О ЗОНЕ ОТЧУЖДЕНИЯ | Автор топика: Atonio
Здесь собраны материалы об отдельных обьектах зоны отчуждения.
Olga (Shanel) При́пять (укр.
Город расположен на берегу реки Припять в 3 км от ЧАЭС, неподалёку от границы с Белоруссией. Расстояние до Киева 94 км.
Основан 4 февраля 1970 года.
Статус города Припять получил в 1979 году на основании постановления Верховного Совета Украинской ССР № 1264/686.
Генеральным поводом основания города стало строительство и последующая эксплуатация одной из самых крупных в Европе атомных электростанций, Чернобыльской — градообразующего предприятия, которое и дало Припяти звание города атомщиков. Припять стал девятым в Советском Союзе атомоградом.
По последней проведённой до эвакуации переписи (в ноябре 1985 года), численность населения составляла 47 тысяч 500 человек, более чем 25-ти национальностей. Ежегодный прирост населения составлял на тот момент свыше 1500 человек, среди которых около 800 были новорождённые, и приблизительно 500—600 человек — прибывшие на постоянное место жительства из разных регионов Советского Союза.
Проектная, изначально рассчитанная численность населения — 75—78 тысяч человек.
Расположенная рядом железнодорожная станция Янов на участке Чернигов — Овруч, пристань речного судоходства на реке Припять, автомобильные дороги превращали город Припять в удобный узел транспортных магистралей Полесья.
Население Припяти было эвакуировано 27 апреля 1986 года из-за Чернобыльской аварии.
После аварии проводились работы по дезактивации территории города, что привело к значительному снижению радиационного фона.
Застройка
Параллельно своему прямому назначению города атомщиков, Припять также проектировалась как крупный перевалочный пункт, стоящий на перекрестке транспортных артерий.
Строительство было провозглашено Всесоюзной ударной стройкой. На призыв партии на строительство города прибыли посланники комсомола из всех уголков СССР. Город расширялся, приобретали опыт его первые жители — строители. Своеобразное лицо имела Припять благодаря композициям микрорайонов, которые размещались радиусами вокруг общегородского центра. Здесь были удачно использованы световая реклама, яркие панно и декоративная керамика на фасадах сооружений.
Улицам и проспектам города присваивались, в основном, традиционные для советской эпохи названия. Помимо чисто идеологических проспекта Ленина, улиц Дружбы Народов и Героев Сталинграда, в Припяти были также и улица Набережная, проспект Строителей и Энтузиастов. В названии улицы Леси Украинки отразилась и национально-культурная сторона республики Украина. Не остался без внимания и главный повод основания Припяти — мирный атом. Благодаря этому в городе появилась улица Курчатова.
Припять — город с ярко выраженным центром. По традиции, в центре города располагались административные здания (городской совет), объекты досуга, культуры и отдыха (кинотеатр «Прометей», ГПКиО, дворец культуры «Энергетик»), универсальные продовольственные и промтоварные магазины, гостиничный комплекс. И хотя на просторах бывшего Советского Союза существует еще 19 дворцов культуры и 11 кинотеатров, возведенных по тому же проекту, что ДК «Энергетик»(20-06-9/70) и кинотеатр «Прометей»(264-13-53), Припять является эталоном строительной уникальности и советских архитектурных изысков. К концу 1988 года в городе должны были быть полностью сданы в эксплуатацию два крупных торговых центра (один из них «Припятские зори»), дворец пионеров и новый двухзальный кинотеатр, дворец искусств «Юбилейный» и гостиница «Октябрь», два спортивных комплекса — «Чернигов» и «Припятчанин».
Olga (Shanel) ЧАЭС
Черно́быльская атомная электростанция имени В. И. Ленина, ЧАЭС — остановленная первая украинская атомная электростанция, известная в связи с аварией, произошедшей 26 апреля 1986 года.
Официальное современное название Государственное специализированное предприятие Черно́быльская атомная электростанция (ГСП Чернобыльская АЭС)[1]. Станция находится в подчинении МЧС Украины, в 2005 году Генеральным директором назначен Грамоткин Игорь Иванович.Чернобыльская АЭС расположена в восточной части белорусско-украинского Полесья на севере Украины в 11 км от границы с Белоруссией, на берегу реки Припять, впадающей в Днепр. К западу от трехкилометровой санитарно-защитной зоны АЭС располагается покинутый город Припять, в 18 км к юго-востоку от станции находится бывший районный центр — покинутый город Чернобыль, в 110 км к югу — город Киев.В соответствии с Постановлением Совета Министров СССР от 29 июня 1966 года, утверждавшим план ввода атомных станций в 1966—1977 годах, было запланировано задействовать энергетические мощности в размере 11 900 МВт, в том числе с реакторами РБМК — 8 000 МВт. Одна из атомных электростанций должна была компенсировать дефицит электроэнергии в Центральном энергетическом районе — самом крупном в Объединённой энергосистеме (ОЭС) Юга. Ввод в эксплуатацию первого энергоблока первой атомной электростанции на Украине планировался в 1974 году, второго — в 1975 году.Для поиска пригодной и наиболее подходящей площадки для размещения атомной электростанции в период 1965—1966 гг. Киевским отделением проектного института «Теплоэлектропроект» были обследованы 16 пунктов в Киевской, Винницкой и Житомирской областях.
Площадка была выбрана в 4 км от села Копачи Чернобыльского района, на правом берегу реки Припять в 15 км от города Чернобыль вблизи станции Янов железнодорожной линии Чернигов — Овруч. По итогам обследования, земли, на которых она располагалась, были признаны малопродуктивными. Установлено было также соответствие требованиям водообеспечения, транспорта и санитарно-защитной зоны.
Данная площадка была рекомендована Государственной комиссией и согласована с Киевским обкомом КПУ, Киевским облисполкомом, Министерством энергетики и электрификации УССР и другими заинтересованными организациями. 18 января 1967 года Коллегией Госплана УССР рекомендовано место размещения АЭС около села Копачи Киевской области, будущей станции дано название Чернобыльская. 2 февраля 1967 года Постановлением ЦК КПСС и Совета Министров СССР утверждены рекомендации Госплана УССР о размещении АЭС около села Копачи Киевской области.
Olga (Shanel) ЧЕРНОБЫЛЬ
Черно́быль (укр. Чорно́биль — чернобыльник, полынь) — город Иванковского района Киевской области Украины.
Чернобыль расположен на реке Припять, недалеко от её впадения в Киевское водохранилище.
Печально известен из-за Чернобыльской аварии (1986 год). До аварии в городе проживало 12, 5 тысяч человек. В настоящее время в городе проживают только работники учреждений и предприятий Зон отчуждения и безусловного гарантированного отселения Чернобыльской АЭС (работают на вахтовой основе) и самосёлы. Расстояние до Киева физическое — 83 км, по автодорогам — 115 км.Первое упоминание Чернобыля относится к событиям 1193 года. После Люблинской унии город перешёл под контроль Польши.
В середине XV века, когда эти земли контролировало Великое Княжество Литовское, по соседству с Чернобылем был построен замок, отделенный от поселения глубоким рвом, сохранившимся до наших дней. В начале XVI века замок был реконструирован, превращен в хорошо укрепленную и труднодоступную крепость, а город Чернобыль стал уездным центром.
В 1793 году вошёл в состав Российской империи. До XX столетия был заселен евреями, а также украинскими и польскими[источник не указан 48 дней крестьянами. В 1898 население Чернобыля составляло 10 800 человек, из которых 7 200 — евреи.
Евреи были расселены в Чернобыле Филоном Кмитой в рамках польской колонизации. После присоединения в 1596 к Польскому королевству традиционное украинское православное крестьянство принуждалось переходить в католичество. Православие было восстановлено только после завоевания Московским княжеством.
Во второй половине XVIII века Чернобыль становится одним из главных центров хасидизма. Чернобыльская Хасидская династия была образована раввином Менахемом Нахумом Тверским. Еврейское население сильно пострадало от погромов в октябре 1905 и марте-апреле 1919, когда множество евреев было ограблено и убито черносотенцами. В 1920 династия Тверского покинула город и Чернобыль перестал быть важным центром хасидизма.
Во время Первой мировой войны был оккупирован, затем являлся местом сражений в Гражданской войне. Во время Советско-польской войны был сначала занят Польской армией, а затем отбит кавалерией Красной армии. В 1921 включен в состав Украинской ССР.
По приказу Сталина Польская община Чернобыля была депортирована в Казахстан в 1936[источник не указан 48 дней]. Оставшаяся в городе после 1919 года немногочисленная Еврейская община была полностью уничтожена во время немецкой оккупации 1941—1944. День освобождения — 17 ноября 1943 года
В 1970-х годах в 10 км от Чернобыля была сооружена первая на Украине атомная электростанция.
В 1985 была введена в строй Загоризонтная РЛС Дуга — объект Чернобыль-2.
26 апреля 1986 года на четвёртом энергоблоке Чернобыльской АЭС произошла авария, ставшая крупнейшей катастрофой в истории атомной энергетики. Все жители города после этого были эвакуированы, однако некоторые впоследствии вернулись в свои дома и сейчас живут на заражённой территории[источник не указан 48 дней.
После распада СССР в 1991 — в составе независимой Украины.
Olga (Shanel) КЛАДБИЩЕ ЗАРАЖЕННОЙ ТЕХНИКИ РАССОХА
Рассоха — кладбище зараженной техники использовавшейся при ликвидации последствий аварии.Самую "грязную" технику, работавшую на ликвидации аварии на ЧАЭС захоронили сразу, а вот ту, что "фонила" послабее свезли на огромную стоянку близ деревни Рассоха
Рассоха — украинское село, на территории которого в конце 80-ых оставляли технику подлежащую захоронению после участия в работах по ликвидации последствия аварии на ЧАЭС
Olga (Shanel) ЧЕРНОБЫЛЬ-2 (РЛС " Дуга" )
Чернобыль-2 – «тень» древнего, небольшого и спокойного Полесского городка Чернобыль. Как было принято в стране победившего социализма, все секретные объекты, работавшие на обеспечение военных задач, назывались именами обычных городов-соседей. Вероятно, таким нехитрым способом военные старались запутать вражескую разведку.
Двадцать лет назад это был совершенно секретный объект – жемчужина космической разведки и мечта военных, позволявшая следить за перемещением всех видов надземных целей не только над Европой, но и давала возможность «видеть» пуски ракет потенциального противника на северо-американском континенте. С помощью мощнейших и ультрасовременных (на то время) радаров военные смогли, в прямом смысле слова, заглянуть за горизонт. Очевидно, что благодаря таким способностям этот комплекс получил название – загоризонтные радиолокационные станции (ЗГРЛС) или «Дуга-1» (Радиоцентр дальней связи Чернобыль-2). В Советском Союзе было создано всего три таких радара – в Николаеве, Комсомольске-на-Амуре и городе Чернобыль.
Уникальные способности радара кроются в новаторских идеях конструкторов воплотившихся в исполинских размерах конструкций мачт и принимающих антеннах. Трудно говорить о точных геометрических размерах ЗГЛРС. Данные общедоступных источников противоречивы и, вероятно, не точны. Так высота мачт большой антенны составляет от 135 до 150 метров, а длина от 300 до 500. Второй радар несколько скромнее. Порядка 250 метров в длину и до 100 метров в высоту. При таких, поражающих воображение, размерах – объект виден почти с любого места Чернобыльской зоны отчуждения. По данным некоторых источников стоимость капиталовложений составляла семь миллиардов советских рублей (хотя есть информация о 600-700 млн. рублей). Для сравнения – это вдвое дороже, чем строительство Чернобыльской АЭС. Очевидно, что строительство ЗГРЛС возле атомной электростанции объясняется в потребности большого энергопотребления объекта. По имеющейся информации ЗГРЛС потребляла около 10 мегаватт.
Важно отметить, ЗГРЛС в городе Чернобыль-2 предназначалась только для приема сигнала. Для передачи существовал другой радар – возле города Любеч, Черниговской области, что в 60 км от Чернобыль-2. Радар в Любече был меньше и ниже, его высота составляла 85 метров. На данный момент этот радар уничтожен.
Возле радара, сооруженного в недалеко от города Чернобыль был создан гарнизон, где жили военные и их семьи. Необходимо отметить, что гарнизонный поселок кроме жилых домов, включал такие объекты соцкультбыта (! давно забытое слово) как школу, детский садик, клуб, стадион, магазины Военторга и даже гостиницу (смотри схему). В гарнизоне была расквартирована воинская часть дельней космической связи № 74939, которой командовал полковник Владимир Мусиец.
Чернобыль-2: карта размещения ЗГРЛС на территории ЧЗО
Но авария на ЧАЭС в 1986 году изменила судьбу не только 100 тысяч людей, эвакуированных из зоны радиоактивного заражения, но и определила грустную участь сверхсекретного объекта. Чернобыль-2 перестал нести боевое дежурство.
Трагизм ситуации с военным городом Чернобыль-2 усугубляется тем, что ЗГРЛС была принята на боевое дежурство ПВО СССР в 1985 году, а в 1986 году система была полностью модернизирована и начала проходить Государственную приемку. До модернизации, использование ЗГРЛС было затруднительным, поскольку часть диапазона рабочих частот совпадала с частотой работы авиационных систем. Некоторые источники утверждают, что после начала роботы чернобыльского радара ряд правительств западных стран заявили о недопустимости работы этой системы, которая препятствует безопасной работе гражданской авиации в Европе. Хотя разработчики ЗГРЛС отвергали обвинения и говорили, что возмущение правительств европейских стран заключается в том, что СССР накрыл «колпаком» все воздушное пространство над Европой и страны НАТО не могли ничего этому предоставить. После модернизации эта проблема совпадения рабочих частот ЗГРЛС с частотами гражданской авиации была решена.
Olga (Shanel) КОПАЧИ
Копачи — заброшенное село в 4 км от ЧАЭС на правом берегу реки Припять в Иванковском районе Киевской области.Бурно развивалось в 1980-х. После аварии на станции 26 апреля 1986 село было сильно загрязнено, ликвидировано путем полного уничтожения и специально засыпано землей. Находится в 10-километровой зоне отчуждения ЧАЭС. На данный момент территория не обитаема (при экспедиции самосёлов не обнаружили). Село стало излюбленным местом разных животных. На растоянии 1800 м от 4 блока ЧАЭС. Находится близ Янова (поселка).
Olga (Shanel) СТАНЦИЯ ЯНОВ
Железнодорожная станция Янов — станция, расположенная на участке Чернигов — Овруч Юго-Западной железной дороги вблизи Припяти. Введена в строй в 1925 году[2]. Посёлок и станция Янов дали начало городу Припять.
До аварии на ЧАЭС станция относилась к Юго-Западной железной дороге. На станции выполнялась пассажирская и грузовая работа, примыкали подъездные пути ЧАЭС, складов ОРС, нефтебазы и других предприятий города Припять.
Станция Янов входит в транспортный комплекс госпредприятия «Чернобыльсервис».
На станции один главный, три приемо-отправочных пути и несколько путей для накопления подвижного состава. Имеются устройства для выполнения грузовых операций, примыкания подъездных путей ЧАЭС и ХОЯТ.
В межпутье западной горловины станции сохранились устройства водоснабжения паровозов (паровозная колонка).
В период реконструкции железнодорожного участка Чернигов — Янов для обеспечения обслуживания персонала ЧАЭС и подрядных организаций в 1986—1987 годах станция Янов и участок от Янова до Славутича были электрифицированы. На данный момент контактная сеть не используется и частично демонтирована на самой станции и на перегоне Янов — Семиходы.
В настоящее время один из путей, проходящих через станцию реконструирован и используется для обеспечения строительных работ по сооружению объекта «Укрытие-2» - нового саркофага для ЧАЭС.
Olga (Shanel) CАМОСЕЛЫ
"Самоселы" - так называют тех, кто вернулся в свои дома в зоне отчуждения после аварии на Чернобыльской атомной станции. Они живут тем, что выращивают овощи на приусадебном участке и ловят рыбу. Некоторые даже торгуют на рынке чернобыльской картошкой, хотя официально из 30-километровой "зоны отчуждения и обязательного отселения" запрещено вывозить любые продукты питания.
"Продавать они, безусловно, не имеют право. Вывоз любого вида продукции из зоны запрещен, - говорит руководитель администрации зоны отчуждения и обязательного отселения Дмитрий Бобро. По его словам, у "самоселов" несколько раз в год измеряют общий уровень радиации в домах и на участках, проверяют выращенные там овощи и ягоды.
Однако местные жители говорят, что вывозу урожая из "зоны" никто не препятствует.
"Одно время свою картошку я возила и в Киев, и в Гомель проверять. Говорю: "Проверьте, я с Чернобыля". А мне отвечают: "Иди, женщина, продавай", - рассказывает 73-летняя местная жительница Валентина Коваленко. Сама она страха не ощущает и на здоровье не жалуется: "Я не боюсь сейчас, и тогда не боялась никакой радиации. Мы и воду пили, и ягоды ели, и картошку - все, что у нас было посажено".
Валентина Александровна вернулась в Чернобыль через месяц после аварии – не смогла прижиться в большом городе. "Из Чернобыля нас эвакуировали 5 мая. Я поехала в Киев, устроилась на фабрику, но больше недели проработать не смогла, сказала невестке: "Уезжаю домой! " Она в плач, я ее успокоила: "Уеду, а потом и вас заберу", - вспоминает она.
В 80-х вернуться домой чернобыльцам было не сложно, так как, по словам Дмитрия Бобро, еще не был принят закон о правовом статусе территории, который формально запретил возвращаться в "зону отчуждения". Сейчас официально вернуться в и проживать в тридцатикилометровой зоне уже никто не может. Но тех стариков, которые больше 20 лет живут в "зоне", никто не трогает. "В подавляющем большинстве это пожилые люди, их не выгоняют, потому что вред, нанесенный здоровью в результате переезда, может быть гораздо выше, чем вред от проживания на загрязненных радиацией территориях", - объясняет Дмитрий Бобро.
Сегодня на территории "зоны отчуждения" действует строгая пропускная система. Родственники могут навещать "самоселов", но для этого необходимо заказать пропуск на "въезд" и "выезд", который действителен в течение года. Несколько раз в году, в годовщину аварии 26 апреля, а также в поминальные дни разрешается въезд в "зону" детей и подростков под ответственность родителей.
Больше всего людей приезжает в Чернобыль 9 мая. В 1986 году на эту дату выпала Радоница, день поминовения усопших. В этот день чернобыльцы собираются в местном Свято-Ильинском храме. Построенную в конце XIX века церковь закрыли после аварии, но заново открыли в начале 90-х по просьбе работников станции. Сначала просто открыли двери, чтобы люди могли помолиться. Затем, когда в храме появился настоятель, начались и службы.
Жена настоятеля храма отца Николая матушка Люба рассказывает: "Мы регулярно навещали свою хату в Чернобыле и видели, что храм с каждым годом был все в большем упадке. Отец Николай, тогда - учащийся духовной семинарии, поехал в Епархию, чтобы просить найти настоятеля. Но никто не хотел служить в Чернобыле, и тогда Владыка благословил его принимать храм".
Сейчас семья настоятеля живет при храме. По словам матушки Любы, радиации они не боятся, тем более, что информацию об уровне загрязнения до жителей доводят регулярно. В среднем, по словам руководителя администрации зоны отчуждения и обязательного отселения Дмитрия Бобро, люди, живущие на территории "зоны отчуждения", получают около 1 бэра (биологический эквивалент рентгена) в год при норме 0, 5 бэра для гражданского населения и 2 бэра для работников станции.
Olga (Shanel) РЫЖИЙ ЛЕС
Рыжий лес (укр. Рудий ліс), иногда Ржавый лес, Красный лес — около 10 км² деревьев, прилегающих к Чернобыльской АЭС, принявших на себя наибольшую долю выброса радиоактивной пыли во время взрыва реактора в 1986 году. Высокая доза поглощённой радиации привела к гибели деревьев (преимущественно сосен) и окрашиванию их в буро-красный цвет. Кроме того, по ночам наблюдалось свечение погибших деревьев (это было вызвано взаимодействием ферментов дерева с радиоактивными частицами), также вызванное радиоактивным распадом. Во время работ по дезактивации территории лес был снесён бульдозерами и захоронен.
В результате аварии на ЧАЭС десятки тысяч гектаров леса испытали мощное радиоактивное загрязнение, общей протяженностью около двух километров на запад от станции и в непосредственной близости от ЧАЭС. Это были, в основном, монокультурные насаждения сосны обыкновенной (Pinus silvestris). Признаки радиоактивного поражения хвойных пород проявляются уже при поглощенных дозах около 100 рад. Нужно отметить, что основные радиационные нагрузки на сосну в результате аварии на ЧАЭС пришлись на период активизации процессов роста растений. В такой период радиочувствительность растений увеличивается в 1, 5 – 3 раза по сравнению с другими периодами. Крона сосен достаточно плотная и является эффективным фильтром, что способствовало задержке значительного количества радиоактивной пыли и аэрозолей в кронах этих деревьев. Сосна не сбрасывает хвою на протяжении 2-3 лет, что обуславливает медленную естественную очистку крон по сравнению с деревьями лиственных пород. Этот фактор усилил радиационное поражение хвойных по сравнению с другими породами.
Olga (Shanel) ЛИКВИДАТОРЫ
Olga (Shanel) *ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ РЕАКТОРА РБМК* Основные технические характеристики РБМК следующие Активная зона
реактора — вертикальный цилиндр диаметром 11.8 метров и высотой 7 метров. По периферии активной зоны, а также сверху и снизу расположен
боковой отражатель - сплошная графитовая кладка толщиной 0.65 метра.
Собственно активная зона собрана из графитовых шестигранных колонн (всего
их 2488), собранных из блоков сечением 250х250мм. По центру каждого блока
сквозь всю колонну проходят сквозные отверстия диаметром 114мм для
размещения технологических каналов и стержней СУЗ.
Общее число технологических каналов в активной зоне 1693. Внутри
большинства технологических каналов находятся тепловыделяющие кассеты,
имеющие довольно сложную структуру. Кассета состоит из двух последовательно
соединенных тепловыделяющих сборок (ТВС), длина каждой из которых 3, 5м. ТВС
содержит 18 стержневых твэлов — трубок наружным диаметром 13, 5мм с толщиной
стенки 0, 9 мм, заполненных таблетками диаметром 11, 5мм из двуокиси урана
(UO2), крепежные детали из сплава циркония и несущий стержень из оксида
ниобия. Стенки кассеты плотно фиксированы к графитовой кладке, а внутри
кассет циркулирует вода. В остальных каналах расположены стержни системы
управления защитой, которые состоят из поглотителя - бороциркониевого
сплава. Некоторые каналы полностью изолированы от теплоносителя, и в них
расположены датчики радиации.
Электрическая мощность РБМК - 1000 Мвт. АЭС с реакторами РБМК
составляют заметную долю в атомной энергетике. Так, ими оснащены
Ленинградская, Курская, Чернобыльская, Смоленская, Игналинская АЭС.
ВВЭР и РБМК: сравнительные характеристики.
Проводя сравнение различных типов ядерных реакторов, стоит
остановится на двух наиболее распространенных в нашей стране и в мире типах
этих аппаратов: ВВЭР (Водо-Водяной Энергетический реактор) и РБМК (Реактор
Большой Мощности Канальный). Наиболее принципиальные различия: ВВЭР —
корпусной реактор (давление держится корпусом реактора); РБМК— канальный
реактор (давление держится независимо в каждом канале); в ВВЭР
теплоноситель и замедлитель — одна и та же вода (дополнительный замедлитель
не вводится), в РБМК замедлитель — графит, а теплоноситель — вода; в ВВЭР
пар образуется во втором корпусе парогенератора, в РБМК пар образуется в
непосредственно в активной зоне реактора (кипящий реактор) и прямо идет на
турбину — нет второго контура. Из-за различного строения активных зон
параметры работы у этих реакторов также разные. Для безопасности реактора
имеет значение такой параметр, как коэффициент реактивности - его можно
образно представить как величину, показывающую, как изменения того или
иного другого параметра реактора повлияет на интенсивность цепной реакции в
нем. Если этот коэффициент положительный, то при увеличении параметра, по
которому приводится коэффициент, цепная реакция в реакторе при отсутствии
каких-либо других воздействий будет нарастать и в конце станет возможным
переход ее в неуправляемую и каскадно нарастающую - произойдет разгон
реактора. При разгоне реактора происходит интенсивное тепловыделение,
приводящее к расплавлению тепловыделителей, стеканию их расплава в нижнюю
часть активной зоны, что может привести к разрушению корпуса реактора и
выбросу радиоактивных веществ в окружающую среду.
Следовательно, при возникновении нештатных ситуаций работы реактора,
сопровождающихся его разгоном, реактор ВВЭР заглохнет, а реактор РБМК
продолжит разгон с нарастающей интенсивностью, что может привести к очень
интенсивному тепловыделению, результатом которого будет расплавление
активной зоны реактора.
Olga (Shanel) ПРУД-ОХЛАДИТЕЛЬ
Пруд-охладитель ЧАЭС является уникальным гидротехническим сооружениям, который был создан для охлаждения реакторов атомной электростанции. Огромные размеры водоема, полностью искусственное функционирование и сильное радиоактивное загрязнения дна создают к почти неразрешимой проблеме. Закрытие ЧАЭС должно привести к осушению пруда-охладителя, но пойдут ли на это власти? Ведь осушая пруд-охладитель мы можем "разбудить чернобыль".
Пруд-охладитель создан при помощи дамбы, которая почти полностью, по периметру, охватывает водоем. В длину дамба достигает 25 километров, ее ширина от 70 до 100 метров. Высота дамбы не превышает шести метров.
По средине водоема-охладителя создано разделительную дамбу, которая обеспечивает циркуляцию воды по периферии водоема, это позволяет лучше охлаждать воду.
Дно водоема-охладителя очень неровное и имеет многочисленные заглубления. Около 50% объема воды находится на глубинах больших за средние (6 метров), при этом около 30% - это глубины больше десяти метров. Неровно дно способствует накоплению ила. В наиболее глубоких, замкнутых котлованах водоема-охладителя преобладают глинистые илы, а на других, более мелких участках водоема-охладителя дно образовано песками и суглинками.
Общий объем воды в водоеме-охладителе (максимально) - – 160 млн. кубических метров.
Длина – 11, 4 км, ширина – более 2 км.
Водоем-охладитель постоянно теряет воду, которая перетекает (инфильтрируется) в реку Припять через стенки дамбы. По оценкам ученых, объем воды, которая теряется на инфильтрацию составляет около 100 млн. кубических метров ежегодно.
Зеркало (поверхность воды) водоема-охладителя на семь метров выше реки Припять, что обуславливает такие большие потери воды.
В водоеме-охладителе обитает большое количество рыбы и моллюсков, а также других живых организмов. Ученые проводят исследования по влиянию радиации (которая в больших количествах накоплена в донных отложениях) на животных и рыб. По данным исследователей, на данный момент в водоеме-охладителе находится такое количество биомассы живых организмов (данные О.Л.Зарубина):
Планктон пруда-охладителя – 130-40000 тонн;
“Мягкий” бентос пруда-охладителя – до 150 тонн;
Двустворчатые моллюски в пруду-охладителю от 10000 до 100000 тонн;
Погруженные растения пруда-охладителя - от 1000 – 30000 тонн;
Воздушно-водные растения пруда-охладителя 100-1000 тонн;
Рыбa пруда-охладителя ЧАЭС – от 1000 до 20000-30000 тон.
Среди ученых сейчас идет дискуссия по вопросу дальнейшей судьбы пруда-охладителя ЧАЭС. Наиболее оптимальным считается постепенное осушение водоема. Это будет способствовать формированию устойчивых растительных сообществ в местах оголения дна водоема и будет препятствовать пылеподъему и переносу радиоактивных веществ.
До аварии на пруду-охладителе ЧАЭС было создано специальное хозяйство по разведению рыбы. Сейчас на базе этого хозяйства функционирует научно-исследовательская лаборатория ГСНПП «Экоцентр», которая занимается изучением видового состава рыб и моллюсков водоема, изучает экологическое состояние водоема и ее радиационные характеристики. Водоем-охладитель заселяют такие основные виды рыб – карп, канальный сом, европейский сом, жерех, судак, щука и др.
Интересным является факт, что в некоторых местах водоема, персонал ЧАЭС подкармливает рыбу. Например, на подводящем канале ЧАЭС, по которому вода из пруда-охладителя подавалась на станцию, каждый день можно увидеть 5-6 сомов, которые горделиво плавают возле поверхности воды и ожидают на очередную порцию хлеба. Угостить и полюбоваться сомами любят на только работники, но и туристы и посетители ЧАЭС, которые обязательно пытаются сфотографироваться на фоне кормящихся, полутора-двух метровых, сомов.
Olga (Shanel) РЕКА ПРИПЯТЬ
Река Припять является одним из наибольших водных объектов Чернобыльской зоны отчуждения. Река пересекает зону отчуждения с севера на юго-запад и на границе 30-ти километровой зоны впадает Киевское водохранилище. Это равнинная река, заболоченность берегов которой не превышает 15 %
В районе размещения Чернобыльской АЭС, русло Припяти было искусственно изменено. Был обустроен судоходный, канал протяженностью одинадцать километров. Русло реки было проложено в обход водоема-охладителя, технологического водоема созданного для нужд ЧАЭС. В этом месте река Припять проходит в 200-400 метрах от водоема-охладителя, который отделен от реки искусственной дамбой. В этом месте, средняя ширина реки колеблется от 100 до 160 метров, а средняя глубина составляет 3 – 4 метра (бывает и 8).
При общей протяженности реки в 780 км., в пределах зоны отчуждения длина реки Припять составляет около 50 километров. Это расстояние от деревни Довляды до места ее впадения в Киевское водохранилище. Площадь водосбора составляет около 2000 кв. км.Река Припять достаточно часто разливается. Весеннее половодье начинается в первой декаде марта и может продолжаться до середины июля. Средняя продолжительность паводка, с выходом воды на пойму в ближней зоне Чернобыльской АЭС, составляет около пятнадцати дней.
Протекая по радиационного загрязненным территориям, река Припять играет исключительную роль в переносе (миграции) радионуклидов за пределы зоны отчуждения. Учеными доказано, что вынос радионуклидов с водой реки Припять является наибольшим в сравнении с другими путями (воздушным, техногенным, биогенным и т.д.).
Вынос радионуклидов рекой увеличивается в период разливов и затоплений значительных, радиоактивно-загрязненных территорий, поймы реки Припять. Например, наибольшие значения выноса радиостронция за пределы зоны отчуждения, около 10 ТБк (Тера Беккерель), были зарегистрированы при разливе в 1999 году. Эти значения были наибольшими за последнее десятилетие.
Основными радионуклидами содержащимися в воде реки Припять являются стронций (90Sr) и цезий (137Cs). Удельная активность этих радионуклидов воде р. Припять находится в пределах 70 – 100 Беккерель на кубический метр воды (Бк/м3) по 137Cs и 170 – 400 Бк/м3 по 90Sr. Необходимо отметить, что допустимые концентрации 90Sr в речной воде, согласно действующих норм, составляет 10000 Бк/м3.
Интересный факт, около 80% от всего цезия-137, который выносится рекой Припять в Киевское водохранилище, поступает в реку не в зоне отчуждения, а за ее пределами. Радионуклиды поступают в реку с водосборных территорий Белоруссии, которые также подверглись мощному радионуклидному загрязнению после аварии на Чернобыльской АЭС в 1986 году.
Olga (Shanel) Термин «радиация» происходит от латинского слова radius и означает луч. В самом широком смысле слова радиация охватывает все существующие в природе виды излучений — радиоволны, инфракрасное излучение, видимый свет, ультрафиолет и, наконец, ионизирующее излучение. Все эти виды излучения, имея электромагнитную природу, различаются длиной волны, частотой и энергией.
Существуют также излучения, которые имеют другую природу и представляют собой потоки различных частиц, например, альфа-частиц, бета-частиц, нейтронов и т.д.
Радиоактивность
Число нейтронов в ядре определяет, является ли данное ядро радиоактивным. Чтобы ядро находилось в стабильном состоянии, число нейтронов, как правило, должно быть несколько выше числа протонов. В стабильном ядре протоны и нейтроны так крепко связаны между собой ядерными силами, что ни одна частица не может выйти из него. Такое ядро всегда будет оставаться в уравновешенном и спокойном состоянии. Однако ситуация совсем иная, если число нейтронов нарушает равновесие. В этом случае ядро обладает избыточной энергией и просто не может удерживаться в целости. Рано или поздно оно выбросит свою избыточную энергию.
Различные ядра высвобождают свою энергию разными способами: в форме электромагнитных волн или потоков частиц. Такая энергия называется излучением.
Olga (Shanel) Ионизирующие излучения. Экспозиционная, поглощенная, эквивалентная и эффективная дозы, единицы измерения
Ионизирующим излучением называется любое излучение, прямо или косвенно вызывающее ионизацию среды (образование заряженных атомов или молекул - ионов). Для количественной оценки ионизирующего действия рентгеновского и гамма- излучения в сухом атмосферном воздухе используется понятие экспозиционной дозы. Экспозиционная доза Х представляет собой отношение полного заряда ионов одного знака, возникающих в малом объеме воздуха, к массе воздуха в этом объеме: X=dQ/dm, где Q- полный заряд ионов одного знака; m-масса воздуха. За единицу экспозиционной дозы принимают кулон на килограмм. Применяется также внесистемная единица- рентген(Р); 1Р=2, 58*10^-4Кл/кг. Биологическое действие ионизирующих излучений на живой организм в первую очередь зависит от поглощенной энергии излучения. Поглощенная доза излучения Д – это физическая величина, равная отношению средней энергии, переданной излучением веществу в некотором элементарном объеме, к массе в-ва в этом объеме: Д=dE/dm, где E-энергия ;m-масса в-ва. Единицей поглощенной дозы является грей(Гр); 1Гр=1Дж/кг. Применяется также прежняя единица рад 1рад=0, 01 Гр. Для оценки радиационной опасности хронического действия излучения произвольного состава введено понятие эквивалентной дозы облучения Н, которая определяется как произведение поглощенной дозы на средней коэффициент качества излучения в данной точке ткани: H=к1*Д. В качестве единицы измерения эквивалентной дозы принят зиверт (Зв); 1 Зв=1Дж/кг. Применяется также единица бэр (биологический эквивалент рада); 1 бэр=0, 01 Зв. Зиверт равен эквивалентной дозе излучения, при которой поглощенная доза равна 1 Гр и коэффициент качества излучения равен единице. Поглощенная, экспозиционная и эквивалентная дозы, отнесенные к единице времени, носят название мощности соответствующих доз. Эффективная доза Нэффект: Нэффект=к1*к2*Д. Учитывая воздействие ионизирующего излучения на различные виды ткани: -легкие к2=0, 12; -щитовидная железа к2=0, 03; - для клеток красного костного мозга к2=0, 12 и т.д. Измеряется в Зивертах. Полная эффективная доза - доза, которую человек получает в течении всей своей жизни.
Olga (Shanel) Кладбище села Ямполь
Кладбище находится недалеко (4, 5 км) от основной трассы Дитятки-Чернобыль, на отвороте в сторону Страхолесья и Опачичей, через дорогу от выселенного села Ямполь. По прямой до ЧАЭС - чуть более 20 километров, по трассе - 31 км. Село Ямполь до аварии относилось к Черевачскому сельсовету, насчитывало 77 дворов и 153 жителя. Эвакуация проводилась в села Здвижевка и Новое Залесье Бородянского района. Ямпольское кладбище, в отличие от кладбища в селе Куповатое, небольшое, могилы, за редким исключением, заброшены. Интересной деталью является то, что рядом, практически в 10 метрах от территории кладбища, проходит действующая транзитная ЛЭП-750 КВ. Массивные опоры, гудящие и уходящие за горизонт провода на фоне старых крестов и покосившейся ограды оставляют незабываемое впечатление.
Olga (Shanel) Радиоактивный распад — изменение состава нестабильных атомных ядер. Ядра спонтанно распадаются на ядерные фрагменты и элементарные частицы (продукты распада). Часть элементов имеет хотя бы один стабильный (не радиоактивный) изотоп, радиоактивны же все элементы с порядковым номером после 82 и нестабильные изотопы более легких элементов (изотопы — разновидности элемента с одинаковым количеством протонов и разным числом нейтронов).
Olga (Shanel) Церковь архангела Михаила в селе Красно
Деревянная церковь архангела Михаила Архистратига в селе Красно (Краснэ) - одна из двух сохранившихся церквей в Чернобыльской зоне отчуждения. Построена из дуба в 1800 году, находится на левом берегу реки Припять. Ранее село Красно входило в состав Чернобыльского района, но в 1996 году район был ликвидирован, а населенные пункты отнесли к ведению соседнего Иванковского района. В 1999 году село было окончательно снято с учета в связи с отсутствием жителей - после аварии все были отселены в села Рудницкое и Лукаши Барышевского района.
Olga (Shanel) БУРЯКОВКА
Небольшое село, находившееся в 50 километрах от Чернобыля. Упоминания о Буряковке можно найти в литературных источниках середины XIX столетия. По административному подчинению село относилось к Речицкому сельскому совету.
После аварии на ЧАЭС жители села Буряковка были переселены, также как и жители села Толстый Лес, в села Макаровского района Киевской области. Недалеко от эвакуированного села (примерно в 4-х километрах в южном направлении) расположен "могильник" зараженной техники, ПЗРО (пункт захоронения радиоактивных отходов) "Буряковка".
ПЗРО «Буряковка» был запроектирован Ленинградским институтом ВНИПИЭТ на основе действовавших в бывшем СССР типовых проектов приповерхностных хранилищ для радиоактивных отходов I группы (соответственно СПОРО-85) и принят к эксплуатации в феврале 1987 г.
Хранилище расположено на площадке размером 1200 х 700 м, где размещается 30 траншей. Емкость одной траншеи составляет 20—25 тыс. м3. Кроме траншей на территории хранилища временно сохраняются металлические РАО (загрязненная радионуклидами техника).
Общая толщина грунтового покрытия над РАО определялась расчетом, исходя из максимально допустимой мощности гамма-излучения — 30 мк/ч на поверхности хранилища. Мощность нижнего глиняного экрана обоснована, исходя из недопущения выхода РН за границы хранилища в период изоляции РАО от окружающей природной среды (300 лет).
Характеристика территории расположения ПЗРО отвечает требованиям СПОРО-85:
— геологические и гидрогеологические условия имеют достаточно высокие защитные свойства по отношению к удержанию радиоактивного загрязнения;
— открытые водоемы находятся на значительном расстоянии от хранилища;
— современные геологические процессы, которые протекают в границах ПЗРО, существенного значения не имеют;
— ПЗРО расположен в Чернобыльской зоне отчуждения, неперспективной для размещения населенных пунктов и промышленных предприятий.
В ПЗРО «Буряковка» поступают непереработанные РАО чернобыльского происхождения: строительные конструкции, металлолом, фрагменты железобетона, радиоактивный грунт, щебень и т. п. Ресурс хранилища при достигнутых темпах поступления РАО (~40 тыс. м3 в год) практически исчерпан. Поэтому на основании Постановления КМУ от 29 апреля 1996 г. № 480 принято решение о реконструкции ПЗРО «Буряковка», что позволит (с введением в эксплуатацию хранилищ межтраншейного типа) принять дополнительно 120 тыс. м3 РАО.
Tags: Где, была, построена, первая, паровозная, железнодорожная, линия
Альбом картин Бендеро-Галацкая железная дорога построенной во время войны России с Турцией 1877-1878 гг. ______...
Болт. Промышленные новости | Автор топика: Earlene
Пионер российского паровозостроения
В Невском районе Санкт-Петербурга, на проспекте Обуховской обороны, вдоль Невы, расположились корпуса одного из старейших машиностроительных заводов города. Сегодня это предприятие известно как Пролетарский завод и в этом году оно отмечает свое 190-летие. Изделия с его маркой хорошо знакомы судостроителям и энергетикам России, так как созданная здесь продукция эксплуатируется практически на всех российских и многих зарубежных судах и кораблях. Стабильную нишу занимает Пролетарский завод и в сфере энергомашиностроения. Однако больший интерес представляет тот факт, что в 1845 году из мастерских этого предприятия (в те времена – Александровский главный механический завод) вышел первый российский магистральный локомотив.
К 1845 году казенный Петербургский завод работал уже почти 20 лет. Свою деятельность он начал в 1826 году и по решению Николая I был назван Александровским литейным заводом. В течение первых 20 лет завод обеспечивал заказы военного ведомства, выпускал промышленное оборудование, строил пароходы, участвовал в сооружении целого ряда архитектурных памятников города, создавая для них не только строительные конструкции, но и декор. Относился завод в те годы к Департаменту горных и соляных дел.
В связи с началом строительства железной дороги между Санкт-Петербургом и Москвой и необходимостью обеспечить ее транспортом, 1 апреля 1844 года завод был переведен в Департамент путей сообщения и передан в концессию механикам Эндрю Маккала Иствику, Джозефу Гаррисону и Томасу Уайненсу, приглашенным из Северо-Американских Штатов. В связи с изменением профиля, завод был переименован в «Александровский главный механический завод».
По контракту, заключенному правительством c концессионерами сроком на 6 лет и впоследствии неоднократно возобновляемому, они обязаны были «изготовить локомотивы и вагоны для Петербурго-Московской железной дороги, снабдить завод всеми необходимыми для этого дела машинами и инструментами; обучить механическому делопроизводству мастеровых завода; образовать из них машинистов; приготовить кондукторов и, вообще, привести завод в соответственное его предназначению устройство». Направление деятельности завода требовало от концессионеров пересмотра и обновления всех основных фондов. Для организации паровозного производства были выписаны станки и инструменты, а за рабочим поселком, прилегающим к заводу, на 5 гектарах выстроили деревянные бараки, предназначавшиеся для строительства вагонов (сегодня здесь находится ОАО «Октябрьский электровагоноремонтный завод»), также к нему проложили железнодорожную ветку длиной 2, 18 версты (2, 3 км), соединяющуюся с главной магистралью в 6 верстах (6, 4 км) от Петербурга.
В марте 1845 года на заводе был построен первый паровоз для Петербурго-Московской магистрали. Об этом событии нам сегодня напоминает маленький памятник на территории Пролетарского завода. Правда, установлен он был намного позднее – в 1956 году. Точнее сказать, первыми были два товарных паровоза для Петербурго-Московской железной дороги: локомотивы типа 0-3-0 с двумя наклонно расположенными цилиндрами и задней осью, размещенной за топочной частью котла. Паровоз в рабочем состоянии весил 30 т, ход поршня – 508 мм; парораспределение осуществлялось так называемыми экспансионными (расширительными) золотниками; колеса были чугунными без бандажей и противовесов, что делало ход локомотива очень неспокойным; шатуны имели круглое сечение; не было будок для машиниста и помощника, площадок и перил вокруг котла, песочниц, клапанов для поддувала.
Некоторые из паровозов типа 0-3-0 вскоре, после постройки, для уменьшения нагрузки на рельсы, были снабжены передней бегунковой колесной парой, в результате получился тип 1-3-0, нигде в мире до этого не применявшийся. К концу 1845 года были выстроены и два пассажирских паровоза типа 2-2-0. По конструкции они мало чем отличались от товарных, но имели иную колесную формулу и очень большие ведущие колеса диаметром 1705 мм, что позволяло этому локомотиву развивать скорость более 30 км/ч. В 1846 году Александровский механический завод начал выпускать вагоны. Пассажирские вагоны изготавливались трех классов: в вагонах 1-ого класса, предназначенных для богатых людей, где помещалось 12 человек, стояли мягкие диваны, обитые красным бархатом. В вагонах 2-ого класса ставили глубокие мягкие кресла для двадцати пассажиров. Вагон 3-его класса был для «простых» людей, для которых рядами стояли деревянные скамейки, где могли разместиться до 36 человек.
К весне 1847 года завод построил уже более сотни локомотивов и тендеров (тележек, которые шли позади паровоза и были предназначены для хранения топлива: сначала дров, а позднее – угля). Производство локомотива с тендером обходилось в 12 000 рублей серебром, пассажирского вагона – 4 520-4 720, товарного – 1 460 рублей. В 1847 году на Александровском заводе было 230 станков и машин, в том числе уникальное по тому времени оборудование: паровые молоты, стан для протяжки труб, зуборезный станок, специальная установка для испытания металлоконструкций, механический и гидравлический прессы. Завод имел механический, лесопильный, литейный, машинно-кузнечный, слесарный и другие цеха, оборудованные новой техникой.
Император Николай I сам решил осмотреть парк новых машин, которым предстояло в скором времени курсировать по магистрали. 23 марта 1847 года он прибыл на Александровский механический завод. Гидом его стал граф Клейнмихель – глава ведомства путей сообщения. Императора сопровождали наследник Александр, великий князь Константин и другие именитые господа. Гости осмотрели механический, колесный и литейный цеха. В литейном в присутствии императора отлили колесо, на котором сделали соответствующую надпись с датой визита. Гости также осмотрели вагонные мастерские. После визита концессионеры получили в знак монаршего удовлетворения высокие награды. В мае того же года был открыт участок дороги Санкт-Петербург – Колпино.
К открытию первой российской магистрали условия контракта были выполнены: подготовлены к эксплуатации 43 пассажирских и 121 товарный паровоз, а также 2 500 вагонов разных назначений.
1 ноября 1851 года Петербурго-Московская железная дорога открылась для общественного пользования. Значение этого события трудно переоценить. Можно смело сказать, что поезд, составленный из вагонов и ведомый локомотивом постройки Александровского главного механического завода, приоткрыл новую эру в индустриальной истории России.
Паровозы первых серий, построенные на Александровском механическом заводе, в 1863-1867 годах капитально реконструировали. На них установили новые котлы, рамы, цилиндры и механизмы парораспределения, дооборудовали винтовыми сцепками и боковыми буферами. Переделанные товарные паровозы серии Д были перечислены в серии Га, Гб и Гв, пассажирские серии В – в серии Ба, Бб и Бв. Многие из этих паровозов в таком усовершенствованном виде проработали на дороге около сорока лет.
В 1858 году Александровский завод приступил к постройке более мощных паровозов, которые постепенно заменяли устаревшие. Например, для обслуживания поездов «особой важности» (царских) было построено два паровоза серии А типа 2-2-0. В дальнейшем поезда «особой важности» перевозились исключительно этими паровозами: один из них вел поезд от Петербурга до станции Бологое, а второй – от Бологого до Москвы.
Что касается пассажирских вагонов постройки Александровского завода, то они подразделялись на типы: 1-ого, 2-ого классов (спальные и обыкновенные) и 3-его класса (обыкновенные и служебные). Высота кузова от пола до потолка едва достигала 2 м, освещение и вентиляция отсутствовали. Со временем, правда, вагоны перестраивались и обеспечивались элементами комфорта. С особенной художественной тщательностью оформлялись вагоны императорских поездов. Товарные вагоны постройки Александровского завода отличались большим разнообразием: от почтовых до арестантских.
В 1858-1859 годах по проектам завода были построены 16 восьмиколесных паровозов серии Е. Эти паровозы опередили появление локомотивов такого колесного типа за границей. Они отличались хорошими эксплуатационными качествами и с некоторыми конструктивными улучшениями прослужили чуть ли не до революции.
К 1868 году контракт с американцами был признан для страны экономически невыгодным, поэтому правительство 1 июля 1868 года приняло решение – передать в собственность Николаевскую железную дорогу и Александровский механический завод со всеми мастерскими и сооружениями Главному обществу российских железных дорог.
Деятельность Главного общества российских железных дорог впоследствии критиковали многие российские и советские экономисты, но в отношении Александровского механического завода Общество сыграло, бессп***, позитивную роль. В 1880-1890 годы Общество выделило значительные суммы на обновление предприятия: была реконструирована колесная мастерская, построена новая бандажная, котельная мастерская стала двухэтажной, появилась своя электростанция. Для постройки тендеров соорудили тендерный сарай, для административных служб построили новое здание, в котором разместились контора завода, чертежный зал, химическая и механическая лаборатории, столовая для рабочих.
Заводская лаборатория, созданная в 1888 году, была оборудована машинами и приборами новейшей конструкции, что позволяло проводить все необходимые механические, физические и химические исследования, в которых нуждалась Николаевская железная дорога. Под эгидой Института инженеров путей сообщения при заводе заработала первая лаборатория со стендом для испытания паровозов, в которой проходили ходовые и теплотехнические испытания локомотивов. В течение 30 лет хозяйствования Общества на заводе планомерно обновлялся станочный парк. За состоянием нового оборудования и распределением сложного измерительного инструмента следил инструментальный отдел. В 1890-ые годы производственные помещения мастерских начали освещаться при помощи электричества. На заводе стали применять электропайку и электросварку, паровой привод большого числа станков заменили на электрический. Полностью было перестроено и водоснабжение: на территории завода появилась водонапорная башня, построенная в 1893 по проекту архитектора Г.В. Войневича и инженера Ф.С. Ясинского и выполненная в стиле средневековой архитектуры. Она и по сей день, уже не работая по своему назначению, является архитектурной достопримечательностью района, и, возможно, со временем будет музеефицирована.
Главное общество способствовало участию завода в промышленных, мануфактурных и художественных выставках в России и за рубежом. Так, на Всероссийской мануфактурной выставке 1870 года завод получил похвальный отзыв и диплом, на Политехнической выставке в Москве в 1872 году – золотую медаль, на Всероссийской выставке в Москве в 1882 году – государственный герб «За постройку паровозов и вагонов высокого достоинства и за разные части подвижного состава, изготовляемые заводом в большом размере».
Строительство более совершенных паровозов продолжалось. Неплохие показатели имели, например, паровозы серии К, построенные в 1874-1875 годах в количестве десяти единиц. Следует отметить, что первый паровоз этой серии (№456) стал первым паровозом, созданным исключительно из отечественных материалов. Для грузовых перевозок строились на заводе паровозы серий Ж и З, являвшиеся результатом развития паровозов серии Е (локомотивы этой серии к середине 1890-ых годов были переоборудованы в паровозы серии Ж). Для массовых передвижений вагонов в Сортировочном парке и на Московской станции заводская техническая контора сконструировала восьми- и шестиколесные паровозы-танки.
В 1891 году Александровским механическим заводом руководил Болеслав Антонович Яловецкий, которому в белорусском городе Лынтупа был установлен памятник за большой вклад в развитие железнодорожного дела в Российской империи. Техническую контору завода в это время возглавлял известный строитель локомотивов профессор Николай Леонидович Щукин. Перед инженерными службами завода была поставлена задача – создать новый мощный локомотив. Сконструированный инженерами завода паровоз серии Н стал родоначальником унифицированной отечественной серии. В 1893 году на Александровском заводе приступили к строительству десяти таких паровозов. По документации завода их строили и на других паровозостроительных предприятиях страны.
После указа от 14 ноября 1893 года, Николаевская железная дорога, а с ней и Александровский завод вновь становятся казенными. К началу ХХ века завод все больше приобретает статус ремонтного предприятия и в документах фигурирует как Главные паровозные мастерские и Главные вагонные мастерские Николаевской железной дороги.
Социально-политические изменения в стране принесли заводу новое имя. В 1922 году он был переименован в Пролетарский паровозо- и вагоноремонтный завод. В 1930-ые годы предприятие подверглось глобальной реконструкции. В 1931 году паровозные и вагонные мастерские стали двумя самостоятельными заводами: Пролетарский паровозо- ремонтный (ППРЗ) и Октябрьский вагоноремонтный. После реконструкции ППРЗ стал одним из ведущих комбинатов по ремонту отечественных паровозов северо-запада, и, пока паровозы находились в эксплуатации на железных дорогах, Пролетарский завод «лечил» их, восстанавливал, продлевал срок эксплуатации. В 1963 году завод был переименован в Ленинградский тепловозостроительный и приступил к выпуску принципиально иных локомотивов – тепловозов ТГ-102.
В 1960-ые годы Флот Советского Союза уверенно, как принято было говорить, выходил на океанские просторы, поэтому в жизни завода произошел резкий поворот. В Ленинграде, одном из важнейших центров отечественного кораблестроения, не было ни одного крупного специализированного завода судового машиностроения, поэтому решено было организовать производство судовых машин на одном из действующих предприятий города. Этот завод должен был быть достаточно мощным, хорошо оборудованным, обладать достаточным опытом машиностроения. Пролетарский завод более других отвечал этим требованиям, поэтому 13 сентября 1963 года постановлением Правительства Ленинградский тепловозостроительный завод был переподчинен Министерству судостроительной промышленности и стал специализироваться на выпуске судового оборудования.
Несмотря на то, что завод сменил свою специализацию, он периодически работает для железной дороги: участвовал в создании установки для ремонта контактных проводов, а в начале XXI века изготовил два 150-тонных самоходных железнодорожных крана, предназначенных для выполнения строительно-монтажных, погрузочно-разгрузочных и аварийно-восстановительных работ на железнодорожных путях. Но, обращаясь к прошлому предприятия, все-таки немного грустно от того, что ни один паровоз постройки Александровского главного механического завода, как свидетельство удивительной индустриальной истории России, в стране не сохранился.
Автор - П.Б. Кривская, заслуженный работник культуры РФ, директор музея истории ОАО «Пролетарский завод»
Статья опубликована в журнале "Техника железных дорог", № 1 (21) февраль 2019 года. http://ipem.ru/editions/tzd/
Первая в мире паровозная железнодорожная линия была ...
Первая в мире паровозная железнодорожная линия была построена и открыта в 1825 году в ... а) Германии б) Англии в) России г) США д) Финляндии. 1.
