Кто отвечает за уборку снега на дорогах в Екатеринбурге

Авиакатастрофа ATR-72 | Автор топика: Sharmaine

Информация о катастрофе пассажирского самолета ATR-72 рейса № 120 авиакомпании «ЮТэйр», произошедшей 2 апреля 2019 года в 07:34 по местному времени.

На борту находились 43 человека. Выжило 10 человек.

Ksenia (Elektra) ATR 72-201 был построен в 1992 г. Первый полет - 20 октября 1992 г.
Бортовой номер VP-BYZ.
Эксплуатанты:
1993 - 1999 гг. - Transasia Airways (Тайвань)
1999 - 2003 гг. - Finnair (Финляндия)
2003 - 2008 гг. - Aero Airlines (Эстония)
с 2008 г. - "ЮТэйр", до 02.04.2017 - 32 самолета франко-итальянского авиапроизводителя ATR, включая три лайнера ATR 72-200, 15 ATR 72-500 и 14 ATR-42.
Источник: http://argumenti.ru/incident/2017/04/168079

Пожарные Юрий Строганов и Анатолий Колпащиков
Было сложно. Тут фюзеляж, а здесь пострадавшие, огонь. Языки пламени были небольшие, и большую струю направить туда было рискованно, так как я мог живых людей этой водой задеть. Больше всего боялись, что в цистерне не хватит воды. К счастью, возгорания топлива удалось избежать - пока не закончилась вода.
Среди груды искореженного металла, поролона и кабелей мы услышали стоны, а потом один тихий голос, потом другой: "Помогите". "Запомнилось, как из крошева металла донеслось: "Братки! " Кинулись разбирать порванные кресла, металлические дуги.

Приподняли одного мужчину, он мертвый. Стали вытаскивать одного пассажира за другим. Все уже не дышат, а потом увидели в образовавшейся нише корпуса живого мужчину средних лет. Он прохрипел: "Теперь я знаю, что такое ад". Этого мужчину подъехавшие спасатели потом вырезали гидроножницами из огненной ловушки.
А потом произошло чудо. Из месива снега и земли поднялся и пошел на нас парень. Твердой походкой, не спотыкаясь. Мы сначала еще удивились: кто из местных мог прибежать сюда так быстро? Парень был молодой, в одной рубашке. Шел, протягивая порезанные руки. Мы поняли: пассажир! Его всего трясло. Мы посадили греться его в нашу пожарную машину. В кабине набросили на него бушлаты. Видимых повреждений у него не было. Но он был не в себе. Спасатели сказали: "У него шок". Парень, казалось, не понимал, где он и что с ним произошло, только все время повторял: "Я Саша, я Саша" (Александр Акиньшин).
Источник: http://mignews.com.ua/ru/articles/106582.html

Анастасия Аверченко и Александр Акиньшин о пережитой катастрофе
"Я не заметила ничего необычного, как всегда, чуть-чуть волновалась перед полетом, но без ужасных предчувствий. В самом начале, перед взлетом, мы с Сашей хотели пересесть, но не вышло. Я высокая, ноги длинные, мой спутник тоже большого роста, вот и хотели устроиться поудобнее. Но бортпроводница сказала, что все передние места заняты, и мы выбрали 11-й ряд. Мы взлетели по расписанию, без задержки". Сам момент падения она вспомнить не может и вообще не помнит ничего со времени посадки в самолет - "лишь темное пятно". "Я просто неожиданно открыла глаза и поняла, что лежу на снегу. Было очень-очень холодно. Вокруг стоял ужасный шум, какой-то треск и вой. Мне казалось, что я уснула в самолете и мне снится страшный сон! "
Александр Акиньшин четко помнит момент падения. По его словам, сначала все было спокойно и тихо, а потом "вдруг весь корпус стал сильно дрожать и вибрировать". "Пошел страшный шум, у меня заложило уши. Салон вдруг стал куда-то уходить в сторону и как-то странно крениться. Я совершенно не понимал, что происходит". Последнее, что запомнил перед тем, как потерять сознание, было: "Гул. Грохот. Звон. Потом все, темнота". "Открываю глаза - передо мной двигатель, огромный! И снова ничего не помню".
Источник: http://otipb.ucoz.ru/news/vyzhivshie_v_katastrofe_atr..

Ksenia (Elektra) 2 апреля 2019
Крушение могло стать результатом политики «ЮТэйр», выводящей обслуживание своего парка за пределы России. Такую версию выдвинул бывший сотрудник, глава альтернативного профсоюза авиаперевозчика Александр Криволапов.
Почти все самолеты-иномарки в парке «ЮТэйр» зарегистрированы за рубежом. Чаще всего в «авиаофшорах». Разбившийся борт официально числился за Бермудскими островами.
По закону регистрация самолетов за границей не спасает от проверок их технического состояния специалистами Ространснадзора. Однако Криволапов полагает, что руководство «ЮТэйр» каким-то образом якобы смогло договориться с контролирующим ведомством и не раз выпускало на линии неисправные воздушные суда. До увольнения из авиакомпании Криволапов сам занимался предполетной проверкой самолетов и с практикой замалчивания обнаруженных дефектов сталкивался неоднократно.
Источник: http://izvestia.ru/news/520605

2 апреля 2019
Член правления Всемирного фонда безопасности полетов Валерий Шелковников не исключает, что причиной падения могло стать обледенение. Он напомнил: «В октябре 1994 г. самолет ATR-72 авиакомпании American Eagle потерпел катастрофу из-за обледенения: потерял управление. После периода расследования и исcледований, American Eagle и Delta Connection перестали использовать данный самолет на рейсах в районы с холодным климатом*. 4 ноября 2010 г. ATR выполняля рейс из Сантьяго в Голан, упал с высоты 20 тыс.футов тоже из-за обледенения. Условия при взлете в Тюмени были сложные: сильный встречный ветер с порывами, условия, в общем-то, близкие к обледенению на земле, это ливневый снег»
Замначальника аэропорта «Рощино» Владимир Несмачный сообщил, что перед вылетом экипаж отказался от обработки корпуса самолета. По инструкции самолеты обрабатываются противообледенительной жидкостью в обязательном порядке в том случае, если на момент взлета идут осадки. В понедельник утром в Тюмени не было ни снега, ни дождя, поэтому экипаж принял решение лететь как есть.
Спасатели, прибывшие на место крушения, обнаружили, что в живых остались 17 пассажиров, сообщил РИА Новости источник в правоохранительных органах Тюменской области: «Они получили серьезные травмы и ожоги». В то же время в ГУ МЧС сообщили о 14 раненых, которых вывезли с места катастрофы на вертолетах, передает «Интерфакс». В больницы Тюмени были доставлены 12 человек.
Источник: http://econo.com.ua/2017/04/spisok-zhertv-pod-tyumeny..
*http://ru.wikipedia.org/wiki/ATR_72

3 апреля 2019
Летчик-испытатель, Герой России Магомед Толбоев на пресс-конференции потребовал наказать виновных: «У меня очень много вопросов. Сколько они отдыхали между рейсами? Какой у них был перерыв? Когда они сели и когда пошли на второй полет? Почему самолет не обработали противогололедным реагентом? Компания берегла деньги или что? ». Толбоев заявил, что лично посмотрит записи. «Росавиация и Ростехнадзор этого не сделают никогда, так же как не делали до сих пор».
Источник: http://mir24.tv/news/society/4836960
"Самолет упал, так как был сделан не по показателям безопасности, а по экономическим показателям. То есть создатели руководствовались дешевизной материала при изготовлении воздушного судна"
http://pda.nakanune.ru/news/2017/4/3/22269112

Ksenia (Elektra) 3 апреля 2019
Вице-президент некоммерческого партнерства "Безопасность полетов" Рафаил Аптуков: после первой катастрофы самолета ATR-72, которая произошла несколько лет назад в США, одна из американских авиакомпаний рекомендовала всем отказаться от перевозок людей в этих машинах. Трагедия в Тюмени - первая катастрофа с участием ATR-72 в России. Всего таких самолетов выпушено 400, и практически все они не соответствовали мировым стандартам безопасности.
Источник http://pda.nakanune.ru/news/2017/4/3/22269098

3 апреля 2019
Начальник лётно-испытательного центра НИИ гражданской авиации Рубен Есаян:
У самолетов ATR действительно были проблемы с обледенением крыла, но после катастрофы 1994 г. в США компания предприняла соответствующие меры, после чего подобное происшествие повторилось лишь однажды.
Источник: http://www.kurier.lt/? p=15030

2-4 апреля 2019
Владимир Герасимов пилот гражданской авиации, специалист по безопасности полетов:
«У самолетов ATR - имеется в виду и 42, и 72 - был недостаток по противообледенительной системе самолета. И было несколько катастроф. ATR не годился к полетам в условиях российских - в условиях обледенения.»

Александр Акименков летчик-испытатель, заслуженный летчик России:
"Я бы выстроил такую линейку ответственности: это минтрансовский авиационный комитет, который выдает сертификаты летной годности на типы [самолетов], в том числе на ATR; [...] это агентство воздушного транспорта, которое выдает сертификат соответствия данного образца авиатехники, типовой конструкции; это руководство авиакомпании, которое подписывает соответствующие формуляры предварительной и предполетной подготовки; и в самом конце - летный состав. Получается перевертыш: летный состав виноват, а все остальные как бы ни при чем. Большего свинства я не знаю.»

Магомет Толбоев герой России, летчик-испытатель
«Я предлагаю закрыть небо для мусора в России, в Россию чтобы не тащили американский и западный мусор! "
«Наши пилоты не знают, как себя вести в экстремальных ситуациях. Они не знают суровость. Они не знают последствия.»
«Самолеты АТR не приспособлены для таких регионов. Они созданы для другого места. У нас тундра - это не Африка. У нас требования ГОСТа - плюс 50, минус 50 градусов. У них - плюс 20, минус 25. Поэтому они совершенно не пригодны к эксплуатации в наших условиях. Пусть они летают в Сочи, Ростов, Краснодар.»

Владимир Соловьев журналист, публицист, общественный деятель
«Этот тип самолетов [ATR-72] запрещен в использовании в ряде стран, начиная с Соединенных Штатов, в условиях холодных температур. [...] В России считают, что американцы - дураки, поэтому на них не надо обращать внимания.»

Александр Лавриков летчик-испытатель
«Я не думаю, что там не обработали, это настолько грубое нарушение, за это нужно расстреливать - если самолет был на самом деле покрыт льдом и не обработан.»

Источник: http://www.moskva.fm/news/quoted/subject/крушение_atr..

Ksenia (Elektra) 4 апреля 2019
На заседании оперативного штаба на месте катастрофы Як-42 2019 г. президент Медведев заявил, что если национальные производители самолетов не могут обеспечить качество и безопасность воздушных судов, надо закупать лайнеры за рубежом. Спустя два месяца специалисты МАК причиной катастрофы этого борта назвали ошибку пилотов. Но авиакомпании свои выводы уже сделали и количество «Яков» в них начало стремительно уменьшаться.
... коль российские власти решили ликвидировать Ан-24, а покупка Ан-140 по цене недосягаема, авиакомпании все же начали менять свой парк турбовинтовых ближнемагистральных самолетов на зарубежные машины. Из 35 французских ATR-42 и 72, которые сейчас летают в России, 30 — у UTair.
.. помимо российских специалистов, в нем (расследовании) участвуют и три французских эксперта, прибывшие в Тюмень — уполномоченный представитель Франции, являющейся государством-разработчиком и изготовителем самолета ATR-72, и его два его советника, включая представителя производителя самолета.
С конца 80-х годов с ATR-72 случилось 14 катастроф, три из них были связаны с обледенением. После этого, по неофициальной информации, американские авиакомпании перевели этот тип самолета для использования в южных районах. Пользователь интернет-форума print написал высказывание на эту тему: «Я посоветовал бы упосмотреть фильм Нэшнл Джиографик о катастрофе АТR в Штатах. По мне так там все ответы по Рощинской трагедии. Сваливание самолета из-за выхода на закритические углы атаки в МОМЕНТ УБОРКИ ЗАКРЫЛКОВ при образовавшемся ледяном валике на плоскости крыла ЗА ПРЕДЕЛАМИ ПОС. Что, в свою очередь, явилось следствием НЕСОВЕРШЕНСТВА КОНСТРУКЦИИ КРЫЛА».
Тем не менее Министерство транспорта не стало запрещать полеты ATR-72 в России — катастрофа катастрофой, но у этого самолета есть сертификат МАК, который разрешает его эксплуатацию на территории всей нашей страны.
Источник: http://expert.ru/2017/04/4/frantsuzyi-panatseej-ne-st..

4 апреля 2019
Расшифровка бортовых самописцев показала, что лайнер потерял управляемость из-за обледенения. Лед забился в элероны (подвижные части крыла, расположенные на задней кромке, предназначены для управления углом крена самолета) и не позволил совершить экипажу ни одного маневра. Потерю управляемости пилоты обнаружили сразу после отрыва от земли. МАК: «после взлета самолет набрал высоту примерно 210 м, после чего возник сначала правый крен более 35 градусов, а затем левый крен, достигший более 50 градусов в момент столкновения с землей». Заметить обледенение в щелях простым глазом невозможно, а устранить ее можно, только обработав самолет специальной антиобледенительной жидкостью. Решение об обработке принимает командир корабля. 28-летний КВС Сергей Анцин отказался от обработки «Арктикой». Диспетчеры Рощино рассказали, что самолет исчез с радаров в 05.53 утра.
В «ЮТэйр» двое суток подряд выдавали противоречивую информацию. Сначала сообщили, что у погибшего КВС было более 9 тыс. часов налета. Авиационные эксперты сразу засомневались в правдивости этих данных: максимальный налет в год может быть не больше 880 часов. Анцин закончил училище в 2008 г. и налетать столько никак не мог. Позднее Мартиросов заявил, что налет был небольшой: 2, 5 тыс. часов у КВС и 1, 7 тыс. часов у второго пилота. Оба пилота недавно проходили переподготовку и обучение на тренажерах. Впрочем, с тренажерами тоже не все ясно. Тренажеры для «ЮТэйр» поставляла компания «Транзас». В компании пояснили, что «ЮТэйр» закупила комплексный тренажер для самолетов ATR-42 (базовая модель для ATR-72). Но он до сих пор не введен в эксплуатацию.
Три самолета ATR-72 были закуплены в Финляндии в 2008 г. По контракту при закупке лайнеров продавец обязан обучить и летный состав покупателя. На практике отправляют на учебу не больше 2–3 экипажей, как правило, самых опытных. Выпускник летного училища 2008 г. Анцин попасть на эти курсы не мог. Обучали его российские инструкторы.
Источник: http://izvestia.ru/news/520769

Ksenia (Elektra) 4 апреля 2019
Командир корабля «Ил-96» «Аэрофлота» Владимир САЛЬНИКОВ:
«АТР-72» боится обледенения, а потому требует очень аккуратного пилотирования. Самолет создавался для шикарных условий, где нет суровых зим, где хорошие аэродромы, оборудованные системами посадки.
... в документах по его эксплуатации написано, что в условиях сильного обледенения на нем летать запрещено.
http://www.mk.ru/incident/article/2017/04/02/688220-p..

Президент консультативно-аналитического агентства «Безопасность полетов» Валерий Шелковников:
31 октября 1994 года самолет компании American Eagle упал в Индиане, погибло 68 человек. После катастрофы компании American Eagle и Delta Connection на постоянной основе перестали использовать ATR-72 на рейсах в умеренных широтах, к которым относится Тюмень.
Расследование выявило несовершенство формы крыла, вызывающего нарастание льда на элеронах при определенных метеоусловиях, а ATR проводила доработку антиобледенительных устройств на этом самолете. Несмотря на это, в 2002 года. в море упал самолет ATR 72-200, который выполнял грузовой рейс компании TransAsia Airways из Тайбэя в Макао. Тайваньский совет по безопасности полетов тогда выяснил, что катастрофа была вызвана накоплением льда вокруг основных деталей самолета, которые привели к потере управления им. Также, по некоторым данным, с обледенением самолета в сложных метеоусловиях была связана катастрофа самолета этого типа авиакомпании Aero Caribbean в 2010 г.
По данным Росгидрометцентра, температура в пригороде Тюмени на 7 утра понедельника составляла +0, 4 градуса при относительной влажности воздуха 90%.
Источник: http://ljrate.ru/post/9203/325999

5 апреля 2019
Пилот гражданской авиации, кандидат технических наук Владимир Герасимов:
"...людей, готовивших самолет к вылету, однозначно можно считать виновными в ненадлежащем исполнении обязанностей. Они же оформляют карту-наряд, где пишут: «Самолет к вылету готов» — и ставят свои подписи"
http://www.polit.ru/news/2017/04/05/icingover/

5 апреля 2019
В то утро в Тюмени обледенели все автомобили. Причём все стёкла обледенели по-кругу. Слой льда на стёклах был миллиметра три (на моей машине). На капоте и багажнике больше, т.к. видимо ночью шёл и мокрый снег. Обычно стёкла замерзают лишь с наветренной стороны (как, например, было на следующий день). Как самолёт, простоявший ночь в аэропорту мог не покрыться льдом?
Источник: http://www.sukhoi.ru/forum/showthread.php? t=75283..

6 апреля 2019
Обращение к президенту России и председателю Правительства РФ от граждан Тюмени.
«Многолетняя история работы авиакомпании показывает, что с каждым днем риск очередного чрезвычайного происшествия увеличивается. Каждый год в компании регистрировалось в среднем по четыре крупных авиапроисшествия. В 2019 году их зарегистрировано девять. Не прошло и половины наступившего 2019 года до 2 апреля, зарегистрировано восемь серьезных авиапроисшествий: погибли 12 человек и десятки пострадали.
...сотрудники самой авиакомпании уже обращались в региональную транспортную прокуратуру с просьбой проверить деятельность технического менеджмента компании и авиапарка, указывая на конкретные нарушения, но проверяющий орган формально отнесся к их жалобам и заявлениям. Мы требуем самым тщательным образом расследовать не только конкретные причины авиакатастрофы, но и глубинные причины всех других многочисленных авиапроисшествий, количество которых растет угрожающими темпами. Мы требуем рассказать о причинах трагедии, ничего не утаивая. Мы требуем ответить на наше письмо публично. Мы требуем обеспечить нашу безопасность»
Источник: http://72.ru/text/news/505077-print.html

Ksenia (Elektra) 9 апреля 2019
На телеканале НТВ прозвучала новая версия- давление на экипаж.
Версию давления озвучил в телепрограмме Александр Косолапов, бывший сотрудник авиакомпании "ЮТэйр". "Его (командира экипажа. - Прим. ред.) либо кто-то поджимал, либо он был просто на сто процентов уверен, что льда нет. Здесь другого не дано", - сказал он.
Источник: http://www.newsru.com/russia/09apr2017/vip.html

9 апреля 2019
Место падения примерно в 1, 5 км от поселка Горьковка, в чистом поле, где выращивают картофель, рядом с сельским кладбищем. В поселке есть отдельный пожарный пост. Там всегда пара человек на дежурстве. В их распоряжении ЗИЛ с цистерной на четыре куба. В тот день на смене был Анатолий Колпащиков, старший водитель, и его напарник Юрий Строганов. Они "рванули напрямик" - по метровому снегу. В обход дороги нет. Примерное направление движения сообщил диспетчер, ориентиром служили клубы черного дыма. Подъехали к горящему остову средней части самолета.Неподалеку копошились 3-4 неизвестных в защитной униформе без опознавательных нашивок.
Горьковские пожарные "заливали" полуразвалившийся салон осторожно, всматриваясь, нет ли где человека. Потушенные пластиковые конструкции удушливо чадили.
В 8.15 вертолет "ЮТэйра" приземлился близ обломков фюзеляжа с врачами медсанчасти авиакомпании, а также двумя сотрудниками линейного отдела полиции аэропорта Рощино. Через несколько минут к ним присоединились еще трое полицейских, которые, по свидетельству подполковника Сергея Киселева, буквально бегом преодолевали сугробы. Раненых перевязывали, ставили им обезболивающие уколы, доносили до вертолета на носилках, спасательных жилетах, обломках обшивки самолета. Укрывали теплыми вещами, защищая от ветра.
Источник: http://www.rg.ru/2017/04/09/reg-urfo/evakuacia.html

9 апреля 2019
Бывшие сотрудники авиакомпании утверждают, что менеджмент предприятия знал о том, что самолеты летают без обработки...«импортные» самолеты в обязательном порядке «Арктикой» не обрабатывались:
Правила не были прописаны, всегда был спор, кто ответственен за обработку КВС или техники, — рассказывает глава альтернативного профсоюза авиаперевозчика Криволапов.
Все техники «ЮТэйр», дежурившие в тот день в «Рощино», в своих показаниях написали, что никакого обледенения не было и обработка ПОЖ не требовалось.
Адвокат Игорь Трунов, представляющий интересы родственников погибших в 5 авиакатастрофах, убежден, что версия с обледенением удобна авиационным властям, поскольку ответственность за необработку можно переложить на погибшего КВС Сергея Анцина.
Разбившийся самолет до «ЮТэйр» эксплуатировался в 3 разных странах, в каком техническом состоянии он вообще был? Это как старая иномарка, которая требует постоянного ремонта — а ремонт, как известно, они делали за границей. У каждой авиационной трагедии всегда есть несколько факторов, однако все расследования последних лет сводятся к тому, чтобы не выявить системные проблемы, а спихнуть всё на разбившихся летчиков.
Источник: http://izvestia.ru/news/521342

Ksenia (Elektra) А.К. Черепанов, первый секретарь тюменского обкома РКРП-РПК
Это первая авиационная катастрофа с гибелью людей в аэропорту «Рощино» за 44 года его существования.
Я помню, как в начале 90-х пришел в Центр подготовки персонала авиакомпании "Тюменьавиатранс», ее руководитель Илларионов В.А., поздравляя юбиляра, бывшего начальника Тюменского управления гражданской авиации Кулешова В.М., сказал, что сейчас главное для авиации – это прибыль. На что Кулешов сказал: «Конец авиации».
С приходом капитализма разделили предприятия на авиакомпании, аэропорты, аэронавигацию и т.д. Эта участь постигла и Второй Тюменский объединенный авиаотряд, одно из ведущих авиапредприятий Советского Союза, где работали лучшие летные кадры. Не зря предприятию было поручено первым в СССР осваивать лучший в мире грузовой самолет Ил-76. Авиакомпания «Тюменские авиалинии», отделившаяся от аэропорта «Рощино», просуществовавшей недолго. В угоду ЮТэйру ее обанкротили.
Катастрофа в «Рощино» – это уже 14 инцидент с самолетами марки ATR-72.
В экипажах советских самолетов был бортмеханик, который проверял самолет перед вылетом. В данном случае авиатехник, выпускавший самолет, не заканчивал, оказывается, авиационное училище, получил образование в другом учебном заведении!!!
По итогам расследования комиссия, видимо, придет к заключению, что в авиакатастрофе виноват человеческий фактор. Но я убежден, в авиакатастрофе виноват капитализм..., где главное прибыль, а не безопасность.
Источник: http://www.rkrp-rpk.ru/content/view/7066/

12 апреля 2019
Последние 42 секунды ATR-72
Ни во время руления, ни на разбеге пилоты не почувствовали ничего необычного. На расчетной скорости оторвали от полосы сначала носовую стойку шасси, потом две основных. Начали набирать скорость и высоту. На высоте 190 метров командир включает автопилот. Еще через пять секунд убирает закрылки.
07:33:53.0 КВС: Autopilot on.
07:33:54.5 2П: Autopilot on.
07:33:57.0 КВС: White Bug, flaps up (убрать закрылки)
По команде автоматики — так называемой "белой метки" (уайт баг), о которой говорит командир, производится уборка закрылков. В этот момент лайнер обычно получает заметное ускорение и держится в воздухе за счет подъемной силы прямого крыла. Но в этом полете геометрия крыла была, очевидно, поломана наледью. ATR стал вести себя непредсказуемо. Начинается тряска.

07:34:06.0 2П: Ууух ты!
07:34:07.5 КВС: Это что такое?
07:34:08.5 2П: Что за тряска?
07:34:10.0 КВС: Autopilot disengage (отключение автопилота).
Командир отключает автопилот и переходит на ручное управление. Самолет делает резкий крен вправо и начинает терять высоту. Пилоты штурвалом пытаются его выправить, и, понятно, что у них нет никакого понимания, что происходит.

07:34:13.0 РИ: Don't sink (информатор предостерегает о недопустимом снижении)
07:34:16.5 2П: Тихо, что такое?
07:34:18.0 КВС: Доложи ему.
07:34:19.0 РИ: Don't sink (до земли - всего 120 метров).
Самолет продолжает снижаться и кренится всё сильнее, но уже на левое крыло. Речевой информатор электронным голосом предостерегает о недопустимом снижении. До земли уже всего 120 метров.

07:34:21.0 2П: Что доложить-то, бл**ь? ! Что за отказ?
07:34:22.0 РИ: Don't sink.
07:34:23.5 КВС: Не понял я.
07:34:30.0 2П: Ё... твою мать!!
Ни командир, ни второй пилот не успевают доложить диспетчеру о том, что терпят бедствие, потому что они просто не понимают этого. Все их силы направлены на то, чтобы вернуть контроль над машиной.

07:34:31.5 КВС: ЮТР, 120-й, падаем!!!
07:34:34.5 Э: А-ах!!! UTair, 120-й. Падаем!
Доклад командира воздушного судна "Падаем" в эфире так и не прозвучит.
Источник: http://www.vesti.ru/doc.html? id=768325
http://aviaforum.net/forum/6-2117-4

Ksenia (Elektra) 27 апреля 2019
Ространснадзор: «В тот день в этом районе шел снег с дождем, температура составляла 1–2 градуса выше нуля, дул порывистый ветер. Метеоусловия способствовали наземному обледенению воздушного судна. Самолет шесть часов простоял на летном поле аэропорта, а утром отправился в рейс без обработки реагентами.
техник Андрей: "Все знают, что командир экипажа Сергей Анцин отказался проводить обработку. Ведь цистерна была подогнана, и сотрудник аэропорта был готов выполнить эту работу, но сам пилот отказался. Говорят, что он торопился лететь домой в Сургут: на следующий день, он должен был праздновать День рождения".
В «ЮТэйре» уже два года действовал приказ генерального директора авиакомпании: решение о полете по фактическим метеоусловиям и проведение обработки антиобледенителем принималось на усмотрение командира экипажа. И, кстати, после трагедии этот приказ был сразу аннулирован, теперь решение принимает служба полетов.
ATR-72 – комфортные самолеты, легкие для управления, но их слабое место - обледенение. Не случайно ведь авиакомпания «Ямал» для полетов на север до сих пор содержит парк Ан-24, Ан-26.
Источник: http://www.nashgorod.ru/news/news49999.html

27 апреля 2019
Летчик-космонавт, герой Советского Союза Игорь Волк
Рассказывая о последних авиакатастрофах, он отметил, что для хорошо подготовленных летчиков ситуации, которые привели к гибели людей и машин, не были бы даже внештатными.
... последняя авиакатастрофа - это же элементарно для тех, кто знаком с большими углами атаки и сваливания, просто нужно было чуть-чуть выпустить закрылки и дать ручку от себя, и все бы прекратилось.
Крутоусов вообще сказал, что лучше бы ходил пешком. В целом же развал всей системы подготовки кадров, которая включала и аэроклубы, и училища, и военную авиацию, сегодня стал именно той причиной, по которой летать становится все опаснее. В настоящее время закрыто подавляющее большинство летных училищ.
Источник: http://www.business-gazeta.ru/article/58600/

12 мая 2019
11 мая память погибших тюменцы почтили минутой молчания. Она началась в 18:45 на Площади памяти с перезвона колоколов на памятнике погибшим в госпиталях. Люди стояли молча – они зажигали свечи, возлагали цветы к траурным табличкам с именами и фамилиями.В 19 часов храмы города совершили погребальный звон, в котором приняли участие 10 церквей города. По окончании церемонии на площади Памяти тюменцы поехали на место падения самолета для возложения цветов.
Источник: http://72.ru/text/news/517888.html

17 мая 2019
Сспециалист, отвечающий за состояние самолета перед вылетом, проверил его «на глазок» и не распорядился обработать антиобледенителем. Как оказалось, данный сотрудник не имел специального образования - окончил строительный техникум. Навыки, как обращаться с воздушным судном, он получил на 16-часовых курсах. Из них на вопрос обнаружения снега и льда на фюзеляже отвели целых 30 минут.
По инструкции обливать самолет надо уже при пятиградусной температуре. Следователи проанализировали запись камер видеонаблюдения - в тот день в аэропорту обливали спецжидкостью все самолеты. Кроме ATR 72. Его вообще ни разу не обрабатывали против обледенения с января по март
Источник: http://www.kp.by/daily/25884.3/2846129/

Ksenia (Elektra) 15 июня 2019
Расследование катастрофы самолета ATR-72 под Тюменью неожиданно застопорилось. Французская сторона до сих пор не представила российским экспертам результатов ключевых летных и технических экспертиз лайнера. Чтобы проверить различные версии, компания ATR должна была провести тестовые полеты на аналогичном самолете в похожих погодных условиях. По правилам международной летной организации ИКАО расследование должно проводиться в течение месяца, а сроки возможно продлить лишь в исключительных случаях, когда необходимы серьезные научные исследования.
Французская сторона объясняет данную ситуацию тем, что возникли сложности c моделированием полета. По аналогичной схеме французы проводили тесты после серии катастроф ATR-72 в Канаде и США в начале 1990-х годов. Тогда расследование выявило несовершенство формы крыла, которое вызывало нарастание льда на элеронах при определенных метеоусловиях. В итоге производители были вынуждены изменить конфигурацию крыла.
— Производители самолета специально затягивают расследование, чтобы отвести подозрения от техники, — считает летчик-испытатель Владимир Герасимов. — И сейчас результаты испытаний будут подогнаны под версию, что самолет разбился потому, что не был облит ПОЖ. Хотя самолеты АТR изначально «славились» своей слабенькой антиобледенительной системой. Потом они сделали доработку. Но машина упала старая, не модифицированная — вот в чем причина.
— Я убежден, что в этой катастрофе что-то случилось именно с техникой, а не с антиобледенительной системой, — говорит авиаэксперт Валентин Дудин. — Когда экипаж выруливает на полосу после запуска двигателей, летчики перед этим несколько раз проверяют свободность хода органов управления: штурвал на себя — от себя, и так 3–4 раза, педали — правая и левая, ручку управления — сначала это делает один летчик, потом другой. А борттехник смотрит, как они в связи двигаются. И до взлета все было нормально. Так что тут в воздухе что-то было с техникой, а не с обледенением.
http://izvestia.ru/news/527589

26 июня 2019
По 27 тыс. 500 рублей получат несовершеннолетние дети, чьи родители погибли или пострадали в авиакатастрофе самолета ATR-72. Всего в списке - 25 детей. В течение двух с половиной месяцев на счет Тюменского регионального медицинского общества поступали средства. Тюмень, Сургут, Зеленогорск, Тольятти, Санкт-Петербург, Москва, Краснодар, Пермь, Ханты-Мансийск, Воркута, Новый Уренгой, Нефтеюганск, Белоярский, Горноправдинск, Салехард, Нижневартовск, Екатеринбург, Тверь, Иркутск, Воронеж, Челябинск, Надым, Урай, Саратов, Братск, Самара - такова география перечислений.
http://www.t-l.ru/140827.html

29 июня 2019
Областная клиническая больница №2 готовит к выписке последнего пострадавшего в авиакатастрофе самолета ATR-72. На его борту находились 43 человека. Выжили 10 пассажиров.
По словам заместителя главного врача по хирургии ОКБ №2 Сергея Царика, все пострадавшие в авиакатастрофе чувствуют себя хорошо.
Источник: http://72.ru/text/newsline/537249.html

Ksenia (Elektra) 4 июля 2019
Завершился эскизный этап конкурса на создание монумента в память погибших при крушении самолета ATR. Заявки на участие получены от дизайнеров, скульпторов, архитекторов из Тюмени, Тобольска, Кургана, Екатеринбурга, Красноярска, Нижнего Тагила и Петрозаводска.
До 1 сентября макеты поступят в Тюмень, после чего начнется интерактивное голосование. 1 октября будут подведены итоги. Победитель получит право создать и установить памятник к годовщине трагедии.
Источник: http://www.newsprom.ru/Obschestvo/134139957709832/Pri..

9 июля 2019
Выживший в авиакатастрофе Николай Игнатьев встретился со своим спасителем Владимиром Кочетковым.
"Я не понимаю, почему на торжественной церемонии ни слова не сказали о парнишке, который в то утро одним из первых оказался на месте? Почему забыли того, кто до прибытия спасателей помогал раненым? "
Оба поделились воспоминаниями о том жутком утре. Николай до мельчайших деталей помнит, как начинался полет. Что вдруг крен самолета стал точно ненормальным. Что странно долго тянулись эти 24 секунды падения. Что вдруг вспомнил указание из инструкции по безопасности - спрятать голову в коленях. И успел закричать: «Группируйтесь! Падаем! ». А потом - чернота. Воспоминания о том, что было дальше, приходят как будто неохотно. По капле. Горькой и страшной…
Владимир же, напротив, помнит всё. Лица, голоса, фразы, позы, травмы, даже во что были одеты эти незнакомые погибающие люди, и где они лежали, он помнит до мелочей. Ему до сих пор не по себе. И вряд ли это когда-то хоть немного забудется.
Николай пострадал очень и очень серьезно. Но врачи сотворили чудо. Он жив. И снова сможет ходить. Но забыть не сможет. Да и не хочет. Уезжая из Горьковки, Николай побывал и на месте трагедии, у креста. На площадке у его подножия - выцветшие таблички с именами погибших. К ним он потянулся со своего кресла - поправить, прикоснуться к каждой рамке со знакомым именем. Среди обломков, сложенных под крестом горкой, недавно появились наручные часы. Циферблат выбит, а стрелки навсегда застыли на цифрах 8:04. Николай долго вертел их в руках: - 8:04… А ведь они еще шли какое-то время, прежде чем остановиться…
Источник: http://kp.ru/daily/25913/2867083/
Видео: http://kp.ru/video/475780/

10 июля 2019
Комиссия получила предварительный материал математического моделирования полета упавшего под Тюменью ATR-72.
МАК- завершается работа инженерно-технической и летной подкомиссии, проанализирована организация подготовки воздушного судна к вылету, уровень профессиональной подготовки экипажа, метеорологические условия накануне и на момент вылета.
Источник: http://www.zerich.ru/news/prime-tass/fr/224268/

Ksenia (Elektra) 17 июля 2019
Пострадавший в авиакатастрофе Камил Баженов дал интервью.
- Вы летели на месте 16А, как оказалось, счастливом…
- Я уже ближе к окончанию регистрации подъехал, подошел к окну. Постоял в очереди, а потом вдруг понял, что это регистрация на другой рейс - в Москву. Тогда я встал у правильного окна - на Сургут. Передо мной уже стояло несколько человек. Когда подошел мой черед, выпало это место. Случайное стечение обстоятельств. В зале ожидания я просидел минут 20. С другими пассажирами не общался. Читал газету. Когда объявили посадку, я подождал, когда все люди пройдут, чтобы не стоять в очереди. После этого зарегистрировался на посадку. Подошел к автобусу. Он стоял достаточно долго - мы ждали опаздывающих пассажиров. Четыре человека задерживались. До автобуса их провожали сотрудники аэропорта. Доехали до самолета. Я помню - вошел десятым. Раньше мне уже приходилось летать на ATR-72, поэтому свое место я сразу нашел, остальные пассажиры тоже. Неразберихи не было.
- Кто рядом с вами сидел?
- Честно, не помню, кто сидел со мной и о чем мы говорили. Из головы просто стерлось. Помню, когда началось движение по взлетной полосе, я сидел возле иллюминатора и смотрел в него. Видел аэродром, полосу. Мы взлетели. Через небольшое время началась небольшая тряска. Я воспринял это как обычную турбулентность. Сначала никаких опасений не было, но потом тряска усилилась. Сразу возникла какая-то тревога. И как только тревога возникает, вот после этого мои воспоминания обрываются…
- Когда вы очнулись?
- Очнулся я уже на земле. Лежал, скорее всего, лицом вниз. Потому что если бы я лежал лицом вверх, то легче было бы двигаться, и я бы запомнил небо. Я сразу понял, что случилось. Первая мысль - чувство радости от того, что я остался жив. Если я выжил, значит, все будет хорошо. Боли не было. Сложно оценивать, сколько времени прошло, потому что я в такой дремоте был. Я слышал, как что-то горело, потрескивало и люди кричали, на помощь звали. Я сразу осознал, что я не то, что кому-то помочь, я даже себе не могу помочь. Попытался подвигать руками. Кроме правой руки, у меня ничего не шевелилось, стал ждать помощь. Чувствовал, что дым на меня идет. Чтобы не отравиться, натянул мокрую от снега рубашку на голову. Она была белая в полоску - ее мне мама подарила.
- Когда прибыла помощь?
- Спасатели приехали минут через десять, может, меньше. Я услышал, как рядом со мной кто-то ходит, голоса. Тогда я поднял руку и позвал на помощь. Спасатели среагировали и положили меня на носилки. После этого память вновь обрывается. Я находился в сознании, но в памяти ничего не сохранилось.
Источник: http://kp-ed01.panda-kp.ru/daily/25900.5/2858360/

Ksenia (Elektra) 18 июля 2019
Прокуратура направила следователям материалы для возбуждения дела по факту оказания услуг, не отвечающих требованиям безопасности (ст.238 УК РФ). Сотрудники ведомства проанализировали записи видеокамер в аэропорту Рощино. Они зафиксировали вылеты самолетов различных типов без проведения специальной обработки в условиях, способствующих наземному обледенению. Это происходило ни один день - как до, так и после катастрофы 2 апреля 2019 г.
По итогам прокурорской проверки были внесены протесты на стандарты ООО "ЮТэйр-Техник", которое занималось наземным обслуживанием воздушных судов в аэропорту Тюмени. В документах предприятия не была четко прописана процедура проведения противообледенительной обработки и осмотра воздушного судна на предмет наличия снежно-ледяных отложений.
Кроме того, руководству "ЮТэйр-Техник", а также авиакомпании "ЮТэйр" были внесены представления, по итогам рассмотрения которых 19 сотрудникам объявили выговоры и замечания. Увольнений не последовало.
Источник: http://www.uralinform.ru/news/crime/155190-k-tyumensk..

21 июля 2019
В правительстве Тюменской области прошло заседание наградной комиссии, на которой обсуждали историю Владимира Кочеткова (см. выше от 9 июля 2019 г.). Благодаря выжившему пассажиру Николаю Игнатьеву удалось собрать достаточно свидетельств для того, чтобы этот храбрый парень был рекомендован к областной награде.
Источник: http://kp.by/daily/25919/2871737/

31 июля 2019
В рамках расследования катастрофы группа специалистов МАК, летчик-испытатель ГосНИИ ГА и пилот авиакомпании "ЮТэйр" вылетели в г. Тулузу (Франция) на базу разработчика самолета.
В ходе визита запланировано обсуждение результатов, выполненного специалистами фирмы ATR, математического моделирования аварийного полета, а также полеты на тренажере и анализ действий экипажа в аварийном полете.
Источник: http://www.newsprom.ru/Proisshestvija/134373324931664..

6 августа 2019
В Тулузе на базе разработчика ATR-72 в период 1-3 августа выполнен ряд тренажорных полетов, в том числе имитация режима полета при обледенении самолета и выходом на режим сваливания.
Источник: http://www.rbc.ru/rbcfreenews/20170806193857.shtml

13 августа 2019
"ЮТэйр" - лидер антирейтинга авиабезопасности на Урале
За полгода больше всего инцидентов произошло с воздушными судами этой компании- сообщает уральский транспортный прокурор. По итогам проверок привлечены к дисциплинарной ответственности более 20 человек. Также был внесен ряд представлений о приведении документов структур "ЮТэйра" в соответствие с законодательством. Так, Тюменская транспортная прокуратура пришла к выводу, что процедура противообледенительной обработки, а также порядок осмотра воздушных судов на предмет снежно-ледяных отложений не были достаточно четко прописаны в стандартах "дочки" авиакомпании - ООО "ЮТэйр-Техник". Господин Кукушкин также выразил неудовлетворение некоторыми правилами авиаперевозчика. В частности, ответственность за противообледенительную подготовку судов лежит только на пилоте.
Крушение ATR-72 - не единственное смертельное авиапроисшествие с судами "ЮТэйра" с начала текущего года. Так, 4 июля в Якутии сгорел ее вертолет AS-350. На борту было четыре человека, из которых никто не выжил. 9 августа в Турции разбился Ка-32 "Нефтеюганского объединенного авиаотряда" (контролируется авиакомпанией "ЮТэйр"). В результате крушения все члены экипажа - трое россиян и двое граждан Турции - погибли.
Источник: http://pda.uralinform.ru/news/society/156552-yuteir-l..
http://www.avianews.com/russia/2017/08/13_utair_incid..

Ksenia (Elektra) 31 августа 2019
По предварительным результатам расследования, катастрофа самолета АТР-72 ОАО «Авиакомпания «ЮТэйр» явилась следствием ухудшения аэродинамических характеристик крыла и стабилизатора в результате нахождения на них льда, не удаленного при подготовке самолета к полету после длительной (8 часов) ночной стоянки в условиях наземного обледенения (переохлажденный дождь; переход температуры через 0°С; ветер 7, порывы 10 м/с).
В процессе взлета, после уборки механизации крыла, произошел выход самолета на закритические углы атаки и сваливание с последующим столкновением с землей на удалении 1500 метров от выходного торца ВПП-21 аэропорта Тюмень (Рощино) и 400 метров слева от продолженной оси ВПП.
В ходе расследования катастрофы самолета АТР-72 VP-BYZ были выявлены недостатки, которые позволяют сделать вывод о том, что подготовка самолета к полету производилась с нарушением установленных правил как со стороны наземного персонала ООО «ЮТэйр-Техник», который должен был проводить противообледенительную обработку самолета, так и со стороны экипажа, которой не сделал оценки состояния поверхностей самолета и анализа метеорологических условий в период ночной стоянки самолета в аэропорту Тюмень.
В решении об отсутствии необходимости противообледенительной обработки принимал участие авиамеханик, не имевший авиационного образования и работающий в ООО «ЮТэйр-Техник» чуть больше полутора лет. Авиамеханик был допущен к наземному обслуживанию после прохождения обучения в объеме 16 часов, из которых вопросам противообледенительной защиты воздушных судов было посвящено лишь 30 минут. Находившийся рядом с самолетом (на соседней стоянке) начальник смены, под контролем которого работал авиамеханик, получив информацию о том, что противообледенительная обработка самолета не проводилась, в возникшую ситуацию не вмешался. Выявленные при расследовании нарушения в деятельности наземного персонала также указывают на то, что, несмотря на введение в авиакомпаниях стандартов, аналогичных принятым за рубежом, необходимая при этом система контроля качества работы персонала практически бездействует. Расследование катастрофы продолжается.
Источник: Анализ состояния безопасности полетов за 1 полугодие 2019 г.
http://szfavt.ru/wp-content/uploads/2017/09/abp12017...

Ksenia (Elektra) 9 сентября 2019
Родственники пилотов разбившегося в Ярославле Як-42 с хоккейной командой «Локомотив» подали жалобы в Европейский суд по правам человека (ЕСПЧ), Конституционный суд и в подчиненную ООН Международную организацию гражданской авиации (ИКАО).
... В обращении также указывается на конфликт интересов. Член комиссии по расследованию катастрофы в Ярославле Рубен Есаян помимо членства в МАКе работает заместителем гендиректора Государственного научно-исследовательского института гражданской авиации (ГосНИИ ГА), которое специализируется на сертификации воздушных судов и систем оборудования. Жалобщики делают вывод, что это НИИ напрямую участвовало в сертификации самолета Як-42, что противоречит принципам объективности.
«Наличие ответственности за качество проведенных сертификационных испытаний воздушного судна исключает возможность участия как института в целом, так и любого сотрудника ГосНИИ гражданской авиации в работе комиссии по расследованию авиационных происшествий», поскольку сотрудники института связаны ответственностью за авиационное происшествие, подчеркивают авторы жалобы.
«Еще один немаловажный момент, это особое положение МАК. Дело в том, что комитет, который является к тому же коммерческой организацией, фактически приравнен к министерству, а его сотрудники — к министрам. При этом представители комитета фактически освобождены от всех обязательств, которые имеют российские чиновники, поскольку обладают дипломатическим статусом: организация межгосударственная. Особое правовое положение не дает возможности на территории России оспорить выводы комитета в судебном порядке, что мы продемонстрировали в московских судах», — отмечает адвокат Игорь Трунов
Трунов утверждает, что в процессе расследования причин катастрофы были нарушены две статьи Европейской конвенции по правам человека — ст. 6, дающая право на справедливое и публичное разбирательство, и ст. 13, гарантирующая право на эффективное средство юридической защиты.
По его словам, комиссия не проверила как минимум два обстоятельства, которые могли быть причиной трагедии.
«Известно, что самолет перед тем, как отправиться, заправлялся. Непонятно, какого качество было топливо, поскольку в России известны случаи, когда суда заправляют плохим топливом за наличные, — говорит Трунов. — Кроме того, родственники напоминают, что незадолго до трагедии ремонтировался один из двигателей. Пилоты даже отказывались лететь на самолете после ремонта, был скандал. Но об этом всем почему-то молчат».
С тезисами родственников пилотов и их адвокатами согласны и независимые специалисты.
«В комиссию не были включены компетентные люди, которые представляют себе, что такое Як-42. Это нонсенс, когда причины катастрофы расследуют те, кто не летал на том типе воздушного судна, который анализируется, хотя профессионалы настаивали на том, чтобы такие люди были в комиссии», — заявил летчик-испытатель Александр Акименков.
Его не устраивают выводы комиссии о неправильном использовании тормозов. Если бы было так, как говорит МАК, то на полосе должен был сохраниться тормозной путь, которого не было. «О чем тогда можно говорить? » — недоумевает Акименков.
У него, так же как и у Трунова, и родственников пилотов, возникают вопросы по поводу объективности работы МАК. «Комитет выдает сертификаты на полеты и сам же расследует причины катастроф. Естественно, все их расследования заканчиваются одним — виноваты погибшие пилоты», — говорит Александр Акименков. Он не понимает, зачем существует комитет, если все расследования заканчиваются практически одним и тем же («виноваты пилоты»), а после оглашения причин трагедии «никто не делает выводов». «Кто-нибудь был уволен? Проводилась ли тотальная переквалификация или что-то в этом роде, как это было при советской власти? Нет! » —констатирует летчик-испытатель.
Источник: http://www.gazeta.ru/social/2017/09/07/4758065.shtml

Ksenia (Elektra) 18 сентября 2019
В Музее изобразительных искусств 10 октября откроется выставка 12 работ в память о катастрофе ATR. Голосование продлится до 10 ноября.
Источник: http://72.ru/text/newsline/566459.html

20 сентября 2019
Инициативная группа собирает подписи для открытого письма губернатору.
Родственники и друзья погибших, а также те, кто выжил, уверены, что создание монумента, всероссийское голосование о том, как он должен выглядеть и где стоять – это, мягко говоря, способ попиариться.
«Хочется отметить, что решение о выборе памятника и месте его установки в Тюмени, по нашему мнению, должно быть решением самих тюменцев. И, в первую очередь, родственников погибших и пострадавших. Просим оказать содействие в проведении опроса и принятии верного решения. Также будем благодарны за прокладку дороги, по которой можно будет приезжать к кресту в любое время года.»
- Мы хотим, чтобы остался крест на месте трагедии, потому как это наша скорбь и боль. Здесь мы вспоминаем о наших любимых и родных.
Более того, по словам выживших и родственников погибших, они готовы сами организовать сбор денежных средств для того, чтобы сделать крест на том же месте и более прочного материала и проложить дорогу, которая бы не раскисала после дождя и снегопада.
Прочитать весь текст письма и оставить свои данные для подписи Вы сможете, пройдя по ссылке http://vk.com/mi_skorbim
Источник: http://kp.ru/daily/25953.4/2894865/

Ksenia (Elektra) 2 октября 2019
На сегодняшний день многие из числа выживших выписаны. Одни уже вышли на работу, другие до сих пор проходят курсы реабилитации. Один из выживших Дмитрий Иванюта сейчас восстанавливает здоровье в санатории под Тюменью. После катастрофы молодой человек провел без сознания 40 дней. Он поступил в больницу, как и большинство пострадавших, с множественными переломами. «Когда я очнулся, то сначала не понял, где нахожусь. Из окон были видны зеленые листья, я понимал, что на улице весна, – вспоминает Дмитрий Иванюта. – Показалось, что в Белоруссии. А когда услышал, что медсестры говорят про улицу Мельникайте, понял, что я в Тюмени».
В больнице Дмитрий похудел на 35 килограммов. «Я смотрела на Диму и не могла поверить в то, что он выжил, – делится мама Дмитрия Людмила Иванюта. – Я постоянно плакала. У него на лице ни одна мышца не работала. Я просто обнимала сына и не могла поверить в чудо».
Сегодня Дмитрий Иванюта уверен, что авиакатастрофа разделила его жизнь пополам: на «до» и «после». Долгое лечение, операции, реабилитация, проблемы со здоровьем... Дмитрий ценит главное – это жизнь, которую ему успели спасти.
Источник: http://72.ru/text/news/571698.html

2 октября 2019
О ходе расследования анонимный источник в Следственном комитете:
- В настоящее время продолжается расследование уголовного дела, возбужденного по статье 263 - «Нарушение правил безопасности эксплуатации воздушного транспорта». В начале августа группа специалистов МАК провела работы на базе разработчика самолета. Тренажерный полет с имитацией обледенения прошел при участии пилота-инструктора фирмы-изготовителя. Заключение МАК после перевода на русский язык будет передано СК. И если сейчас расследование проходит только по факту гибели людей, то в ближайшее время будут предъявлены обвинения конкретным подозреваемым.
- Какие выводы можно сделать о причинах катастрофы?
- Сейчас можно говорить о том, что к трагедии привел целый комплекс причин и обстоятельств. Предварительно можно сказать, что виновна авиакомпания, не выполнившая положенные по регламенту работы. Работники технической службы не прошли соответствующее обучение, в то время как российские и международные требования, а также внутренние документы авиакомпаний говорят о том, что персонал должен проходить подготовку в сертифицированных обучающих центрах. С другой стороны, Росавианадзор обязан был проводить проверку персонала авиакомпании на соответствие данным требованиям. Начальник смены не должен был допустить к осмотру самолета необученного сотрудника, а пилоту категорически запрещается совершать полет с «нечистыми крыльями», но в данном случае это правило было нарушено.
- Не получится ли так, что вина будет возложена на молодых, неопытных пилотов?
- Молодых пилотов в гражданской авиации сегодня очень много, в отличие от прошлых лет. Однако списывать ответственность за катастрофу только на возраст экипажа было бы неправильно. Но при этом действия пилотов, проигнорировавших погодные условия, в которых самолет провел ночь перед вылетом, также стали одной из причин крушения. Таким образом, эта авиакатастрофа была лишь вопросом времени - крушение могло произойти намного раньше.
Источник: http://www.kp.ru/daily/25955/2899421/

Ksenia (Elektra) 3 октября 2019
Глава авиакомпании «ЮТэйр» Андрей Мартиросов лидирует в рейтинге руководителей авиакомпаний России, которым Ространснадзор внес инспекторские предписания за нарушения требований воздушного законодательства, выявленные по итогам «рамповых проверок» судов в январе - июне 2019 года. Генеральный директор «ЮТэйр» в этом черном списке значится на первом месте – он получил восемь предписаний.
Источник: http://www.ura.ru/content/khanti/03-10-2017/news/1052..

9 октября 2019
Открытие выставки проектов мемориала в память о погибших пассажирах самолета ATR-72 откладывается на неопределенный срок.
«На конкурс поступило 26 работ, 11 из которых организаторами были допущены для участия в заключительном этапе. Тем не менее, в наш адрес поступило обращение родных и близких погибших, а также группы „Мы скорбим“, в котором говорится о преждевременности организации данного конкурса. Там, в частности, отмечено пожелание родных и близких не увековечивать память погибших монументальным знаком. Исходя из вышеизложенного, открытие выставки откладывается», — отметил Виктор Гарабажий.
Отметим, что в открытом письме губернатору говорится: «Решение о выборе памятника и месте его установки в Тюмени, по нашему мнению, должно быть решением самих тюменцев. И, в первую очередь, родственников погибших и пострадавших. Это не вопрос для обсуждения всеми жителями страны».
«Мы провели предварительный опрос причастных к трагедии напрямую (родственники погибших и выжившие). Результат его показал, что лучшим местом для размещения мемориала люди считают место трагедии. А лучшим воплощением — крест. Просим учитывать мнение этих людей. Оказать уважением им и учесть их точку зрения, по нашему мнению, важнее, чем воплотить некий творческий порыв скульптора. Ведь мемориал памяти — это место скорби и уединения близких погибших в трагедии. Просим оказать содействие в проведении опроса и принятии верного решения. Также будем благодарны за прокладку дороги, по которой можно будет приезжать к кресту в любое время года», — говорится в открытом письме.
Источник: http://www.nashgorod.ru/news/news53864.html

25 октября 2019
Самолет с 44 пассажирами и 3 членами экипажа, направлявшийся из Красноярска в Туру, вернулся в аэропорт вылета спустя час после взлета. В 10:46 самолет ATR 42-500 благополучно приземлился в аэропорту «Емельяново». Никто из находившихся на борту не пострадал.
"Срабатывания сигнализаций о неисправностях и отказах систем самолета в полете не происходило. Результаты работы специальной комиссии также показали, что самолет был полностью исправен. Возможной причиной возвращения самолета в аэропорт «Емельяново» явилась некачественная и неполная обработка воздушного судна противообледенительной жидкостью наземными службами аэропорта вылета, в следствие чего в соответствии с требованиями безопасности полетов самолет был вынужден вернуться в пункт отправления. Точные результаты расследования комиссии будут сообщены по окончании ее работы"
http://www.aex.ru/news/2017/10/25/99365/

Ksenia (Elektra) 26 октября 2019
Владимир Кочетков, спасший четверых пассажиров рухнувшего под Тюменью самолета, получил благодарность губернатора
Награждение в большом зале администрации Тюменского района прошло очень быстро. Глава муниципального образования объявил госслужащим, что перед началом заседания хотел бы выполнить очень почетную миссию - вручить благодарности губернатора нашего региона. Вторым пригласили Володю Кочеткова. Володя, смущаясь, пожал руку чиновнику и вышел. Цветы тут же отдал маме - Надежде Владимировне.
Будет ли он профессионально спасть людей в рядах МЧС в будущем, Володя еще не решил. Также как и не принял окончательного решения по поводу места дальнейшей учебы. В начале ноября молодой герой уходит в армию, свой долг Родине будет отдавать в автобате в Подмосковье.
- Ничего особого я не сделал, так бы поступил каждый, во всяком случае, каждый из моих друзей, - без сомнения отметил Володя.
- Я очень переживала, когда узнала, что сын там, на поле… Пришел он весь в керосине, пораненный. Рассказывал, что прощупывали у пассажиров пульс. Если чувствовали биение, то вытаскивали человека подальше от огня. Я очень горжусь своим сыном! Он помог людям, и это важно! Позвало сердечко ребенка, он побежал и помог. Такой наш Володя - отзывчивый и жалостливый.
Источник: http://www.kp.ru/daily/25973/2909586/

1 ноября 2019
Приказом Председателя Следственного комитета Российской Федерации А.И. Бастрыкиным за высокий профессионализм награждены сотрудники Следственного управления СК России по Тюменской области, принимавшие участие в осмотре места крушения самолета «ATR-72
Источник: http://tyumen.sledcom.ru/news/detail.php? news=43224

Ksenia (Elektra) 27 ноября 2019
Приказ Росавиации
02.04.2017 произошла катастрофа самолета АТР-72 ОАО «Авиакомпании «ЮТэйр», связанная с нарушением правил подготовки самолета к полету - необработкой от обледенения воздушного судна перед вылетом.
В связи с катастрофой Росавиацией был подготовлен ряд директив, указаний и рекомендаций по уточнению технологий обработки воздушных судов, усилению требований к подготовке специалистов, повышению ответственности должностных лиц, участвующих в организации и контроле за противообледенительной обработкой воздушного судна перед вылетом.
Вместе с тем, в ряде авиакомпаний, организаций ТОиР указанные мероприятия выполнены не в полном объеме. Не налажено четкое взаимодействие между авиакомпаниями и контрактными организациями по ТО ВС. Теоретическую подготовку и практические занятия по обработке воздушных судов многие специалисты прошли формально.
Так, 25.10.2017 года произошел серьезный инцидент с самолетом ATR-42-500 в аэропорту Емельяново (г. Красноярск).
После взлёта в аэропорту «Емельяново» воздушного судна ATR 42-500 № VQ-BKO ОАО «Авиакомпания «Таймыр» экипаж воздушного судна на 170 эшелоне ощутил тряску, перевел самолёт в снижение и благополучно произвел посадку в аэропорту вылета. После приземления на поверхности воздушного судна обнаружено значительное обледенение.
Установлено, что воздушное судно простояло перед вылетом более 60 часов в условиях интенсивного выпадения снега.
Предполётная подготовка выполнялась специалистом линейной станции ООО «Норд Техник» в объёме Preflight Check. Авиатехником Ербягиным Е.С. была сделана запись в бортовом журнале о необходимости противообледенительной обработки воздушного судна. Указанная информация в ПДС аэропорта, в службу ИАС аэропорта не была доведена. Предварительная обработка воздушного судна от обледенения не была организована.
Дефектация фюзеляжа, крыла авиатехником Ербягиным Е.С. выполнялась при наличии льда на конструкции. Документация (Inspection list), в нарушение установленных правил, оформлена формально.
Дальнейшая подготовка воздушного судна к вылету выполнялась специалистами ИАС аэропорта. При наземном обслуживании авиатехник Усов А.Н. произвел только удаление снега и в отсутствии льда на поверхности не убедился.
Инженер отдела контроля качества Шмелёв В.В. от контроля самоустранился.
Начальник смены Бойко Ю.А. в организации работ по обработке воздушного судна и контроле за ее качеством практически не участвовал.
Подготовка воздушного судна к вылету ИАС аэропорта выполнялась при дефиците времени, связанном с пересменкой служб.
Место обработки воздушного судна от обледенения не обеспечено достаточными наземными средствами для контроля качества обработки.
Специалисты ИАС прошли подготовку по программе противообледенительной обработке воздушных судов не в полном объеме.
Нормативные документы по противообледенительной обработке воздушных судов в ОАО «Авиакомпания «Таймыр» не приведены в соответствие требованиям Руководства по техническому обслуживанию воздушного судна ATR 42 (АММ).
Технология взаимодействия с аэропортом при обработке воздушного судна от обледенения в ОАО «Авиакомпания «Таймыр» отсутствует.
ОАО «Авиакомпания «Таймыр» аудит контрактных организаций по техническому и наземному обслуживанию эксплуатируемых воздушных судов в соответствии с Руководством по организации технического обслуживания не проводился.

Tags: Кто, отвечает, за, уборку, снега, на, дорогах, в, Екатеринбурге

Снежные дороги Екатеринбурга будут чистить финскими ножами: в городе испытывают новую уборочную технику...

Уборка снега: Новости Екатеринбурга: Екатеринбург Он-Лайн - E1

НОВОУРАЛЬСК ИНФО | Автор топика: Tsuyoshi

В НОВОУРАЛЬСКЕ В ПОМОЩЬ ПО УБОРКЕ СНЕГА ДВОРНИКАМ ВЫШЛИ МЕСТНЫЕ КОМПАНИИ
#новости #новоуральск
http://neyva-news.ru/index.php? option=com_content&view=article&id=8672:gorod-protiv-cziklona&catid=12:gkh&Itemid=5

На помощь ДКС в борьбе со снегом вышли компании «Ивеко» и «Рукор», а в УЖК «Новоуральская» лопаты в руки взяли экономисты и бухгалтеры.

Первое предупреждение населения о надвигающихся на Свердловскую область мощных снегопадах появилось в полдень 8 ноября от областного ГИБДД. К обеду с предупреждениями выступило и областное МЧС, добавив, что снега ожидается аж до 20 сантиметров. К тому времени за окнами новоуральцев уже сыпало безостановочно. За ночь снежный покров увеличился на 15-20 сантиметров.

За декаду — три снегопада

Теперь отступим на шаг назад и посмотрим развитие ситуации с начала ноября. Первый циклон над Уралом специалисты Уральского управления по гидрометеорологии зафиксировали 1 ноября. Он укрыл область 5-12-сантиметровым снежным покровом. И новоуральская Дорожно-коммунальная служба (ДКС) своевременно на него отреагировала, например, выведя на основные дороги снегоуборочные машины, идущие связками по 3-4 автомобиля. Но, как оказалось, и циклоны не дураки — тоже шли связками. Пока разгребали последствия первого, 4-6 ноября прокатился второй. А это значит, что для того, чтобы избежать транспортного коллапса, ДКС вновь пришлось бросать силы на дороги первой категории важности, оставляя на потом второстепенные и тротуары.

Третий циклон — «подарок» Москвы 8 и 9 ноября — высыпал над Уралом около 50-60% месячной нормы осадков. Это до 15-20 сантиметров плюсом к тому, что уже было. В Екатеринбурге под гнётом снега обрушились перекрытия цехов на заводе им. Калинина, погибло четыре человека. У нас, слава Богу, ничего подобного. Сразу же в ночь на 9 ноября ДКС вывело на улицу максимально возможные силы — 16 единиц техники. Дальнейшие же события развивались следующим образом.

Ночной вывоз

В 9.00 на утро после снегопада в Администрации НГО созвали оперативный штаб, в который вошли депутаты, представители ОГИБДД, ДКС, Управления городского хозяйства (УГХ) и комитета по ЖКХ. Было озвучено, что благодаря максимальным усилиям ДКС минувшей ночью транспортное сообщение не было нарушено, а уровень аварийности не превысил обычные показатели. Кроме прочего, члены штаба приняли решение срочно выводить в помощь ДКС технику частных компаний «Рукор» и «Ивеко». Параллельно, пока шло заседание, специалист УГХ объехал город, оценил обстановку и сформировал список участков, требующих первоочередной уборки снега сразу с вывозкой.

В 11.00 уже в УГХ собрались руководители «Рукора» и «Ивеко», специалисты УГХ, ДКС и ОГИБДД с тем, чтобы определить последовательность участков по этому списку и утрясти технические моменты. Главная цель — вывезти как минимум 4000 кубометров за две-три ночи с указанных улиц. В итоге в первую же ночь на 10 ноября смогли вывезти 1740 кубометров снега с улиц Победы, Ольховой, Фрунзе и внутриквартального проезда от Победы к Автозаводской между школами. Пытались зайти на дублёры автодорог по Комсомольской и Автозаводской, но помешали припаркованный транспорт и «подснежники». При поддержке ОГИБДД на следующую ночь — с 10 на 11 ноября — зайти сумели и вывезли с дублёров, а также с Северной и Паркового проезда 1900 кубов.

Бухгалтеры взялись за лопаты

Теперь что касается уборки дворовых территорий. Можно, конечно, пнуть ту же УЖК «Новоуральская», мол, всё завалено, а они сидят сложа руки. Но это если не знать, как на самом деле. 9 ноября УЖК вывела на уборку к уже «впахивающим» десяти «бобкетам», «пумкам» и фронтальным погрузчикам четыре единицы техники. В помощь 90 дворникам привлекли 70 сотрудников — обычных юристов, экономистов, бухгалтеров. Лопату в руки взяла и директор компании Ирена Ислентьева. Как сообщили «Нейве» в УЖК «Новоуральская», инструментов не хватило, и тогда скупили все имеющиеся в наличии лопаты в «Городе мастеров». Расчищали Уральскую, потом стали подниматься вверх по Ленина.

На следующий день еще 63 специалиста компании — мастера, техники, инженеры — вышли на улицы с инструментами. При этом все 14 единиц малой уборочной техники работали в круглосуточном режиме, ювелирно лавируя между припаркованными во дворах машинами.

Что еще стоит добавить? Надо отдать должное УГХ, они учли опыт подобных экстренных ситуаций за последние два года, ещё летом провели отбор подрядчиков в помощь ДКС и определили на это отдельные деньги. Поэтому сейчас не пришлось метаться в поисках помощников. Помощь эта позволяет тому же ДКС сосредоточить больше сил на очистке второстепенных дорог и тротуаров, что и обязал их сделать оперативный штаб. А то, что сил (именно людей, а не техники) им в пиковых ситуациях не хватает, ясно давно. Например, тех же дворников на сегодня лишь 53 человека на весь город, а в городе — 115-120 участков. С механизаторами же постепенно становится лучше. Так, недавно по программам Новоуральского центра занятости прошли переподготовку шесть водителей, которые вскоре должны прийти на работу в ДКС.