История полностью | Автор топика: Caoilfhinn
История Тула-Лихвинской «узкоколейки» началась в те времена, когда появление любой железной дороги коренным образом изменяло жизнь любого населённого пункта, через который она проходила.
Протяжённость узкоколейной железной дороги Тула — Лихвин составляла 105 километров. Дорога начиналась на станции Тула-I-Курская (здесь расположен главный городской вокзал — Московский). На ней имелись станции: Тула-Лихвинская, Рвы, Труфаново, Кураково, Бредихино, Веригино, Дубна, Гурьевка, Ясеновая, Ханино, Аннинка, Суворово, Черепеть, Лихвин. Город Лихвин расположен на левом берегу реки Оки, а железная дорога подошла к правому берегу. В верхнем течении Ока не очень широкая, однако мост через неё не строился.
К началу 1940-х годов была построена железнодорожная линия широкой колеи Тула — Козельск. Между станциями Ханино и Лихвин она пролегала параллельно узкоколейной железной дороге. В связи с этим западный участок узкоколейной железной дороги был разобран.
На протяжении примерно трёх десятилетий лет (до начала 1970-х годов) поезда узкой колеи курсировали от Тулы до Ханино.
В 1970-х годах на непродолжительное время конечным пунктом стала станция Дубна. С конца 1970-х годов западный конечный пункт — Труфаново. Для жителей этих мест и исследователей железных дорог узкоколейная железная дорога с тех памятна именно как линия от Тулы до Труфаново. Её длина — 25 километров.
По неизвестным причинам, в атласах и схемах железных дорог, а также в большинстве топографических карт линию Тула — Труфаново забывали обозначить. Несмотря на это, пассажирские поезда курсировали по ней стабильно и регулярно. Кроме сельских жителей, поездами узкой колеи пользовались многочисленные садоводы из Тулы. Даже неудобное расположение «Лихвинского вокзала» (к нему трудно добраться городским транспортом) не было тому помехой.
В конце 1996 года был подписан варварский приказ руководителя Тульского отделения Московской железной дороги: движение на участке Тула-Лихвинская — Труфаново прекратить.
Единственной сохранившейся станцией на линии Тула — Труфаново была станция Рвы. Между тем, село Рвы — это родина «лучшего в мире министра обороны», П.С. Грачёва. Прекращение движения поездов последовало вскоре за отставкой всесильного министра (было ли это случайным совпадением — неясно). Разрушение
В 1941 году, впервые в истории Тулы, возникла угроза её захвата иностранными завоевателями. Жители решили не допустить того, чтобы город русских оружейников оказался в руках врага. Боеприпасы подвозили по трамвайным линиям, бои шли за каждый клочок земли. Немцы в Тулу не прорвались.
Полуразрушенная оккупантами узкоколейная железная дорога была восстановлена, и продолжала работать.
В 1996 году появились новые враги — на этот раз внутренние. Бороться с ними оказалось намного сложнее. Дикари-разрушители сделали то, что до этого не удавалось никому — остановили движение по узкоколейной железной дороге, и начали её разграбление.
В 1997 году все были уверены, что движение восстановят. Но поток писем и жалоб не привёл к позитивным результатам. Рельсы постепенно снимались — вначале обычными ворами, а затем уже по приказу начальника Тульского отделения. В 2000 году ещё остававшиеся в депо Тула-Лихвинская тепловозы ТУ2 были переданы на детские железные дороги в Новомосковск и Екатеринбург. Вслед за локомотивами исчез и прицепной подвижной состав (в основном пассажирские вагоны Pafawag и ПВ51).
Тула-Лихвинская узкоколейка (1905-2000) УЖД Уничтожение Тула-Лихвинской узкоколейной железной дороги является высшим позором нашему обществу. Создаётся впечатление, что мы и в конце ХХ века всё ещё оставались в веке каменном. Хотя... нет. Даже первобытному человеку свойственно было думать не только о вещах насущных, подтверждение чему — сохранившиеся до наших дней наскальные рисунки и пещерные росписи.
Стоит обратить особое внимание: узкоколейная железная дорога принадлежала Московской железной дороге — «столичной», наиболее крупной и развитой в стране. Она была её единственным узкоколейным участком.
Как может огромный регион, который обслуживает Московская железная дорога, не иметь ни одной «узкоколейки» общего пользования? !
Дорога нужна — прежде всего как памятник истории и культуры. Но не только.
«Обычный» транспорт. Вслед за позорными событиями 1996 года, из небольших «забытых» деревень и дачных посёлков ушла нормальная жизнь. Несмотря на близость к областному центру, добраться до них, не имея личного автомобиля — крайне непросто.
Туристическая функция узкоколейной железной дороги Узкоколейная железная дорога Тула — Труфаново пролегает в непосредственной близости от музея-заповедника Л.Н. Толстого «Ясная Поляна». В 2001 году была торжественно открыта после реставрации станция Козлова Засека на магистральном участке Тула — Орёл, архитектура и обстановка которой переносят всех прибывших на эту станцию в начало ХХ века. Появился маршрут скоростного электропоезда «Москва — Ясная Поляна». Такая идея исходила от администрации Тульской области и руководства Московской железной дороги. На торжественном открытии музейного комплекса присутствовали многие представители Министерства Путей Сообщения. Об узкоколейной железной дороге никто не вспомнил. Всё это, по меньшей мере, странно…
Использование в качестве детской железной дороги. В Туле уже сейчас находится немало подростков, желающих стать юными железнодорожниками. Осуществить эту мечту могут лишь те, у кого есть возможность регулярно ездить в город Новомосковск, где находится ближайшая ДЖД. Это 70 километров — по расстоянию, не менее двух часов — по времени (необходимо ехать на пригородном поезде, который курсирует от станции Тула до станции Узловая шесть раз в день, далее — автобусом).
А что мешает открыть в городе свою собственную «малую магистраль»? ! Участок Тула — Труфаново идеально подходит для этого. Расстояние от Тулы до Труфаново значительное (по масштабам детских железных дорог), но при этом город Тула мог бы занять почётное первое место в книге рекордов, как обладатель самой длинной ДЖД. Не требуется больших затрат на продление узкой колеи до станции Тула-I-Курская (Московский вокзал), куда подходит много маршрутов городского транспорта.
Рано или поздно в нашей стране наступят другие времена. Узкоколейная железная дорога обязательно будет восстановлена! Когда и как это произойдёт — другая тема. Но главное — всё ещё впереди!
Для восстановления требуется лишь желание и финансовые средства. Ясно, что сейчас многое придётся создавать заново. Но уцелело самое главное — насыпь, старинные вокзалы и воспоминания в сердцах людей…
Andrey (Farris) Ребят вы критины, и я объясню почему, если брать в целях ДЖД то такая длинна не кому не нужна, потому что возить там не кого и не чего, т.к. места там очень дикие, даже на участке широкой колеи Плеханово-Черепеть особого пассажиропотока нету, поэтому там и ходит один пригородный в день, это во первых, во вторых опять таки места там очень захолустные, всё заросло и по этому восстановление потребует больших усилий, а главное больших денежных средств, ну вот представьте её восстановили а дальше что, в ясную поляну можно добираться многими другими способами, это электричка, маршрутка, автобус и т.д., так что эта ваша ужд пережиток прошлого, который в прошлом и останется.
Тула-Лихвинская узкоколейка (1905-2000) УЖД Это если на все плоско смотреть. 1) Если УЖД сделать тульским брендом для туристов, чтобы ходил старинный паровозик, на соляре, конечно, но симулировал начало 20-ого века, туристы будут прекрасным образом доставляться в Ясную Поляну наслаждаясь красотами русской природы. 2) Кто сказал, что ездить некому, когда её закрывали в 1997 было куча писем и жалоб, чтобы восстановить движение, люди ездили на крыше вагонов. 3) Вот опять, очень мало по всей стране осталось узкоколеек, но есть регионы, которые все-таки напряглись и сохранили их, понимая, что все-таки не все в наше время должно убираться в БАБЛО! А если скоро робот изобретут, которые смогут бесплатно вместо человека работать на заводах и т.д. что всех живых людей пустим под нож, так как они не рентабельны и не нужны, да и ещё некоторые хуже роботов работают. Как достала эта схема. В России много чего хорошего уничтожено, а вот маленькая Белоруссия, к примеру как-то все сохранила. Повидимому, до золотого века узкоколейку не восстановят.
Andrey (Farris) У нас сейчас 2019 г. а не 1997, многие из тех кто писал эти жалобы уже давно там не живут или ещё чего похуже, места там красивые не спорю, но России ужд не нужны, толку ни какого, хоть для туристов хоть для грузов, до ясной поляны можно добраться на том что я писал выше, РЖД сейчас уничтожает многие широколейные линии а вы говорити об ужд. Если уж так хочется восстанавливайте сами, покупайте рельсы, подвижной состав, сигнализацию, ищите машинистов, путейцев, я против ужд ни чё не имею но времена у нас суровые
Тула-Лихвинская узкоколейка (1905-2000) УЖД У нас много частных железнодорожных компаний, вполне возможно.
Andrey (Farris) Пустым балабольством в контакте вы ни чё не добъётесь
Тула-Лихвинская узкоколейка (1905-2000) УЖД Группа вконтакте создана памяти узкоколейки, чтобы нынешнее поколение хоть немного знало, что была такая железка и когда то большую роль играла в регионе. Но и с целью организации походов по ужд, для всех желающих. А уж восстановят или нет, как повезет.
Andrey (Farris) О ней знают только те кто так или иначе связан с жд, обычным людям эта ужд до одного места)
Тула-Лихвинская узкоколейка (1905-2000) УЖД Ну тех, кто связан достаточно, те кто по ней ездил, работал там и интересуется желездорожными темами. Ну и, конечно, тем кто любит бывать на заброшенных объектах и сооружениях. В моих кругах желающих по ней пройтись уже достаточно много. 18-ого идем.
Andrey (Farris) А дорога есть до Рвы?
Andrey (Farris) По которой можно доехать
Тула-Лихвинская узкоколейка (1905-2000) УЖД По симферопольской трассе до Рвов, либо проселочными через Косую гору.
Anna (Sveinn) Андрей, я с Вами тоже не соглашусь. Ей пользовались многие жители Косой Горы, которые до сих пор(! ) помнят о ней и сожалеют о закрытии. Теперь даже до многочисленных дачных кооперативов добраться можно только пешком. А идти там около часа по лесу. Это уже не говоря о том, что узкоколейка являлась местом с уникальной атмосферой.
Andrey (Farris) РЖД не будет строить инфраструктуру и закупать подвижной состав который стоит бешанных денег из-за кучки дачников
Andrey (Farris) в наше время главное прибыль а не идея, прибыли там не будет, следовательно и дороги тоже, не забывайте что нужно платить зарплату работникам, а зарплата должна быть такая же как и на широкой колее, т.е. например машинист тепловоза должен получать минимум 30000, такую сумму дорога и за месец не соберёт, следовательно платить не из чего, дорога будет как паразит просто высасывать деньги из компании, но при этом их не зарабатывая
Andrey (Farris) у нас на широкой колее бардак конкретный а вы хотите что бы ещё и узкоколейку восстановили, не смешите меня народ
Andrey (Farris) я уже говорил но ещё раз скажу, раз так хочется восстанавливайте её своими силами, хотя я сомневаюсь что вы это потяните, даже не из денежных соображений, если среди вас нету железнодорожников у вас врятли что то выйдет, т.к. просто положить рельсо-шпальную решётку на землю и ездить по ней у вас не получится
Anna (Sveinn) Я была этой осенью на конференции в Драм театре, посвященной развитию туристической отрасли в Тульском крае. Высказывались идеи и планы по превращению нашего края в туристический, и самое главное - многое уже делается в этом направлении. Думаю, если попытаться представить доклад, где будет органично обосновано значение этой дороги для культуры Тульского края, то какой-то шанс на восстановление будет.
Andrey (Farris) Туристическая отрасль Тулы это забота властей Тулы, а железная дорога этим заниматься не обязанна, да и не должна, и думаю что не будет
Tags: Самая, длинная, железная, дорога, в, Казахстане, к, началу, 20, века
Самая большая миниатюрная железная дорога мира.
ДНЕПРОПЕТРОВСК - город сказка. | Автор топика: Caine
АМУРСКИЙ МОСТ
Самый старинный и первый капитальный мост нашего города «Амурский», или как его еще называют «Старый» - был торжественно открыт в мае 1884 года, одновременно с открытием Екатерининской железной дороги. Мост является памятником инженерной архитектуры национального значения. Его длина составляет: 1 395 метров, с подходами 2397 метров, ширина 15, 5 метров.
С начала строительства Екатеринослава на правом берегу Днепра, в 1780-е годы стал вопрос о переправе через Днепр. В 1796 году в районе нынешнего Амурского моста был построен и открыт так называемый «наплавной» мост. Его содержание было поручено купцам Осипу Зайцеву и Федору Лебедеву. Мост построенный из бревен и досок, с деревянными перилами, был бесконечно длинным. При переезде через него часть моста занятая тяжестью, погружалась в воду, а сзади и спереди мост поднимался. Из-за этой особенности его еще называли «живой мост». В зимнее время мост разбирался и сообщение между двумя берегами происходило по льду. В весенне-осеннюю непогоду река была неприступна, и по несколько дней на обоих ее берегах стояли в ожидании переправы торговцы.
В 1881 году было дано высочайшее распоряжение на строительство железной дороги с мостом через Днепр. Железная дорога получившая название Екатерининская была открыта в 1884 году, связав Екатеринослав с Лозово-Севастопольской и Харьково-Николаевскими дорогами. Украшением дороги и технологическим шедевром своего времени стал мост через Днепр, построенный по проекту ведущего русского специалиста в области мостостроения Н.А. Белелюбского.
Тысячи жителей Екатеринослава собрались 18 мая 1884 года на обоих берегах Днепра, чтобы посмотреть как пройдет первый поезд по самому длинному тогда в Европе мосту. В июне 1885 года свои впечатления о невиданном чуде оставил нам московский купец П. Милушин, приехавший в Екатеринослав на ярмарку: «А на станции Нижне-Днепровск, ошарашамши по две рюмочки и закусивши оные раками местного произведения, стали мы на заднюю площадку, чтобы значит со страхом и трепетом днепровский мост переехать. Ну и мост: от удивленья и страха многие даже икать начали! И как это трезвый человек такое выдумать смог? ».
Строительство моста обошлось городской казне в 4 млн. рублей, часть из которых пожертвовал предприниматель Александр Николаевич Поль. Великолепное двухъярусное сооружение длиной полтора километра и весом 9525 тонн стало одной из главных достопримечательностей Екатеринослава. В 1889 году на Всемирной выставке в Париже екатеринославский мост через Днепр был награжден золотой медалью.
К началу XX века пропускная способность экономически важнейшего моста составляла 90 поездов в сутки. Основными грузами были руда, уголь, металл. Через него шли поезда в Харьков, Курск, Москву, Петербург, Ростов, Мариуполь, в Крым и на Кавказ. С появлением железнодорожного моста и железной дороги, Екатеринослав превратился из провинциального города в крупный торговый и промышленный центр. Если в 1887 году город насчитывал 48100 жителей, то к 1897 году население увеличилось почти в два с половиной раза и составляло уже 112839 человек. Бюджет города за двадцать лет вырос почти в шесть раз, со 120 тысяч рублей в 1870 году, до 692 тысяч рублей в 1900 году. Начиная с 1897 года, Южный край вышел на первое место в Российской империи по добыче полезных ископаемых, обогнав такой промышленно развитый регион как Урал.
Железнодорожный мост был сработан прочно, и первые 30 лет его ремонтировать не пришлось. В 1914 году несущие конструкции моста были значительно усилены. За последующие годы мост трижды возрождался из руин. Первый раз после гражданской войны в 1920 году. В 1935 году через мост была проложена первая трамвайная линия на левый берег. С началом Великой Отечественной войны мост стал первым объектом бомбежек. Нашим отступающим войскам пришлось переправляться на левый берег по понтонному мосту, наспех сооруженному саперами. В 1943 году «старичка» восстановили на деревянных опорах, и он простоял так почти 10 лет. Лишь к декабрю 1955 года мост был капитально восстановлен. Для прохождения крупных судов его оборудовали подъемным пролетом. В 1956 году по Амурскому мосту прошел первый троллейбус, а позднее и автобус. . . Добро пожаловать в группу (ВК Контакт) https://vk.com/dnepr_history Восстановленный Амурский мост. 1955 год. Амурский мост. 2009 год. Торжественное открытие и освящение Железнодорожного (Амурского) моста. 18 мая 1884 год. Железнодорожный (Амурский мост. Открытка 1908 года. Железнодорожный (Амурский мост. Начало ХХ века. Внутренний вид Железнодорожного (Амурского) моста. Начало ХХ века. Верхняя часть Железнодорожного (Амурского) моста. Начала ХХ века. Железнодорожный (Амурский) мост. 1941 год. Деревянная понтонная переправа на месте разрушенного моста в годы фашистской оккупации 1941-43 годов.
Марина (Augustino)
Сергей (Idriya)
ирина (Muchaneta)
Александр (Batuuli)
Владлена (Malea)
Наталья (Philomenos)
Victoria (Rajiya)
Sanya (Sofie)
Sanya (Sofie)
Ольга (Emalee)
Галина Батрак (Телкова)
Игорь (Linnaea)
Анастасия (Caine)
Виталий Самосевич(Самусевич)
Виталий Самосевич(Самусевич)
Транссибирская магистраль — Википедия
Транссиби́рская железнодорóжная магистрáль (Трансси́б), Вели́кий Сиби́рский Путь ... промышленными городами России. Длина магистрали 9288,2 км, это самая длинная железная дорога в мире. ..... из Китая в Германию по этому пути 11—15 дней, что примерно на 20 дней меньше, чем морским путём. История · Направления · Соседи · Населённые пункты
