Техника безопасности движения в колонне. | Автор топика: Galo
Велопробег с Европой Плюс - не ГОНКА, а ЦИВИЛИЗОВАННОЕ движение.
Максимальная скорость в колонне - 15 км/ч.
Участие только с 16 лет. Пожалуйста ознакомьтесь с опасными участками маршрута:
https://vk.com/topic-125669881_34143763
Для организованного движения в колонне набран Патруль, одетый в фирменные футболки Европы Плюс белого цвета:
**НАПРАВЛЯЮЩИЕ, едут во главе колонны за машиной сопровождения
*задают необходимую скорость колонны для одинаково комфортного движения участников с разной физической подготовкой и МОДЕЛЯМИ велосипедов;
*предупреждает колонну о необходимости остановки подачей основных сигналов велосипедистов;
Обгонять направляющих КАТЕГОРИЧЕСКИ ЗАПРЕЩЕНО!
**ВЕЛОМАРШАЛЫ за каждым из которых закреплены группы велосипедистов
*контролируют скорость в подопечной группе, понижая ее на спуске и после затяжного подъема путём подачи основных сигналов;
*следят чтобы участники колонны не нарушали правила движения в колонне;
*следят за соблюдением ПДД.
**ЗАМЫКАЮЩИЕ едут позади колонны
* контролируют хвост колонны, следят, чтобы колонна не растягивалась, а отстающие люди не оказывались позади замыкающих (по рации связываются с направляющими и корректирует скорость);
*при необходимости оказывают техническую помощь.
**АВТОМОБИЛЬНЫЙ И СПЕЦИАЛЬНЫЙ транспорт
*участвующий в колонне ни коим образом не должен препятствовать ее движению;
*Автотранспорт и специальный транспорт должен держать безопасную дистанцию для экстренного маневра велосипедистов.
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
ОСНОВНЫЕ ПРАВИЛА
Участники Велопробега ОБЯЗАНЫ:
*быть трезвыми и вести себя адекватно.
*перед стартом проверить свой велосипед и экипировку. Рекомендуем носить шлем и перчатки, а так же светоотражающий жилет, обязательно (! ) иметь зеркало и велозвонок. Проверьте заранее и непосредственно перед стартом техническое состояние велосипеда. Устранить мелкие неисправности можно будет на площади. Велосипеды должны отвечать техническим требованиям правил дорожного движения:
**исправность тормозов;
**нормальное давление в шинах;
**исправность трансмиссии, четкое переключение передач, отсутствие скрипа;
**велосипед должен быть оборудован спереди световозвращателем/ фонарем/ фарой (для движения в темное время суток и в условиях недостаточной видимости) белого цвета, сзади – световозвращателем/ фонарем красного цвета, а с каждой боковой стороны – световозвращателем оранжевого или красного цвета, зеркалом и велосипедным звонком.
*строго следовать правилам Дорожного движения и указаниям Патруля Велопробега. От поведения каждого зависит упорядоченность всей колонны, здоровье ее участников, а так же судьба дальнейших велопробегов(! );
*осуществлять движение по ТРИ человека в полосе в каждой группе и строго следовать правилам движения в колонне;
*ехать прямолинейно, не совершая без необходимости резких поворотов и торможений.
Не тормозите резко!!! Человек, который едет сзади, практически обречен на то, чтобы врезаться в того, кто резко затормозил. Он просто не успеет отреагировать. Соблюдайте равномерную скорость. Не обгоняйте и не мельтешите в колонне. Колонна будет двигаться именно равномерно. Не пытайтесь прорываться вперед колонны. Велопробег – не соревнование! Велосипедист со стажем движется равномерно и прямолинейно, не делая резких движений;
*ехать по выделенной части дорожного полотна. Выезд на полосу встречного движения (кроме Патруля и машины сопровождения сотрудников МВД), тротуары и другие дороги КАТЕГОРИЧЕСКИ ЗАПРЕЩАЕТСЯ! По встречной полосе будут двигаться автомобили согласно правилам дорожного движения. На дороге будет достаточно места, поэтому не стоит выезжать на тротуары. Уважайте организаторов, участников дв
ВЕЛОПРОБЕГ (Fayda) * соблюдать безопасную дистанцию до движущегося впереди и сбоку. Для безопасного торможения или маневров между велосипедами должна быть дистанция в минимум 1.5 м. Этого расстояния достаточно для объезда в экстренной ситуации и других маневров во избежание массовых завалов.Помните, что на подъёмах колонна уплотняется, снижается скорость, повышается риск падения. При спусках колонна тормозит и риск падений так же велик. Будьте особо бдительны, если вы едете в середине колонны, едущим сзади будет сложно вас объехать;
*двигаться в колонне соблюдая все правила ТБ. Во время движения запрещается двигаться не держась за руль, разговаривать по мобильному телефону без специальной гарнитуры, крутить головой по сторонам, оглядываться и т.д. во избежании падений;
* осуществлять перестроение, ПРЕДУПРЕЖДАЯ других участников подачей основных сигналов велосипедиста. Предупреждайте о своих действиях и об опасности на дороге. При движении в колонне яму или битое стекло вы заметите буквально в нескольких метрах от себя, если не прямо под колесами. Поэтому, правила хорошего тона предписывают велосипедистам сообщать о дорожных неожиданностях и о своих действиях жестами: "препятствие", "торможение", "поворот" (поднятие руки вверх или в сторону) или криком;
ВЕЛОПРОБЕГ (Fayda) * в случае случае технической неисправности или ухудшении самочувствия необходимо незамедлительно и безопасно съехать на обочину СПРАВА, чтобы не препятствовать движению колонны. Для этого подаём сигналы едущим сзади руками, они же в свою очередь передают этот сигнал дальше, повторяя его. Ни в коем не стойте на пути колонны и не двигайтесь против движения.
* не подвергать опасности остальных участников колонны своими действиями. Если вы не уверены в своих силах - держитесь в конце колонны. Если перевозите ребёнка на своём велосипеде, необходимо это делать в специальном детском кресле с малышом пристёгнутым ремнями. Семейные команды в обязательном порядке строятся в конце колоны.
*в случае падений и травм следует обратиться за первой медицинской помощью в машину сопровождения.
*на последних метрах перед финишем ехать спокойно. Мы не вырываемся вперед. Велопробег с Европой Плюс - возможность покрасоваться! :) Участники финишируют спокойно, следуя за направляющими и машиной ГАИ.
*по прибытию на вело-музыкальный пикник ставим велосипеды на парковку согласно номеру участника и пристёгиваемся. До ОКОНЧАНИЯ программы ЗАПРЕЩАЕТСЯ, во избежании непредвиденных ситуаций, брать велосипед и, тем более, покидать территорию мероприятия. Возвращаемся тем же составом в колонне при сопровождении машин ГАИ.
ВНИМАНИЕ!!! Нарушители БУДУТ СНЯТЫ с участия в пробеге, на них будет составлен протокол сотрудниками МВД и они больше не смогут принимать участие в мероприятиях организуемых Европой Плюс.
ВЕЛОПРОБЕГ (Fayda) Проверьте соответствует ли Ваш велосипед обязательным требованиям?
ВЕЛОПРОБЕГ (Fayda) Как отрегулировать седло велосипеда.
Попросите кого-то подержать велосипед или уприте его рулем в стену. Полностью сядьте в седло, поставьте обе ноги на педали и возьмитесь руками за руль. Теперь прокрутите педали так, чтобы одна из них оказалась в самой нижней точке. Поставьте пятку на педаль. Ваша нога должна полностью выпрямиться, но не отрываться. Перенесите носок стопы на педаль, теперь нога стала немного согнутой в колене (рис. 2).
Не выставляйте ВЫСОТУ СЕДЛА, поднимая подседельную трубу, на глазок — нога должна лежать на педали именно так, как мы говорим, важен каждый сантиметр. Иногда из-за такой позиции седло начинает жать в промежности: это означает, что НАКЛОН СЕДЛА выставлен неправильно.
Если у вас нормальное спортивное или туристическое седло и обычные тазовые кости, то идеальным НАКЛОН СЕДЛА окажется нулевым, то есть оно встанет параллельно асфальту. Если всё равно продолжает давить, то не наклоняйте седло, а опустите его буквально на сантиметр. Как правило, это помогает. Нулевой наклон очень важен на дальних расстояниях, поскольку позволяет точно развесовАть заднюю точку, не давая весу уходить вперед на руки или назад на копчик. Так же от этого страдает эффективность педалирования (рис. 1).
Дальше, что вы должны сделать — это попробовать добиться, чтобы при положении педалей на 3 часа коленная чашечка оказывалась над осью педали (рис. 3). Регулируйте седло в ПРОДОЛЬНОМ положении, двигайте его вперед-назад, пока не получится (рис. 4). В некоторых случаях достичь идеальной позиции не удается: как правило, это объясняется тем, что рама короче или длиннее, чем вам нужно.
Итак, теперь вы сидите в седле в идеальной для кручения педалей позиции. Но этого мало. Нужно свести к минимуму саму нагрузку. Для этого переходим на пониженные передачи: крутим быстро, но легко. Вспомните автомобиль: вы же не станете ехать внатяг, всегда подоткнёте передачу пониже. То же самое и здесь, чем меньше физической силы применено к педалям, тем меньше усилий ушло на колени.
ПОМНИМ - НОРМАЛЬНЫЙ КАДЕС (частота обращения педалей) считается 80-100 об/мин. К сожалению, все начинающие в лучшем случае крутят с каденсом 50-60, проворачивая педали с заметной силой, говоря, что таким образом качают ноги. Всё правильно: мышца растёт, а коленный сустав убивается.
Если с КАДЕНСОМ и положением в седле все в порядке, то нужно учиться подбирать правильную передачу. Вы едете не на синглспиде, на велосипеде передач двадцать, а то и тридцать. НЕОБХОДИМО ПОСТОЯННО ПЕРЕКЛЮЧАТЬ СКОРОСТИ: чуть сменился уклон дороги или попался встречный ветер. Пусть это станет вашей привычкой, не думая о переключениях, также как на машине. Добейтесь этого и усилие на педалях всегда будет примерно одинаковым (легким).
Одно замечание по поводу передач. Обычно, останавливаясь на светофоре, начинающие велосипедисты не заботятся о том, чтобы заранее поставить скорость пониже. Например, ехали 25 км/ч, остановились, а потом ведь сразу передачу вниз не переключишь — придется стартовать на высокой. Несколько десятков метров у вас будут с огромной нагрузкой, даже если встать на педали. Так что, тоже возьмите в привычку: останавливайтесь — три щелчка вниз.
Кстати, касательно езды стоя на педалях. В этом нет ничего страшного, но не увлекайтесь. Здесь то же правило — должна быть своя передача. Даже стоя у вас не должна быть непосильная нагрузка, которую нужно продавливать всем весом. Вставать на педали нужно только с целью резкого ускорения и разминки, не надо ехать таким образом долгое время.
Фиксируйте ПОЛОЖЕНИЕ БЁДЕР ПАРАЛЛЕЛЬНО раме. У новичков при педалировании колени часто ходят из стороны в сторону — это приводит к неэффективному педалированию. В идеале вы не должны раскачивать ни тело, ни бедра — корпус неподвижен, работают только ноги, четко, как поршни, вверх-вниз. Когда ускоряетесь или едете в гору, добейтесь ощущения, что мышцы и связки охватывают
Dmitry (Chandell) Если нет зеркала, можно ли участвовать?
Sergey (Moriya) Дмитрий, спецом сегодня купил три.... 50 рублей, мать его... + 10 за гудок....
Tags: Как, должны, обозначаться, колонны, людей, при, движении, по, дороге, в, темное, время, суток
Баир Иринчеев и Дмитрий Пучков продолжают подробный рассказ о советко-финской войне 1939-1940 гг, известной...CC
"ВДВ против NATO" Марш-Бросок на Приштину, как это было | Автор топика: Илья
"ВДВ против NATO" Марш-Бросок на Приштину, как это было
Марш-бросок на Приштину — операция сводного батальона ВДВ, входящего в состав международного миротворческого контингента в Боснии и Герцеговине, в город Приштина, целью которой было взятие под контроль аэропорта «Слатина» британского подразделения KFOR, совершённый в ночь с 11 на 12 июня 1999 года.
Российская Федерация с самого начала бомбардировок Югославии пыталась политическим способом противостоять странам НАТО.
Для обозначения Россией своего присутствия в мировой политике, а также для обеспечения собственных геополитических интересов в Балканском регионе, руководством Министерства обороны России было принято секретное решение о захвате аэропорта «Слатина» и вводе на территорию Косово и Метохии российского миротворческого контингента. Данное решение шло вразрез с военными планами НАТО, что могло привести к началу полномасштабной войны, в связи с чем операцию необходимо было провести молниеносно, скрытно и неожиданно для НАТО.
В случае нападения на российских десантников со стороны НАТОвских сил планировалось в спешном порядке провести блиц-переговоры с военным и политическим руководством Югославии, вступить с Югославией в военный союз и дать отпор наступающим войскам НАТО на всей территории Косово, одновременно перебросив в Косово и Метохию несколько полков ВДВ, а то и дивизию.
В ночь с 11 на 12 июня 1999 года передовой отряд ВДВ на БТРах и автомашинах выдвинулся в сторону границы Боснии и Югославии. Колонна ВДВ России без труда пересекла границу. До этого момента командование НАТО не располагало сведениями о начале марш-броска российских десантников на Приштину.
Ещё до пересечения границы маркировка российской боевой и транспортной техники была изменена с «SFOR» на «KFOR». Личному составу была поставлена задача в кратчайшие сроки преодолеть более 600 километров и захватить аэродром «Слатина» до прихода НАТОвских сил. На БТРы и автомашины были вывешены российские флаги. Во время прохождения территории Сербии, в том числе и территории Косово, местное население с радостью встречало российских солдат, забрасывая технику цветами, передавая еду и напитки. В связи с этим движение колонны незначительно замедлялось. Колонна российских десантников прибыла в Приштину примерно в 2 часа ночи 12 июня 1999 года.
Население города вышло на улицы встречать колонну, при этом использовались петарды, световые ракеты, где-то раздавались автоматные очереди. Колонна прошла через Приштину за 1, 5 часа. Сразу после Приштины колонна ВДВ въехала в Косово поле, где остановилась на непродолжительное время для уточнения задач и получения сведений от разведки.
В ходе продвижения колонне встречались многочисленные отступающие подразделения сербской армии. Десантники в кратчайшие сроки захватили все помещения аэропорта «Слатина», заняли круговую оборону, организовали блокпосты и приготовились к появлению первых НАТОвских колонн, которые уже находились в пути. Задача по захвату «Слатины» была выполнена к 7 часам утра 12 июня 1999 года.
Прибытие британской бронетанковой колонны
Примерно в 11 часов 00 минут в небе над аэродромом появился беспилотный самолёт-разведчик, затем с блокпоста на въезде в аэропорт «Слатина» командованию батальона поступило сообщение о прибытии первой колонны НАТОвских сил. Это были британские джипы. С другой стороны к аэродрому приближались английские танки.
Обе колонны остановились перед российскими блокпостами. В небе появились десантные вертолёты. Пилоты британских вертолётов предприняли несколько попыток приземлиться на аэродром, однако эти попытки были пресечены экипажами российских БТРов. Как только вертолёт заходил на посадку, к нему сразу же устремлялся БТР, препятствуя таким образом его манёвру. Потерпев неудачу, британские пилоты улетели.
Генерал Майкл Джексон — командующий группировкой силами НАТО на Балканах, вышел впереди танковой колонны и, повернувшись спиной к российским солдатам, начал жестами зазывать танки вперёд, двигаясь спиной к блокпосту. Один из офицеров, находившийся на блокпосту, потребовал от генерала Джексона так не делать, под угрозой применения оружия. При этом российские солдаты взяли в прицел ручных гранатометов британские танки. Таким образом была показана серьёзность намерений российских солдат. Британские танки остались на своих позициях, прекратив попытки прорыва на территорию аэропорта «Слатина».
Хотя командующий силами НАТО в Европе американский генерал Уэсли Кларк приказал британскому генералу Майклу Джексону захватить аэродром раньше русских, британец ответил, что не собирается начинать Третью мировую войну. Он дал команду «вместо атаки окружить аэродром».
По плану операции после захвата аэропорта «Слатина» на него в скором времени должны были совершить посадку военно-транспортные самолеты ВВС России, которыми должно было быть переброшено не менее двух полков ВДВ и тяжелая военная техника. Однако Венгрия (член НАТО) и Болгария (союзник НАТО), отказали России в предоставлении воздушного коридора, в результате 200 десантников на несколько дней практически остались один на один со все прибывающими силами НАТО.
Переговоры и консенсус
В течение нескольких дней переговоры между Россией и НАТО (в лице США) на уровне министров иностранных дел и обороны происходили в Хельсинки (Финляндия). Все это время российские и британские войска в районе аэропорта «Слатина» не уступали друг другу ни в чём, хотя на территорию аэропорта была допущена малочисленная делегация во главе с генералом Майклом Джексоном.
В ходе сложных переговоров стороны договорились разместить российский военный миротворческий контингент в Косово в пределах районов, которые подконтрольны Германии, Франции и США. России не было отведено специального сектора из опасения со стороны НАТО, что это приведёт к фактическому разделению края. При этом аэропорт «Слатина» находился под контролем российского контингента.
Российская Федерация, распоряжаясь единственным аэропортом в регионе, смогла диктовать НАТО свою позицию, что в итоге привело к тому, что НАТО выделило российским миротворческим силам зоны ответственности, в том числе под контролем России оставался сам аэропорт «Слатина». 990
Тема 2.2. Обязанности пешеходов.
При движении по краю проезжей части пешеходы должны идти навстречу ... дороги и движении по обочинам или краю проезжей части в темное время суток ... …разрешается переходить дорогу под прямым углом к краю проезжей ...
