Зимнее содержание автомобильных дорог представляет собой комплекс мероприятий, направленных на защиту и очистку дорог от снега, борьбу со скользкостью, наледями, защиту от лавин с целью создания нормальных условий для проезда транспортных средств. Методы содержания дорог зимой разделяются на пассивные и активные. К пассивным методам относятся снегозадержание, направленное на недопущение наносов на дорогу, к активным - очистка земляного полотна от снега.

Снегозащитные устройства бывают временные и постоянные. К временным относятся заборы, щиты и снежные валы, создающие препятствие снеговетровому потоку. Наиболее эффективны решетчатые щиты, которые при меньшем расходе древесины в сравнении с глухими собирают в 1,5 раза больше снега, так как снег откладывается перед щитом и за ним, поскольку за щитом скорость ветра снижается (рис. 49).

Щитовую стенку устанавливают до начала зимы вдоль снегозаносимого участка в 25-50 м от бровки земляного полотна, привязывают к кольям, забиваемым в грунт до заморозков. Решетчатая конструкция обеспечивает своеобразный аэродинамический эффект, в силу которого сам щит оказывается почти не занесен снегом.
Перестановку или подъем щитов по кольям делают в следующих случаях: высота снежного вала достигла уровня, составляющего в местностях с интенсивной метелевой деятельностью % высоты щита, а в остальных местностях- полной высоты щита; непосредственно у щитовой линии слой снега достигает 0,5 м. Необходимость перестановки щитов определяют по тому признаку, который наступает раньше. При перестановке щитовую линию нельзя слишком приближать к дороге, чтобы шлейф снежных отложений не вышел на дорогу.
Деревянные переносные щиты имеют много недостатков: они недолговечны, требуют много древесины и больших затрат труда на их установку и перестановку. Другим временным снегозащитным устройством являются различные сооружения из снега: валы, столбы или пирамиды.

рис. 49