Люди, помогите, В каком году появилась первая железная дорога, связавшая Ижевск со всей страной? | Автор топика: Василий
Это было в 20 веке!!
Александра В 1842 году, император Николай І подписал высочайший Указ о сооружении железной дороги Санкт-Петербург - Москва.
Эдуард Посмотри по Яндексу, введя .
Мне пришел такой ответ:
"Первая железная дорога Агрыз — Ижевск — Воткинск построена в 1916 году" .
"В годы первой мировой войны была построена железная дорога Агрыз - Ижевск. До Воткинска она дошла только в 1918 году" .
Tags: В, каком, году, появилась, первая, железная, дорога
Знаете ли вы, что в результате открытия в США золотых месторождений в стране появилась первая трансконтине...CC
НЕМНОГО ИСТОРИИ ПОСЕЛКА | Автор топика: Ratnamala
УСПЕНИЕ — СЕМИГОРОДНАЯ
День Успения Божией Матери Православная Церковь празднует с древних времен христианства; но в 582 году, по желанию греческого императора Маврикия, одобренному Церковью, празднество установлено на 15 августа. В России находится несколько икон Пресвятой Богородицы, прославившихся чудотворениями. Икона, именуемая Семигородною, -написана преподобным Дионисием Глушицким и перенесена отшельниками его обители в дремучие леса за реку Двиницу, на расстояние двадцати верст от обители. Там построена была приходская церковь для Семиградской волости. В страшную чуму, опустошавшую вологодские области в XV эеке, все жители этой волости вымерли. Около полутораста лет церковь стояла в запустении. В 1593 г. одной старице Юлиании, из рода Белоезерских дворян, долго болевшей и уже три года лежавшей в'расслаблении в Московском Новодевичьем монастыре, было видение: явилась ей Божия Матерь и обещала ей исцеление, если она пойдет в Семи-городную пустынь и возобновит ее. Старица дала обет исполнить поведенное и получила исцеление. Пришедши на место обители, она нашла тут только церковь и в ней Дионисиеву икону Успения Пресвятой Богородицы. Она построила здесь келью около 1602 года и до самой кончины жила тут с несколькими сестрами в общежитии. В конце XVII века сия обитель обращена в мужской монастырь. В 1810 г. прочищена на 13 /2 верст лесом широкая дорога для проезжающих к чудотворной Семигородной иконе Богоматери, от Коей многие совершившиеся чудеса и исцеления записаны в особенной монастырской книге.
Ulyana (Wilda) Узкоколейная железная дорога Семигороднего лес-промхоза (Харовский и Сямженский районы). Информация на май 1997 - июль 1999 гг.
Семигородний леспромхоз ведёт свою историю с первых десятилетий ХХ века, но УЖД начала строиться в 1950-х годах. По мере освоения лесных массивов магистраль дороги продвигалась всё дальше и дальше на восток, достигнув к концу 70-х годов рекордной длины – 115 километров! Вдоль неё один за другим появлялись лесные поселки, где жили лесозаготовители. Веток и усов в те, «лучшие» времена было не менее 80 км. Семигороднюю УЖД называли тогда передовой, лучшей, образцовой и т.д., хотя увеличение расстояния вывозки приводило к значительному увеличению себестоимости древесины. С конца 1980-х гг. объёмы перевозок многократно сократились, деятельность леспромхоза стала затухать. Ухудшение состояния пути и, вследствие этого, постоянные аварии приносят дороге огромные убытки. Лесосырьевая база в основном выработана, финансовое положение леспромхоза тяжёлое. Большая часть веток и усов настоящее время разобрана либо разбирается, лесозаготовки и, соответственно, грузовые перевозки – редки (не более одного состава в день) и нерегулярны (бывают перерывы по неделю и больше). С января по апрель большая часть лесовывозки – автотранспортом по зимнику. В последние годы появлялись планы ликвидации УЖД, однако сделать это невозможно хотя бы по той причине, что в лесных посёлках до сих пор живут сотни людей, для которых она – единственная связь с «внешним миром». Переселение людей из этих мест тоже едва ли произойдёт: во первых, это будет слишком дорого стоить, во вторых, многие, особенно пенсионеры, уезжать отсюда попросту откажутся (хотя жизнь здесь особо приятной не назовёшь – трудности с товарным снабжением, порой перебои с электричеством), так что в обозримом будущем эта по-своему удивительная дорога будет жить и приносить пользу людям.
Что же удивительного в ней? Очень многое. Начиная с того, что эта узкоколейка - одна из самых длинных в России, и заканчивая красивейшим природным месторасположением: среди лесов, холмов и полей вьётся стальная нить «Семигорки» и катятся по ней маленькие зелёные вагончики, делая ещё прекраснее местный пейзаж и принося жизнь в «медвежьи углы» вологодской глубинки. И ещё - я был приятно удивлён очень хорошим отношением работников УЖД, содействовавших моей поездке по ней и сбору сведений об истории дороги.
Сейчас пассажирский поезд Семигородняя - Дружба курсирует по понедельникам, средам, пятницам и воскресеньям (а в прежние времена они ходили ежедневно два раза в сутки, был дневной и ночной рейс). График такой: 11:00-15:30 чётное направление (туда), 15:35-20:00 нечётное направление (обратно). Поезд состоит из одного классного вагона (летом иногда прицепляют второй) и вагона-лавки, в котором везут хлеб. Несмотря на плохое состояние пути, поезд идёт по меркам узкоколеек весьма быстро – средняя скорость 23 км/час, и, кстати, для пассажиров он – прямо-таки воплощённая мечта о коммунизме: с 1995 года оплата проезда в нём не предусмотрена. Рабочих поездов, для доставки лесозаготовителей на делянки, в пору расцвета дороги было очень много, они ходили из всех посёлков. В 1997 году остался один – Дружба-Согорки-лесосека в 4 км от магистрали, утром шёл «в лес», в 16-17 часов – обратно. Впрочем, текущие места лесозаготок здесь, как на всех лесовозных УЖД, часто меняются, поэтому и его маршрут сейчас скорее всего изменился. Теперь – детальное описание всей основной «магистрали».
0 км. Ст. Семигородняя (находится в посёлке с населением около 1200 человек, в 1 км от одноимённой ст. МПС, линия Вологда-Коноша). Главная станция УЖД. Здесь находится диспетчерская - одноэтажное деревянное здание, издали видное по высокой радиоантенне, локомотивно-вагонное депо, пассажирская платформа, нижний склад леспромхоза, куда поступает вся вывозимая по УЖД древесина, а также, увы, бессчётное множество «лишнего» подвижного состава. Десятки тепловозных скелетов стоят многие
Ulyana (Wilda) На месте современного селения в начале XV в. монахами Глушицкого монастыря была основана небольшая пустынь (монастырь). Она быстро запустела, но с начала XVII в. возродилась вновь (Зверинский, II, 1144). В Списках селений середины XIX в. (149) значится Семигородная Пустыня, монастырь при р. Двинице, 16 дворов. По мнению И. К. Степановского (251), Семигородняя пустынь получила свое название от бывшей здесь Семигородней волости, а сама волость - от семи селений, которые были расположены на семи небольших холмах и с прилегающими к ним полями отделялись одно от другого изгородями. Надо отметить, что число семь широко представлено в топонимии разных народов Европы н Азии. По верованиям древних, оно имело магическую силу. Ср. названия Семигорье и Семнгоры (Кипеловский и Несвойскпй с/с Вологодского р-на).
Ulyana (Wilda) Первое упоминание о населении района относятся к XIV веку. История сохранила сведения, что уже в начале XV-XVI столетия на территории ныне существующего района были построены Семигородний и Катромский монастыри. Однако история Харовского края уходит во времена более давние. Раскопки показывают, что самые ранние поселения появились 7-5 тысячелетии до нашей эры. К XVI-XVII векам на территории Харовского р-на уже было несколько крупных поселений. Крестьяне занимались земледелием, рыболовством, охотой, возводили церкви. Сейчас трудно представить, но города Харовска могло бы и не быть. Появление Харовска на карте страны связано со строительством железной дороги и образованием станции. В народной памяти сохранилось предание. Оказывается при строительстве железной дороги разрабатывалось несколько вариантов, в каком направлении ее прокладывать. По первоначальной версии железнодорожный путь должен был пролегать от Морженги через Семигородний монастырь, далее на Судова до Могиленской, а потом до Пундуги. Тогда были бы задеты монастырские угодья и пашни, настоятель монастыря не дал разрешения на использование прилегающей к монастырю территории. Настоятелем Семигородней пустыни с 1892г. был игумен Антонин. В миру Алексей Николаевич Яблонский (1856г.) Твердое решение этого настоятеля сыграло свою историческую роль в возникновении города. Прокладывали железную дорогу по второму, утвержденному и и ныне существующему варианту.
Семигородняя пустынь находилась недалеко, в 20-25 верстах от двух древнейших святых обителей: Харовской Глушицкой и Сосновской Глушицкой, основанных в начале XV столетия преподобным Дионисием Глушицким.Пустынь называлась Семигородней от бывшей здесь Семигородской волости, а сама волость- от семи селений, которые находились на семи небольших горах. Поэтому в старину церковь в пустыне носила название «Храм Пречистой Богородицы на семи горах».
Семигородняя пустынь в пятивековое свое существование перенесла разные степени своего внешнего благосостояния и пережила много невзгод. Сейчас от нее практически ничего не осталось.
Новый этап развития района начался со строительства железной дороги на Архангельск. 11 июня 1894 г. Александр III утвердил 6 дополнений к уставу Московско-Ярославского акционерного общества, которым предусматривалось сооружение узкоколейной линии в один путь от Вологды до Архангельска. Правление Общества, которым руководил крупный промышленник и меценат Савва Иванович Мамонтов, энергично взялись за дело. Уже на следующий месяц приступили к изысканиям и прокладке трассы, а 13 августа 1894 г. от станции Вологда начались земляные работы.
1 августа 1966 г. станция Кубино была открыта для движения, первый участок Вологда - Кубино был сдан в эксплуатацию. Временное движение от Кубино до Архангельска началось 17 ноября 1897г., а постоянное с 22 октября 1898г.
Первоначально название станции ( с 1 августа 1896г.) – Кубино, с 1 января 1904г.-Лещево, а с 18 апреля 1914г стала называться Харовская. При ней рос поселок, который долго звали тоже Харовская, потом Харовский, Харовск. 31 декабря 1932 г. постановлением ВЦИК Харовск был отнесен к числу рабочих поселков, а 28 октября 1954г. Указом Президиума Верховного Совета РСФСР преобразован в г.Харовск.
Alexey (Sevan) Спасибо за информацию. Я считаю правильным представлять темы не только "какая улица круче...." Не в обиду, ребята! Просто некоторые посетители группы выросли из этого.
Evgenia (Kiernan) Эй, мега-мозг Ульяна Полканова, где информацию черпаешь?
Antonina (Iyana) Женя, спасибо.а то я всю башку сломала кто такая Ульяна Суматоховская...
Nina (Blasios) А я сразу почему то подумала на Ульяну Полканову....
Antonina (Iyana) Храню старенькую газету" Призыв", в которой статья, которую когда читаешь, то и посмеяться хочется и посочувствовать...Но дело прошлое...сейчас, скорее, она звучит как весёлая анекдотичная история...Почитайте:
" Заложники УЖД".
- Уважаемая редакция газеты " Призыв"! Обращаемся к вам по поводу транспортных перевозок пассажиров по ужд Семигородняя-Дружба.Они стали постоянно срываться, и пассажиры вместо 6-7 часов вынуждены ехать до Дружбы сутками, а совсем гедавно добирались неделю.
9 ноября пассажирский дошёл до 29 км, и вагон, в котором возят продукты.как у нас говорят "упал". Можно было поднять и продолжать путь, но помошник машиниста объявил, что дальше поезд не пойдёт и будет возвращаться обратно, так как на 47 участке темно торговать. Но успокоил всех тем, что пассажирский будет завтра.Многие остались на ночлег на 28 км, ( Томашка)., т.к.ехать в Семигороднюю ночью, тем более с детьми и сумками неудобно.
На следующий день пассажирский не пошёл, а люди, оставшиеся на Томашке, простояли на сильном ветру до вечера на ужд. и снова, холодные и обманутые.пошли проситься на ночлег к чужим людям.Прожив до понедельника, все опять отправились ожидать поезд, и, слава Богу, он пришёл.
Но рано радовались, мытарства только начались.Доехали только до 41 км. ужд, опять произошла авария: " упали тепловоз, вагон с продуктами и вагон с пассажирами.Пока было светло, пассажиры с машинистом пытались поднять тепловоз.но не смогли.Всем пришлось ночевать в вагоне.. Кое как устроив детей, взрослые скоротали ночь в надежде на помощь утром, но так и не дождались. Проведя день, стали готовиться к новому ночлегу в вагоне.. Около часу ночи пришёл тепловоз из Семигородней., подняли пассажирский вагон и опять всех повезли в Семигороднюю.
Те, кто остался на Томашке, смогли уезхать на тепловозе в среду, а все остальные жили до пятницы в Семигородней. И только через неделю попали домой. Сколько было за это время потрачено денег, нервов - описать, клонечно, трудно.Только хочется сказать всем, кто причастен к перевозкам пассажиров : " Пожалуйста, обеспечьте нормальный проезд, мы ведь люди, а не дрова"
.
Это письмо в газету. Фамилии авторов письма не указываю из этических соображений... Газета от 8 декабря 2001 года....
Приглашаю вас, участники группы к обсуждению...
Sergey (Dehqan) Антонина, от автора страницы «Семигородняя узкоколейная железная дорога» http://infojd.ru/08/semigorodnaa.html : разыскиваются любые материалы, связанные с ней! Побольше бы таких статей!
История строительства первой железной дороги в России | РИА ...
11 ноя 2012 ... В тот день в газете "Ведомости" появилась заметка: "Была суббота, ... В 1837 году для первой в России железной дороги между ...
Строительство первых дорог - Белорусская железная дорога
Насыщенность ее железнодорожными магистралями на 1913 год составляла 25,1 ... Петербургско-Варшавская железная дорога была первой дорогой, ... России. Благодаря ему появилась возможность развивать текстильную и ...
