Главная > ПРОЕКТИРОВАНИЕ ПРОДОЛЬНОГО ПРОФИЛЯ > При проектировании
При проектировании

При проектировании автомобильных дорог необходимо уберечь земляное полотно от переувлажнения. С этой целью предусматривают возвышение земляного полотна над поверхностью земли, обеспечивая тем самым осушение грунта, подстилающего дорожную одежду, и меньшую снегозаносимость дороги.

Проектируя продольный профиль, необходимо обеспечить плавность пути, что позволит автомобилям развивать высокие скорости, удовлетворить требования безопасности движения, удобство и экономичность.

Нанесение проектной линии начинают с уточнения положения контрольных высотных точек, т.е. точек пересечения в одном уровне с железными и существующими автомобильными дорогами высших категорий, начала и конца трассы, отметок продольного профиля у мостов, над трубами, возвышения земляного полотна над местами длительных застоев воды и т. д. Отметки проектной линии над контрольными точками назначают до начала проектирования продольного 1 профиля.

В местах, где возможны снежные и песчаные заносы, рекомендуется возвышение бровки земляного полотна принимать на 0,4-0,6 м выше поверхности снегового покрова.

Переломы линии продольного профиля, образующиеся при изменении уклона, вызывают неудобства: выпуклые места снижают видимость дороги, на вогнутых. переломах возникают толчки, перегружающие автомобиль и неприятные для пассажиров.

Поэтому в местах перелома продольного профиля устраивают вертикальные кривые, которые смягчают профиль.

Во всех случаях, когда по условиям местности представляется технически возможным и экономически целесообразным, СНиП П-Д.5-72 рекомендуют принимать радиусы кривых в продольном профиле: выпуклых не менее 70 000 м (длина кривой не менее 300 м), выпуклых не менее 8 000 м (длина кривой не менее 100 м). Если нельзя выполнить эти требования, допускается снижение норм на основе технико-экономического сравнения вариантов, руководствуясь указаниями СНиП П-Д.5-72, исходя из расчетных скоростей по категориям дорог.