Другие отчественные фильмы железнодорожной тематики. Ссылки на скачивание | Автор топика: Punyabharita
Магистраль (Ленфильм, 1982).
СКАЧАТЬ ФИЛЬМ - http://kinozal.tv/details.php? id=231245
На момент выхода фильма «Магистраль» жанр «фильма-катастрофы» еще не был освоен отечественными кинематографистами, поэтому сюжет был оформлен в привычную советскому человеку «производственную драму».
Действие фильма происходит в диспетчерской комнате крупного выдуманного железнодорожного узла – Красногорской железной дороги (на деле фильм снимался в Красноярске, о чем свидетельствуют обозначения на подвижном составе). На смену заступает диспетчер Бойчук (В. Гостюхин) – классический советский человек, зажатый с одной стороны собственной ответственностью в работе, с другой стороны – стервозно-меркантильной женой, а с третьей стороны – игнорирующим его просьбы о выделении квартиры начальником. Во время своей смены Бойчук пытается решать все проблемы (и производственные, и личные) одновременно. Железная дорога тем временем перегружена и, как и положено при советской власти, катастрофически недотягивает до плана. В результате Бойчук делает роковую ошибку, из-за которой происходит столкновение пассажирского и грузового поездов, причем молоденький помощник машиниста пассажирского поезда погибает.
Ramil (Avery) Остановился поезд (Мосфильм, 1982) http://kinozal.tv/details.php? id=423584
Этот фильм представляет собой классическую советскую производственную драму. Из-за халатности, допущенной стрелочником, несколько стоявших на станции платформ начали самопроизвольное движение и попали на перегон, где столкнулись «в лоб» с пассажирским поездом. Машинист поезда погиб, а помощник ухитрился вовремя выпрыгнуть из кабины. По удивительному стечению обстоятельств, именно в этом остановившемся среди ночи поезде ехал московский следователь (его играет О. Борисов). Естественно, он сразу останавливается в местной гостинице и приступает к расследованию причин аварии. Основная часть фильма посвящена душеспасительным беседам следователя с жителями города, в которых выясняется всеобщее нежелание выяснять истинные причины случившегося, а заодно и то, что этих причин гораздо больше, чем могло показаться на первый взгляд... Нить расследования приводит главного героя в локомотивное депо, к которому был приписан разбитый в аварии электровоз.
С железнодорожной точки зрения фильм интересен присутствующей в нем в полном объеме атмосферой железных дорог конца 1970-х – начала 1980-х годов. Несмотря на то, что сама железная дорога присутствует в кадре довольно мало, при желании довольно хорошо можно разглядеть локомотивное депо с действующим поворотным кругом, на котором поворачивали электровозы. Многочисленные «кабинетные» беседы с железнодорожниками приоткрывают занавес над производственной «кухней», которая оказалась неспособной предотвратить серьезную аварию.
Ramil (Avery) 34-й скорый (Мосфильм, 1981) http://kinozal.tv/details.php? id=120789
Фильм, по праву претендующий на звание первого советского фильма-катастрофы. Строго по киношным меркам сюжет, наверно, и не интересный: простые советские люди в составе группы артистов цирка, разводящейся парочки, курсантов пожарного училища, спекулянта-барыги и "свободного художника" – шабашника – садятся в вагон некого поезда "Москва-Элекманар", отбывающего с Киевского (? ) вокзала. И едут на этом поезде. Дальнейшие события развиваются в полном соответствии с жанром "соцреализма" (дело которого ныне любят продолжать в Голливуде :) : различная "бытовуха" между пассажирами, часть которых едет зайцем, проводницей, которая их по доброте душевной пустила в вагон, и даже начальником поезда. Любопытный момент, дающий представление о порядке вещей в те времена: самый яркий отрицательный герой – разумеется, спекулянт, который посмел купить целое четырехместное купе для себя одного, да еще и отказался бесплатно пустить туда "зайцев" (которых навязывала ему добренькая проводница).
А самый колоритный герой – удалой молодец-шабашник, который перед тем, как сойти с поезда, опрокидывает чарку "на ход ноги" и случайно устраивает пожар. А чтобы дорога была веселее, прихватывает с собой прямо с подножки вагона симпатягу-проводницу. Поезд с покинутым горящим вагоном, разумеется, тем временем уходит. Вот, собственно, и все. Остальная часть фильма посвящена всему ужасу пожара и его героическому тушению, при котором пострадала целая куча народа (а один из артистов – клоун [его играет Лев Дуров] – и вовсе ослеп).
С железнодорожной точки зрения фильм интересен колоритом поездки на советском поезде дальнего следования. Обильно показаны интерьеры купейного, плацкартного и багажного вагонов, вагона-ресторана и кабины тепловоза (все тот же ТЭ-3, надо думать...), ночные железнодорожные пейзажи. Наверно, впервые в совке прибегли чисто к голливудскому трюку, а именно использовали несуществующие названия станций (чтобы никого не обидеть? :) – Элекманар, Шмаковка (или такие все же есть?? ). Не обошлось и без "ляпов", например, имеют место некоторые подтасовки вагонов для сжигания и многочисленные логические нестыковки железнодорожной части сюжета. Не совсем понятно, чем вызвана такая острая необходимость бросаться под колеса и останавливать своим телом вагон, сравнительно медленно катящийся в сторону ожидающего его тепловоза. Впрочем, выглядит это эффектно, причем эта сцена (бессмысленного) героизма – одна из
Ramil (Avery) Прорыв (Ленфильм, 1986). http://kinozal.tv/details.php? id=297851
Отечественный фильм-катастрофа, снятый по мотивам известных событий при строительстве ленинградского метро. При строительстве перегона близ воображаемой станции "Петровская" метростроевцы "врубаются" в русло подземной реки – плывуна. Вполне естественно, что начинается целая серия катастрофических событий, начиная с затопления тоннеля и заканчивая масштабным проседанием грунта, разрушением зданий и прочими неприятностями на поверхности. При съемках не поскупились на спецэффекты, которые выглядят довольно натурально. Особенно отметим сцену масштабного проезда по ночному Ленинграду машин скорой помощи – вероятно, для ее съемок пришлось мобилизовать практически все ресурсы службы "03".
Важный акцент в фильме сделан на правильности и своевременности решений коммунистического начальства, благодаря которым затопление действующей линии метро было остановлено, отрезанные в тоннеле люди спасены, а жители разрушенных домов заблаговременно эвакуированы. Остается надеяться, что именно так все и происходило при реальных событиях на перегоне "Лесная – пл. Мужества" (хотя якобы побежденный плывун вновь дал о себе знать в середине 1990-х и данный перегон опять надолго был закрыт)... На мысли об истинной цели выпуска данной ленты наводит и особо подчеркнутая "правильность первоначального проекта тоннеля" (как известно, в реальности он был признан ошибочным).
Ramil (Avery) Подарки по телефону (Рижская киностудия, 1977). http://kinozal.tv/details.php? id=108262
Малоизвестный советский фильм, действие которого практически полностью происходит на железной дороге. Очевидно, авторы сценария задумывали его как детектив, но вот что получилось в итоге... Главный герой фильма - латвийский машинист Патерсон, которого вовлекают в свои делишки мерзкие спекулянты :), часть из которых работает в управлении железной дороги. Машинисту начинают анонимно звонить по телефону и сообщать, что на его сберкнижку переведена сумма денег (500 руб! ). А за это он должен сурово нарушить закон - закрыть глаза на то, что к его поезду прицепят и на нужной станции отцепят дополнительный вагон... Чтобы подчеркнуть всю глубину падения спекулянтов, вагон оказывается заполнен водочными бутылками. Но советскому машинисту не пристало идти на поводу у капиталистически настроенных дельцов, и он вступает с ними в поединок... В фильме обильно показан подвижной состав 70-х годов, в депо мелькает работающий на маневрах паровоз, а сам машинист ездит на тепловозе забытого ныне типа ТЭ-3.
Ramil (Avery) Пишите еще фильмы, которые знаете!
Denis (Ghufira) Психологическая драма "Мост" http://kinozal.tv/details.php? id=318940
Чехия-США года не помню.
Главному герою-оператору Ж.Д. моста- судьба посылает сделать ужасный выбор...
Длительность около 40 мин(короткометражка)
Vladimir (Simin) "Железнодорожный романс" http://kinozal.tv/details.php? id=232759
4 серии вроде, Россия, 2000-е
Alexander (Garnett) Документальный фильм "Колея" - http://vkontakte.ru/video-12082926_134296732
Россия, примерно 2004г. В фильме рассказано о Семигородней лесовозной узкоколейной железной дороге. Показан тепловоз ТУ6А с пассажирским поездом, станции узкоколейки.
Длится около 30-40 мин.
Ramil (Avery) Большие перегоны / 1971 http://kinozal.tv/details.php? id=181978
О фильме: Игорь Шилов, помощник машиниста электровоза, вспоминает о своем пути в профессию… Не поступив в столичный институт, Игорь решает остаться в Минске, чтобы помогать матери. Герой устраивается кочегаром в поездную бригаду старого паровозного машиниста Касьяна Кузьмича, настоящим человеком и чутким старшим товарищем. В это время все депо начинает переходить на электротягу. Игорь идет на курсы обучения машинистов. И вроде бы доволен таким началом, и даже начинает ухаживать за милой буфетчицей Ниной Соловьевой. Настоящая жизнь только начинается. Дополнение: Один из тех редких фильмов, которые уже давно не показывают, и ни на одном телеканале в архивах его нет. Госфильмофонд, почему-то тоже отказывает в записи частным лицам. Фильм нашелся только в Германии. И довольно в хорошем качестве.
Ramil (Avery) "Водил поезда машинист" - http://rutracker.org/forum/viewtopic.php? t=1315765
Описание: Русская девушка Ольга, угнанная гитлеровскими оккупантами на Запад, работает стрелочницей на полустанке. Мимо нее каждый день проходят эшелоны с военнопленными-катаржанами. Ольга знакомится с машинистом Федором и с его помощью организовывает побег товарищей по лагерю. Но план срывается и беглецов расстреливают. И только чудом оставшийся в живых Федор попадает на Родину. А после войны случай опять сводит его с Ольгой, когда герой с тяжелыми ожегами после аварии попадает в больницу...
Ramil (Avery) Русский паровоз http://torrents.ru/forum/viewtopic.php? t=1043101
Описание: В фильме рассказывается о том, как в наши дни в маленьком российском городке был спасен старый паровоз – реликвия отечественной техники, чуть не проданный спекулянтами-дельцами за границу под видом металлолома. Спасти паровоз деятельно помогают дети: немецкий мальчик, приехавший в Россию с отцом на каникулы и русская девочка, внучка старого мастера, отремонтировавшего паровоз.
Denis (Ghufira) По многочисленным, в будующем, желаниям в нашей группе собраны вышеупомянутые фильмы, за исключением "Русский паровоз", "Подарки по телефону" и найден, к сожалению, лишь фрагмент фильма "Водил поезда машинист".УРРРРРА товарищи! )))))Теперь группа будет дополняться, по возможности, фильмами с помощью указанных вами названий.
Ramil (Avery) Человек на полустанке http://rutracker.org/forum/viewtopic.php? t=1739866
В центре фильма образ ветерана Великой Отечественной войны старого путевого обходчика Прохора Тимофеевича. Случайная встреча с маленьким мальчиком Прошей вносит радость в жизнь главного героя, потерявшего жену и дочь в военные годы.
Ramil (Avery) Караул http://rutracker.org/forum/viewtopic.php? t=839839
Солдаты внутренних войск охраняют эшелоны с заключенными, которых везут к месту назначения. Гнетущая атмосфера, обостренная общением с "зэками", заставляет солдат следовать лагерным законам...
Ramil (Avery) Без мундира http://rutracker.org/forum/viewtopic.php? t=1643293
Описание:
Начальник Первомайской железной дороги на первом этапе перестройки, случайно узнав, что его хотят снять с работы, решает осуществить давно задуманный им эксперимент - пустить по путям сверхтяжелый состав...
Ramil (Avery) Рельсы счастья http://rutracker.org/forum/viewtopic.php? t=371598
Описание: Каждая серия фильма «Рельсы счастья» имеет отдельный законченный сюжет. Однако все серии объединены общими сквозными персонажами: проводниками поезда дальнего следования и главной героиней – проводницей Верой. Серия – это рейс, это встреча с новыми пассажирами, а значит новые судьбы, новые «жизненные» истории, новые проблемы, которые будут разрешаться у нас на глазах, прямо в поезде.
Ramil (Avery) Путейцы http://rutracker.org/forum/viewtopic.php? t=644079
Описание: Скорый 55-й поезд курсирует по своему обычному маршруту "Москва-Сочи-Москва". Главные герои – бригада поезда под руководством только что назначенного начальника Петра Ильича Кириллова выполняет свои привычные обязанности. Стучат колеса по рельсам, меняются пассажиры, станции остановок, неизменным остается лишь профессионализм и отзывчивость бригады. Именно эти качества помогают им с честью выходить из различных сложных, экстремальных и комических ситуаций. Ведь в пути случается всякое...
Ramil (Avery) С дизелем по рельсам. http://kinozal.tv/details.php? id=229694
Фильм в форме рассказа о различных сериях локомотивов, эксплуатировавшихся на территории России и СССР. Сделан из фрагментов железнодорожной хроники и художественных фильмов. В этом фильме продолжение рассказа начатого в кинокартине "Живые паровозы" об отечественных железнодорожных локомотивах периода дизельной тяги. В процессе создания кинокартины Льву Рагозину пришлось проработать в архиве полгода и за этот период отсмотреть многие километры хроники. Кроме того, к фильму тщательно подбиралось музыкальное сопровождение - необходимо было передать не только настроения эпохи конца XIX — середины XX веков, когда в России ходили паровозы.
Ramil (Avery) "Живые паровозы" http://kinozal.tv/details.php? id=229050
О фильме: Фильм в форме рассказа о различных сериях локомотивов, эксплуатировавшихся на территории России и СССР. Сделан из фрагментов железнодорожной хроники и художественных фильмов. Данный фильм посвящен паровозам. В процессе создания кинокартины Льву Рагозину пришлось проработать в архиве полгода и за этот период отсмотреть многие километры хроники. Кроме того, к фильму тщательно подбиралось музыкальное сопровождение - необходимо было передать не только настроения эпохи конца XIX — середины XX веков, когда в России ходили паровозы, но и саму сложную динамику паровой машины.
Tags: В, каком, веке, была, построена, первая, железная, дорога, в, России
Подпишитесь на канал ПОТОМУЧКА ТВ, чтобы не пропустить новые серии: ...
Россия на рубеже двух эпох | Автор топика: Kandice
31 мая 1891 года - начато строительство Транссибирской магистрали (19) 31 мая 1891 года в торжественной обстановке в районе Куперовской
Пади города Владивостока был проведена церемония торжественной закладки
дороги, и совершен молебен по этому случаю, с участием наследника
престола Российской империи цесаревича Николая Александровича (будущий
император Николай II) и большого стечения народа.
После выхода России к Тихому океану, у неё появилась неожиданная
проблема: протяжённость страны с запада на восток стала настолько
огромной, что начала тормозить её социально-экономическое развитие.
Трудно поверить, но чтобы добраться из столицы до восточных окраин,
учитывая сезонность, требовалось до трёх лет!
Эта грандиозная идея не встретила сочувствия в высших
государственных сферах, и только благодаря личной поддержке императора
стало возможным её воплощение в жизнь. Был образован особый комитет
по Сибирской железной дороге с широкими полномочиями, председателем
которого по рекомендации Витте был назначен цесаревич Николай. Этот
выбор оказался исключительно удачным для реализации великого проекта -
будущий царь Николай II, совершивший в молодые годы поездку от берегов
Тихого океана через всю Сибирь, осознавал масштабность протяжённости
империи и отдавал геополитический приоритет Дальнему Востоку по
сравнению с направлениями на запад и юг.
Работы по строительству железной дороги начались одновременно с двух
сторон – от Челябинска и Владивостока и велись одновременно на
нескольких участках. Скорость стройки потрясала современников, особенно
если учесть тяжелейшие условия, в которых трудились рабочие. Магистраль
проходила через неосвоенные места, перевалы и участки вечной мерзлоты,
инженерам приходилось решать сложнейшие задачи – возводить мосты через
мощные сибирские реки, прокладывать длинные тоннели.
При этом уровень технической оснащённости тогда был несравнимо ниже
современного. Фактически, основными инструментами были лопаты, кирки и
тачки. Неудивительно, что к строительству было привлечено большое
количество людей, на многих тяжёлых участках использовался труд солдат и
заключённых. Оценить размах стройки поможет, к примеру, такая цифра: в
1895-1896 годах на сооружениях Транссиба работало до 90 тысяч человек. В 1898 году западная линия подошла к Иркутску. Но ещё несколько лет
пассажиры переправлялись через Байкал на пароме. Зимой от станции Байкал
по льду прокладывали временные рельсы. Но, несмотря на все сложности,
это было великое экономическое достижение: время путешествия из Москвы
во Владивосток сократилось с трёх месяцев до двух недель.
Строительство Транссибирской магистрали
потребовало огромных средств. По предварительным расчетам Комитета
по сооружению Сибирской железной дороги, ее стоимость определялась в 350
миллионов рублей золотом. Чтобы ускорить и удешевить строительство,
в 1891-1892 годах для Уссурийской линии и Западно‑Сибирской линии (от
Челябинска до реки Обь) за основу взяли упрощенные технические условия –
уменьшили ширину земляного полотна в насыпях, выемках и на горных
участках, а также толщину балластного слоя, укладывали облегченные
рельсы и укороченные шпалы, сократили количество шпал на один километр
пути и др.
Наиболее острой и трудноразрешимой была проблема
обеспечения строительства Транссибирской магистрали рабочей силой.
Потребность в квалифицированных рабочих удовлетворялась вербовкой
и переброской в Сибирь строителей из центра страны.
Значительную
часть строителей составили ссыльные арестанты и солдаты. Пополнение
рабочей силы также шло за счет привлечения сибирских крестьян и горожан
и притока крестьян и мещан из европейской России.
Всего
на сооружении Транссиба в 1891 году, в начале стройки, было 9, 6 тысячи
человек, в а 1895‑1896 годы, в разгар строительных работ, – 84‑89 тысяч
человек, в 1904 году, на завершающем этапе – только 5, 3 тысячи человек.
На строительстве Амурской железной дороги в 1910 году работали 20 тысяч
человек.
Многие работы производились вручную, орудия труда были
самые примитивные – топор, пила, лопата, кайло и тачка. Несмотря на это,
ежегодно прокладывалось около 500‑600 километров железнодорожного пути.
Смычка рельсов на протяжении Великого Сибирского пути произошла 3
ноября (21 октября по старому стилю) 1901 года, но регулярного движения
поездов на всем протяжении магистрали в это время не существовало.
14 июля (1 июля по старому стилю) 1903 года ознаменовано вводом
Великого Сибирского пути в строй на всем его протяжении, хотя
в рельсовом пути был перерыв: через Байкал приходилось переправлять
поезда на специальном пароме.
Непрерывный рельсовый путь между
Санкт-Петербургом и Владивостоком появился после начала рабочего
движения по Кругобайкальской железной дороге 1 октября (18 сентября
по старому стилю) 1904 года, а 29 октября (16 октября по старому стилю)
1905 года Кругобайкальская дорога, как отрезок Великого Сибирского Пути,
была принята в постоянную эксплуатацию.
18 октября (5 октября
по старому стилю) 1916 года было завершено строительство на территории
Российской империи, с пуском моста через Амур близ Хабаровска и началом
движения поездов по этому мосту.
#ЭкономикаИДостижения
Железнодорожный транспорт в России — Википедия
Железнодоро́жный тра́нспорт в Росси́и — одна из крупнейших железнодорожных сетей в ... Официальное торжественное открытие первой в России железной ... В начале XX века была построена наиболее грандиозная дорога ...
