не сладко:глаза разбегаются, сердце колотится как бешеное,, а рука...рука зажимается как костяная уже на первом круге. И каждый раз сомнение-у меня не получится. Стоишь на взлете и думаешь-боже, что ж мне дома не сиделось.но твердая рука инструктора похлопывает тебя по плечу:"Все хорошо. Я рядом. Полный газ."
Egor (Marsha) Когда я был маленький три года, отец возил меня в аэропорт г.Пенза, я стоял перед забором и любовался ан12, ан24. И все время смотрел в небо, пытался представить каково это, и самолет.... Отец привозил часто на аэродром сосновка пензенской обл. с 1985года я видел как все там менялось, вплоть до нашего времени. Три года назад я полетел в турцию, это мне башню снесло. Я не знал что делать, лишь бы опять в небо. Мне кажется ради этого, я после купил путевку в египед). Купил симулятор, x-plane10 на котором пилотов тренируют. И летаем, то в компьюторе, то на настоящем в небе, на аэродроме Пензенсой и Ленинградской области.
Yulia (Carniela) Авиация...
Всего одно слово, но как оно красиво!
Я полюбила небо еще когда была совсем маленькой. Я любила часами лежать на зеленой траве, наблюдая за неспешным движением облаков, как и любой ребенок, угадывая в них фигуры животных...но небо всегда было для меня чем-то большим...помню на даче, вопреки бабушкиным запретам, я забиралась на гараж у нашего дома, небольшая высота, но всё же ближе к небу, устраивалась там по удобнее и следила за прекрасными движениями птиц в закатном небе...помню, тогда я сочинила своё первое стихотворение. Я уже не помню слов, но помню, что оно было о свободе, о красоте полета...
Со временем я полюбила стальных птиц...я не знаю, когда это произошло, просто я стала изучать, как устроен самолет, исследовать жизнь аэропортов, смотреть фильмы, связанные с авиацией и потихоньку сходить с ума от самой прекрасной работы, работы, связанной с небом!
Да, я знаю благодаря чему они могут взмывать ввысь, но каждый взлет самолета для меня всё равно остается непостижимым чудом, которым я буду всегда восхищаться!
Авиация-это бесконечное небо! Авиация-это свобода...свобода от своих беспокойств, лишних мыслей, страхов! Авиация-это начало чего-то прекрасного! Авиация-это борьба и победа! Авиация-это сила и нежность! Авиация-это красота! Авиация-это жизнь! Самая настоящая жизнь!
Что есть самолет, как не возможность начать жизнь с нуля, улететь от всего, что душит, что мешает вздохнуть полной грудью? ! Что есть самолет, как не воздушный поцелуй заходящего солнца на серебристом фюзеляже или яркая звездочка, освещающая себе путь в черном небе? ! Разве каждый, кто однажды брал в свои руки штурвал не испытал щемящего чувства восторга, волнения, самого настоящего счастья? !
Кто хоть раз не задавался вопросом, отчего люди не летают, как птицы? !
Авиация-это романтика, это огонь, это безмятежность!
Я не появилась в авиации, скажу даже больше, небо я видела лишь с позиции земного наблюдателя. Но авиация появилась в моем сердце. И я искренне верю, что однажды и мне посчастливится испытать чувство парения над облаками, чувство единения с самолетом, чувство свободы...да, это прекрасно!
Konstantin (Sureshwara) 1/2
Здравствуйте, уважаемые!
Тоже хочу поделиться своей историей про знакомство, которое переросло в какую-то прямо любовь. Правда, немного странную, потому что только к гражданской авиации. Ну не тянет меня к истребителям и бомбардировщикам. Да и к вертолетам не очень. Только к самолетам… Значит, будет история из жизни чуть-чуть про знакомство и чуть больше про любовь и небольшое «помешательство» в хорошем смысле этого слова на почве гражданских самолетов.
Основано на реальных событиях и воспоминаниях.
Знакомство с авиацией случилось давно, еще в 80-х. То бишь в детстве (естественно, в сознательном), когда впервые полетел пассажиром… Или все-таки, когда увидел заходящий на посадку самолет? Эээээ… В общем, не важно, потому что в итоге все переплелось. Итак, продолжу.
С рождения жил (и сейчас живу) в Сосновой поляне, что в Красносельском районе, и ежедневно видел взлеты и посадки. Да, признаться, до сих пор обожаю, когда на посадку работает «10 левая».
Многие, кто переехал в район относительно недавно, возмущаются, когда каждый день над их головами проходят самолеты. Громко им, видите ли! Так и хочется спросить: «Граждане дорогие, это громко? ЭТО ГРОМКО? Вы вообще слышали, как Ил-86 взлетает? » Это когда стекла в окнах дрожали! Вот был звук! Ни с чем не сравнимый звук! [Кстати, позднее стал различать тип лайнера (имею в виду, отечественного, пока массово эксплуатировались) по звуку. Да в принципе было не сложно, как мне кажется. Турбовинтовой не спутаешь с реактивным (это Капитан Очевидность мне подсказывает), Як-40 - с Ту-154, а с Ил-86 или Ил-76 и подавно.]
А еще в детстве часто летали с родителями летом Ленинград – Чебоксары – Ленинград. На Ту-134! И для меня, 4-х или 5-ти летнего мальчишки, он был первым, единственным, лучшим и самым любимым самолетом! Помню этот запах, когда входишь в салон. Помню круглые иллюминаторы. Помню водичку в коричневых пиалках с надписью «Аэрофлот» на донышке. Ой, да много чего еще… Билеты такие синие, которые можно было купить только в специализированных кассах «Аэрофлота» (частенько с трудом), багажные бирки картонные на веревочке… Эх…
Ну а потом распад СССР, лихие 90-е, про отпуска (тем более на самолете), наверное, мало кто думал. Рейс Ленинград, точнее уже Санкт-Петербург – Чебоксары? Только на поезде.
Да и каникулы чаще на даче, а первые самостоятельные отпуска – на наземных видах транспорта. В общем, случился у меня, как говорят, «перерыв в полетах».
Но вот, 2002 год. Летим на Кипр. На море, к солнцу…на Ил-86! Новый тип для меня, как пассажира! Ура-ура-ура! Громадина! Гигант! Мощь!
Потом в 2004-м посчастливилось лететь на море на любимом «свистке». К сожалению, как оказалось, крайний раз, потому что обратно был Ту-154. Хотя, был свой плюс – очередной новый тип.
Видимо, после этого появился какой-то азарт: «Вот бы полететь на новом типе! » Может, для кого-то и не важно, на чем лететь, а для меня – наоборот, важно и интересно. Благо, появились возможности самостоятельно планировать направления и в отпуска летать. Правда, все время получалось на «третьем в моей жизни» типе – на легендарном «сто пятьдесят четвертом».
Первое знакомство с «иномаркой» случилось неожиданно. Из Греции, к моему еле скрываемому восторгу, нас забирал А320! Потом была «Пулковская», вернее «Российская» 500-ка (от «Пулково» на ней остались большие синие буквы). Ну а потом понеслось: 767, 777, А319, А321 (не важно, что семейство одно), Embraer-190, 737-800, 747, ATR-72. А сколько еще «непознанных»!
Tags: Что, желают, людям, которые, летят, на, самолете
Принимая премию TED Prize в 2006-м году, доктор Ларри Бриллиант рассказывает о том, как оспа была стёрта с лица земли, и ...CC
✯ГЕОРГИЕВСКАЯ ЛЕНТА✯ группа единомышленников✯ | Автор топика: Gaidar
Катастрофа Ту-154: о вероятности теракта заставляют говорить обстоятельства На тему вероятности теракта.
Майор ВВС, летчик инструктор Сергей Красноперов:
— Что могло послужить причиной катастрофы этого лайнера, как вы считаете?
— Об этом скажет только "черный ящик", который поднимут с этого лайнера. Но, как вы говорите, версии — ошибка пилота и отказ техники — это реальные причины, как всегда бывает в таких случаях. Но это слишком подозрительно, что самолет после взлета в наборе высоты, это буквально несколько десятков минут, пропадает с экранов радара.
— Сейчас уточнили, что это произошло на седьмой минуте, при наборе высоты или при развороте, по всей видимости, над Черным морем.
— Это значит то, что двигатели работали исправно, топливо было нормальное. Если бы это случилось на взлете, причиной могло быть топливо. Ситуация, возможно, схожа с трагедией в Шарм-эш-Шейхе, там тоже после взлета прошло совсем немного времени.
— Вы имеете в виду версию теракта?
— Конечно. Что очень странно, самолет на взлете падает очень редко, тем более такого класса. Ту-154 имеет три двигателя, он очень надежен. Я на них сам летал как пассажир очень часто.
— Почему неисправность самолета вы не рассматриваете? Ведь Ту-154 — самолет далеко не новый.
— Да, но они очень надежные. Я могу рассматривать конструкцию самолета с точки зрения летчика, и поверьте, что связано с управлением самолета, там настолько надежная система управления стоит, не как сейчас электроника, а есть тросовые дублирующие системы, в том числе системы управления самолетом, то есть при отказе одной системы, вступает другая. Учитывая опыт летчиков, которые летают сейчас на этих самолетах, все-таки мне очень странна эта ситуация, что была всего лишь седьмая минута после взлета. Я понимаю, что самолет взлетал с нашего аэродрома, и за ним же следила система электронная наблюдения, так что не могло быть, что кто-то к нему подлетал, во что-то он мог врезаться.
— Изначально сообщали, что он просто пропал сигнал с экранов радаров, но при этом самолет не подавал никаких сигналов бедствия.
— Это говорит о том, что самолет, как и в Шарм-эш-Шейхе, моментально потерял скорость и просто упал в штоп***е положение, то есть неуправляемое. В этом случае летчик просто при такой перегрузке, которая в этом случае случается, не только не мог доложить диспетчеру, но и включить сигнал бедствия был не в состоянии. Представляете, лайнер начинает просто сильно вращаться. Поэтому я думаю, произошло разрушение самолета, как это было в Шарм-эш-Шейхе, где скорость у него была сначала 780 км/ч и потом резко стала 170 км/ч, и потеря высоты 1000 м. Сейчас надо посмотреть радары, именно как скорость падала. То есть самолет мог спланировать и сесть на воду. Недавно был случай с Ту-154, когда спасли людей, 37 человек. Летчики тогда смогли посадить лайнер на незнакомое поле при сильным ветре, в сильном снежном буране, и они спасли практически всех людей.
В данной ситуации были простые метеоусловия, если бы что-то случилось с самолетом, с двигателем, он бы просто развернулся, и стал планировать в сторону аэродрома, сел бы в прибрежной зоне. Пускай самолет бы развалился, но летчики, и экипаж, и пассажиры были бы живы, понимаете? А тут резкое падение, так бывает в том случае, когда что-то нештатное случилось, что-то взорвалось, что-то отвалилось. Как правило, у этих самолетов только может отвалиться хвост. А во всех остальных случаях летчик спокойно мог передать информацию, включить сигнал бедствия, но этого не случилось. Значит, что-то было такое нештатное, резкое на седьмой минуте полета. Так что, на экипаж я не могу грешить, а техника так резко не ломается.
— Еще "Интерфакс" сообщает со ссылкой на свои источники, что разлет обломков разбившегося под Сочи самолета составил порядка 15 км. Как эти данные повлияют вообще на версию?
— Разлет осколков при такой скорости, а скорость у него в наборе порядка 600-700 км/ч, уже там он идет свыше, на таком расстоянии вполне может быть. Но если бы самолет падал целый, то такого бы не было разлета осколков, поверьте. Самолет развалился, просто развалился, значит, взорвался, значит, где-то кому-то дали чемоданчик, учитывая, что это был рейс в Сирию, и летели музыканты из ансамбля, могли что-то пронести с этими музыкальными инструментами, кто-то что-то мог подложить. Поверьте, такой разлет осколков бывает только при разрушении самолета в воздухе. Просто он взрывается, и все. А когда лайнер просто падает, получается пятно масляное, и потом всплывают части. Самолет, если он падает, пикирует в воду, просто исчезает, его находят через какое-то время. А тут даже нашли человека уже, который уже в прибрежной зоне пострадал от обломков. Это говорит о том, что обломки падали на землю в беспорядочном падении, значит, он взорвался в воздухе.
http://www.kommersant.ru/doc/3181509
Президент ассоциации ветеранов "Альфы" Сергей Гончаров.
- С большой долей вероятности могу утверждать, что это не теракт, по нескольким причинам, - говорит президент ассоциации ветеранов подразделения антитеррора «Альфа» Сергей Гончаров. - Первое. Это самолет, который обслуживает Министерство обороны, и, поверьте, дисциплина в Министерстве обороны до сих пор довольно серьезная, и люди, которые обслуживают данные рейсы, они люди проверенные, естественно, имеют все формы допуска, для того чтобы заниматься этой работой.
Второе. На этом самолете летели люди, наши товарищи, которые практически знали все друг друга, и посторонних людей, как я понимаю, никто в этот самолет не подсаживал. И багаж, который там был, естественно, подвергался проверке именно тех людей, которые летели в этом самолете.
Третье. Самолет, как я понимаю, не так долго был в воздухе, акватория морская дает возможности, если бы это был взрыв или какая-то вспышка, то, наверное, появились бы очевидцы, которые могли это видеть или, по крайней мере, могли это зафиксировать. И последнее. Обломки самолета уже обнаружены, значит, они не так далеко разлетелись друг от друга, как бывает при каких-то…
- Полтора километра для моря это расстояние, как вы понимаете, совершенно небольшое. Вот это всё дает мне основания говорить, что надо склоняться, как я понимаю, к версиям или ошибка пилотов, или та заправка, которая проходила, не соответствующая каким-то критериям. В любом случае надо выразить соболезнования всем погибшим. К сожалению, эта трагедия омрачила наши предпраздничные дни. Но в любом случае, я считаю, сейчас Министерство оборонытщательно разберется и поставит точки над i. Единственное, что меня смущает, почему экипаж не смог дать никакой информации диспетчерам. Вот это факт, на который я пока ответить не могу, думаю, ответит следствие.
- Сергей Алексеевич, наверняка были в трагической мировой практике похожие события. И почему экипаж, если попытаться сейчас понять на аналогиях на параллелях, не мог сделать самое первое, что, наверное, делает каждый пилот, если понимает, что ситуация выходит за рамки обычной штатной, - подать сигнал бедствия? На примере других ситуаций можете объяснить, как могли развиваться события, почему это могло произойти?
- Если мы говорим с вами о террористическом акте, то при взрыве на борту самолета или в багажном отделении сразу пропадает система связи, и чисто технически командир корабля не может дать диспетчеру никакой информации. По всей видимости, если здесь произошло какое-то техническое замыкание, какая-нибудь техническая проблема, которая не позволила связаться экипажу с диспетчерами (я еще раз повторяю, это проблема, с которой будут разбираться после того, как поднимут обломки)… Если бы это был теракт, на сегодняшний момент в любом случае были бы косвенные данные о том, что произошло в самолете, в частности, вспышка, взрыв или по, по крайней мере, мы бы имели какие-то новые, хоть субъективные или косвенные, намеки на то, что самолет взорвали или он потерпел крушение в воздухе при помощи взрыва.
http://www.kp.ru/daily/26624.7/3641870/
Из официальных источников:
"Предварительно, во время набора высоты экипаж столкнулся с технической неисправностью критического характера, которая привела к катастрофе", - сказал источник "Интерфакса" в экстренных службах.
Как заявил источник Pravda.ru в оперативном штабе, «пока по предварительным данным ситуация следующая. Пилот и экипаж, а в случае Ту-154 он увеличенный, были профессиональными, у них не было летных происшествий - все практически уверены, что это не человеческий фактор. Капитан профи, штурман участвовал в посадке "кувыркающегося" Ту-154.
Это не теракт тоже с вероятностью близкой к единице - самолет обслуживается, контролируется в специальной зоне, контроль в аэропорту Сочи жесткий еще со времени Олимпиады. Погодные условия, скажем так, не самые лучшие, вчера закрывали Симферополь по погоде и Сочи был запасным, но они все же были летными. Если, конечно, лайнер не попал в случайно образовавшийся внезапный смерч. Или в стаю птиц, которая "заткнула" все двигатели одновременно на взлете, в момент полной тяги - там же орнитопарк рядом.Вероятнее всего техническая неисправность, причем настолько мгновенная и критическая, типа переключения стабилизатора на пикирование в Ростове, что экипаж не успел ее ни отработать, ни сообщить. Потому, что даже отказ двух двигателей на Ту-154 не убивает, экипаж так или иначе посадил бы лайнер на воду.
И глупо, когда говорят про старый самолет, про "его же уже запретили". Его не запретили, а вывели из использования коммерческими авиакомпаниями, потому что он потребляет ну очень много топлива, по шуму превышает нормы, и действительно его внутренняя обстановка не сравнится с "Боингом" или "Аэробусом". У самолета нет "старости", у него есть летная годность - он либо годен летать, либо нет. В США вон "Дугласы" 50-60 годов летают.Я скажу больше, "черные ящики" - параметрические самописцы уже лоцированы, их будут поднимать специалисты с батискафами. Все обломки и тела, естественно, тоже будут подняты - 70 метров сейчас уже доступная глубин». То, что случилось - несомненной трагедия. В причинах разберутся, поскольку следствие взято под самый плотный контроль на самом высоком уровне. Дополнительную информацию дадут и расшифровки черных ящиков. Сейчас уже начали поднимать тела погибших. По сообщению ТАСС, к полудню, было обнаружено и поднято четыре тела.
В Сочи создан и работает оперативный штаб по приёму родственников погибших пассажиров самолёта. В аэропорту Сочи дежурят бригад психолого-психиатрической помощи. Мэр города провел экстренное заседание комиссии по чрезвычайным ситуациям. "Корреспондент «Коммерсанта» в Краснодарском крае передает, что местные жители в момент катастрофы не видели вспышки и не слышали взрыва", - отмечает пресса.
Также источники Politonline.ru в ФСБ России объяснили, зачем проводится проверка всех подходивших к лайнеру, обслуживавших его и занимавшихся технической подготовкой. "Версия теракта не является приоритетной, но она также должна быть отработана. Да, ФСБ проверяет всех, контактировавших с погибшим бортом, отсматриваются записи, проводятся опросы - для исключения версии, а не потому, что это "тайно расследуют".
http://www.politonline.ru/interpretation/22888670.html
PS. Погиб практически весь хор ансамбля Александрова https://lenta.ru/photo/2016/12/25/aleksandrov/? utm_campaign=breaking-news&utm_medium=browser-notification&utm_source=push-notification#2 Погибший директор департамента культуры МО РФ. Елизавета Глинка. Она так же находилась на борту разбившегося самолета. Погибшие журналисты. PS2. Относительно радующихся уродов из Украины и России, то по этому поводу можно отметить, что в такие моменты хорошо проявляется разница между людьми и моральными уродами.
KSUXA (Zakiyya)
Надежда Коротких( Лукина)
Святослав (Gaidar)
Ответы Mail.Ru: что желают человеку перед полетом на ...
26 мая 2010 г. - что желают человеку перед полетом на самолете7 мягкой посадки ... Приятного полета и мягкой посадки=) А летчики и те, кто работает в ...
