Что с собой брать в дорогу | Автор топика: Zomer
* Отправляясь в паломническую поездку, расспросите сотрудников паломнического центра о всех деталях поездки, даже мелких.
* Обязательно возьмите в поездку паспорт и полис медицинского страхования. Чтобы не пришлось тратить время на размен денег в пути, советуем брать с собой в поездку мелкие денежные купюры для расчётов за требы и другие покупки. Пригодится и карманный фонарик. Автобус делает остановки каждые 3-4 часа - имеет смысл использовать их для разминки. На заправках, как правило, есть кафе, магазин и санузел. Только не отходите далеко и надолго – не задерживайте всю группу.
* Выходя из автобуса, деньги и документы на всякий случай берите с собой (тем более, если вы едете один). Как правило, при посещении святых мест паломникам даётся свободное время. Пользуйтесь им по своему усмотрению, но не увлекайтесь - не забредайте далеко. Прибывать к месту сбора группы нужно в указанное время, чтобы не заставлять остальных ждать себя.
* В многодневные поездки можно брать с собой сухой паек: кофе, чай, шоколад, печенье, орехи, растворимые каши, супы пюре - лучше то, что в стаканах. Кипяток в автобусе, как правило, бывает всегда, но пользоваться им разрешается только на остановках. Может пригодиться взятый с собой кипятильник и термос с кипятком. Не берите скоропортящихся продуктов - холодильника в автобусе обычно нет. Кружки лучше брать с крышками и не наливать их доверху - все-таки автобус не поезд, трясет сильнее, вода минеральная без газа, а то ураган в желудке будет в дорогое.
* В дорогу можно взять с собой влажные гигиенические салфетки - лишний раз протереть лицо и руки не повредит. Бутылка с водой тоже может быть полезна.
* Желательные вещи. Это - подушка под голову в форме подковы (или просто маленькая «думка»), плед или большая шаль, возможно - легкий складной стульчик типа стула рыбака: его можно и в автобусе под ноги подставить, чтобы поднять их повыше, и посидеть на нем в любом приглянувшемся месте. Возьмите все, что хотите, но не берите лишнего - автобус может везти до 60 килограммов груза на одного пассажира, но вам придётся постоянно выгружать и загружать свой багаж, что не всегда осуществимо.
* Хорошо иметь с собой плащ или зонтик - промокнуть и простудиться во время поездки совсем не желательно. И, конечно, необходима удобная обувь. Берите в дорогу мягкую, привычную обувь, желательно с толстой подошвой. То же касается одежды - для переездов и знакомства со святыми местами лучше одеваться без затей, зато с комфортом. Не забудьте про тёплые вещи с учётом времени года, (вечером даже летом прохладно)
* Полезно взять книги: молитвослов, псалтирь. Кроме того, икону Божией Матери "Одигитрия" (Путеводительница) или Святого Николая Чудотворца - покровителя путешествующих, а также ёмкости для святой воды и освященного масла.
* Если вы решили взять фото или видеоаппаратуру, не забудьте захватить из дома запасные расходные материалы (видеокассету, фотопленку, батарейки или зарядное устройство). Во многих местах нельзя фотографировать со вспышкой и снимать на видеокамеру - при входе обратите внимание на таблички на дверях: если есть изображение фото и видеокамеры, перечеркнутые крест-накрест, значит видео и фотосъёмка запрещена.
* Рекомендуем взять с собой лекарства от головной боли, против простудных заболеваний, для лечения желудочно-кишечного тракта (смена климата и воды может привести к нежелательным результатам), бактерицидный пластырь, т.к. придется много ходить, лекарства от аллергии. Если у вас имеются какие-либо хронические заболевания, возьмите нужные вам лекарства из дома.
Judd самая распространенные это проблемы с желудком в дороге...пить покупать в кафе по дороге лучше не газированную а простую воду а то желудок начинает "бурлит" от газировки, и пить чаще горячий чай, кофе... также может заболеет горло от холодной воды и т.д насморк...если продует от люков кондиционера автобуса и т.д так же оттек ноги, лучше в дороге в автобусе во время дальней поездки не носит совсем носков чулков... или лучше укороченные носки одеть...
Tags: Какие, продукты, взять, в, дорогу, на, автобусе, летом, чтобы, не, пучило, живот
в этом видео я просто даю идеи что можно взять с собой в поезд из еды не скоропортящейся. Отдельно сообщаю...
Ночной () | Автор топика: Kadyn
— Если поедете туристом, тогда 5 тыс. руб. c каждого. Можете поехать кэмэлом или полукэмэлом (от английского camel — верблюд. — «Ъ»), тогда цена тура — 1 тыс. руб. или 3 тыс. руб. соответственно, — предлагает девушка в одном из читинских турбюро, делая копии наших паспортов для шоп-тура в Маньчжурию.
— Кэмэлом, это как?
— Просто. От вас ничего особенного не потребуется. В Маньчжурии перед таможней тому, кто поедет кэмэлом, выдадут 50 кг товара (50 кг для собственных нужд на территорию РФ можно ввезти беспошлинно. — «Ъ»). Если «половинкой», то 25 кг. Вы должны будете перевезти его через границу как собственный. И все. Водитель автобуса вам все расскажет на месте, — отвечает она.
— Только, какой товар это будет, заранее вы не узнаете, — вмешивается в разговор другая сотрудница турфирмы. — Мне как-то вручили два автомобильных колеса, вот я с ними намучилась. Никогда больше не поеду «половинкой».
— Мы и не через такое проходили, — наша девушка возвращается от ксерокса и садится за стол. — Раньше, когда юань был маленький, вся Чита кэмэлила. Брали денег только на то, чтобы покушать, зато привозили норковые шубы, которые здесь стоили раза в три дороже. Сегодня читинцы ездят мало, сами увидите.
Автобус и правда полупустой. От Читы до приграничного Забайкальска — главного сухопутного форпоста на российско-китайской границе Забайкалья — около 500 км. Отправляемся в обед в четверг, шесть часов сериала о жизни Аллы Пугачевой, и вдалеке появились огни — впереди Маньчжурия (автономный район КНР — Внутренняя Монголия). Границу проходим относительно быстро: два часа ждем на подъезде к российской, от силы полчаса занимают все процедуры на китайской. «Обратно готовьтесь: конечно, как в старые времена, больше суток не простоим, но помурыжить — помурыжат», — бросает в нашу сторону, залезая в автобус, одна из участниц шоп-тура.
На ресепшене в гостинице сразу забирают паспорта, взамен дают пластиковые карточки от номеров. «Уезжаем в ночь на воскресенье. Главное, не потеряйтесь. Мы заезжали по спискам: если кто-то потеряется, всю группу не выпустят», — предупреждает водитель.
С 20-го этажа отеля Маньчжурия выглядит более современной и просторной, чем Хэйхэ: здесь больше высоток, улицы шире, но колорит тот же — повсюду вывески на русском языке, вечером загорающиеся разноцветными неоновыми огнями, и псевдоевропейская архитектура. Сегодня Маньчжурия уже не просто торговый хаб, какими до сих пор остаются Забайкальск и даже Благовещенск. Здесь работают несколько промышленных кластеров, где производятся стройматериалы для многочисленных строек города, работают пилорамы по переработке российского леса, строительство которых было запланировано китайской пятилеткой 2006–2010 годов. В Маньчжурию едут не только российские челноки. Из-за соседства с Россией еще одной точкой опоры для экономики региона стал внутренний туризм: по данным Народного правительства Маньчжурии, ежегодно городской уезд посещают около 5 млн туристов из внутренних провинций Китая. Из них примерно 2 млн человек хотели бы посетить Забайкальский край с кратковременным визитом, но в реальности приезжают не более 7 тыс. китайских туристов, указывает на своем официальном сайте министерство международного сотрудничества, внешнеэкономических связей и туризма Забайкальского края.
Для китайских туристов, любящих фотографироваться на фоне русских соборов, в Маньчжурии построены огромный парк с самыми известными в России памятниками и еще один с матрешками и несколькими копиями российских церквей. По соседству с 1998 года работает свободная экономическая зона Маньчжурии с просторными торговыми помещениями и кафе. История ее создания еще раз демонстрирует главные отличия в подходе к развитию приграничных территорий в Китае и в России. Аналогичный проект еще в 1990-х должен был появиться по другую сторону от границы в Забайкальске, но дальше слов дело не пошло. Попытка реанимировать идею предпринималась в 2019 году, вновь к этой теме власти Забайкалья вернулись в 2019-м, но пока, как и 20 лет назад, через забор от маньчжурской зоны на российской стороне – только поле. ЧЖАН ДЕЧЖИ
РУКОВОДИТЕЛЬ ТОРГОВОЙ КОМПАНИИ СВОБОДНОЙ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЗОНЫ В МАНЬЧЖУРИИ
Сегодня наша зона пользуется большой популярностью среди китайских туристов — в среднем нас посещает около 12 тыс. человек в день. В основном приезжают, чтобы купить русские товары — шоколад, водку, консервы — и посмотреть на российскую территорию, которую видно через забор. Пик приходится на лето, когда начинаются отпуска. Билет стоит 80 юаней (около 880 руб. по курсу на 2 марта 2016 года. — «Ъ»). В Забайкальске тоже должна была появиться аналогичная зона, но, к сожалению, до сих пор этого не произошло, хотя договоренности между российскими и китайскими властями были достигнуты еще в начале 1990-х. Планировалось, что эти зоны будут объединены и между ними смогут без визы перемещаться посетители.
Русские товары очень ценятся китайскими туристами, но попадается много подделок, поэтому мы заинтересованы в том, чтобы бизнесмены из России приезжали к нам и привозили свои грузы. Для них существуют особые условия — на нашу зону можно завести беспошлинно товаров на 8 тыс. юаней (около 88, 3 тыс. руб. по курсу на 2 марта 2016 года). Пока поток очень маленький, в основном из России сюда приезжают автобусы с челноками, которые забирают здесь подготовленный для них товар. Для них это удобно, так как автобус не заезжает на территорию Маньчжурии, и им не надо проходить китайскую таможню. В отличие от Хэйхэ, где из-за падения курса рубля русских на улицах практически не встретишь, поток челноков в Маньчжурию сократился, но не иссяк. Одна из причин — более высокий уровень безработицы в Забайкальском крае (более 10%), чем в Амурской области (4, 7%). «Если раньше мы закупали в Маньчжурии все, даже туалетную бумагу, то теперь просто мотаемся за товаром», — рассказала одна из кэмэлов в очереди на границе. Многие из челноков, особенно родом из расположенных далеко от границы деревень Забайкалья, снимают в Маньчжурии жилье, деля арендную плату на нескольких человек. Квартира здесь в среднем стоит около 500 юаней в месяц (около 5, 5 тыс. руб. по курсу на 2 марта 2016 года) плюс коммунальные платежи. Домой они возвращаются или навестить родных, или получить новый загранпаспорт — из-за штампов о переходе границы менять его кэмэлам приходится почти каждые три месяца.
За время расцвета челночной торговли Маньчжурия не только заговорила по-русски и развесила везде вывески на русском языке: в городе появились рестораны и кафе, ориентированные на русских. Один из самых популярных — ресторан «Марина». По вечерам здесь танцуют русские девушки в импровизированных кокошниках, звучат песни на русском языке, под которые вальсируют челноки. Здесь они снимают стресс после пересечения границы пахнущей ацетоном китайской водкой. Маньчжурия - Забайкальск НА ГРАНИЦЕ ДВУХ МИРОВ
ЧЕРЕЗ ТАМОЖНЮ С БАУЛАМИ В КОМПАНИИ КЭМЭЛОВ
Выезжаем из Маньчжурии в ночь с субботы на воскресенье. Автобус ждет перед главным входом гостиницы, рядом на тротуаре лежат черные матерчатые баулы для тех, кто отправился в шоп-тур кэмэлами.
— К каждой сумке прицеплена бирка с именем. Когда найдете, подойдете ко мне, я расскажу, что у вас там, чтобы вы могли потом таможеннику рассказать. И давайте торопиться, — бросает через плечо водитель, помогая своему напарнику засунуть в грузовой отсек автобуса тяжелую коробку.
На подъезде к китайской таможне выстроилась пробка длиной в несколько десятков машин и автобусов.
— Лучше спите. Сколько простоим — черт знает: наши держат, вот и китайцы не пропускают. Сами-то они шустро работают, скорее всего, даже мешки с товаром из автобуса доставать не придется, — советует соседка спереди.
Через четыре часа автобус, наконец, подъезжает к зданию китайской таможни. На досмотр берем только паспорт и личные вещи, кэмэльские тюки остаются в грузовом отсеке. Когда автобус останавливается у российской таможни, расслабленное, полусонное настроение, царившее в салоне, сменяется суетой. Пока пассажиры наскоро собирают вещи, водители торопливо снимают с крыши автобуса баулы с товаром, и первые кэмэлы уже тащат тяжелые сумки к входу. За минуту до того, как погрузить сумки на ленту сканера, вспоминаем, что нам советовали проверить их содержимое – среди синтетических маек и дешевого нижнего белья обнаруживаем картонную коробку с надписью «Torch».
Досмотр багажа напоминает спектакль, в котором главное — уверенно произносить заученные реплики, импровизируя только в случае крайней необходимости. Таможенник спрашивает, есть ли меховые изделия или лекарства, затем просит открыть сумку и интересуется, что за предмет в коробке. Уверенно отвечаем: «фонарик», проходим досмотр и только потом внимательно читаем надпись на коробке — «Dial Torque Wrench», динамометрический ключ.
На следующий день, слушая наш рассказ о переходе границы, Лариса, более десяти лет организующая кэмэльские группы в Маньчжурию, только скептически качает головой:
— Ничего вы не поняли. На читинские туристические автобусы сильно внимания не обращают — обычно там едут люди, изредка подрабатывающие кэмэлами. Какой смысл их шмонать? Вам надо было на одной из моих машин поехать, вот вы бы тогда все прелести настоящего кэмэльства на своей шкуре испытали: просто так с вас бы не слезли.
По словам Ларисы, таможенники знают все автомобили каждого руководителя — так называют друг друга организаторы кэмэльских перевозок — ведь машины и водители обычно не меняются. Всего в Маньчжурии работает 50–60 таких руководителей. «Раньше таможенникам, чтобы не возникало проблем с досмотром, платили почти все руководители, но сейчас сажают — за решетку попали уже пять руководителей — и на такой риск идут единицы», — объясняет Лариса.
Лариса, организатор челночных перевозок через Забайкальск
Конкуренции между руководителями нет — у каждого свои наработанные связи. Экономика здесь простая: как говорят, «бери больше, кидай дальше, пока летит, отдыхай». Сегодня китайцы за перевозку 1 кг товара в среднем платят около 70–80 руб., раньше было около 200 руб. за 1 кг. Челнок за раз через границу может перевезти 50 кг. Умножайте: получается 3, 5 тыс. руб. Из них 1, 5 тыс. руб. я плачу кэмэлу, 1 тыс. отдаю водителю, остальное — мое. Также бывает около 300 руб. за одного кэмэла уходит диспетчерам, которые дают объявления в местные газеты и на телевидении. Реклама простая — всего одна строчка: «Приглашаем посетить Маньчжурию». Местные сразу понимают, о каком посещении идет речь. Тут такая система отлаженная, которую никому не удастся разрушить. В общем, с машины, в которой обычно едет девять человек, я получаю около 4 тыс. руб. Сейчас у меня всего три машины. Каждая из них делает около тридцати ходок в месяц.
Чтобы работать в этом бизнесе, в первую очередь у человека должны быть мозги. Китайцы очень жесткий народ, когда дело касается товара, особенно шуб. Была одна женщина-пограничница. Она вышла на пенсию и стала кэмэлить, потом решила сама стать руководителем. Набрала у какого-то китайца норковых шуб, а на таможне попала — шубы у нее изъяли. Судебные разбирательства в таких случаях длятся минимум четыре месяца, за это время китайцы ставят тебя на счетчик. Когда эта женщина потом заезжала в Маньчжурию, ей на таможне сказали: тебя китайцы ждут, знают, что тебя взяли, не суйся туда. Ее подруга развернулась, а она заехала. Деньги на ее выкуп собирали все — и руководители, и родственники, и кэмэлы. Когда ее забирали, узнать нельзя было — до такой степени ее изуродовали, избивали все четыре-пять дней, пока мы искали деньги. Обычно до такого, конечно, не доходит: просто надо знать, с кем связываться. Я со своими китайцами работаю уже десять лет. В среднем китайцы оценивают 1 кг потерянного товара в 1–1, 5 тыс. руб.: потеряла 150 кг, отдавай минимум 150 тыс. Можно расплатиться либо деньгами, либо перевозками, уже не получая от них ни копейки.
По данным Читинской таможни, в течение 2019 года таможенным постом Забайкальска было возбуждено около 1241 административных дел по фактам незаконного перемещения товаров через границу, причем чаще всего это было перемещение товаров не для личного пользования под видом товаров для личного пользования. Таможенники признаются: вычленить, какая доля пересекающих границу людей заняты в челночном бизнесе, очень сложно, но этот процент значимый из-за проблем с трудовой занятостью населения Забайкалья. «Мы как лица, уполномоченные государством принимать решения в соответствии с действующим законодательством, не можем руководствоваться понятийным аппаратом (личным суждением.— «Ъ»). Если человек в течение суток даже пусть три раза пересекает границу, но везет товары для личного пользования и это подтверждает, никто не будет ему препятствовать», — пояснил один из таможенников, когда мы приехали на Забайкальский пункт пропуска уже в качестве журналистов.
Андрей Попов, начальник таможенного поста Многостороннего автомобильного пункта пропуска (МАПП) Забайкальск
Забайкальский автомобильный пункт пропуска является крупнейшим на территории Сибири и Дальнего Востока. Здесь осуществляется значительный объем перемещения грузов, транспортных средств и физических лиц, пересекающих границу между КНР и РФ. Как следствие, у МАПП Забайкальск самая большая площадь и численность должностных лиц таможенных органов, несущих службу в пункте пропуска (203 человека), среди российских приграничных пунктов пропуска. За неполные девять месяцев 2019 года через МАПП Забайкальск пересекло границу около 705 тыс. физических лиц и 112 тыс. транспортных средств. В прошлом году за этот период границу пересекли 935 тыс. физических лиц и 164 тыс. транспортных средств. Снизился и объем ввезенных грузов с территории КНР — суммарно на 46 тыс. тонн в сравнении с показателями девяти месяцев прошлого года, но категории товаров не изменились: это машины, механизмы, продукты питания (овощи, фрукты). Спад объясняется падением курса рубля и ростом курса юаня. Одновременно на 43 тыс. тонн увеличился объем экспорта, в основном за счет роста поставок пиломатериалов (почти 87% всех экспортируемых через Забайкальск товаров) и кедрового ореха (7%). НАТАША- КЭМЭЛ
«Кэмэлят в основном женщины, мужики в Забайкалье не любят работать, они обычно пьют»
Давать интервью Наташа согласилась на свой риск: «Если меня узнают, на таможне больше не пропустят, а как я тогда жить буду? Пожалуйста, измените голос и сделайте так, чтобы лица видно не было», — попросила она.
Наташа родом из одного из сел в Забайкалье. Была замужем, развелась, и теперь вынуждена работать кэмэлом, чтобы кормить сына. Цены в крае — «адские», говорит Наташа, а пособие не ребенка — смешное: 200 руб. в месяц. Средняя зарплата составляет 15 тыс. руб., комплект учебников в школу может обойтись в 1 тыс. руб. При этом за выходные, если повезет, можно накэмэлить 10 тыс. руб.
Сложностей с выходом на новую работу не было, механизм давно отработан — кэмэлят почти все знакомые и родственники Наташи. Она оформила паспорт, сделала визу и отправилась в Маньчжурию. Так она живет уже почти два года. «Физически, конечно, сложно: все-таки таскаешь по 50 кг, но мы друг другу помогаем. А так все просто — приезжаешь в Маньчжурию, через час уже нанялся, садишься в автобус, тебе выдают груз, проходишь таможню, получаешь деньги», — рассказывает Наташа.
Со временем Наташа сама стала договариваться с китайцами и возить товар. Самая неприятная, по ее словам, часть работы — это общение с забайкальскими таможенниками, которые знают всех кэмэлов в лицо. При этом и таможенники, и кэмэл каждый раз разыгрывают друг перед другом театральное представление. Челноки рассказывают байки, что везут баулы исключительно для собственных нужд, таможенники, если задачи задержать именно этого кэмэла или партию товара нет, верят его сказкам и все-таки пропускают. «Как-то я перевозила товары для с***-шопа. Пришлось, рассказывать, что мы с моим воображаемым мужем очень любим эксперименты. Таможенники — в краску, пропустили. Без чувства юмора и языка здесь не выживешь. Еще надо хорошо законы знать и уметь, если что, наехать. А вообще отношение к нам пренебрежительное. Могут встать и уйти, и заставить ждать часов пять-семь: ты же кэмэл, посиди», — делится обидой Наташа. Как-то на российской таможне она простояла 36 часов.
Особое внимание таможня уделяет частоте поездок в месяц, если больше пятнадцати, то риск, что товар будет конфискован, очень высокий. «Если челнок просто перевозил сумки, разруливает вопрос организатор, если сам договаривался с китайцами, ответственность уже его. Выбора нет: надо отрабатывать, а значит, на следующий день снова приходится ехать обратно за новой партией», — поясняет Наташа. За два годы работы у нее отбирали товар на таможне три раза. Оспаривать действия таможенников через суд Наташа даже не пыталась, а возвращала долги китайцам работой. Наташа признается, что устала и хочет завязать с кэмэльством, но пока другого способа зарабатывать адекватные деньги — ей бы хватило 25–30 тыс. в месяц — не нашла. По Забайкальску нас согласился покатать на своей машине один из сотрудников таможни. Главные достопримечательности поселка — сам таможенный пункт пропуска и поле, где в начале 90-х российские власти обещали создать свободную экономическую зону. Зону, на которую так рассчитывали китайцы, застраивая торговыми центрами приграничную территорию напротив. В 2019 году о своих планах возвести здесь, в Забайкальске, туристический парк «Восточные ворота России» заявил бизнесмен, владелец художественной галереи в Нью-Йорке World Russian Gallery Феликс Комаров, но проект пока остается на бумаге.
Между собой местные жители Забайкальска прозвали этот пустырь «полем чудес в Стране дураков». Первое, что бросается в глаза на подъезде к «полю чудес» — огромное полуразрушенное здание. В нем должен был открыться торговый центр. Строительство объекта началось еще в середине 90-х рядом с действовавшим тогда автомобильным пунктом пропуска. Пока пункт пропуска работал, возле него стихийно разросся рынок — челноки привозили товары из Маньчжурии и тут же продавали их. В 1998 году пункт пропуска был перенесен на новое место, а почти готовый торговый центр — заморожен. Позже в этом здании местные власти планировали разместить больницу, но потом передумали и решили просто снести.
— Обидно, особенно когда смотришь, сколько всего понастроили у себя китайцы, — печально вздыхает наш провожатый, поглядывая в сторону пустыря. — Раньше в районе Забайкальска стояло очень много военных частей — танковые, мотострелковые. Плюс сеяли и пахали. Очень хорошо было развито скотоводство. Были колхозы-миллионеры. Потом наступила перестройка, военных вывели, у колхозов исчез основной потребитель продукции, деревни стали загибаться. Все, что можно было продать, вывезли в Китай — провода обрывали, пофиг, что без света сидели. Помните, как у Булгакова: «разруха не в клозетах, а в головах».
Наш гид разворачивается и едет в сторону железнодорожного вокзала. Дорога плохая, машина, трясясь, минует покосившиеся заборы, дома с облупившимися фасадами и проржавевшими телевизионными антеннами. ЕВГЕНИЙ РЫКОВ. НАЧАЛЬНИК ПОЕЗДА МОСКВА—ПЕКИН—МОСКВА №20–19
«Пекин — сегодня самый спокойный поезд»
Евгений Рыков может писать мемуары о жизни начальника поезда. Он пришел работать на железную дорогу в 1986 году, почти сразу после окончания Университета инженеров железнодорожного транспорта (сегодня — Московский государственный университет путей сообщения). С того времени с поездами он не расставался. Первые два года прошли в разъездах в Архангельск, Воркуту, потом был Владивосток. Затем настал черед Монголии. В 1993 году Рыкова перевели работать на поезд Москва—Пекин—Москва. Тогда этот маршрут был один из самых неспокойных. Из Москвы поезд доезжает до Пекина за шесть дней, преодолев почти 9 тыс. км. Проводникам вместе с таможенниками постоянно приходилось ловить контрабандистов. «Очень много народу ездило, в основном бизнесмены: причем не только русские, но и турки, поляки. Закупали в Китае дешевые ковры, вещи и везли дальше в Европу, где все это стоило несравнимо дороже», — вспоминает Рыков. Тогда поезда Москва—Пекин—Москва ходили два раза в неделю, и у каждого поезда было два начальника и два электрика.
После пекинского направления Евгений Рыков почти десять лет «катался» сопровождающим китайского и монгольского составов, следующих от станции Наушки (находится у границы с Монголией) до Москвы. «К этим поездам на границе прицепляется один российский вагон и вагон-ресторан. Моя основная задача была помогать начальникам этих поездов решать возникающие вопросы, пока состав находился на территории России», — вспоминает Рыков.
Вернулся Евгений Рыков на маршрут Москва—Пекин—Москва в августе 2019 года. За прошедшие годы все очень изменилось: сегодня поезд на Пекин уходит из столицы раз в неделю, на нем работают один начальник и один электрик. Сменился и контингент пассажиров: теперь билеты на поезд в основном покупают туристы, многие просто потому, что боятся летать. По словам Рыкова, работать стало очень спокойно. «В Маньчжурии уже к нам прицепляется два китайских вагона: обычный и вагон-ресторан с переводчиком, собственным начальником и электриком. Находясь на территории КНР, я должен подчиняться им, они в свою очередь — помогать нам во всех ситуациях», — говорит Рыков. Забайкальск - Краснокаменск В Краснокаменск мы приехали пообщаться с руководством забайкальской группы «Сибирь», чей бизнес тесно связан с Китаем. Компания занимается логистическими перевозками товаров через Забайкальск, расположенный в 100 км от Краснокаменска. В Краснокаменске группа строит завод по производству рапсового масла, изначально ориентированный на поставку продукции в КНР.
Завод «Сибири» должен войти в первую территорию опережающего развития (ТОР), создаваемую в Забайкальском крае. ТОР — это экономические зоны, в которых действуют особые льготные условия: к примеру, их резиденты освобождаются от уплаты налога на прибыль и имущество. Механизм ТОР был разработан в 2019 году, чтобы стимулировать развитие Дальнего Востока. В 2019 году создавать у себя ТОР на базе моногородов с наиболее сложным социально-экономическим положением получили и другие регионы. В этот список попал Краснокаменск — второй город Забайкальского края по численности населения после Читы (в рейтинге качества жизни в российских регионах — 2019 агентства «РИА Рейтинг» Забайкальский край занял 81-е место из 85). Значительная часть трудоспособных жителей Краснокаменска работает на Приаргунском производственном горно-химическом объединении (ППГХО), крупнейшем уранодобывающем предприятии в России и седьмом по объемам добычи в мире.
В 2019–2017 годах демографическая ситуация в Краснокаменске сильно ухудшилась: отсюда уехало около 2 тыс. человек — самый большой показатель по Забайкальскому краю. Это было связано не только с ухудшением общей экономической ситуации в стране, но и с сокращением численности сотрудников ППГХО из-за оптимизации бизнеса предприятия, а также снижения спроса на уран на мировом рынке. — В Забайкалье люди любят жаловаться, что нет работы. Но вот работа появляется, а желающих что-то не видать. Многие лучше будут стоять на бирже труда, получать пособие 5 тыс. руб., жить на своем подсобном хозяйстве и кэмэлить, — делится своими выводами гендиректор группы «Сибирь» Максим Зайцев, пока мы едем на завод. — Когда мы только запускали свой проект в Краснокаменске, думали, люди увидят рынок сбыта и займутся заготовкой и выращиванием рапса. Не вышло. Даже грамотных агрономов и механизаторов пришлось искать с фонарями. Так и не нашли.
После этих слов в голове всплыл разговор, услышанный на местном рынке за час до нашей встречи с Максимом:
— Скажи, а сколько нынче платят за поездку в Маньчжурию? А то деньги нужны, хочу съездить, — спросила одну из покупательниц продавщица за лотком, заставленным ящиками со свежими помидорами и огурцами.
— Полторы тысячи рублей, — ответила ей та, роясь в кошельке. — Запиши мой телефон, надумаешь — звони.
Сразу вспомнились танцующие русские девушеки в кокошниках в кафе «Марина» в Маньчжурии, очереди челноков на границе и слова одной из кэмэлов: «Моя тетя живет в Краснокаменске и работает на урановом предприятии в прачечной, постоянно возится с одеждой горняков. Скоро ей светит пенсия, а ей не сильно чтобы за сорок, дай бог, не онкология. Я так не хочу. Лучше кэмэлить».
Константин Ильковский, бывший губернатор Забайкальского края
КОНСТАНТИН ИЛЬКОВСКИЙ
БЫВШИЙ ГУБЕРНАТОР ЗАБАЙКАЛЬСКОГО КРАЯ *
В крае за эти годы создалась парадоксальная ситуация: с одной стороны, высокий уровень безработицы — почти 10%, то есть почти 10 тыс. человек, одновременно есть квота на иностранцев 8 тыс. человек — приходи и работай. При этом руководители крупных компаний постоянно жалуются нам на нехватку кадров. В 2019 году с одним предпринимателем из строительной отрасли мы провели социальный эксперимент, очень хорошо раскрывающий психологию забайкальцев. Был объявлен конкурс на укладчиков кирпича, заработная плата которых в случае выполнения нормы варьируется от 70 тыс. до 100 тыс. руб. С заявлением пришли около 150 человек — я округляю цифры — на учебу вышли 120, окончили 90, на практику в начале февраля появились 75. На конец сентября на стройке остались работать всего 17 человек.
В этой ситуации мы можем только и должны продолжать создавать рабочие места и убеждать людей, что им выгоднее не кэмэлить, а все-таки идти на производство, где есть стабильная зарплата, социальные гарантии. При определенной политической воле прикрыть кэмэльство можно, но что дальше? Лишим семьи источников дохода, ликвидируем самозанятость, а это приведет к росту социальной напряженности. И ведь в реальности эти люди ничего не нарушают, действуют пусть и на грани, но в рамках законодательства. Вообще, с поколением людей, привыкших кэмэлить, сложно что-то сделать. Они очень дорожат своей свободой: «Да, я меньше зарабатываю, у меня нет социальных гарантий, но я свободен — могу сегодня поехать кэмэлить, могу завтра», — обычно говорят они.
Поэтому создание ТОР в Краснокаменске для нас — одна из приоритетных задач. Зона будет состоять из двух кластеров — промышленного и сельскохозяйственного. Якорным инвестором первого сектора будет «Росатом» — это и строительство рудника №6, и цементного завода. Главный инвестор сельхозкластера —успешный мясокомбинат концерна «Талина». На этом предприятии уже работают 300 человек, а объем бизнеса достигает 1, 2 млрд руб. В планах компании увеличить объем производства в семь раз. Сейчас концерн завозит свинину из Центральной России, а в рамках ТОР они смогут построить собственную ферму в Краснокаменске, потом приступить к выращиванию поголовья крупнорогатого скота, дальше в цепочке идет производство кормов. Кроме того, Краснокаменский район — это Аргунское черноземье, а это огромные перспективы для выращивания рапса. Экономика по рапсу очень привлекательна: норма высева на гектар для пшеницы — 200 кг, для рапса — 10 кг. Пшеницу мы с трудом продаем за 10 тыс. руб. за тонну, рапс — минимум за 20 тыс. Этот эффект в значительной степени помог Амурской области, которая никогда не занималась соей.
Вообще отношение к развитию приграничных территорий должно меняться, и уже определенное движение в эту сторону наблюдается. В КНР такие территории по сравнению с территориями внутри страны регулируются иначе: были разработаны специальные программы, даны преференции по налоговой политике. Администрация Забайкальского края подготовила обращение к Госдуме о необходимости принятия закона о статусе приграничных территорий. Этот законопроект направлен на изменение подходов к выделению финансовых средств на их развитие. На мой взгляд, для приграничных территорий должны быть введены повышающие коэффициенты по различным программам — строительства дорог, развития сельского хозяйства. Я надеюсь, что нам, наконец, удастся создать в Забайкальске свободную экономическую зону. Соответствующие документы были поданы в Минэкономразвития, и в случае одобрения на этой территории начнет действовать льготный налоговый режим. В рамках реализации этого проекта мы ведем переговоры с «Сибирской зерновой компанией» о создании в Забайкальске терминала по экспорту зерна в Юго-Восточную Азию. По сути, мы хотим создать здесь сухопутный зерновой порт.
* 17 февраля губернатор Забайкальского края Константин Ильковский по собственной просьбе был досрочно отправлен в отставку указом президента. Этому событию предшествовала встреча Владимира Путина с членами правительства, на которой министр строительства и ЖКХ Михаил Мень обвинил власти Забайкальского края в саботировании программы по расселению людей из ветхого жилья. Позже, комментируя отставку Константина Ильковского, пресс-секретарь президента Дмитрий Песков пояснил, что полученные краем деньги из федерального Фонда ЖКХ на расселение людей из аварийных домов были направлены на другие цели.
http://kommersant.ru/projects/china#zabaikalsk «Три китайца — это уже фабрика по пошиву кроссовок»
Дома в Чите Максим Зайцев в месяц проводит дня два-три, все остальное время он на своем черном джипе Mitsubishi Pajero колесит между Забайкальском, Маньчжурией и Краснокаменском. В группе «Сибирь» Максим отвечает за коммуникации с китайскими партнерами — не зря он окончил факультет иностранных языков по специальности «переводчик с китайского и английского языков» Забайкальского педагогического университета. Работать в «Сибири» Максим начал в 2008 году. Тогда компания в основном специализировалась на логистических перевозках товаров через границу, потом какое-то время поставляла в Россию китайскую обувь, и Максиму на практике пришлось изучить все тонкости российского и китайского таможенного законодательства.
После того как в 2008 году из-за кризиса объем перевозок сильно упал, владелец «Сибири» депутат законодательного собрания Забайкальского края Андрей Харин решил инвестировать в новую отрасль — в 2009 году группа объявила о проекте по созданию рапсового производства. Так как масло было решено поставлять в Китай, а в партнеры взять китайские компании, Максиму пришлось разбираться уже в тонкостях сельскохозяйственного бизнеса — и опять по обе стороны от границы. «Китайцы говорят так: у нас 90% зависит от человека, 10% — от природы, в России же — все с точностью наоборот», — вспоминает Максим свои многочисленные поездки на производство китайской «Хайлар Нункен», земли которой располагаются по соседству с угодьями «Сибири» в Калганском районе. Именно с этим агрохолдингом группа планировала заниматься выращиванием рапса и даже создала совместное предприятие.
Вторым партнером — уже по заводу в Краснокаменске — должна была стать компания «Чжун Хен» из провинции Шэнси, куда и планировалось поставлять масло. По обоим проектам окончательных договоренностей до сих пор не достигнуто. «Китайцы много лет могут тянуть с принятием решения. Для них это нормально», — в голосе Максима слышится усталость.
Сегодня Максим больше времени проводит в Маньчжурии и Забайкальске — на повестке дня вновь логистические перевозки, но теперь не китайской обуви в Россию, а российских продуктов питания в Китай. Теперь из Забайкальска в Маньчжурию, как и из Благовещенска в Хэйхэ, едут мука, масло, шоколад. «Удивительно, но в прошлом году очень хорошо шли тортики-медовики из Иркутска. Китайцы называют их тирамису: режут на несколько частей, оформляют клубничкой, сливками и подают в кафе», — улыбается Максим.
#краснокаменск #забайкальск #новости #китай #таможня #маньчжурия
Александр (Manix)
Александр (Manix)
Ирина (Nesiah)
Мария (Govinda)
Ангел (Adalricus)
Светлана (Bustan)
N (Selda)
Ночной (Kadyn)
Мария (Govinda)
Мария (Govinda)
Ночной (Kadyn)
Ночной (Kadyn)
Мария (Govinda)
Ночной (Kadyn)
N (Selda)
Мария (Govinda)
Мария (Govinda)
Светлана (Bustan)
Татьяна Маневская (Каверзина)
РМТ )))
Что взять с собой в автобус из еды? Собираем ... - В Дорогу
Но как правильно подготовиться и что взять с собой в дальнюю поездку на ... Как результат – в дороге возможно вздутие живота, тяжесть, проблемы со стулом. ... Выбирать нужно те продукты, которые не только насытят, но и не ...
