Укрощение переднего привода. | Автор топика: Anders
Я долго собирался с мыслями, и решил сотворить эту повесть.
Когда я сел за руль ВАЗ-2115, все, что я знал об особенностях переднего привода (а дело шло к зиме) - так это то, что при заносе надо добавить газ. Знал это из книжки, как это выглядит на практике, понятия не имел. Я купил очередную пачку книг на эту тему, полез в интернет, и, как говорится, заморочился по полной программе. Мне стало просто необходимо узнать, как поворачивать, как ввести это дело в нанос, как вывести из него, и вообще, верно ли утверждение, что "зимой надо ездить на переднем приводе, он устойчивый! ".
Да, забыл сказать, что речь пойдет исключительно о зиме, так как летом, на сухой дороге передний привод, по сути своей, ничем от заднего не отличается.
Итак...
Evgeny (Haupuehuehu) Часть первая.
"Трогаемся с места"
Казалось бы, чего тут обсуждать? А вот что.
И вот, если машина рядом с вами стоит "впритирку", есть риск, что вас стащит на нее, и вот вам - мелкое ДТП. Как его избежать? Если почувствовали, что колеса "шлифуют" и ваш автомобиль повело в сторону, либо уменьшите газ, чтобы исключить пробуксовку, легким доворотом руля вернитесь на прямолинейную траекторию, и тогда машина продолжит движение по прямой. Либо, продолжайте разгоняться "шлифуя", но в этом случае, постоянно держите компенсирующее усилие на руле! Не давайте машине съезжать на соседние полосы. В результате, вы будете ехать прямо, а руль будет слегка повернут в противоположную сносу сторону.
А вообще, старайтесь трогаться без пробуксовки, плавно, тогда и выше описанных проблем у вас не возникнет.
Evgeny (Haupuehuehu) Часть вторая.
"Проходим повороты"
Вот это уже серьезнее. Скажу сразу, переднеприводный автомобиль не так устойчив в поворотах как принято считать среди тех кто его "не щупал". Вернее, не так. Он очень устойчив, при правильном обращении! Но вот чтобы добиться этого правильного обращения, надо попотеть.
Итак, все та же снежная каша, скорость 50, (60, не важно). Обычный поворот в городе, 90 градусов, но представим, что этот перекресток большой, и поворот можно пройти на скорости даже 40 км/час. Мы слегка сбрасываем скорость, включаем поворотник и поворачиваем руль вправо. Я думаю, не стоит напоминать, что мы не ездим на нейтралке, тем более в поворотах? ! В первую секунду машина, вроде, слушается, и едет вправо, но вот траектория движения начинает смещаться в сторону встречной полосы. Что это? Заносит? "А я читал, что при заносе на переднем приводе надо газ добавить! " И добавляем газ... И машину начинает еще сильнее сносить в сторону встречной полосы. Так что же произошло? Это был не занос, это был СНОС передней оси. Из-за низкого сцепления с дорогой (там снежная каша, не забыли? ) передние колеса не смогли удержать автомобиль на заданной вами траектории, и пошли скользить по касательной. Если в этой ситуации ничего не предпринять, то вы либо так и уедете на встречку, либо траектория вашего поворота будет очень далека о той, которую вы себе секунду назад наметили. А если еще и добавить газ, то ситуацию вы еще больше усугубите! И без того слабое сцепление, из-за пробуксовки, вообще исчезнет, и траектория еще сильнее пойдет по касательной! А вот, что надо было сделать.
Вот автомобиль перестал ехать по заданной дуга поворота, и старается выскочить в сторону встречной полосы. Выхода два. Первый. Оставить газ как есть, не убавлять и не прибавлять! Рулевым колесом слегка(!!! ) довернуть на вашу изначальную траекторию. Автомобиль начнет возвращаться на вашу дугу поворота, но как бы немного резче, чем вы того ожидаете. Конечно, руль-то сильнее вывернут! И вот тут важно уловить момент, и не уехать теперь уже на свою обочину. Как только машина вернулась на траекторию поворота, верните руль в изначальное положение и слегка (! ) добавьте газ. Если надавите сильно, опять сорветесь в снос. Газ мы добавляем для того, чтобы исключить занос задней оси.
Второй способ требует тонкой работы вашей правой ноги. Как только вы почувствовали нарождающийся снос, на миллиметр (! ) приподнимите ногу над газом. Не сбрасывайте его совсем! Важно именно слегка уменьшить тягу на ведущих колесах, и снос прекратится! Рулем в этом случае вообще ничего делать не нужно. Что будет, если сбросить газ полностью? Автомобиль резко "нырнет" внутрь поворота, и если не добавить газ, может закрутиться вокруг своей оси. Дело в том, что оставшиеся без тяги передние колеса, начинают тормозить машину, и ваш багажник стремиться "обогнать" капот. Иными словами, резким сбрасыванием газа вы спровоцируете занос задней оси. На самом деле, если научиться тонко работать педалью газа, весь этот поворот можно пройти вообще не меня положение рулевого колеса. Прибавил газ - чуть снесло, прибрал - вернулся на траекторию. А руль так и остается в положении, с которым вы начали поворот. Но это при условии, что вы правильно наметили траекторию прохождения поворота. И очень важно правильно выбрать передачу, если у вас механика. Помните, что на 1.5 тыс. оборотов, достаточной тяги двигатель вам не выдаст.
Внимательный читатель заметил, что нигде не упоминается педаль тормоза. В таких поворотах вообще забудьте, что она у вас есть. Будь то снос, или занос приключится с вами, выходить из положения вы должны только используя Газ и Руль. Все! Если со страху упретесь в тормоз, дальше будете лететь, как неуправляемы снаряд.
Как же достичь этих тонких действий? Тренировками. Найдите пустынную площадку или дорогу, входите в повороты, работайте рулем, газом, изучайте поведение вашей машины. Многие пренебрегают подобными тренировками, а зря...
Evgeny (Haupuehuehu) Часть третья
"Занесло"
Итак, вы уже, вероятно, поняли, какова разница между сносом и заносом. Сносит перед, заносит зад. Как справиться со сносом рассмотрели, теперь о заносе.
Вообще говоря, вызвать занос задней оси переднеприводного автомобиля не так просто. Надо двигаться с высокой скоростью в затяжном повороте и не иметь достаточной тяги на ведущих колесах. Помните санки? Мы катали друг друга, входили в заносы и так далее. Мы быстро везли санки, потом резко пускали их в занос, а потом выравнивали. А как выравнивали? Правильно, сильнее тянули за веревку! Так вот, ваша переднеприводная машина - это тоже санки. А передние колеса - веревка. Если уж вы накосячили в повороте, и зад автомобиля сорвался в занос, потяните "за веревку", добавьте газ, а колеса поставьте в направлении предполагаемого движения. Не надо вертеть рулем во все стороны, дайте газ и слегка корректируйте траекторию. Передние колеса вытянут автомобиль, как веревка санки, и вы продолжите ехать по заданной траектории. Опять повторюсь, тяга должна быть достаточной, а значит двигатель в данный момент должен иметь достаточные обороты. Ну, автомат сам переключится на пониженную, если порезче надавить. Конечно, на бумаге все просто. А на деле? А на деле - выезжайте на ту же площадку (или дорогу) и попробуйте сорвать машину в занос, а потом выровнять ее предложенным (ну и единственно эффективным, в общем-то) методом.
Спровоцировать этот занос можете так же, резко сбросив газ на дуге поворота. А как только багажник начнет обгонять перед (вы это непременно почувствуете), добавьте газ, и слегка скорректируйте движение рулем.
Evgeny (Haupuehuehu) Часть четвертая
"Торможение"
Речь, естественно, о механике. Много слышал: "Тормозить на переднем приводе двигателем опасно, занесет". Да нет же, не занесет! Если вы едете даже по каше, или по наледи, до тех пор, пока вы едете прямо - можете тормозить передачами смело. Никогда вас не понесет. А вот как скажется сброс газа в повороте, мы обговорили выше. Главное, ничего не делать резко. Переключаетесь с 4-й на 3-ю, отпускайте сцепление пла-авно. С 3-й на 2-ю тоже, вот и замедлились, откуда там заносу взяться? Ей богу, миф!
Зимой вообще ничего резко делать нельзя, может выти боком, и огромное количество роликов в интернете тому подтверждение.
Вывод.
Если подходить к зимнему вождению переднеприводного автомобиля с умом, то все будет хорошо. Да, он более капризный, требовательный к водителю. Но если вам удастся найти с ним общий язык, приручить его, то проблем у вас не будет. Зима требует от водителя концентрации внимания, и конечно, правильных навыков вождения. Читать о правильных действиях мало, их надо притворять в жизнь. Тренируйтесь, и не давайте дороге застать себя врасплох.
Удачи на дорогах!!!
Tags: Как, вести, себя, на, зимней, дороге, на, переднем, приводе
Занос автомобиля и его неуправляемое движение приводит к ужасу всех водителей. Что нужно делать если машин...
Автошкола БЦВВМ Барнаул | Автор топика: Автошкола
С какой скоростью нужно ехать по зимней дороге?
От чего зимой чаще случаются аварии на дороге?
Как научиться избегать аварийных ситуаций?
Что такое зимний стиль вождения?
На эти вопросы нам сегодня ответит руководитель автошколы БЦВВМ «Барнаульский Центр Высшего Водительского Мастерства», Антон Мищенков.
— Зимой чаще случаются аварии на дороге, от чего это происходит?
— Я бы сказал есть всплески аварийности, так называемые дни жестянщика. Возникают они при переходе с летнего на зимний период или при снегопадах и гололеде.
Вождение — это двигательная активность водителя в отношении воздействия на органы управления автомобилем, т.е. мышечная память, которая формируется за счет ежедневных многократных повторений. Мышцы водителя привыкают к простому размеренному вождению и при ухудшении дорожной обстановки, некоторые водители не успевает перестроить свой летний стиль вождения на зимний.
Двигательная активность не может измениться только по импульсу подаваемому нашим мозгом, мышцам нужно привыкнуть к новому режиму и сформировать новую мышечную память.
— Что такое зимний стиль вождения?
— Зимний стиль вождения автомобиля, это заранее и плавно. Плавно разгоняемся, плавно тормозим, плавно работаем с рулевым колесом. Заранее оттормаживаемся, чтобы погасить инерцию автомобиля, заранее перестраиваемся, заранее реагируем на остановку других транспортных средств. Увеличивайте дистанцию и боковой интервал, привыкайте контролировать тормозной путь автомобилей, которые двигаются позади вас, а так же в поперечном направлении. Мы должны заблаговременно просчитывать свои действия и предугадывать действия других водителей. А если другой участник движения совершил ошибку, то нужно успеть исправить ее и предотвратить ДТП.
— Какие аварийные ситуации на зимней дороге возникают чаще всего?
— Заносы и нехватка тормозного пути. Водители как правило ездят в расслабленном состоянии, соответственно, они не ожидают никаких внештатных ситуаций, значит и скорость реакции у них ниже. Если человек слушает музыку, разговаривает по телефону, просто отвлечен, он не готов к тому, что впереди кто-то может резко затормозить. Что делать? Всегда нужно ездить с чувством ограниченного доверия ко всем участникам движения: если едешь по главной дороге, то все равно должен следить за ситуацией слева, справа и тем более сзади. Даже в пробке при скорости 20 км в час нужно быть готовым к чему-либо. Может возникнуть ситуация, когда впереди идущий автомобиль резко останавливается, здесь необходима незамедлительная реакция – экстренное торможение и возможный уход вправо или влево. Что бы ни случилось, нельзя бездействовать. Надо просчитывать заранее, куда можно вывернуть, какие могут быть варианты, искать потенциальные опасности. По началу это очень сложно, но со временем водитель привыкает к режиму слежения за всеми участниками движения и это будет происходить на автомате.
Часто слышу вопрос: как нужно действовать при заносе? Все знают – выворачивать руль в сторону заноса. А как быстро? Как долго? На сколько градусов? Без помощи профессионала этому не научиться. Научиться справляться с заносом можно только на большом ледовом автодроме. Для того, чтобы выработалась мышечная память, необходимо множество сотен раз повторений: опыт и мастерство приходят только с тренировками.
— Как долго этому учиться?
— Технике и приемам зимнего вождения нужно учиться на практике. Как я уже сказал, только многократными (по несколько сот раз) повторениями можно научить свои мышцы работать правильно. Прочитав необходимую литературу нельзя приобрести навыки. Не нужно надеяться, что вы скажете своим рукам и ногам делать так как вы задумали и они начнут это делать. Есть два пути как научиться грамотно ездить зимой, первый это обратиться к профессионалам и пройти шестидневные курсы контраварийной подготовки на ледовом автодроме в автошколе «БЦВВМ». В такой короткий срок мы поможем вам довести до автоматизма навыки, необходимые для управления автомобилем в наиболее сложных дорожных ситуациях, связанных с потерей устойчивости и управляемости автомобиля.
Подробнее о курсах зимнего экстремального вождения - http://bcvvm.ru/kontravarijnaya-podgotovka/.
Второй способ более долгий и многолетний, т.е. самостоятельно нарабатывать стаж вождения. Важно различать «стаж» и «опыт» — это разные вещи. Опыт – это как раз умение чувствовать машину, предугадывать действия других водителей и способность не совершать свои ошибки и легко исправлять чужие. Водитель не чувствующий себя уверенно за рулем, должен снизить скоростной режим и не поддаваться соблазну ехать наравне с потоком машин.
— С какой скоростью нужно ехать по зимней дороге?
Нельзя сказать: здесь можно ехать 30 км, а вот тут со скоростью 60 км. Скорость должна соответствовать дорожным условиям из соображения безопасности и конечно водительских навыков. Скорость приносит беды, я это знаю на личном примере: много лет назад в моей семье на зимней трассе погибли двоюродная сестра с племянником и еще 3 человека в той страшной аварии.
Лично моя скорость на зимней, в том числе и на летней дороге не больше 100 км/час, а ведь у меня большой стаж, разряды по автоспорту завоеванные в летних и зимних ледовых автогонках, большой и мощный джип с электронными системами и новыми шинами.
Так же у меня есть правильные техники управления автомобилем наработанные многолетними тренировками на занятиях по спортивному и контраварийному вождению, хорошая система ситуативного прогнозирования, психологическая готовность к экстремальным вариантам развития событий, хорошая реакция, большой объем внимания и большой угол периферийного зрения. Несмотря на все это, я все равно буду ездить медленно и не спеша. Я знаю, что на невысокой и разумной скорости я справлюсь с критической ситуацией, а на больших скоростях это уже как в лотереи, т.к. чем выше скорость, тем больше силы инерции, действующие на автомобиль при движении.
И помните: «БОЛЬШАЯ СКОРОСТЬ - УБИВАЕТ».
А еще есть предел возможностей машины, шин и т.д. и главное моего организма, ведь я не робот и меня может подвести во время вождения например зрительный аппарат. Я не хочу рисковать и всем советую снизить скоростной режим и следовать лозунгу нашей автошколы:
«КТО ПОНЯЛ ЖИЗНЬ, ТОТ НЕ СПЕШИТ».
Каждый водитель помнит момент, когда он осознанно шел на риск. Кто-то это делает чаще, кто-то реже. И несмотря на то, что ничего страшного в те моменты не произошло, тем самым мы формируется привычка рисковать. И когда вы делаете это неоднократно, то в какой-то момент вы вообще перестаете осознавать то, что рискуете. И в результате мы видим на наших дорогах, неадекватных водителей, называем их грубыми словами, а они в свою очередь считают, что все находится в пределах разумного. Это есть стертая грань риска.
— Как правильно выбрать зимнюю резину, сейчас ведь очень большой выбор, чем стоит руководствоваться?
— Резина в состоянии пригодности находится три сезона. Если ей больше трех лет, автомобиль хуже тормозит, трогается и плохо держит повороты, даже если у шин минимальный износ и вы на них проехали всего 1000 км. Начинающим водителям я советую выбирать шипованные шины. Сейчас действительно большой выбор резины и липучки и шипованной, управляемость автомобиля будет намного лучше на втором варианте, если рассматривать лучшие модели шин.
— В чем принципиальная разница выхода из одной и той же аварийной ситуации на разных автомобилях?
— При выходе из заноса на заднем приводе нужно бросить газ, и добавлять его только после стабилизации авто. На переднем приводе принято считать, что в заносе и при сносе передней оси нужно добавить газ – я с этим не соглашусь, в некоторых ситуациях необходимо тоже отпустить газ, погасить занос и только потом добавить газ. Все зависит от дорожного покрытия, от автомобиля, от шин и опыта водителя.
Схемы полного привода конструктивно разные и только на практике можно понять поведение такой машины.
— Часто случается, что в гололед машина просто не может тронуться с места. Как действовать в этом случае?
— Основные способы – это трогаться в натяг с малым газом и раскачка машины, если это механика, а так же вам поможет зола, песок, цепи и ленты противоскольжения. Грузовики возят с собой всегда мешок с песком, для легкового автомобиля достаточно иметь небольшой пакет 3-4 кг. Помогает это очень хорошо, особенно тогда, когда рядом никого нет и нет возможности подтолкнуть машину.
— Как научиться избегать аварийных ситуаций на скользкой дороге?
— Во-первых необходимо правильно сидеть в авто это называется «поза готовности к экстренным действиям» и грамотно вращать рулевое колесо. Держать руль обязательно в верхнем секторе, по аналогии с часами в секторе 10 и 14 или 9 и 15 ч. Когда водитель едет полулежа, а ведь некоторым так очень удобно и рулит одним пальчиком, то при возникновении аварийной ситуации справиться с ней он не сможет, попросту не успеет. Удобно не означает грамотно и безопасно.
Готовность к экстренным действиям, это физиологическая «штучка» которая позволяет водителю в критических ситуациях, когда счет идет на доли секунды, иметь большой арсенал действий с большим коэффициентом полезного действия, чтобы не тратить драгоценные секунды в пустую, поза готовности позволит эффективно работать при экстренных маневрах.
Более подробно о посадке, рулении, действиях в критических ситуациях и др. на сайте автошколы http://bcvvm.ru/category/stati/.
Я хочу обратить внимание на человеческие функциональные психо-физиологические возможности, которые к сожалению не могут быть совершенны и на которые не способны повлиять ни технические характеристики вашего автомобиля, ни ваш водительский стаж – это скорость реакции. Нужно о ней помнить и соблюдать безопасную дистанцию и скоростной режим 40, 60, 90, кстати прорабатывался как раз с учетом физиологических особенностей организма человека.
Давайте представим ситуацию: едет автомобиль со скоростью 100 км в час водитель увидел, что нужно принимать решение и экстренно тормозить и прежде чем начнет работать тормозная система, пройдет 1-2 сек. и ваш автомобиль не тормозя проедет 27 метров. То есть 27 м мы просто проедем, будем бездействовать и только потом авто начнет тормозить.
Много это или мало, решать вам.
Если вам кажется, что у вас реакция быстрее, вы ошибаетесь, это физиология, это такими нас сделала природа, говорить о том, что вы совершенны, к сожалению вы не можете. Я вам не поверю если вы скажете, что вы совершенны. Кстати болезнь, утомленность и т.д. увеличит эти цифры.
— Что такое «Барнаульский Центр Высшего Водительского Мастерства» и чему здесь учат?
— Автошкола БЦВВМ — это целый спектр услуг, связанных с вождением, начиная от автошколы для детей и заканчивая курсами зимнего экстремального вождения на льду. Мы учим кандидатов в водители «В», «А» категории, а также развиваем водительские навыки у людей, которые уже находятся за рулем: новички, водители спецслужб (ГИБДД, МЧС), персональные водители и т.д. Повышать свое мастерство к нам можно приехать на своей машине, так же возможно арендовать автомобиль БЦВВМ. Мы развиваем чувство габаритов автомобиля, учим правильно и легко парковаться, у нас есть курсы контраварийной подготовки, экстремального, спортивного вождения. Для того, чтобы попасть на занятия, достаточно просто позвонить, мы определим, какие услуги вам необходимы и запланируем дальнейшие действия.
P/S.
Уважаемые водители, хочется призвать вас к благоразумию, повышать мастерство управления автомобилем очень важно и нужно. Но без понимания того, что автомобиль является средством повышенной опасности, это будет увы бесполезно.
Сев за руль, думайте прежде всего о безопасности, а не о том, как вам круто выглядеть на дороге. В противном случае автомобиль может из средств повышенной опасности перейти в разряд средств массового поражения. Очень верю, что благоразумие возьмет верх над лихачеством. И что наши дороги станут безопасными.
Статьи и аудиоуроки безопасного вождения автомобиля для начинающих и водителей со стажем от психолога автошколы БЦВВМ.
Почитайте, послушайте - http://bcvvm.ru/category/stati/ !
_________________________________________________________
Автошкола БЦВВМ "Барнаульский Центр Высшего Водительского Мастерства" - автошкола для тех, кому важен результат!
Подготовка водителей категории "В".
Начало занятий групп 23 октября.
Отличаемся нестандартным подходом к обучению.
Отзывы учеников (спасибо вам за теплые слова ) - https://vk.com/albums-32349876.
Загляните на сайт www.bcvvm.ru и обязательно позвоните 25-37-95.
#БЦВВМ #автошкола22 #Барнаул22 #вождение #Алтай #Алтайскийкрай #экстремальное #контраварийное #экстримальное #bcvvm #экстремальноевождение #контраварийноевождение
Советы по зимней езде от специалистов по контраварийной ...
24 нояб. 2008 г. - Но, передний привод, в силу его конструктивных особенностей и .... общие факторы, которые заставляют водителя вести себя более осторожно. ... с задним, передним или полным приводом на зимней дороге?
