В целях обеспечения безопасности движения автомобилей на кривых радиусом меньше 2000 м устраивают виражи - участки кривой с односкатным поперечным профилем и поперечным уклоном, обращенным к центру кривой (рис. 11).
На кривой с виражом допускается более высокая скорость при обеспечении безопасности движения.
Поперечный уклон проезжей части на вираже следует назначать не менее поперечного уклона участков с двускатным профилем в зависимости от радиуса кривой в плане.

На современных автомобильных дорогах поперечный уклон проезжей части виражей -обычно не превышает 60%0 (табл.8).

В районах с незначительной продолжительностью снежного покрова и редкими случаями гололеда допускается принимать уклон проезжей части виражей до 100 %0. Поперечные уклоны на виражах более 100 %о не назначают исходя из того, что такие крутые виражи неудобны для грузовых автомобилей, едущих со скоростью, меньшей расчетной, так как создаются условия для скольжения по уклону дорожного покрытия.

Поперечный уклон обочин на вираже делают одинаковым с уклоном проезжей части. Переход от двускатного поперечного профиля на прямых участках к односкатному виражу следует осуществлять плавно на протяжении участка, называемого отгоном виража, длина которого зависит от поперечного уклона виража и колеблется от 10 до 30 м. Переход от нормального уклона обочин при двускатном профиле к уклону проезжей части производится, как правило, на протяжении 10 м до начала отгона виража.

На кривых в плане малого радиуса (менее 1000 м) предусматривают уширение проезжей части с внутренней стороны за счет обочины, однако с тем, чтобы ее ширина оставалась не менее 1,5 м для дорог I, II и III категорий и не менее 1 м для дорог остальных категорий.
В горной местности уширение проезжей части, в виде исключения, допускается размещать частично с внешней стороны кривой. Полное уширение проезжей части дорог с четырьмя и более полосами движения надлежит увеличивать соответственно числу полос.

рис. 11

табл.8