Отчеты о поездках по ж.д. | Автор топика: Deveshwar
Итак, вместе с Саньком Максимовым, мы решили открыть данную тему, в к-ю просьба запиливать отчеты о поездках, в 1ю очередь, на пригородных поездах, но если отчет интересный, то и на ПДСах, грузовых и т.д., в общем о любых поездках по ж.д.
Nikolay (Misoka) 11.02.12, Поездка в Усово
Решил я как-то раз съездить в Усово.
Приехав в Усово, немного прогулялся по поселку, сделал ряд снимков, т.к. было прохладно, очень скоро опять запилился в ту же эл-ку. Контры тоже в ней сидели, ожидали отправления. Машинист снова объявляет маршрут след-я, и мы отправляемся. Контры пошли сразу с Усово, купил у них билет за 16.50 до Барвихи. Кроме них контров не было, и я спокойно вернулся на Савеловский вокзал, т.к. эл-ка была транзитная. Там прорвался через турникеты и приехал домой на 84 автобусе.
Nikolay (Misoka) Москва - Барыбино - Михнево - Столбовая - Серпухов. 18.03.12
Поехали мы в армию с Саньком Максимовым и Андреем Дорожкиным, в поселок Барыбино, ко многим известному Грише Санжаровскому. С Павелецкого эл-ка сообщением Мск - Кашира, ЭМ2-012 зеленого цвета. Доехали в целом спокойно, хотя с 2мя перебежками. В Барыбино сели в автобус, к-й идет до части, пообщались с Григоре, после чего я предложил ехать на БМО, т.к. мне надо было в Серпухов. До БМОшной эл-ки еще было куча времени, решили неммного покататься. Сначала поехали в Михнево на эл-ке Мск-Ожерелье, ЭМ2-028 зеленого цвета. В Михнево Санек нас покинул и поехал в Мск, а мы решили прокатиться до Белопесоцкого. Подошла ЭМ-2 - 004. От Белопесоцкого обратно до Михнево нам попалась совсем новая ЭД4-М-0383 с новым информатором.
В Михнево сели в ЭМ2-005 до Столбовой. Сиденья в ней - сафонки. А составность разная, в частности мы ехали в вагоне 01204. Машинист объявил, куда едем и через неск-ко минут мы отправились. Народа минимум, человек 10 на всю эл-ку. По составу прошел помогала, спросил, до куда мы едем. На Повадино машинист объявил, что далее 2 о.п. по требованию, проходите к кабине маш-та. Доехали без задержек и прибыли в Столбовую по гр-ку.
Там с Дорожкиным расстались, он сел на эл-ку Тула - Москве, а я на Москва - Тула и это оказалась ЭР2К - 1078 пидовского окраса.Эл-ка можно сказать кишела контрами. Я зашел в тамбур, там контрушка "Ваш билетик", я пробурчал "Щас" и прошел мимо нее в вагон. Присел, тут опять идет контрушка, я ей в нос сунул какой-то левый билет и также прошел мимо. Сел в 1й вагон, где были еще одни контры, но они билеты не проверяли. Инф-р в эл-ке не работал, ост-ки объявлял машинист. Так я и доехал до Серпухова.
Nikolay (Misoka) 08.04.12. Серпухов - Калуга - Москва
Холодным апрельским утром, когда еще не весь снег сошел, я вышел из своего дома в Серпухове, сел на ПАЗик и поехал на вокзал. Моей целью было добраться до Калуги, где я должен был встретиться с одним товарищем с целью изучения города и его троллейбусной сети. Благо Эл-ка Столбовая - Калуга-1 тогда еще в ходу было. Из Серпухова я выехал на экспрессе Серпухов - Москва в виде ЭМ2И-014.
Доехал до Столбовой, чуть-чуть потуповейтил, и вот из тумана показывается ЭР2Т-7100 ПИДовской окраски сообщением Детково - Калуга. Пассажиры имелись, только на Столбовой село около 20 человек. Отправляемся по гр-ку. Остановки объявляет машинист, правда совсем неразборчиво. До Сандарово ехали медленно, далее чуть разогнались. На Сандорово обгнали 2 товарняка, очень много товарных едут навстречу. На Крестах - большая посадка, около 20 человек. За Крестами едем по неправильному пути и обгоняем товарняки, к-е стоят на правильном пути. На Бекасово-центральное небольшая посадка. Опаздываем минут на 5, на пос. Киевский - минуты на 2. На пос. Киевском вышло очень много пас-ров. Там же маш-т объявляет, что поезд поедет до Калуги. На Бекасово-1 - стоянка, возможно, смена бригад. По ГХ летим, на Латышской машинист даже проскочил на 1 вагон платформу. Контры шли 2 раза, пришлось заплатить, т.к. перебегающих нет. Доехал до Азарово, там подождал приятеля, к-й приехал из Мск на экспрессе. Там пошли обедать к его тете, далее гуляли по Калуги, домой поехали в 17 с чем-то, до Москвы, опять от азарово. Попалась ЭР2Т - 7189, но составность была разная, в частности, мы ехали в вагоне ЭР2Р-7026. Доехали без происшествий.
Nikolay (Misoka) 10.06.12. Москва - Ожерелье - Новомосковск (в т.ч. электрички) - Тула - Мск.
Ранним летним утро мы с Андреем Дорожкиным, Кимом Беляковым и Ильей Великановым отправляемся по Павелецкому ходу, кто откуда, в направлении ожерелья. Лично я ехал с вокзал, где обошел турникеты и запилился в эл-ку ЭМ2-011 сообщением Мск - Узуново. Нек-рые вагоны поезда мягкие, нек-рые с сафонками, а в целом - обычная домодедовская развалина. Машинст объявил маршрут, про опасность автоматических дверей, потом опять маршрут и далее Наполняемость средняя, свободные места были. На Белых Столбах перебежали от 1й контрушки и быдлана. Прибыли в Ожерелье по графику. Т.к. прибыли на дальний путь, пришлось по мосту идти на другую платформу, куда уже подавали под посадку, Увы, РА-2 - 051...а так хотелось поймать Д1... НУ да ладно, что есть то есть. Машинист объявил маршрут, про опасность автоматических дверей, не сорите, не курите и через 5 минут мы отправились. Далее маш. объявлял все ост-ки и неск-ко раз про подозрительные предметы. Контрушка едет прямо с Ожерелья, ходит туда сюда, но Илье удалось проехать без билета. Когда она нас проверяла он ушел в другой вагон, потом вернулся к нам, и она видимо подумала, что он тоже обилечен. Наполняемость поезда средняя, во всех вагонах были свободные места. Едем везде довольно быстро, из окна открываются потрясающие виды на поля, холмы и пригорки. К Веневу поезд почти опустел, начал снова заполняться с 193 км. На Грицово помогала опустил фартуки. Движуха на участке так себе, встретили всего 3 товарняка.
В НовоМск пошли в магазин, закупились жратвой и пивом и пошли отдыхать где-то недалеко от истока Дона. Потом нахаляву прокатились по новомосковской ДЖД и пошли на пл. Новомосковск, чтобы сесть на эл-ку. Приехала ЭМ2-008. Народа также маловато, много свободных мест. Остановки объявляет машик. Контрушка всех обилетила, полный билет - 14 рублей. Доехали до Маклеца, погуляли там, я сфоткал 2ТЭ с грузовым, затем опять запились в ту же эл-ку. Народа на обратном пути еще меньше. Вышли на Бобрике-Донском. Выбежал и помогала, срашивал, зачем мы снимали эл-ку и завод, ведь это объекты, грозился вызвать милицию. Мы его потроллили и пошли гулять по Донскому. Дошли до уже не помню какой платформы, чтобы сесть на дизель до Тулы и тут...увы...попался опять ТОТ ЖЕ САМЫЙ РА-2 - 051, и никакого Д1(( Тут также объявляет остановки машик. Скорости везде высокие, а сам РА - такое ведро, дребезжит, дергается, вот-вот развалится. Контры стали с Узловой также ходить туда-сюда. Сначала народа было мало, но уже ближе к 313 км поезд стал заполняться. В нашем 1м вагоне были заняты почти все сидячие, а в 2х других вагонах даже стоя ехали. Навстречу нам попалось неск-ко тепловозов, ехавших резаком, а также Д1, ехавший с Алексина...ну почему он не попался нам?
Приехав в Тулу мы поняли, что пропустили уже весь транспорт на Москву. Илья поехал стопить в горелки, а мы с Кимом и Дорожкиным за 1000 р на троих вписались в ПДС Адлер - СПб, в к-м кстати почти все вагоны были в бело-голубом окрасе поезда "Сочи". На нем доехали до Мск, на Курском вокзале встретили Юрия Плоткина, к-й на этом поезде отправлялся в Спб. Несмотря на непопавшиеся Д1, поездка прошла весьма удачно.
Nikolay (Misoka) Дополнение к предыдущей записи
Nikolay (Misoka) Санкт-Петербург.26.06.12 - 04.07.12
Этим летом мы проходили практику в Питере. Отличная возможность съездить туда за счет учебного заведения, т.к. нам оплатили дорогу и отличную гостиницу. Туда ехали фирменным поездом № 38 Афанасий Никитин. Что сразу удивило, что все вагоны, кроме ресторана, в фирменном бело-голубом окрасе, ни 1го отПИДошенного вагона не было. Наш вагон был в начале поезда - №4 и 4й же с головы, предпремиумной серии. Очень чистый внутри, постели сверху уже постелены, в общем фирмА. 2 проводника - мужчина и женщина. Сразу предложили чай и приносили его желающим на место. Перед отправлением и минут 10 после начальник поезда что-то болтал по поездному радио. Ехали довольно быстро, хотя временами подтормаживали. Перед Торфяное, где у поезда тех. стоянка, очень резко и с рывками затормозили. За 30 минут до прибития и непосредственно перед прибытием, нач. поезда опять что-то болтал. Проводница опять предложила чай - выпил чашечку (25 рублей с сарахом и лимоном). За 15 минут до прибытия проводница разбудила тех, кто еще спал. Локомотив, который нас тащил - ЧС-200-005.
Описывать наше пребывание слишком долго. Вкратце - днем гуляли по всяким музеям, пригородам, вечером...да, именно, пьянство, алкоголь, лично я не просыхал дней 6 подряд. В пригороды, увы, ездили в основном на автобусах-маршрутках, но пару раз прокатились и на эл-ках. итак.
28.07.12. СПб - Гатчина. Нагулялись по этому прекрасному городу, точнее парку, и я предложил поехать на эл-ке. Там уже как раз на посадке стояла ЭТ2-004. Окрашена, увы, в ненавистный ПИД. Бригада ничего за всю дорогу не объявляла, работал а-информатор. Ехали везде по графику. 2 раза прошлись контры. Кстати там никто не бегает, все с билетами.
30.07.12. СПб - Ораниенбаум. ЭР2Т-7190, зеленая. Перед отправлением машинист объявляет, во сколько отправляемся, маршрут след-я, про опасность автоматических дверей, чистоту и порядок. Далее он сам же объявлял и остановки. Народа много уже с вокзала - заняты все сидячие места. В основном деды, бабки и прочие дачники, ибо суббота. Какая-то сука с ребенком, к-му уже лет 5 выгнала меня с места, будто этот пиз*юк постоять не мог. А потом удивляемся, почему молодые люди никому не уступают место. За Лигово уже битком-райдинг, куча стоящих пассажиров. Но место еще есть. Доехали также по графику.
4 июля, как бы ни было грустно, пришла пора возвращаться в Москву. Мы погрузились в 51 поезд СПБ - Москва, 12 вагон в начале состава. Почти все вагоны в ПИДокрасе. Наш вагон - старенький КВЗ-плацкартник. Проводница - женщина огромной толщины Лариса, еле-еле умещалась в проходе между полками. Разумеется чай не разносила, но купить его и доставить себе лично было можно. В этом поезде было одно желание - выспаться, т.к. на протяжении 10 дней я не приходил в гост-цу раньше 4-5 утра и бухал 6 дней подряд. Поэтому всю дорогу я спал. Доехали вроде без особых приключений. Перед прибытием проводница включила свет, минут за 40 прошла по вагону и сказала, что скоро закроет туалет. Прибыли мы в Москву и поездка завершилась
Nikolay (Misoka) 04.07.12 Мск - Шатура - Куровская - Орехово-Зуево - Мск.
Решили мы с Андреем Дорожкиным съездить в Шатуру. Заодно я хотел обкатать Казанку, т.к. до того по ней никуда не ездил. НА вокзале я сел в эл-ку сообщением Мск - Вековка, кои уже с 1 января выпилены, ЭД4М - 0193 салатового цвета. Уже с вокзала были заняты почти все сидячие места. Информатор перед отправлением объявил м-т следования. Скорость была почему-то невысокая, влоть до Овражек ехали медленно. Опаздываем минуты на 2. Контры пошли от Люберцы с 6 вагона вперед, в р-не Гжель пошли с хвоста. Скорости кстати повысились, но периодически притормаживали, поэтому ехали с опозданием минут на 5. На Куровской маш. объявил, что следующая остановка 90 км, хотя в расписании такой ост-ки не было.
В самой Шатуре погуляли по городу, погуляли по парку, сфоткали памятник узкоколейному тепловозу, затем пошли купаться в озеро Черное-Святое. Затем пошли искать и фотать остатки узкоколеек. После Шатуры решили прокатиться по БМО. От Шатуры до Куровской доехали на отПИДошенной ЭД4М-0168, следовавшей из Черустей. Ехали быстро, но немного припоздали. От Куровской до Орехово-Зуево подали Александровскую синюю ЭД2Т-0003 с наполнителями от ЭР2Р-7015 с сафонками. Информатор объявил и м-т следования, и остановки объявлял. Перед Дулево ехали очень медленно, куча товарняков. Тем не менее в ОЗ прибыли без опоздания.
Погуляли немного по Орехово-Зуево и оттуда уехали на ЭД4М-0341.
Nikolay (Misoka) 03.08.12 Мск - Апрелевка - Манихино - Мск
Внезапно дали на работе дополнительный выходной. С утра были кое-какие дела, поэтому решил днем уже куда-нибудь скататься. Решил поехать на незнакомый доселе участок БМО от Манихино до Поварово. Но хотелось в Мск пораньше, решил возвращаться через Рижку. Итак.
На Киевском вокзале обошел турникеты и запилился в ЭР2Т-7158 сообщением Мск - Малоярославец. Состанвость была смешанная, вагон от 7189 и 7182, например я ехал в вагоне 718214 с сафонками. Эл-ка зеленого цвета. Машинист перед отправлением 2 раза объявил время отправления и м-т следования. Народа прилично набилось, но свободные места найти было можно. На Матвеевской машинист объявил "Будьте внимательны, следующая солнечная" в остальном все объявлял информатор. Ехали быстро, но часто притормаживали, т.к. шли по удалению за эл-кой Мск - Кресты. Прибыли в Апрелевку по графику.
В Апрелевке я выписался из собаки и пошел немного осмотреть поселение, попутно закупиться питьем и хавчиком. Набрел на палатку с шаурмой - съел шаурму и купил че-то попить. Время до эл-кт на БМО еще было, прогулялся немного. Вернулся на станцию, как раз под посадку подали электричку.
Оказалась эта эл-ка разной составности, головы ЭР2Р-3060 и ЭР2Р-2213. Шла она на Поварово, но написано было Кубинка. По словам машика других трафаретов просто нет. Электричка 6-вагонная, зеленая. Сиденья и сафонки и с кожзаменителем. На мое удивление, маршрут след-я объявил информатор, но неправильно, т.к. он сказал, что эл-ка едет до Манихино. До Бекасово летели без остановок и очень быстро, народа в эл-ке кроме меня не было. На Бекасово сели 2 парня, как оказалось, им надо было не туда. На съезде на БМО встали, пропуская какой-то товарняк, простояли около 8 минут. За Акулово информатор замолк. На Кубинка-1 прибыли с опозданием в 10 минут. Там машинист несколько раз объявил, что эл-ка едет в Поварово. С 221 км он начал и остановки сам объявлять. На Кубинке село неск-ко дачников. Между 2мя Кубинками тащились медленно, потому минутку постояли и на Кубинка-2 прибыли с опозданием уже в 13 минут. Далее на участке много кривых, скорости низкие, зато очень красивые виды из окна. Машинист 2 раза объявил, что 174 км - по требованию, ох уже это БМО. На Лукино прибыли на 18 минут позже, также и на Манихино-2. Там кстати в эл-ку сели 23-25 человек. Ну а я выписался на Манихино-1 и там уже подходила эл-ка на Москву.
Приехала ЭР2Р-7049 из Румянцево, зеленая с сафонками. Традиционно для рижки машинст объявлял, что такая-то пл. без остановки, на Снегирях объявил, что МИИТовская без остановки. На Нахабино произошла смена бригад. Без происшествий и опозданий на ней я доехал в Москву.
Nikolay (Misoka) 04.09.12. Мск - Захарово - Фрязево - Мск-Яр
Т.к. у меня вблизи от Москвы-то обкатаны еще далеко не все линии, решил прокатиться по Ногинскому ответвлению от Горьковского хода и попутно обкататься участок Фрязево - Болшево ярославки. С вокзала сел в эл-ку ЭД4М-0330 сообщением Мск - Захарово, бежевого цвета с красной полосой, сиденья в салоне синие, раздельные. Машинист сам объявляет остановке, маршрут след-я не говорил, объявлял уже по факту, что пропускаем. На Новогиреево прошел навстречу контрам мимо них, там же встретился с Андреем Дорожкиным. На Захарово прибыли с опозданием примерно минуты 2. Там вышли, немного прогулялись по Ногинску, кстати это был 1й раз, когда я приехал в этот город. Трамвай не работал, сфоткал недействующие пути. Возвращаться решили на той же эл-ке. Все тоже самое, только уже заработал иноформатор. Доехали до Фрязево, где стали ожидать эл-ку в сторону ярика.
Приехала синяя ЭД4М-0272. Запилились в нее, за 5 минут до отправления информатор рассказал про маршрут следования, за минуту до отправления машинист продублировал 2 раза эту информацию. Сразу за Фрязево ехали медленно. Народа также было мало. За окном пошел дождь. За Лесной разогнались и ехали быстро
На Подлипках решили пересесть на эл-ку, идущую с Фрязино. Ей оказалась ЭД4М-0224 синего цвета с зелеными сиденьями. На Мытищах машинист объявил маршрут следования. Далее ехали спокойно и без контров. Доехали до вокзала.
Denis (Celesta) http://forum.3ty.ru/smf2/index.php? topic=34.0
Москва - Питер - Новосокольники - Москва и многое другое :)
Nikolay (Misoka) 09.09.12. Серпухов - Тула - Алексин - Тула - Мск
Дождливым сентябрьским утром я вышел из своего дома в Серпухове, дошел до остановке, доехал на автобусе до вокзала, купил в кассе билет до Шульгино и пошел ожидать эл-ку на Тулу. Приехала отпидошенная ЭД4-0006 после капремонта, с резиновыми рамами, открывающимися вовнутрь стеклами и синими высокими сиденьями. Народа было не особо много, были в достаточном кол-ве свободные места. Ехали мы небыстро, тем не менее по графику и на остановках на всех стояли подолгу. Эл-ку сопровождают 2 контра, к-е ходят туда сюда. Билет у меня был не до самой Тулы, но им было пофиг. Впрочем билет можно было не брать, а договориться с ними хоть рублей за 30, или вообще наплести, что сейчас выду и проехать без билета. Что интересно, у этих контров даже компостер был, как в старые времена. К Ясногорску поехали чуть побыстрее, а народа стало еще меньше. Перед ним встретили ЭРку из Тулы,, также до этого навстречу прошли 3-4 хохляцких поезда. Машиниста слышно всю дорогу не было, только перед Бараново он рявкнул в микрофон что-то нечленораздельное. В Ревякино встертили ПИДовский ПДС. До Тулы доехали без задержек.
В Туле я пошел поесть в пиццерию "Ташир", к-я находится прям рядом с вокзалом. Там я встретил контров из нашей эл-ки, они тоже зашли туда перекучить. Затем пошел гулять по городу, хотя под проливным ливнем это было не самое приятное удовольствие. Немного проехался на троликах, ЗиУ-10, увы, так и не встретил. Зато мне попалась единственная сохранившаяся в Туле 2хдверная Татра Т3SU. Я вообще 1й раз ехал в двухдверной Татре, не считая московских музеек. После поездки на ней я пошел на вокзал, чтобы запилиться в дизель Тула - Калуга.
Купил в кассе билет до Алексина, под посадкой уже стоял РА2-064. За 5 минут до отправления машинист подробно объявил м-т следования, не сорите, не курите, про автоматические двери и подозрительные предметы, затем сообщил время отправления поезда. Далее остановки стал объявлять автоинформатор, и, отчего я вообще был в шоке, он объявил еще и на английском языке!!! Нигде, никогда я до этого такого не слышал. Как бы там ни было, по графику мы отправились. Народа в поезде немного. Сразу после отправления прошла вежливая контрушка. Ск-ти на участке весьма неплохие. Сама линия однопутная, множество кривых и уклонов, вокруг - небольшие деревушки, поля и холмы, вдали - леса, виды очень красивые. За ст. Суходол линия идет почти все время вниз. Путь почти везде звеньевой. А дождь тем временем прекратился, но по Алексину я особо не погулял. Вокзал там на отшибе, идти в город времени было мало. Увы, в направлении Тулы стоял под посадку не желанный Д1, а снова РА2.
Итак, в Алексине я запилися в РА2-030. За 5 минут до отправления машинист объявил м-т след-я и дополнительную информацию. Информатора здесь уже не было, остановки объявлял сам машинист. Сразу по отправлению пошла молодая симпатичная контрушка. Народа с Алексина немного, 1я большая посадка дачников и грибников - Тесницкое. Далее на Малахово и 275 км посадки были еще больше, дизель забился под завязку, многие ехали стоя. На Обидимо прибываем с опозданием минуты на 2, посадки длились долго, да и бригада особо не торопилась. Перед Обидимо машинист объявил о подозрительных предметах. На Тулу прибыли на тупиковый путь, большая часть пассажиров вышли, хотя далее поезд пошел в сторону Узловой.
С Тулы решил ехать на Серпуховской эл-ке. Т.к. до нее еще было время, снова зашел в пиццерию, потом уже пошел на посадку. У платформы уже стояла ЭР2-1247 с разными наполнителями. Машанист объявил маршрут след-я, а также много доп. инф-ции, даже про переход жд. путей. Далее остановки объявлял диктофон. Народа было мало, 1я большая посадка - Ясногорск. Контрушки опять ходят туда-сюда. За Пахомово машинист зачем-то объявил, чтобы охрана поезда подошла к кабине машиниста, хотя никакой охраны там, по ходу не было. Доехали до Серпухова по графику.
В Серпухове пересел на следующую эл-ку, которая шла до Мос-речья, т.е. в депо. Это был отПИДошенная ЭД-2т-0035, с синими высокими сиденьями. Уже на Серпухове
Nikolay (Misoka) Зашло много пассажиров. Машинист сам объявил м-т след-я (дважды, на Серпухове и на Подольске) и далее сам объявлял остановки. В электричке, уже не помню на каком уч-ке, было зонное патрулирование полиции. Собственно на ней, по графику, я доехал до Царицыно, и оттуда отправился домой уже на метро.
Nikolay (Misoka) 17.09.12. Мск - О-З - Ал-дров - Балакирево - Мск
Решили мы как-то с Андреем Дорожкиным обкататься участок БМО от Орехово-Зуево до Александрова. С нами поехала еще Светлана Фролова. Встретились на Новогиреево, пока ждали Свету, в сторону МОсквы прошла ЭР2Р-7020 со Швецом на зацепе. Мы же дождались Свету и запилилсь в эл-ку Мск - Петушки, ЭД4М-0330. Народа было много, свободных мест почти не было. Информатор не работал, остановки объявлял сам машинист. На Купавне от контров перебежали 1 вагон. В тамбуре стоял охранник, но перебегающая толпа снесла в сторону и препятствовать перебежке он побоялся. На Электроугли приезжаем уже с опозданием в 2 минуты, снова перебежки, бригада всех ждет.
В Ороехово-Зуево пересаживаемся в эл-ку на Ал-дров. Ей оказалась опять ЭД2Т-0003 с наполнителям от ЭР2Р-7015.Минут за 5 до отправления машинист 2 раза объявил маршрут следования, затем еще раз уже перед самым отправлением, также объявил, что посадка окончена. После этого заработал уже информатор. Народ в эл-ке был, хотя и не очень много. Также сразу с Орехово-зуево пошли разъездные кассиры, у к-х мы купили билетики. Да, это круто, покупать билеты на БМО)) Ск-ти практически везде очень высокие, летим быстро, но местами немного опаздываем. Что касается пассажиропотока, многие ехали реально до Александрова. Значительная высадка была также на Санино.
Приехав в АЛ-дров, решили в Москву сразу не ехать, а скататься еще на СевЖД, в Балакирево, благо эл-ка туда вот-вот должна была подойти. Перед этим погуляли немного по городу и поели, рядом с вокзалом я купил отличную шаурму. Тут как раз приехала синяя ЭД4М-0230 на Балакирево. Стоянка по Александрову у нее около 15 минут, но мы решили сразу в нее запилиться. Раз 10 перед отправлением машинист объявил, что поезд на Балакирево. Уже последний раз объявляет "Двери закрываются, следующая Балакирево, будьте внимательны, поезд на Балакирево, Балакирево следующая". Несмотря на это нашлись олени, к-е ничего не услышали. ТОлько отправились - срыв стоп крана и крик машика:"Вам 150 раз сказали, что электропоезд до Балакирево", тем не менее двери он открыл, потом еще раз объявил, потом поехали уже нормально. В Балакирево немного пофоткали станцию и поехали обратно на той же электричке. Машинист долго разговаривал с помогалой по микрофону, потом объявил "Осторожно, с ПРАВОЙ стороны двери закрываются".Потом информатор объявил маршрут след-я, за 3 минуты до отправления маш. сам в микрофон продублировал эту информацию. За ст. Арсаки машинист начал объявлять остановки сам. На Пушкино в нашу эл-ку сели Швец с Юлианной Александрийской, к-е пили какие-то коктейли. В их компании мы и доехали до Мск, Швец с Юлианной пошли опять на эл-ку, Света и Дорожкин в метро, а я пошел на 19й трамвай и поехал домой.
Nikolay (Misoka) 26.09.12. Мск - Жилево - Яганово - Воскр-ск - Мск
Решили мы с Андреем Дорожкиным обкатать участок БМО от Жилево до Яганово, + от Яганово до Воскр-ка проехать при дневном освещении.
На Павелецком вокзале я запилился в эл-ку Мск - Ожерелье ЭР2К-1114, недавно переданную из Апрелевки и покрашенную в ПИДовские цвета. Сиденья в вагонах мягкие из кожзама, окна - стеклопакеты. За 5 минут до отправления машинист объявил маршрут след-я, а также много доп. информации, правда очень быстро и невнятно. Остановки он также сам объявлял, + нек-рую доп. инф-цию объявлял уже в пути, например, на Коломенской объявил, что стоянка 7 минут, пропуск скоростного э-поезда. Народа было много, отмечался даже легкий битком-райдинг, особенно в последних вагонах. Контры проверяли по полсостава, бежать не пришлось. В Михнево многие пассы вышли, сели новые контры, но и они нам не помешали спокойно доехать до Жилево.
В Жилево подали на Яганово 6-вагонную зеленую ЭР2К-1200, причем 1 секция в ней перебита из 1021. Машинист минут за 10 объявил, что эл-ка на Яганово, и на Мск не пойдет. Потом он еще раз это объявил неск-ко раз. Отправились почему-то минут на 5 позже, но на Яганово прибыли по графику. Кроме нас в эл-ке было всего 3 человека, к-е тоже ехали до Яганово, посадок/высадок нигде не было.
В Яганово мы немного прогулилсь по лесу и кукурузному полю, пока гуляли - на станции остановился грузовой. Чтоб попасть на платформу, пришлось перелезать через вагоны, из-за чего я конкретно так перепачкался. Прогулялись еще немного по поселку, и наконец прибыла эл-ка Михнево - Куровская, ЭР2К-1184 зеленого цвета. 6-вагонка, в ней также была секция от 1021. Народа очень мало, машинист ничего не объявляет, информатора тоже нет. За Непецино навстречу - пробка из товарняков. Мы же ехали без задержек, хотя и не очень быстро.
От Воскресенска мы доехали до Раменского на эл-ке Голутвин - Мск, салатовой ЭД4М-0287. Там ненадолго вышли в город и сходили в макдак. Потом опять перелезали через какие-то товарняки и в Мск уехали на именной ЭДшке "Экипажа АПЛ Курск".
На вокзале обошли турникеты, поездка на этом завершилась.
Nikolay (Misoka) 28.09.12. Мск - Вязьма - Калуга - Мск.
Решил как-то раз съездить в Вязьму, посмотреть, что за город, да и заодно обкатать линию Вязьма - Калуга. Компанию мне составил один друг, который ни в этой, ни в какой-л другой транспорт группе не состоит...пока. Итак
Из Москвы выехали утренней эл-кой Москва - Вязьма. Сначала пожрали возле вокзала шаурмы и купили воды и холодного чая. Затем как всегда обошли турникеты через диспетчерскую, попав таким образом на платформу, куда уже была подана отПИДошенная ЭР2Р-7081 "200 лет победы". Машинист объявил маршрут следования и что отправление через 2 минуты. Уже с вокзала народа много, с нами в вагоне ехала в Бородино группа школьников. За Беговой уже народ едет стоя. Информатора в эл-ке нет, остановки объявлял машинист. За Одинцово, с трудом продираясь через толпу, по составу прошел помогала. Ск-ти неплохие, но из-за ремонтов стоянки по всем станциям - 2-5 минут. На Тучково спокойным шагом перешли два вагона от контров. На Можайске многие вышли, но была и значительная посадка, так что свободных мест по-прежнему было мало. На Можайске зашли уже 2 новые бригады, к-е проверяли через вагон. Просто перешли в проверенный вагон и всё. Эл-ка тем временем опаздывала минуты на 4. От контров еще пару раз прошлись по составу, в итоге обе бригады подумали, что мы уже обилечены и несмотря на то, что за Гагариным и до самой Вязьмы мы ехали с ними в одном вагоне, они ни разу к нам не подошли хотя бы поинтересоваться, есть ли билет. Таким макаром мы, совершенно бесплатно и без единой перебежки доехали до Вязьмы.Прибыли кстати по графику.
На ст. Вязьма перекусили в буфете и пошли гулять по городу. Сходили к Кремлю, пофоткали разные церкви, зашли за сувенирами в музей, потом сходили в какой-то монастырь. Погода тем временем испортилась, пошел дождь и мы стали по-тихоньку возвращаться к вокзалу. Поели местной шаурмы, закупились пивом и пошли на станцию, где нас уже ожидала АЧ2 с 2мя прицепными и еще одним АЧ2 на Калугу.
Посадка в этот поезд производилась только в прицепные вагоны АПЧ, в 1м из них сиденья были мягкие, в другом - сафонки, обе мотрисы были закрыты. Среди пассажиров много молодежи, ехала какая-то интересная парочка с ноутами и мобильным инетом, ехали кстати до самой Калуги. В целом народа с Вязьмы немного, была куча свободных мест. За о.п. 5 км, где кстати была значительная посадка, прошла молодая симпатичная контрушка. Взяли у нее 2 льготных до Муратовки. Она поинтересовалась, будем ли мы пересаживаться на московскую эл-ку и предложила доехать до Калуга-1. За Вязьмой-Брянской съезжаем на однопутку. За окном моросит небольшой дождь, а кругом - густые болотистые леса. Забегая вперед скажу, что почти на протяжении 2х часов не ловила мобильная связь. Путь звеньевой и не в лучшем состоянии, скорость невысокая. 1я высадка и посадка - на Исаково, остальные о.п. - вообще глушь. В вагоне ехала какая-то школота, которая на полную катушку врубила УГ-музыку. Сошли они на Темкино, а вот зашедших было совсем немного. Там же на Темкино встретили ЧМУху с путеизмерителем. Довольно большая посадка была на ст. Износки - зашло около 25 человек. Контрушка ходила по составу везде, где была посадка. Кругом по-прежнему дремучие и болотистые леса, 2 бабки обсуждали, как в лесах заблудились однажды и вышли случайно к жд. Едем мы тем временем впритык, но очень медленно. На Говардово прибываем с опозданием в минуту, там - скрещение со встречной АЧшкой на Износки. В ней народа побольше, пятница, люди в деревню едут, хотя и к нам там садятся пассажиры.Полотняный завод - опять небольшая посадка. За окном небольшой дождь, а вот за ст. Шаня - уже ливень, даже гроза, вдали сверкают молнии. На станциях уже встречаются грузовые вагоны. Немного припаздываем, на 142 км - +2, на Копытцево = +3, как и на Муратовку, хотя оттуда отправились по гр-ку. Выйти же решили на Азарово.
Там пошли в кассу за билетами, ибо бегать в ливень на последней эл-ке - как-то не ок. Возле кассы бухала местная возрастная гопота, поэтому мы вернулись оттуда на платформу.
Nikolay (Misoka) Продолжение.
Вскоре подошла наша эл-ка = ЭР2Т-7156, разной составности наполнителей. В нашем вагоне сильно протекали окна, на полу - огромные лужи. За Садовой прошел жирный контроллер, но на билеты он смотрел довольно пофигистично, вернее почти не смотрел. За Малоярославцем пошла новая бригада, причем человек 7-8 было перебегающих, но все они ехали недалеко. За ст. Обнинское контры прошли назад. За Крекшино пришла новая бригада контроллеров. Да, не зря, все-таки, мы взяли билеты)) В итоге по графику прибыли в Москву, где уже на метро разъехались по домам.
Nikolay (Misoka) 09.10.12. Мск - Волоколамск - Ржев - Вязьма - Мск
Итак, решили мы с тем же другом отправить в путешествие еще куда-нибудь, я предложил ехать в город боевой славы Ржев. С утра встретил своего друга у Динамо и пошли пешком на платф. Гражданская. Пришли заранее, чуть-чуть подождали, и наконец-то приехала ЭР2-1263 (бывший то ли Панфиловец, то ли Курсанты) зеленого цвета с антивандальными мягкими сиденьями на Волоколамск. Вагонов в эл-ке было 10. С Гражданской отправились на 2 минуты позже графика. Народа было немало, в неск-ких вагонах были заняты почти все сидячие места. За Тушино уже и в нашем вагоне было почти все занято. Традиционно для Рижского направления, машинист объявлял о пропуске о.п. за остановку до них. Так за Красногорской объявил, что Аникеевка без остановки, в момент проезда Аникеевки объявил, что Малиновка без остановки и т.д. Постоянно орал информатор со всякими идиотскими доп. объявлениями. В р-не Дедовска пришли контры, там и перебежали от них 2 вагона. До Снегири ехали не очень быстро, далее поехали по быстрее. На Манихино немножко припаздываем. А вот народа в эл-ке становится все меньше, за Новоиерусалимской она почти опустела. А опаздываем мы уже минуты на 3, несмотря на что едем не слишком быстро. За Лесодолгоруково едем в сильный туман. В р-не Румянцево прошла еще одна бригада контров, но билеты они не проверяли. С небольшим опозданием прибыли в Волоколамск.
В Волоколамске немного прогулялись возле вокзала. Т.к. до пригорода на Ржев еще было много времени, съели местной шаурмы, которая оказалась не самая вкусная, и вернулись на вокзал, куда как раз уже прибыл ТАПок с 2мя вагонами из Ржева.
Этот же поезд готовился отправляться на Ржев. ТЭП70-0183 красного цвета и 2 вагона: сидячий (отПИДошенный) и плацкартный (зеленый), в каждом по проводнице. В сидячем вагоне рамы деревянные, а в плацкартном прорезиненные, после КВР. В кассе вокзала нам сказали, что билеты надо покупать у проводницы, поэтому мы смело пошли на посадку. Проводница нашего вагона (решили запилиться в сидячку) - Светлана, приятная женщина лет 40. Присели, с небольшим толчком прицепился локомотив. В вагоне тепло и чисто, туалет также чистый. Отправились плавно и по гр-ку. Пассажиров в поезде мало, вагоны буквально полупустые. Благовещенское - встречный грузовой под 2ТЭ. За окном - болотистая лесополоса. По-прежнему небольшой туман. Едем довольно медленно, тем не менее чуть раньше графика. На участке много кривых. В Шаховскую прибыли на 2 минуты раньше, здесь - 1я с Волока посадка, хотя и не очень большая. За Шахой поехали побыстрее. На Княжьи горы проводница зашла в салон и объявила: "Княжьи горы". Здесь вошли 2 бабки. На 176км - высокая платформа. На Обовражье - встречный грузовой. 2 бабки здесь вышли. 188 км - платформы нет, о.п. совмещен с переездом, кстати не единственный такой о.п. на этой линии. Вдоль жд идет санитарная вырубка лесополосы. Проводница объявила "Погорелое городище". Здесь - полная смена пассажиров. Из нашего вагона вышли все и вошли человек 7 новых. Кстати путь везде бесстыковой, во многих местах недавно отремонтированный. На Курково встретили тех. поезд. Перед Бартенево едем очень медленно и прибываем с небольшим опозданием. Я решил прогуляться в нерабочий тамбур, и обнаружил, что там выбито стекло в двери - удалось благодаря этому неплохо поснимать видео. Проводница же начала проводить уборку в вагоне. А мы тем временем едем вниз и в кривой. Зубцов - опять едем пораньше, даже отправились минуты на 2 раньше расписания. В Ржев прибыли по гр-ку.
Во Ржеве сели на ПАЗик 1го маршрута, к-й кстати ходит каждые 3-4 минуты и проехали пару остановок, поближе к центру города. Это и прямь город боевой славы - на каждом шагу памятники. По фоткали их, прошлись до Волги, это 1й город в верхнем течении великой русской реки. Затем пошли и дешево пообедали в отличном местном кафе. Далее еще прогулялись и сфоткали несколько храмов.
Nikolay (Misoka) Продолжение.
Было 3 варианта, как добираться в Москву. 1 - пробыть в городе на 1, 5 часа больше, но возвращаться опять через Волок, 2й - пробыть в городе на час дольше и вернуться через Торжок и Тверь, 3й - вернуться пораньше через Вязьму. 1й вариант не нравился мне, т.к. хотелось обкататься еще какую-то линию, 2й вариант предполагал возвращение в Мск за 10 минут до закрытия метро, а учитывая, что другу надо было ехать на другой конец москвы, это было довольно рискованным, поэтому решили ехать через Вязьму. На вокзал шли пешком, попутно закупились пивом и закусью. На вокзале уже стояла под посадкой АЧ2-76 с прицепным вагоном АПЧ2-101-02 и еще одной АЧшкой в хвосте, зеленого цвета. Посадка производилась только в этот единственный АПЧ. Сиденья в нем - сафонки, состав приписан в ТЧ-43. За 5 минут до отправления машинист объявил много доп. инф-ции, правда не очень разборчиво, сказал даже "Добрый день" и "Бригада желает доброго пути". Отправились на минуту раньше. Пошел 1 контр, к-й нам пробил 1 билет на двоих. Сделано это было, чтоб не брать с нас доп. сбор, т.к. оказалось, что билет надо было купить на вокзале. Народа в поезде не очень много, куча свободных мест. Сразу за Ржев - отклонение налево. Скорость низкая, но путь бесстыковой, перед Рождествено едем очень медленно, а там еще и зачем-то стоянка 6 минут. Вокруг - лесополоса, местами болота. Лес постепенно ст-ся более густым. Маш объявляет остановки, перед ст. Осуга объявил про подозрительные предметы. За Осуга едем побыстрее. Имеются участки с бесстыковым путем, но по большей части путь все-таки звеньевой. На ст. Сычевка стоят грузовые вагоны. Едем везде на 3-4 минуты раньше, даже со станций отправляемся раньше. Перед Вазуза маш опять объявил про подозрительные предметы. На 215 км контр высадил 2х безбилетников. На 232 км Маш опять объявил про подозрительные предметы. Что касается линии в целом, она менее глухая, чем Калуга - Вязьма, по ней даже проходит неск-ко раз в неделю 1 ПДС, хотя нам навстречу нигде никто не встречался. Путь хоть и в основном бесстыковой, но состояние его получше. В этом же дизель поезде ко мне пришел котенок, которого я решил взять с собой в Москву.
В Вязьме зашли в буфет, немного перекусили и пошли на московскую ЭР2Т-7127 ПИДовской окраски с сафонками. Перед отправлением маш. объявил, что поезд до Мск, далее сам объявлял остановки. Прошли 2 контрушки, уговаривали нас взять билет до Мск, но мы взяли от какого-то о.п. только до Можайска, и не зря, т.к. за Можайском контров больше не было. Едем опять в туман. На Можайск маш объявил, что стоянка 15 минут. Бригада поменялась, новый маш объявил м-т следования. На 109 объявил, что Кукаринская и Шаликово - без остановки. Это была пора ремонтов, не все пассажиры об этом знали, кто-то пошел к связи пассажир-машинист узнать, почему, маш ответил, что "На этой неделе с пн по пт эти о.п. без остановки - изменения в расписании". Едем с небольшим опозданием. Кубинка - на 4 минуты опаздываем. Перед Голицыно ненадолго встали. Там машинист объявил, что до Одинцово без остановок, и что отправление в 31 минуту. Кто-то из пассажиров опять не понял, что остановок до Одинцово не будет, и маш уже в пути объявлял, что "До Одинцово без остановок, а оттуда будет эл-ка до Голицыно со всеми остановками". Ближе к Москве мы поехали очень медленно, чуть ли не до полной остановки притормаживали, в итоге на вокзал прибыли с опозданием. Там традиционно обошли турникеты через диспетчерскую, друг пошел на метро, а я поймал машину до дома, т.к. с котом надо было уже побыстрее попасть домой. Так наша поездка и завершилась.
Denis (Celesta) Николай, остановки на переездах - вообще распространённое явление в тех местах, по крайней мере, их много от Дня до Новосокольников. А высокая платформа на 176-м - это такая короткая слева, если ехать от Москвы в районе Княжьих Гор? Не раз замечал там что-то такое, но поезд там никогда не тормозил, так что я так и не понял толком, что там.
Tags: Где, пройдет, скоростная, железная, дорога, Москва, Казань, на, карте
18 августа 2013 Паводком в восточных регионах размыты километры автотрасс, из-за резкого подъёма воды на неск...
Преимущества своего географического положения Челябинской области еще надо подтвердить. Эксперт намекает, что Челябинск находится на задворках страны. | Автор топика: Анастасия
Преимущества своего географического положения Челябинской области еще надо подтвердить. Эксперт намекает, что Челябинск находится на задворках страны.
Признанный эксперт в транспортной сфере Яков Гуревич не торопится разделять оптимистичные оценки итогов визита теперь уже бывшего главы РЖД Владимира Якунина в Челябинск, с которым губернатор Борис Дубровский обсуждал перспективы участия Южного Урала в проектах организации высокоскоростного движения внутри страны и в трансграничных масштабах. Почему дело вовсе не во внезапной отставке Якунина, Гуревич рассказал в интервью Агентству новостей «Доступ».
- Яков Ефимович, принято считать, что у Челябинской области – крайне выгодное географическое положение. У Вас на этот счет куда более сдержанные оценки. Поясните Вашу позицию.
- Действительно, это какое-то общее место – утверждать, что Челябинская область расположена на перекрестке всех дорог. Иногда эта уверенность доводит до абсурда. В одном из городских программных документов несколько лет назад черным по белому было написано, что Челябинск расположен на перекрестке сухопутных, воздушных и водных путей. Последнее меня особенно позабавило, хотя было написано на полном серьезе. А как раз в то время из-за малого количества осадков Миасс в черте города кое-где обмелел настолько, что его буквально можно было перейти пешком. Я этим воспользовался, снял этот свой переход на фотоаппарат и послал снимки в мэрию с просьбой пояснить, что они подразумевают под водными путями…
Если серьезно, то географическое положение – это один из факторов, которые оказывают сильное влияние на развитие региона. Соответственно, в этом ключе мы можем говорить о географии как о конкурентном преимуществе или как о сдерживающем факторе.
- Вы не разделяете мнение, что для нас это конкурентное преимущество? Разве не удачное расположение Челябинска на пути строительства Транссибирской магистрали в свое время послужило мощным стимулом для развития будущей южноуральской столицы?
- Скажем так, я предпочитаю давать оценку, основываясь на фактах. Вот давайте разберемся с тем же Транссибом. В свое время Челябинску просто посчастливилось – именно посчастливилось, объективных причин для этого не было – стать ключевым пунктом, и это действительно предопределило его судьбу на многие десятилетия вперед.
Но опять же, давайте обратимся к фактам: сейчас через Челябинск проходит отнюдь не основной ход Транссиба. Основной ход идет севернее, через Екатеринбург. Именно там сейчас строится третий, даже четвертый путь, ускоренно развиваются другие мощности, необходимые для увеличения пропускной способности. И такая смена приоритетов началась не в наши дни и не при Ельцине, как можно было бы подумать. А в 30-е годы ХХ века, когда Урал, что Средний, что Южный, переживали ускоренную советскую индустриализацию.
И тому были и есть вполне понятные предпосылки: высота и расположение горных хребтов Южного Урала снижают скорость и увеличивают эксплуатационные затраты. На Среднем Урале дорога меньше петляет, из-за чего путь по Транссибу через Екатеринбург в целом на 200 с лишним километров короче, чем через Челябинск.
- Двести километров – это же как раз расстояние между двумя нашими городами!
- Даже расстояние по железной дороге Москва – Екатеринбург – Челябинск меньше, чем Москва – Уфа – Екатеринбург. Наш фирменный поезд «Южный Урал» поэтому проигрывает около часа поезду №141/142, идущему из Москвы в Челябинск через Екатеринбург, а время в пути от Москвы до Екатеринбурга на пять часов меньше. За это время из Екатеринбурга в Челябинск можно на машине доехать и даже вернуться!
Если речь об автодорогах, то и в этой сфере преимущество не на нашей стороне. Сейчас расстояние от Москвы до Екатеринбурга и Челябинска одинаково, но перед Екатеринбургом нет высоких гор. Кроме того, большие вложения сделаны и продолжают делаться в развитие федеральной трассы М-7. Например, вводится в эксплуатацию мост в Удмуртии, который сокращает расстояние сразу на 200 километров, завершается строительство автобана до Казани. Это сократит время в пути до Екатеринбурга на пять часов, что заставит многих автомобилистов пересмотреть привычные маршруты.
Если учесть, что на востоке по пути из Челябинской области в Сибирь нужно дважды пересекать границу, а до Тюмени и автономных округов от Екатеринбурга тоже на 200 километров меньше, транзитные перспективы точно лучше не становятся. Географическое преимущество Свердловской области выглядит подавляющим, отставание Челябинской области по логистическим центрам и оптовой торговле серьезное.
- Аэропорт, наверное, даже не имеет смысла обсуждать…
- Думаю, всем давно очевидно, что на ближайшие десятилетия челябинскому аэропорту уготована роль второстепенной обслуживающей площадки для екатеринбургского Кольцово. Несмотря на то, что еще недавно у нас были серьезные конкурентные преимущества: лучшая в России взлетно-посадочная полоса, авиакоридоры на Екатеринбург проходили через Челябинск, метеоусловия в Баландино лучше, чем Кольцово. Но в силу известных причин в дальнейшем мы инициативу упустили, и теперь будем довольствоваться функцией запасного аэродрома.
- Получается, что выгодная, буквально-таки уникальная география Челябинской области – это, по большому счету, устоявшийся миф? А как же быть со всеми этими разговорами про то, что мы вот-вот вернем себе славу азиатских ворот, станем частью возрожденного Шелкового пути? Собственно, и глава РЖД, правда, теперь уже бывший, сказал о том, что уж Челябинску сам Бог велел…
- Прежде всего, стоило бы обратить внимание: по сути, только одни мы об этом и говорим. А от других мы слышим только то, что сами хотим слышать. Шелковый путь всегда шел на тысячу с лишним километров южнее, и он очень активно сейчас развивается. Возьмем то же самое заявление Владимира Якунина во время недавнего приезда в Челябинск. Вы послушайте его внимательнее, там есть четкое условие, которое все у нас почему-то пропустили мимо ушей. А условие следующее: если вдруг дорога на Китай пойдет через Екатеринбург, тогда возможно…
Это более чем существенное условие, учитывая, что две-три недели назад министр транспорта Соколов объявил, что упомянутая магистраль, которая должна связать Европу с Китаем, пройдет через Башкирию и Оренбургскую область. Параллельно, кстати, автотранспортному коридору в том же направлении, строительство которого находится в завершающей стадии. Челябинская область остается в стороне. И если вы спросите меня о причинах, я вам их назову.
- Власти этих регионов оказались лучшими лоббистами?
- Дело не только в лоббизме, хотя и это очень важно. Здесь уже работают другие, объективные факторы. Китай – самая заинтересованная сторона, и этой стороне важно, в первую очередь, сократить путь, по которому осуществляется товарообмен с Европой. Теперь, если посмотрим на карту, то увидим, что и сам Китай, и второй наш партнер, Казахстан, да и сама Европа, скажем мягко, несколько южнее, чем Челябинская область. И тем более Челябинск. И уж тем более Екатеринбург. Ну какой, скажите, им смысл тянуть этот коридор сюда?
- Наверное, потому что, опять же, как принять считать, у нас все для этого готово? По большому счету, ничего не надо строить, а нужно только доводить до ума…
- Но проблема в том, что и это наше былое преимущество теперь утеряно. В 2008 году тогдашний президент РЖД заявил, что оптимальным вариантом был бы коридор Восток – Запад через Карталы. Однако это предложение в Челябинской области интереса, мягко говоря, не вызвало. Да и тогдашний министр финансов Кудрин считал, что вложения в инфраструктуру – это поощрение воровства и инфляции… А в том же Казахстане строили дороги, прежде всего – железные, потому что это основа транспортной инфраструктуры, за это время появились два обхода Челябинской области. Поэтому необходимость в Карталах отпала.
Вообще, я вам скажу больше – вся Средняя Азия немного не соответствует нашим стереотипным представлениям. Вы удивитесь, наверное, если я вам сообщу, что самая скоростная на всем постсоветском пространстве железнодорожная магистраль находится сегодня в Узбекистане. Там поезда следуют со средней скоростью 170 километров в час, быстрее «Сапсана». А протяженность скоростных дорог Казахстана, как и Украины, к слову сказать, в три раза больше, чем в России.
- Действительно, удивительно…
- Ну, и наверное, удивитесь, когда напомню, что еще не так давно именно по территории Челябинской области курсировал поезд Челябинск – Магнитогорск, который преодолевал 417 километров за 4 часа 32 минуты со стоянкой 15 минут в Карталах, то есть со средней скоростью 100 километров в час. Эти был второй скоростной поезд в России – после поезда Москва – Ленинград, который был запущен более 50 лет назад. Но теперь этого поезда нет в расписании.
- К этому давайте вернемся позже. Получается, все же у нас есть потенциал, чтобы совсем не остаться в стороне от развития скоростного и высокоскоростного движения? Хорошо, пусть не станем частью большого трансконтинентального коридора, но при наших расстояниях нам и самим такие магистрали нужны.
- С одной стороны, это логично. Ведь и наш опыт показал, какой импульс комплексному развитию территории придает развитие транспортной инфраструктуры. А основой современной транспортной инфраструктуры служат железные дороги. Но с другой стороны, чем дольше я изучаю эту сферу, тем больше нахожу свидетельств того, что в организации на территории России именно высокоскоростного движения необходима осторожность.
- Парадоксальный вывод…
- Возможно, но именно поэтому я пока сильно сомневаюсь, что высокоскоростная магистраль из Москвы в каком-то обозримом будущем доберется не то что до Екатеринбурга и Челябинска, но даже до Казани. Все довольно просто: существуют четкие критерии экономической обоснованности строительства высокоскоростных магистралей. Это расстояние, пассажиропоток и грузопоток. Этим критериям в России соответствует только дорога Москва – Петербург. Но в направлении Казани, а тем более еще дальше, на Урал, когда расстояние начинаем мерить в тысячах километров, такого пассажиропотока просто нет. Не везти же по высокоскоростной магистрали уголь из Кузбасса…
Скоростные дороги обычно появляются в результате модернизации существующих дорог. Допускают совмещение пассажирских и грузовых перевозок. Максимальная скорость – около 200 км/час, средняя – 100-150 км/час. Высокоскоростные магистрали – всегда вновь построенные выделенные линии. Максимальная скорость – около 350 км/час, средняя – более 200 км/час. Строительство ВСМ примерно в пять раз дороже, чем строительство скоростных дорог.
- Хорошо, допустим. А в высокоскоростное сообщение между Челябинском и Екатеринбургом Вы верите? Когда-то ведь от разговоров о конурбации двух самых близких друг к другу российских миллионников все же должны перейти от слов к делу…
- Вообще-то в Стратегии РЖД до 2030 года есть скоростная дорога Челябинск – Екатеринбург со временем в пути три часа. Не очень впечатляет? Тем не менее, поезд «Ласточка», пробно запущенный весной из Екатеринбурга через Каменск-Уральский, дошел до станции Челябинск-Главный за три часа семь минут, то есть стратегическая цель достигнута. Другое дело, будет ли такой поезд запущен на регулярной основе, будут ли использованы резервы для дальнейшего сокращения этого времени и, главное, для повышения удобства пользования? И эти резервы не только в совершенствовании самой железнодорожной инфраструктуры, но и в разумной интеграции скоростных магистралей в транспортную схему тех городов, которые они соединяют. Во всем мире именно на этом сейчас делают главный акцент.
- Мало быстро довезти пассажира из Челябинска в Екатеринбург или обратно. Важно, чтобы ему было удобно пересесть уже на городской транспорт?
- Абсолютно точно. Здесь есть над чем работать. Поезд много времени – около получаса – идет собственно по территории города, что у нас, что в Екатеринбурге. Потому что на въезде в города не оборудованы пересадочные узлы, на которых пассажир мог бы сойти и сразу, буквально из двери в дверь, пересесть на внутригородскую маршрутную сеть, не тратя лишнее время на то, чтобы сначала доехать до вокзала, а потом уехать с него чаще всего в противоположном направлении. Вот вам еще один, по сути, час сэкономленного времени. Это очевидная вещь, и также очевидно, что ее отсутствие будет мешать эффективности и росту популярности железнодорожных перевозок.
- Так все же, свяжет ли в обозримом будущем Челябинск и Екатеринбург скоростное железнодорожное сообщение?
- Да, возможно, именно скоростное, а не высокоскоростное. И только в том случае, если появится стратегия развития уральского транспортного узла. В частности, если железная дорога пройдет через аэропорты Баландино и Кольцово, а также соединит и другие областные центры: Тюмень, Курган, Оренбург.
- А другие направления нам открыты? Вы, например, лет пять назад предлагали подумать о новой, более прямой линии между Челябинском и Магниткой.
- На мой взгляд, проект и сейчас не утратил актуальности. Его принципиальное отличие в том, что речь идет о преимущественно грузовых перевозках с возможностью догрузить маршрут скоростным пассажирским сообщением между двумя агломерациями на территории области, с последующим выходом, как мы говорили, на Екатеринбург. Давно просчитана экономическая выгода этой линии, которая сократит путь между Челябинском и Магнитогорском на 150 километров и при этом присоединит к большой транспортной инфраструктуре те территории области, которым ни в советское время, ни сейчас не посчастливилось обзавестись такими выходами. Проект интересен, прежде всего, промышленникам, потому что здорово влияет на транспортное плечо. Один ММК на этом может экономить 2 млрд рублей в год, там даже делали соответствующие расчеты. А попутно время в пути до Магнитогорска сокращается до двух – двух с половиной часов.
- А как быть со станцией Карталы?
- А Карталы – это те самые ворота в Азию, о которых вы говорили в начале. На мой взгляд, не меньшее внимание, чем к вопросу о сообщении с Екатеринбургом, могло бы быть уделено организации быстрого маршрута с Астаной. Правда, озвученное в прошлом году первым вице-президентом РЖД Мишариным предложение по обыкновению не встретило в Челябинской области никакой реакции. Между тем, темпы, с которыми развивается Казахстан, развивая и свою транспортную инфраструктуру, делают это не просто реальностью. Этот вопрос будет все настойчивее входить в повестку. И я вам больше скажу – для нас это шанс реализовать, наконец, те самые потенциальные преимущества географического положения, с которых мы начали наш разговор.
- Яков Ефимович, Вы, кажется, совсем недавно встречались в формате экспертного клуба с губернатором. Какие у вас ощущения? Есть ли вообще понимание стратегической важности этих вещей?
- Вы не хуже меня знаете, что со стратегическим видением в нашей области в последние десятилетия в принципе было все не очень хорошо. Между тем, все, что мы тут с вами обсуждаем, должно реализовываться не с бухты-барахты, а как стратегические проекты, должно работать на решение стратегических задач, на достижение четко обозначенных стратегических целей, а стратегии развития у Челябинской области как не было, так и нет. А это отправная точка, и я буду напоминать об этом при каждом удобном случае.
Радует уже хотя бы то, что на сегодня уже нет необъяснимой ненависти к самому понятию «стратегия», желания отгородиться от внешнего мира, из-за которого Челябинская область в прежние годы многое упустила и многое потеряла. Думаю, это был хороший урок, который сейчас начинает усваиваться. Другой вопрос, что отказ от самоизоляции в пользу открытости, как показывает и наш опыт, мало что дает. Мало демонстрировать свою готовность участвовать в совместных проектах, надо в них именно участвовать, предлагать лучшее, что ты можешь дать, и постоянно делать это лучшее еще лучшим. Только так можно не остаться на задворках глобального развития. Поэтому и договорились с губернатором, что темой следующей встречи станут стратегические транспортные проекты.
Беседовал Александр Полозов
http://dostup1.ru/interview/Yakov-Gurevich-Preimuschestva-svoego-geograficheskogo-polozheniya-Chelyabinskoy-oblasti-esche-nado-podtverdit_78490.html
Федор
Я бывший железнодорожник имею железнодорожное образование но никогда не знала что наш Челябинск проигрывает в движении поездов. Спасибо за интересную информацию
На магистральном пути: как ВСМ пройдет через Казань?
14 июн. 2016 г. - Что же касается казанского участка, то окончательно все карты на стол будут ... Их проведение заказчик проекта — ОАО «Скоростные магистрали» .... Предлагаемый вариант выноса железной дороги за пределы Казани .... маршрут строительства ВСМ Москва — Казань Фото: kprf.ru.
