FAQ по железным дорогам! | Автор топика: Pepik
Железнодорожный транспорт (железная дорога) — наземный вид рельсового транспорта.
Две главные составляющие железнодорожного транспорта — это материальная (железнодорожный путь и искусственные сооружения, тяговый и нетяговый подвижной состав, устройства СЦБ, контактная сеть и т.
Собственно словосочетание «железная дорога» обозначает железнодорожную инфраструктуру, т. е. железнодорожный путь и сигнализацию.
Железнодорожный путь — сложная конструкция, состоящая из верхнего и нижнего строения пути.
Железнодорожные пути делятся на станционные и специального назначения. К станционным относятся: главные станционные, приемо-отправочные, сортировочные, вытяжные, погрузочно-выгрузочные, ходовые, соединительные и др. Главные станционные пути являются продолжением путей прилегающих к станции перегонов и не имеют отклонений на стрелочных переводах. Приемо-отправочные пути предназначены для приема поездов на станцию, стоянки и отправления на перегон. На крупных станциях пути, предназначенные для выполнения однородных операций, объединяют в парки.
К путям специального назначения относят подъездные пути (промышленного железнодорожного транспорта), предохранительные и улавливающие тупики.
К верхнему строению относятся рельсы, шпалы, рельсовые скрепления, балластная призма.
К нижнему строению относятся земляное полотно и искусственные сооружения (мосты, трубы, путепроводы и т. д.).
Стандартная длина рельса в России 12, 5 или 25 метров, однако в настоящее время на межстанционных перегонах и путях станций применяют так называемый бесстыковой путь — сварные плети из рельсов, достигающие 800 метров и более в длину. На дорогах России в 2004 году в пути лежали в основном рельсы марок Р65 (94, 3 %) и Р50 (3, 5 %) (приблизительно 65 кг и 50 кг на один погонный метр рельса, соответственно), на особо грузонапряженных линиях применяют тяжелые марки рельсов — Р75 (1, 2 %). Практически не применяются легкие марки рельсов (1 %) — Р43 и Р38.
Допустимый уклон железнодорожного пути очень незначителен (по сравнению с уклонами автомобильных дорог, например) и при проектировании новых линий не может превышать 12 ‰ на участках с тепловозной тягой или 15 ‰ на участках с электровозной тягой. Однако на уже существующих железных дорогах имеются уклоны до 25 ‰ и даже 30 ‰, на таких участках применяется кратная тяга (подталкивание).
Для соединения железнодорожных путей между собой используют стрелочные переводы, которые благодаря своей конструкции создают непрерывность рельсовой колеи и позволяют подвижному составу переходить с одного пути на другой. Сейчас большинство стрелочных переводов управляется централизованно, с поста электрической централизации (ЭЦ). Ранее стрелки вручную переводились дежурными стрелочных постов по указанию лица, руководящего маневровой или поездной работой.
Sergey (Moka) Железнодорожная станция — это раздельный пункт, имеющий путевое развитие, позволяющее производить операции по приему, отправлению, скрещению и обгону поездов, операции по приему, выдаче грузов, багажа и грузобагажа и обслуживанию пассажиров, а при развитых путевых устройствах — маневровую работу по расформированию и формированию поездов и технические операции с поездами. Каждый пост управления стрелками и сигналами на станции должен находится в ведении только одного работника, несущим единоличную ответственность за управление стрелками и сигналами и за безопасность движения — Дежурный по Станции.
Расстояние между рельсами, измеряемое между внутренними гранями головок рельсов, называют шириной колеи. В разных странах принята разная ширина колеи, например, в СССР (до конца 1960-х годов) и Финляндии (до настоящего времени) — 1524, в СССР с 1970 г. — 1520 мм. В зарубежной Европе (за исключением Испании и Португалии) — 1435 мм, в Китае и Иране — 1435 мм, в Индии и Пакистане — 1676 мм.
Поддержанием железнодорожного пути в исправном состоянии занимаются дистанции пути (ПЧ).
Подвижной состав бывает: тяговый — это локомотивы, (тепловозы, электровозы, паровозы), электропоезда, дизель-поезда и нетяговый — вагоны (пассажирские, грузовые), а также специальный подвижной состав.
Поезд — это сформированный и сцепленный состав вагонов с одним или несколькими действующими локомотивами или моторными вагонами, имеющий установленные сигналы.
Российские железные дороги располагают широким спектром подвижного состава. Тяговый — различные локомотивы: (тепловозы, электровозы) электропоезда, дизель-поезда, автомотриссы, дрезины и прочее самоходное оборудование. Нетяговый подвижной состав — это различные вагоны (пассажирские, грузовые), а также специальный подвижной состав.
Российские железные дороги являются наследниками практически всех железных дорог России. Поэтому в истории этих железных дорог прошли практически все модификации мирового подвижного состава.
Sergey (Moka) Список систем (и страны, использующие указанные системы):
Евразийская — Великобритания, Франция, Андорра, Испания, Португалия, Монако, Швейцария, Люксембург, Бельгия, Нидерланды, Германия, Дания, Лихтенштейн, Италия, Сан-Марино, Ватикан, Австрия, Чехия, Польша, Словакия, Норвегия, Швеция, Финляндия, Эстония, Латвия, Литва, Белоруссия, Украина, Молдавия, Венгрия, Румыния, Сербия, Словения, Хорватия, Босния и Герцеговина, Албания, Косово, Черногория, Македония, Болгария, Греция, Турция, Россия, Грузия, Армения, Азербайджан, Казахстан, Узбекистан, Таджикистан, Афганистан, Туркменистан, Киргизия, Монголия, Китай, КНДР, Южная Корея, Вьетнам, Иран, Сирия, Ирак, Ливан, Кувейт, Израиль, Иордания, Египет, Ливия (восточная часть)
*
Североамериканская — Канада, США, Мексика, Гватемала, Сальвадор, Гондурас, Никарагуа, Коста-Рика.
*
Индокитайская — Камбоджа, Таиланд, Малайзия, Сингапур, Лаос.
*
Индийская — Пакистан, Иран (Систан и Белуджистан), Индия, Непал, Бангладеш.
*
Южноамериканская-северная — Эквадор, Колумбия, Венесуэла.
*
Южноамериканская-южная — Перу, Боливия, Бразилия, Аргентина, Уругвай, Парагвай, Чили.
*
Южноафриканская — ЮАР, Намибия, Ботсвана, Замбия, Зимбабве, Мозамбик, Ангола, Танзания, Малави, Заир (южная часть), Свазиленд.
*
Североафриканская — Марокко, Алжир, Тунис, Ливия (западная часть).
*
Восточноафриканская — Кения, Уганда, Сомали (южная часть), Заир (северная часть).
*
Нубийская — Судан, Эфиопия, Эритрея, Сомали (северная часть).
*
Западноафриканская-южная — Габон, Конго.
*
Западноафриканская-центральная — Камерун, Нигерия, Бенин, Нигер.
*
Западноафриканская-западная — Мавритания, Сенегал, Гамбия, Гвинея, Сьерра-Леоне, Либерия, Кот-д’Ивуар, Мали, Гана, Того.
*
Кельтская — Ирландия, Великобритания.
*
Антильская — Гаити, Доминиканская республика.
*
Аравийская — Саудовская Аравия, ОАЭ, Оман.
Краткая история.
Появление паровой машины и прообраза локомотива. В 60 — 80-х годах XVIII века сначала в Англии, а затем и в других странах начался промышленный подъем. Вместо ручного труда появилось машинное производство, вместо ремесленных мастерских и мануфактур — крупные промышленные предприятия.
Sergey (Moka) В 1763 году русский инженер И. И. Ползунов представил проект парового двигателя для подачи воздуха в плавильные печи. Паровая машина Ползунова имела мощность 40 лошадиных сил.
Настоящую революцию в промышленности произвела паровая машина, созданная инженером Джеймсом Уаттом в 1784 году. Универсальность паровой машины Уатта позволяла применять её на любом производстве и в транспорте.
Паровой двигатель дал мощный толчок развитию транспорта. В 1769 году французский артиллерийский офицер Жозеф Кюньо изобрел первую паровую повозку для передвижения тяжелых орудий. Она оказалась громоздкой и во время испытаний на улицах Парижа пробила стену дома. Эта повозка нашла свое место в Парижском музее искусств и ремесел.
В 1802 году английский конструктор Ричард Тревитик сделал паровой автомобиль. Экипаж двигался с грохотом и чадом, пугая пешеходов. Его скорость достигла 10 км/ч. Чтобы получить такую скорость движения, Тревитик сделал огромные ведущие колеса, которые были хорошим подспорьем на плохих дорогах.
Появление рельсового пути. В 1755 году для перевозки породы на рудниках Алтая уже был построен узкоколейный путь с деревянными рельсами, по которым двигались деревянные же вагонетки. Вдоль пути была натянута тросовая петля. Для приведения ее в движение использовались лошади, вращавшие шкив. На каждой вагонетке имелось по два зажима, которые можно было поочередно прицеплять к одной или другой стороне петли ведущего троса. Благодаря этому имелась возможность останавливать вагонетки или изменять направление их движения при непрерывном движении ведущего троса.
В 1788 году в Петрозаводске появляется первая в России железная дорога (она же - первая железная дорога в мире заводского назначения). Железная дорога была построена на Александровском заводе для нужд предприятия. (Ныне участки первой российской железной дороги хранятся в Петрозаводске около здания музея ОТЗ и в Губернаторском саду; кроме того, в Губернаторском саду сохранены колеса от вагонетки).
Появление паровоза. Долгое время железнодорожные пути сооружались только на рудниках, но потом получили распространение пассажирские дороги с конной тягой. Первая такая рельсовая дорога была устроена в 1801 году в Англии между Уондсвортом и Кройдоном.
Первый паровоз был построен в 1804 году Ричардом Тревитиком, в молодости знакомым с Джеймсом Уаттом, изобретателем паровой машины. Однако железо в те годы было слишком дорого, а чугунные рельсы не могли выдерживать тяжелую машину.
В последующие годы многие инженеры пытались создавать паровозы, но самым удачливым из них оказался Георг Стефенсон, который в 1812—1829 гг. не только предложил несколько удачных конструкций паровозов, но и сумел убедить шахтовладельцев построить первую железную дорогу из Дарлингтона к Стоктону, способную выдержать паровоз. Позднее, паровоз Стефенсона «Ракета» выиграл специально устроенное соревнование и стал основным локомотивом первой общественной дороги Манчестер—Ливерпуль.
Sergey (Moka) Электрификация железных дорог
Железнодорожная электрификация — комплекс мероприятий, выполняемых на участке железной дороги для возможности использовать на нем электроподвижной состав: электровозы, электросекции или электропоезда.
Для тяги поездов на электрифицированных участках железных дорог используются электровозы. В качестве пригородного транспорта используются электросекции или электропоезда.
Системы электрификации можно классифицировать:
*
по виду проводников:
o
с контактной подвеской
o
с контактным рельсом
*
по напряжению
*
по роду тока:
o
постоянный ток
o
переменный ток:
+
частота тока
+
число фаз
Обычно используют постоянный или однофазный переменный ток.
Использование трехфазного тока требует подвески как минимум двух контактных проводов, поэтому эта система не прижилась.
При использовании постоянного тока напряжение в сети делают довольно низким, чтобы включать электродвигатели напрямую. При использовании переменного тока выбирают гораздо более высокое напряжение, поскольку на электровозе напряжение можно легко понизить с помощью трансформатора.
Sergey (Moka) Система постоянного тока.
Электродвигатели постоянного тока напрямую питаются от контактной сети. Регулирование осуществляется подключением резисторов, перегруппировкой двигателей и ослаблением возбуждения. В последние десятилетия стало распространяться импульсное регулирование, позволяющее избежать потерь энергии в резисторах.
Вспомогательные электродвигатели (привод компрессора, вентиляторов и др.) обычно также питаются напрямую от контактной сети, поэтому они получаются очень большими и тяжёлыми. В некоторых случаях для их питания используют вращающиеся или статические преобразователи (например, на электропоездах ЭР2Т, ЭД4М, ЭТ2М используется мотор-генератор, преобразующий постоянный ток 3000 В в трехфазный 220 В 50 Гц).
Простота электрооборудования, низкий удельный вес и высокий КПД обусловили широкое распространение этой системы в ранний период электрификации.
Недостатком системы является низкое напряжение контактной сети, что вынуждает использовать большее суммарное сечение проводов и сокращать расстояние между тяговыми подстанциями, так как по закону Ома для передачи той же мощности при меньшем напряжении требуется пропорционально больший ток.
На железных дорогах в основном используется напряжение 3000 В и 1500 В. В начале 70-х в СССР на Закавказской железной дороге были проведены практические исследования с возможностью электрификации на постоянном токе напряжением 6000 В. Трамваи, троллейбусы, метрополитен используют напряжение 600, 750, 1200 В.
Sergey (Moka) Железные дороги мира.
Австралия
Железные дороги представлены пятью государственными железными дорогами и рядом частных железных дорог. Ширина колеи 1600, 1435, 1067 мм.
Австрия
Австрийские федеральные железные дороги (Österreichische Bundesbahnen) — колея 1435 мм, 1000 мм, 760 мм, протяжённость 5624 км, 3186 км электрифицированы, тяга тепловозы и электровозы.
Абхазия
Абхазская железная дорога. Длина железной дороги — 221 км.
Азербайджан
Азербайджанская Государственная железная дорога, ADDY — Azərbaycan Dövlət Dəmir Yolu. Общая протяженность железных дорог - 2125 км, из них двухпутные - 800 км, развернутая длина - 2995 км. Электрифицировано (постоянный ток 3 кВ) - 1278 км. Автоматической блокировкой оборудованы - 1600 км.
Бакинская детская железная дорога, Baki Uşaq Dəmir Yolu. Протяженность трассы — 1050 м. Имеется две станции — Деде Горгуд и Багар, локомотивное депо, учебный корпус, 2 тепловоза ТУ2-019, ТУ-206, 6 вагонов «Pafawag». Расположена в парке им. Шахрияра. Официальное наименование с 2004 г. Азербайджанская Государственная Детская Железная Дорога — АГДЖД (Azərbaycan Dövlət Uşaq Dəmir Yolu).
Армения
Армянская железная дорога. Находится под управлением ЗАО «Южно-Кавказская железная дорога» — специально созданным в Армении 100%-ым дочерним обществом ОАО «РЖД». Существующие пограничные переходы с Турцией и Азербайджаном заблокированы. Железнодорожное сообщение осуществляется через территорию Грузии и паромом через Чёрное море.
Белоруссия
Белорусская железная дорога. Состоит из следующих отделений:
# Минское отделение Белорусской железной дороги.
# Барановичское отделение Белорусской железной дороги.
# Брестское отделение Белорусской железной дороги.
# Гомельское отделение Белорусской железной дороги.
# Могилевское отделение Белорусской железной дороги.
#
Витебское отделение Белорусской железной дороги.
Sergey (Moka) Грузия
Грузинская железная дорога (Georgian Railway). Эксплуатационная длина основных линий — 1323, 9 км. Эксплуатируются 1422 моста, 32 тоннеля, 22 пассажирских вокзала и 114 погрузочных станций.
Узкоколейная железная дорога Боржоми — Бакуриани. УЖД с шириной колеи 900 мм и длиной 37 км. В 1966 году электрифицирована на напряжение в 1500 В (постоянный ток).
Израиль
Израильские железные дороги. Железнодорожная сеть имеет протяженность примерно 750 км, на ней действует 45 пассажирских станций. Помимо действующих и строящихся участков железнодорожной сети имеются протяжённые заброшенные и неиспользуемые участки. Используется стандартная колея 1435 мм. Действующие линии пролегают через густонаселенные прибрежные, северные, центральные и некоторые южные районы страны. На линиях используются как одноэтажные, так и двухэтажные вагоны, приводимые в движение дизельными локомотивами.
Казахстан
Казахстанские железные дороги. Республика Казахстан обладает разветвлённой сетью железных дорог общей протяжённостью около 14 тысяч километров; 5 тысяч из которых двухпутные и около 4 тысяч — электрифицированные. Развёрнутая длина главных путей — 18, 8 тыс. км, станционных и специальных путей — 6, 7 тыс. км..
Молдова
Железная дорога Молдовы. Эксплуатационная длина дороги составляет на 1991 год 1328, 4 км..
Польша
Польские государственные железные дороги (Polskie Koleje Państwowe). Протяженность железных дорог в стране 26644 км, в том числе 24287 км с колеей 1435 мм, и 2357 км с колеей 1520, 100, 785, 750 и 600 мм. Из общей протяженности дорог электрифицировано 1138 км. Преимущественно электрификация проведена на постоянном токе 3 кВ.
Sergey (Moka) Россия
Российские железные дороги. ОАО «РЖД» владеет 99 % железнодорожных магистралей в России общей протяжённостью 85 500 км (исключение составляют ряд железных дорог, управляемых частными компаниями, например, Норильская железная дорога и др.), станциями и вокзалами, депо и диспетчерскими системами. Также компании принадлежит около 20 тысяч локомотивов (около 90 % всего локомотивного парка), более чем 600 тысяч грузовых и пассажирских вагонов. Пассажирские локомотивы составляют около 12 %. Часть пассажирских перевозок по сети ОАО «РЖД», в частности, по направлению Москва — Санкт-Петербург, выполняется частными поездами.
# Восточно-Сибирская железная дорога. Дорога является составной частью Транссиба. В состав дороги также входит часть Байкало-Амурской железной дороги (БАМ). Управление дороги находится в Иркутске. Дорога граничит с Красноярской, Забайкальской, Дальневосточной железными дорогами, а также на юге по станции Наушки с железными дороги Монголии. Эксплуатационная длина дороги на 1990 год составляла 2665, 4 км, на 2005 год 3848, 1 км.
# Горьковская железная дорога. Общая протяженность — 5734 км. Общая развернутая длина путей — 12 086 км.
# Дальневосточная железная дорога. Пролегает по территории Хабаровского края, Приморского края, Якутии, Амурской области, Еврейской автономной области. Управление дороги находится в Хабаровске. Граничит с Забайкальской железной дорогой (по станциям Архара, Штурм), Восточно-Сибирской железной дорогой (по станции Хани), с железными дорогами Китая (Рассыпная Падь) и КНДР (Хасан). В конце 90-х годов XX века в состав дороги вошёл восточный участок бывшей Байкало-Амурской магистрали (БАМ).
# Забайкальская железная дорога. Протяженность на 1913 год - 1803 км.
# Западно-Сибирская железная дорога. Развернутая длина главных путей магистрали составляет 8.985, 6 км, эксплуатационная длина — 5.602, 4 км. В состав дороги входит часть Транссиба, часть Среднесибирской железной дороги. В 1996 году в состав дороги включена Кемеровская железная дорога вместе с Томской ветвью.
# Калининградская железная дорога. Имеет в своем составе участки европейской железнодорожной колеи 1435 мм, без смены колеи действует маршрут Калининград-пассажирский—Гдыня—Берлин. Эксплуатационная длина — 963 км.
# Красноярская железная дорога. В состав дороги входят Абаканское и Красноярское отделения. Эксплуатационная длина дороги на 2006 год — 3157, 9 км.
# Куйбышевская железная дорога. Общая протяжённость путей — 11 502, 5 км, в том числе главных 7 234, 8 км.
# Московская железная дорога. На дороге расположено 634 станции, эксплуатационная длина — 8984 километра.
# Октябрьская железная дорога. Длина её путей свыше 10 тысяч километров.
# Приволжская железная дорога. Эксплуатационная длина дороги на 1991 год составляла 4097 км.
# Сахалинская железная дорога. Эксплуатационная длина дороги на 1992 год 1072 км, на 2006 год — 804, 9 км. Пассажирские и грузовые вагоны, эксплуатируемые на дороге аналогичны вагонам нормальной колеи, но с тележками колеи 1067 мм. Специально для Сахалинской железной дороги Людиновским тепловозостроительным заводом строились тепловозы с гидропередачей ТГ16 и ТГ22.
# Свердловская железная дорога. Эксплуатационная длина дороги на 1990 год составляла 7147 км, из них электрифицировано 3653, 5 км.
# Северная железная дорога. Эксплуатационная длина 5951, 7 км.
# Северо-Кавказская железная дорога. Эксплуатационная длина дороги составляет 6315, 9 км, численность сотрудников — 80757 человек, число станций — 403 (из них на 281 производятся грузовые операции).
# Юго-Восточная железная дорога. Эксплуатационная длина дороги — 3 648, 3 км (на 1991 год).
#
Южно-Уральская железная дорога. Длина дороги по состоянию на 1991 год 4934, 9 км.
Sergey (Moka) Румыния
Румынские железные дороги (Romanian Railways). Протяжённость железных дорог Румынии 11343 км, в том числе 3654 км электрифицированы на переменном токе (25 кВ, 50 Гц). Ширина колеи в стране 1435 мм, имеются также участки 1520 мм и 1000 мм.
Украина
Укрзалізниця. Эксплуатационная протяженость главных участков — 22, 3 тыс.км. Развернутая протяжёность участков — 30, 3 тыс.км.
# Донецкая железная дорога. Длина Донецкой железной дороги составляет 13 % общей длины железнодорожной сети Украины. В то же время на ее часть приходится 47 % погрузки и 36 % разгрузки от всех железных дорог Украины. Железная дорога расположена на площади 57 000 км². Протяженность 2927, 6 км.
# Львовская железная дорога. Эксплуатационная длина дороги на 1991 год составляет 4521 км. На дороге электрифицировано 1123 км путей (на 1991 год).
# Одесская железная дорога. На одесскую железную дорогу приходится около 20 % грузооборота и более 16 % пассажирооборота железных дорог Украины.
# Приднепровская железная дорога. Обслуживает юг Украины: Днепропетровскую область, Запорожскую область, часть Харьковской и Херсонской области, а также Автономную Республику Крым.
# Южная железная дорога. Протяженность превышает 3000 км, развернутая длина главных путей превышает 4000 км.
# Юго-Западная железная дорога.
Франция
Национальная компания французских железных дорог Société Nationale des Chemins de fer Français SNCF.
США
# Pennsylvania Railroad.
# New York Central Railroad.
# Union Pacific Railroad.
Tags: Когда, была, построена, первая, железная, дорога, в, мире
Самый амбициозный проект высокоскоростной железной дороги в процессе строительства. Два крупнейших город...
Григорий Бекетов | Автор топика: Григорий
Её называли самой красивой певицей в истории Мариинской оперы.
Красота и молодость, успех, слава и благополучие--- всё это у неё было
Но вдруг наступил тот момент, когда всё это было потеряно....
О её трагической судьбе и рассказывает очерк Игоря Северянина «Трагический соловей».
Евгения Мравина (Мравинская) приходилась ему троюродной сестрой
Женя Мравинская родилась в 1864 в семье инженера генерал-майора Мравинского.
В 1878—1879 она жила с родителями в Болгарии, где участвовала в благотворительных концертах.
Образование получила в петербургской Екатерининской гимназии. Здесь она была солисткой хора и часто выступала в концертах. Природа наградила её не только талантом, но и красотой «мадонны Рафаэля». Как вспоминала ее сводная сестра Александра Коллонтай, «у Жени был чудный голос, который не забывал никто, когда-либо ее слышавший: чистый, мелодичный, напоминающий звук виолончели.
Она пела как птица, без всякого напряжения, так естественно, будто никаких усилий ей это не стоило…»
В 17 лет Женя стала серьезно заниматься вокалом в России.
Затем — поездка в Италию. Дебют Мравинской состоялся 7 августа 1885 в маленьком итальянском городке Витторио близ Венеции. Певица исполнила партию Джильды в опере Верди «Риголетто» и уже на утро проснулась местной знаменитостью. Девушку везде узнавали и кричали вслед «la prima donna»…
Головокружительный успех продолжился и после гастролей. После удачных проб она была зачислена в труппу Мариинского театра.
Она была во всех отношениях самой очаровательной оперной Снегурочкой…
"Красивая внешность, прелестный костюм, оживленная мимика, детская резвость движений, вполне естественно переданная наивность девушки,
у которой еще «молчит сердечко», и, наконец, пение – нежное, богатое тонкими оттенками, и светлого ласкового чувства, все это слилось
в одно цельное, живое впечатление, еще раз показывая, какою выдающейся из ряда артисткою публика наша восхищалась в лице г-жи Мравиной".
Как вспоминала ее сводная сестра Александра Коллонтай,
«у Жени был чудный голос, который не забывал никто, когда-либо ее слышавший: чистый, мелодичный, напоминающий звук виолончели.
Она пела как птица, без всякого напряжения, так естественно, будто никаких усилий ей это не стоило…»
Почти 15 лет Евгения Мравина блистала на оперной сцене и по праву считалась примой Мариинского театра. Она обладала кристально-прозрачным голосом, виртуозной колоратурной техникой, правдивостью, тонкостью и изяществом сценической игры. В её репертуаре было более 30 партий в операх русских и зарубежных композиторов. Она разучивала свои партии под руководством Ш. Гуно, А. Тома...Композиторы её любили и просили дирекцию театра назначить её на роли, публика--- обожала...
За рубежом в театрах и концертных залах Англии, Франции, Бельгии, Германии и других странах Мравина выступала с таким же огромным успехом, как и в России. Свои концерты она неизменно заканчивала «Колыбельной» П.И. Чайковского
Композитор А. Глазунов писал о певице:
"Г-жа Мравина — наша гордость, наша превосходная, единственная колоратурная певица, которую мы смело ставим наряду с первоклассными
европейскими звездами вокального искусства, — обладает еще редким сценическим талантом"
Певице посвятили романсы Н. Римский-Корсаков ("Дева и Солнце", 1898), Э. Направник ("Повеяло черемухой, проснулся соловей")
Но с началом нового столетия начались все несчастья…
В мае 1900 дирекция Мариинского театра отказалась продлить контракт с солисткой оперы Евгенией Мравиной.
Говорили, что артистка подустала и, будучи хрупкого здоровья, часто простужается и, бессп***, нуждается в некотором отдыхе.
Но весь Петербург знал истинные причины «отставки». Это была расплата за историю старую и немузыкальную.
Из воспоминаний писателя Викентия Вересаева:
«Рассказывали, что наследник престола Николай Александрович страдал некоторым тайным пороком, и врачи предписали ему сближение с женщиною. Батюшка его Александр III предложил ему выбрать из оперы и балета ту, которая ему понравится. Цесаревич выбрал Мравину. О высокой этой чести сообщили Мравиной, а она решительнейшим образом ответила: «Ни за что! » Тогда цесаревич взял себе в наложницы танцовщицу Кшесинскую, молоденькую сестру известной балерины Кшесинской. Нужно знать, как почетно и выгодно было для артистки быть любовницей царя или цесаревича, за какую великую честь считали это даже родовитейшие фрейлины-княжны, чтобы оценить это проявление элементарного женского достоинства у Мравиной. При каждом появлении ее на сцене мы бешено хлопали ей, я с восторгом вглядывался в ее милое, чистое лицо и хохотал в душе, представляя себе натянутый нос цесаревича, принужденного убедиться, что и ему не все в мире доступно».
Но и это было ещё не всё....
После ухода из театра почти разом она потеряла мать и отчима.
Затем предательство мужа, шумный развод, судебный раздел заработанных ею денег...
Интриги соперницы (Медеи Фигнер)....
После увольнения она исколесила всю Россию, гастролировала за рубежом и по России и очень много пела
Но во время гастролей в Иркутске она заболела--- черная оспа...
Последствия этого заболевания не оставили её до конца дней…
Фрагмент из Трагического соловья И. Северянина:
Зимой 1906 г., в Петербурге, уже с зачатками ужасной болезни – туберкулеза желудка, – сведшей впоследствии ее в могилу, после длительного
отсутствия в столице Мравина дала в зале Дворянского собрания свой прощальный концерт, навсегда распростившись со своею деятельностью. Это было тогда, когда в Петербурге сверкали такие колоратурные светила, как Олимпия Боронат, Марчелла Зембрих, Мария Гальвани, Н. Т. Ван-Брандт, и др. Мы с Зоей, конечно, не пропустили этого концерта.
Зал был переполнен, что называется, до отказа, пела она все ещё изумительно, принимали ее как-то благоговейно-восторженно.
Но скорбь витала в зале. Чувствовалось, что публика прощается не только с артисткой, но и с человеком, дни которого сочтены.
Все ещё красивая, в прелестном чёрном туалете, стояла она на эстраде, и было во всей ее фигуре что-то невыразимо щемящее, обреченное, одинокое. Казалось, певучий дух вылетел всенародно из изнуряемого страданьями тела.
Мне вспомнился ее портрет в роли Людмилы, снятый в расцвете славы. Какая жуткая, какая жестокая разница!
Перед нами была только тень былой красавицы, и как тень она была своеобразно красива.
И эта красивая тень пела лебединую песню своей красоте, своей песне, всей своей так рано, так незаслуженно рано кончающейся жизни.
В Ялту Мравина переехала в сентябре 1903г., здоровье её резко ухудшалось, и смена климата давала надежду на улучшения.
Пока были силы, она участвовала в благотворительных противотуберкулезных акциях «Белой ромашки», пела в бесплатных концертах.
Но здоровье не поправлялось, нестерпимо мучил прогрессирующий суставный ревматизм. Это были последствия черной оспой. Тогда болела она тяжело, но мучительнее физических страданий был страх, что болезнь изуродует лицо.
Сильнодействующие препараты спасли лицо, но роковым образом повлияли на весь организм.
До самой смерти она жила в небольшом номере с видом на море в гостинице «Россия».
Здесь она изредка выступала перед курортной публикой.
Жила в основном на средства, полученные от продажи личных драгоценностей.
А доход от концертов практически весь перечисляла в фонд помощи больных туберкулезом.
Троюродный брат, поэт Игорь Северянин увидит её в марте 1913г. Вот как он описал свою последнюю встречу с сестрой:
«Окно комнаты было распахнуто на море. Стоял дивный вечерний крымский день.
Я задумчиво смотрел на бескрайние морские южные дали, вполголоса читал стихи, с еле сдерживаемыми слезами вглядывался в изуродованное болезнью, но все еще обворожительно привлекательное лицо «нашей Жени»…
Певица Мравина умерла в полном одиночестве 25 октября 1914 года в Ялте..
…Свой последний приют артистка нашла на Массандровском кладбище, раскинувшемся на живописном холме, с которого открывается панорама Ялтинской бухты. Она просила, чтобы ее похоронили в костюме героини оперы Шарля Гуно трогательной нежной Джульетты, и желание это было исполнено
Поэт Николай Рубцов посвятил ей такие строки:
И сдержанный говор печален
На темном печальном крыльце,
Все было весельем вначале,
Все стало печальным в конце.
Знаменитый дирижер Евгений Мравинский (1903 -1988) - племянник Евгении Мравиной, в честь которой он и был назван
http://www.ok.ru/rossiyador/topics/-221013923
#ОльгаToujours #музыка #ЖенщиныРоссии #КультураИИскусство #СлавныеФамилииРоссии Евгений Мравинский – Vakse Symphony #5 from Чайковский симфонии
Наталья (Manavendra)
вера матсон ( Ивашкевич)
Ольга (Ifama)
Татьяна (Honorat)
Татьяна (Honorat)
История железнодорожного транспорта — Википедия
Данная статья описывает историю железных дорог, начиная со времени их ... Эта железная дорога длиной примерно три километра была построена между ... Первая в мире железная дорога общего пользования с паровой тягой ...
