Главная > Автомост > Новый мост через Волгу в нижнем Новгороде схема проезда

Новый мост через Волгу в нижнем Новгороде схема проезда

Статьи о перспективах развития дорог в НН (оч.много букв) | Автор топика: Awhireinga

ПЛОЩАДЬ ЛЯДОВА ХОТЯТ ПОДНЯТЬ НА ДРУГОЙ УРОВЕНЬ

Площадь Лядова — одна из самых важных, можно сказать, узловых площадей Нижнего Новгорода.

Она находится на не просто на стыке районов города, через нее проходят транспортные пути, соединяющие нагорную и заречную части Нижнего.

До революции известная лишь Крестовоздвиженским монастырем и так называемым «Вдовьим домом» — приютом для офицерских вдов и сирот, в середине XX века эта площадь стала своеобразным «студгородком» политехников. Тогда практически друг напротив друга по разные стороны площади встали два студенческих общежития: женское — ближе к Оке, мужское — в бывшем «Вдовьем доме». И хотя парней и девчат разделяла целая площадь, но разве это преграда для сильных чувств и желаний! А значит, здесь, на площади Лядова, зародилась не одна новая жизнь.

С площади Лядова начинается один из главных проспектов Нижнего Новгорода — проспект Гагарина, по которому к нам в город приезжают все самые важные гости: президенты, короли, министры, герцоги, олигархи и партиархи...

А еще сюда приезжают жители южных районов области и соседних республик Чувашии, Мордовии, Татарии — ведь тут же, рядом с площадью Лядова, расположена автостанция.


Средной рынок, телецентр, а теперь еще и новый бизнес-центр — даже объяснить, как до них добраться, без упоминания площади Лядова невозможно.

Площадь Лядова — важнейший транспортный узел Нижнего Новгорода, куда выходят несколько направлений городских магистралей. Уже сейчас в этом месте концентрируются практически все транспортные потоки, формирующиеся в этом районе: с Молитовского и Канавинско-го мостов, с проспекта Гагарина, с улицы Белинского и из центра города. Следовательно, площадь Лядова зачастую становится одной огромной пробкой. Масла в огонь подольет строящийся метромосп автопоток с него также будет выходить на площадь.

Каждый нижегородец наверняка знает, что проезд через площадь Лядова — это самый настоящий квест: еще минуту назад весело летящий по Белинке трамвай сжат со всех сторон десятками авто, переполненные маршрутки пытаются кое-как сползти в сторону Окского съезда, и в центре этого — ты, уважаемый нижегородец, зажатый в транспортных тисках центра города.

Многие смирились с тем, что площадь Лядова — это такая теорема Ферма транспортного масштаба. И сделали для себя вывод: хочешь добраться куда-то через злополучную площадь — запасись недюжинным терпением и изрядным количеством времени.

На уровне города варианты разрешения данной ситуации ищут, и уже давно.

В генеральном плане развития города, датированном 1999 годом, подчеркнута необходимость создания определенной альтернативы площади Лядова. Серьезно рассматриваются два предложенных решения проблемы.

Первый вариант — строительство подземного тоннеля, второй — надземной эстакады. Но давайте по порядку.

Во-первых, необходимо убрать с Молитовского моста часть транспортного потока, направляющегося к площади. Для этого предлагается увести его через Изоляторский овраг (это тот, что справа) за университет на проспект Гагарина. Что это будет — тоннель или выемка в склоне, пока непонятно. Но в любом случае эта дорога уведет 50% транспортного потока.

Второй момент — это потоки с Канавинского моста, идущие через Похвалинский съезд, и те, что придут после того, как запустят новый автометромост. К слову, выходить он будет на улицы Одесскую и Барминскую через Красный овраг, а потом повернет на улицу Красносельскую прямиком к нашей к площади Лядова. Вот как раз по этим-то направлениям и предлагается сделать тоннель под землей или, как вариант, эстакаду.

Третий шаг — перенос автостанции с проспекта Гагарина в сторону поселка Ольгино. Это определенным образом разгружает площадь со стороны улиц Одесской и Барминской.

На градостроительном совете, прошедшем на прошлой неделе, обсуждались надземный и подземный варианты решения транспортной проблемы на площади Лядова, но к единому мнению архитекторы так и не пришли.

Сергей (Shakeel) Эстакада дешевле, а тоннель предпочтительнее с точки зрения шумоизоляции. Эстакада осложняет так называемые визуальные связи на площади (проще говоря, при застройке нужно будет учитывать, как все сочетается с эстакадой), тоннель почти ничего не меняет. Какой вариант лучше — архитекторы решат при наличии конкретных проектных разработок.

Что именно появится в ближайшее время на площади Лядова, сказать сложно. По мнению начальника мастерской генпланов МП «Нижегородграж-данниипроект» Владимира Парфенова, можно с уверенностью утверждать, что первоочередная проблема — это транспорт с будущего метромоста. Соответственно можно говорить о том, что площадь превратится в многоуровневую транспортную развязку. А вот где добавится новый уровень, сверху или снизу, пока говорить рано. На градостроительном совете было принято решение разработать поэтапный план трансформации площади с четким указанием сроков реконструкции.

Планы реконструкции

Как мы уже сказали, площадь Лядова — это не только крупнейший транспортный узел, но и одна из наиболее перспективных площадок с точки зрения застройки. Само собой, площадь будет меняться, как и весь город в целом. Сейчас существует два варианта застройки площади Лядова.

1

В будущем площадь неизбежно увеличится почти вдвое с северной стороны. Расширится улица Крупской, на ее пересечении с Покровкой появится 22—25-этажный дом. Напротив, там, где бывший магазин «Подарки», вырастет здание в 30—35 этажей. Две высотки композиционно сформируют местоположение площади в масштабе города и акцентируют его. Также на площади появятся крупный торгово-развлекатель-ный комплекс (уже идет проектирование первой очереди), современный гаражный комплекс, а Средной рынок претерпит глобальную реконструкцию.

2

Отличается другими высотными характеристиками. Также появятся 22—25-этажный дом (проектирование ведется), торгово-развлекательный и гаражный комплексы, но градостроительных акцентов будет три. Эти акценты будут восприниматься с дальних точек зрения, в том числе и с заречной части.

На градостроительном совете отдали предпочтение второму варианту как более интересному и в большей степени удовлетворяющему концепции развития города. Но, по словам Владимира Парфенова, первый вариант тоже имеет право на существование, поскольку он более простой с точки зрения реализации. В любом случае в процессе осмысления территории в будущем могут появиться какие-то новые решения, но принципиальных отличий, скорее всего, не будет. Когда конкретный участок отдадут под застройку, то проектирование будет идти с учетом уже заложенных параметров после согласования и утверждения градостроительного проекта в установленном порядке.

Мария Волкова Фото Николая Нестеренко

КАКОЙ БЫ ВЫ ХОТЕЛИ ВИДЕТЬ ПЛОЩАДЬ ЛЯДОВА В БУДУЩЕМ:

1. Многоярусная наземная эстакада решит траспортные проблемы.

2. Подземный тоннель поможет справиться с пробками.

3. Расширить площадь за счет деревянной застройки.

4. Оставить все как есть. Все равно лучше не будет.

Свои варианты ответов присылайте по почтовому адресу: Нижний Новгород, Нижневолжская набережная, 9а или на наш электронный адрес: daycity.nn@mail.ru

Полагаю комментарии излишни.


ТРАМВАЙ с площади Лядова уберут?
Проект планировки территории, примыкающей к площади Лядова, и схему организации движения транспорта в Нижегородском районе обсудили на минувшей неделе члены градостроительного совета.


Проблема пробок на площади Лядова, в которые тысячи нижегородцев попадают минимум два раза в день, прогнозировалась еще в начале 90-х. К 1994 году уже существовало шесть вариантов ее решения. В 99-м новую схему транспортной инфраструктуры “застолбили” в генплане развития города.

Сергей (Shakeel) Только вот ничего, кроме крохотного отрезочка этой схемы на Мещере, за минувшие годы так и не заработало: ни “дублеры” проспектов Ленина и Гагарина, ни второй выезд с Молитовского моста... Денег и сил у властей города едва хватало на решение текущих, сиюминутных вопросов. Автопарк Нижнего по словам главного архитектора области Олега Рыбина, “обеспеченность инвестиционными интересами у этой территории есть”. Как следствие, разработаны проект и схема движения, развязывающие этот “гордиев узел” с использованием как Молитовского, так и будущего метромоста.

Нагрузку на площадь Лядова предполагается снизить, во-первых, реализовав заложенную в генплане идею второго выезда с Молитовского моста через Изоляторский овраг. Сюда по прогнозам с площади уйдет до 50 процентов транспортной нагрузки. Во-вторых, часть транспортного потока “заворачивают” по съездам, которые появятся в районе нынешней автостанции.

Более того, с самой площади Лядова, возможно, уберут даже трамвай. В районе Красносельской улицы предполагается построить тоннель. По нему трамваи и часть автотранспорта будут попадать на улицу Белинского, не загружая площадь.

Тоннель предлагается использовать и при строительстве нового транспортного коридора к улице Белинского от метромоста. Может быть, вместо тоннеля здесь появится эстакада как менее затратная при строительстве и более экономичная в эксплуатации. Поток автотранспорта с метромоста в сторону проспекта Гагарина на площадь тоже не попадет, его направят по улице Студенческой.

Что касается перспектив самой площади Лядова... Возможно, ее размер увеличится вдвое, здесь появятся новый торгово- развлекательный комплекс и высотки не менее чем в 25 этажей.

Юрий ГОРБАНЕВ

Сергей (Shakeel)
ИНФОРМАЦИОННО-РЕКЛАМНОЕ АГЕНТСТВО "БИРЖА ПЛЮС", © 2005-2007
Номер 4 от 24.01.07 | Актуально
Время убирать пробки

“Аргументы и факты - Нижний Новгород” и ТК “Волга” (“Послесловие. События недели”, суббота, 19.00) продолжают совместный проект. Тема выпуска - нижегородские пробки.
ПРИЧИНЫ образования пробок на улицах Нижнего Новгорода известны. Как мы уже рассказывали (“АиФ-НН” № 3, 17 - 23 января), это и увеличение количества автомобилей на душу населения, и отсутствие объездных путей для транзитного транспорта по московскому, муромскому, саранскому, казанскому и кировскому направлениям, и многое-многое другое. К чему это всё может привести, тоже ясно. Через несколько лет город встанет, ухудшится экология. Вот только реальной работы властей по ликвидации заторов не видно...

Нужен комплексный подход

Конечно, нельзя сказать, что совсем ничего не делается. Уже готова часть дублёра проспекта Гагарина, участок улицы Бетанкура протяжённостью 800 метров, худо-бедно продвигается строительство объездной дороги. Но этого крайне мало.

Долгое время складывалось впечатление, что пробочная проблема волнует исключительно рядовых нижегородцев. И только на минувшей неделе власти спохватились - сотрудники департамента архитектуры и градостроительства Нижнего Новгорода внесли несколько предложений по решению транспортной проблемы. На совещании наконец-то констатировали: реализация существующего генерального плана развития города, который предполагает ежегодное строительство магистральных улиц протяжённостью всего 5 - 6 километров, не способна реально повлиять на ситуацию.

По словам руководителя департамента архитектуры и градостроительства Сергея Медведева, введением одной дороги-дублёра вопрос не решить. Практика показывает, что, если разгрузить от машин один участок, пробка образуется на другом. Нижнему необходим комплексный подход. А именно: надо построить сразу нескольких дублёров - проспектам Гагарина, Ленина, улице Белинского, Казанскому и Сормовскому шоссе (Балахнинское направление).

Сергей (Shakeel) Светофоров станет меньше?

ЕЩЁ одно из предложений - регулировка транспор-тных потоков. В частности, строительство надземных или подземных пешеходных переходов. В этом случае на главных площадях города (Горького, Свободы, Сенной, Минина) можно будет снизить количество светофоров и, как следствие, увеличить пропускную способность улиц. Правда, возникает вопрос, что лучше: копать или надстраивать? Подземный переход обойдётся бюджету дороже, поскольку придётся переносить магистральные инженерные коммуникации. Сверху сделать дешевле, но такую конструкцию не всегда можно вписать в архитектурно-градостроительную структуру города, особенно в его исторической части. Да и для пешеходов второй вариант менее удобен, а в гололёд может быть ещё и опасен... К единому мнению так и не пришли, и вопрос в очередной раз повис в воздухе.

Как считает руководитель департамента транспорта и связи Владимир Грибов, частично транспортную проблему может решить перенос автостанций на окраины города. Но если по “Сенной” дело практически решённое - она в скором времени переедет в Верхние Печеры, то по другим ясности нет. Пока идёт согласование с областной администрацией, и ни та, ни другая сторона особо не торопится.

- Одним из мероприятий по улучшению всей транспортной ситуации должно стать строительство многоуровневых гаражей и парковок, - говорит Сергей Медведев. - Комплексная схема их размещения уже разработана и в этом году будет вынесена на рассмотрение городской Думы.

Мэр Нижнего Новгорода Вадим Булавинов отнёсся к предложениям департамента архитектуры и градостроительства с изрядной долей скепсиса. Мол, гладко было на бумаге, да забыли про овраги. И дело даже не в том, что реализация идей потребует миллиардных капиталовложений. В конце концов, деньги общими усилиями федерального, областного и городского бюджетов не сразу, но наскрести можно. Градоначальник опасается бездействия и несогласованной работы чиновников. По словам Булавинова, в прошлом году были выделены средства на строительство десяти пешеходных переходов. Тем не менее ни один из них в Нижнем построен не был, деньги остались неосвоенными... Но почему об этом не вспоминали в течение года, почему не было должного контроля со стороны руководства, почему спохватились только сейчас - осталось за кадром.

Сергей (Shakeel) Лебедь, рак и щука

сложилась абсурдная ситуация, когда за различные дорожные проблемы отвечают сразу несколько ведомств: департамент транспорта и связи, управление благоустройства, главное управление по строительству метро, мостов и дорожных сетей. Сюда же так или иначе можно отнести департамент архитектуры и строительства и УГИБДД Нижегородской области. Просить помощи администрации, делить деньги - на это горазд каждый, амбиции позволяют. Но как только речь заходит о строительстве объектов, нужных транспортной схеме города, все сразу в кусты. Получается как в басне Крылова “Лебедь, рак и щука”, с той лишь разницей, что тащить воз проблем на себе никто не хочет.

Владимир Грибов, кстати, предположил, что пробки во многом возникают из-за правового нигилизма водителей. Если бы все ездили по правилам, не лихачили и уважали друг друга, заторов стало бы меньше.

- Нашли крайних - водителей, давайте ещё проблемы с ОСАГО вспомним! - не выдержал Вадим Булавинов. - Сегодня мы наконец-то можем заниматься не только капитальным ремонтом дорог, но и строительством новых!

Чиновники в очередной раз попытались изобрести велосипед: будет создана рабочая группа из специалистов разных ведомств, где каждый станет отвечать за свой фронт работы. Уже известно, что “благоустройство” займётся ремонтом дорог, “архитектура” - проектами по строительству, “транспорт и связь” - анализом ситуации на наших улицах. Короче, тем, чем и обязаны были заниматься. Станет ли нижегородцам от этого легче? Год покажет.

Где образуются заторы

По данным УГИБДД по Нижегородской области, в городе определились пятнадцать наиболее напряжённых мест, требующих незамедлительного решения проблемы:

* Окский съезд

* Площадь Ленина - Канавинский мост - Нижневолжская набережная

* Проспект Гагарина (завод “НИТЕЛ”)

* Перекрёсток ул. Ванеева - ул. Н. Сусловой

* Проспект Ленина (от бульвара Заречный до ул. Комарова)

* Ул. Циолковского (от ул. Культуры до ул. Станиславского)

* Перекрёсток ул. Н. Прибоя - ул. Переходникова - пр. Ленина

* Перекрёсток ул. Н. Прибоя - ул. Г. Попова

* Транспортная развязка: Московское шоссе (Гордеевский пятачок) - путепровод через железнодорожную линию Н. Новгород - Киров - ул. Советская

* Площадь Минина

* Московское шоссе (от ост. “Ул. Красных зорь” до ост. “Ул. Березовская”)

* Автостанция “Сенная” - площадь Сенная

* Ул. Коминтерна (от ул. 50 лет Победы до пер. Союзного)

* Ул. Удмуртская (в районе управления автодорожного надзора)

* Проспект Гагарина (в районе Дворца спорта)

Как их разрулить

ВОТ что предлагает построить департамент архитектуры и градостроительства:

* Дублёр проспекта Ленина по ул. Баумана

* Транспортная развязка на пр. Гагарина (у завода “НИТЕЛ”) в разных уровнях

* Продолжение формирования дублёра Сормовского шоссе

* Второй выход с Молитовского моста и магистральная улица по Изоляторскому оврагу

* Достройка ул. Бетанкура (участок от Мещерского бульвара до ул. Акимова и продолжение её до

ул. Литвинова с путепроводной развязкой по ул. Должанской)

На некоторые объекты уже выданы архитектурно-планировочные задания и начато проектирование:

* Дублёр пр. Гагарина (участок от Анкудиновского шоссе до ул. Ларина)

* Транспортная развязка в разных уровнях по ул. Циолковского

* Дублёр Сормовского шоссе

* Октябрьский бульвар (для снятия напряжённости на пл. Минина)

* Подходы к совмещённому автометромосту

Сколько надо денег

На сегоднЯшний день определена стоимость строительства некоторых объектов:

* Дублёр проспекта Гагарина (от Анкудиновского шоссе до ул. Ларина) - 2 млрд 290 млн рублей

* Ул. Бетанкура - 125 млн рублей

* Транспортная развязка в разных уровнях по ул. Циолковского - 928 млн рублей

* Октябрьский бульвар - 2 млрд 500 млн рублей

* Совмещённый автометромост - 6 млрд 192 млн рублей

Сергей (Shakeel)
Кому нужен «Октябрьский "бульвар"»?

Светлана Геллертова, 10 сентября 2003г., "В большом городе"
Неслучайно я беру в кавычки слово «бульвар». Потому что этот самый «бульвар? , существующий пока в виде планов и макетов, представляет собой четырёхполосную автомагистраль, рассекающую исторический центр города от Верхне-Волжской набережной (гостиница Октябрьская) через улицу Нестерова и площадь Октябрьскую к Большой Покровской и дальше, к Лыковой дамбе и Зеленскому съезду.

По словам разработчиков проекта, в частности главного инженера НИИ «Нижегородгражданпроект» Юрия Карцева, «бульвар» должен выполнять две функции. Во-первых, перехватить весь транспорт, который загружает Зеленскую «трубу», и направить его на Зеленский съезд. Во-вторых, способствовать комплексному освоению территории. Дескать, застройка центра города велась до сего времени хаотично, а теперь будет организованной. В качестве довода за проект разработчики приводят тот факт, что идея бульвара возникла еще в тридцатые годы. Потому, кстати, и «бульвар» - видимо, тогда планировалось что-то более озелененное, чем автомагистраль. Еще один довод в том, что план этот уже осуществлен как минимум на треть.

...Впервые идея широкой магистрали от Верхне-Волжской набережной к площади Пестеля (бывшей Варварской, ныне Октябрьской) и далее к Большой Покровской была сформулирована в 1957 году. Тогда строились «новые социалистические города» и вся атрибутика «старого мира» приговаривалась к разрушению до основания, особенно церкви, соборы и монастыри, что и отражал тогдашний генплан города. Но в тридцатых годах исторический центр устоял. Первой жертвой проекта пала церковь великомученицы Варвары XVIII века, давшая название улице и площади. Бе взорвали в 1952 году, когда опять всплыл проект бульвара. На этом реализация проекта приостановилась.

Сергей (Shakeel) И началась она в конце семидесятых. Причем по заданию министерства культуры была проведена экспертиза проекта детальной планировки центральной части города. Эксперты - архитекторы А. Ганешин и К. Князев - дали заключение: «Проект не может быть рекомендован к согласованию как не обеспечивающий нужной степени охраны памятниковистории, градостроительства и архитектуры”. Но власти, известно, сами себе эксперты. Началась расчистка территории”. На улице Нестерова вместе с другими исторически ценными домами был уничтожен дом самого знаменитого летчика, где он родился и вырос. В начале восьмидесятых был разрушен целый квартал каменных особняков эпохи классицизма вдоль Варварки. Взамен древний город украсили жилой девятиэтажкой с магазином “Охотник”, новым зданием водного института, корпусом Пятой горбольницы, бетонной серостью новой типографии и, наконец, колоссальным зданием Сбербанка, при взгляде на которое сама собою возникает мысль: “Вот куда наши денежки уходят”. Все это “великолепие” было признано впоследствии архитектурной (да и городской) общественностью откровенным градостроительным ляпом.

Новый проект, всплывший в новом веке, тоже прошел историко-архитектурную экспертизу.НИП “Этнос” предоставил проектировщикам историко-архитектурный опорный план. Но в проекте резкие расхождения с этим планом. Рекомендации ученых практически не учитываются.

Средневековые улочки центров Варшавы, Вены, Страсбурга, Будапешта гораздо уже нижегородских, но никому не приходит в голову прокладывать там транспортные магистрали. Хотя машин в Европе побольше будет, чем у нас. Там давно поняли, что исторический центр города не должен совмещать функции делового. Они на туристах больше зарабатывают, чем на гигантских супермаркетах. У нас же все наоборот. Все учреждения, фирмы и фирмочки хотят располагаться в центре... Вокруг “бульвара” планируется понастроить торговых центров, офисных и жилых зданий, которые сами по себе притягивают большие транспортные потоки.

Сергей (Shakeel) “Труба” Зеленского съезда, построенная два столетия назад, действительно узковата по нынешним временам. Но ведь все потоки, транспорта, собранные “бульваром”, потекут на Канавинский мост. А из-за его перегруженности Похвалинский съезд частенько представляет собой сплошную пробку. Есть, конечно, и альтернативные варианты. Например, строительство магистрали для транзитного транспорта по Изоляторскому оврагу. Оно предусмотрено Генпланом, более того необходимо длят функционирования в будущем строящегося метромоста. Да только вот беда - не сильно интересует инвесторов Изоляторский овраг. А “бульвар”-то планируется построить на деньги инвесторов. Деньги! Вот ключевое слово этого проекта.

Стоимость строительства оценивается в два миллиарда (! ) рублей, и это обстоятельство делает почти бессмысленными попытки доказать абсурдность затеи. За “освоение” таких сумм готовы побороться немало желающих.

Проект “бульвара” был вынесен наконец на общественное обсуждение. Жители городского центра принесли петицию о своем несогласии с проектом. Общественные организации, объединившись, составили документ о том же. Пришло письмо Алексея Хомича, заместителя министра культуры РФ, доктора искусствоведения, обеспокоенного тревожными сообщениями. Он считает, что рассмотрение этого проекта в Министерстве культуры РФ обязательно. И надеется на любовь к городу самих инвесторов.

Выражала протест председатель городского Совета общественного самоуправления Людмила Георгиевна Эрастова: “Вы улыбаетесь, а за мной инфаркты, инсульты...”

Высказали свое мнение экологи: “Tpанспортные проблемы решены не будут, дороги-дублеры никогда их не решали, а качество жизни людей резко ухудшится”.

Управление по правам человека шлет протесты в администрацию Нижнего Новгорода, в правительство области. (Ответов - ни одного).

Сергей (Shakeel) Наконец, выступил председатель комитета по охране памятников министерства культуры Нижегородской области Игорь Петров, научный консультант ЮНЕСКО по культуре Поволжского региона: "Проект ущербен. Сама структура старой нижегородской застройки представляет историческую ценность. По проекту 86 домов предназначены под снос, из них 21 - памятники старины. Дом графини Толстой по плану стоит на магистрали. Что с того, что формально некоторые памятники сохранят? Они окажутся в агрессивной среде и вне исторического контекста. И очень скоро разрушатся".

Разгрузки же от транспорта не произойдет, так как новые постройки притянут еще больше машин. Исторический центр должен нести культурную нагрузку, а бизнес-центр вполне может находиться в другом месте.

Кстати, географический центр нашего города приходится на Комсомольскую площадь. И есть предложение нижегородских ученых перенести туда всю деловую и чиновничью жизнь города. Но нет. Администрация торопит: “Давайте быстренько одобрим проект и начнем строить. Дело-то решенное”.

Проектировщики рапортуют: “Все уже согласовано с Госсанэпиднадзором, департаментом транспорта и связи, ГИБДД, ГО и ЧС, всего пятнадцать служб”. После обсуждения поработаем с областной экологией - и все.

Мы обратились за официальными разъяснениями в ГлавУАГ. Начальник отдела планирования градостроительного развития Людмила Шипанова была возмущена: "Что значит "насколько целесообразно значительное разрушение исторического центра города? Это некорректный вопрос, и я отвечать на него не буду".

На вопрос о переносе делового центра за реку Людмила Ивановна ответила, что впервые об этом слышит и говорить на эту тему не будет.

Жаль. Мы пытались услышать и довести до наших читателей хоть какие-то убедительные доводы за проект Октябрьского бульвара. Теперь сдается, что их просто не существует...

Сергей (Shakeel) Агентство Волжской Экологической информации
пятилетку - на десять процентов
автор: Иван Белов

В середине ноября на свет появился документ под названием «Перспективная программа развития жилищного фонда, социальной сферы, инженерной и транспортной инфраструктуры города Нижнего Новгорода на 2006-2010 годы». Это вызывает не только ностальгию по пятилетним планам времен ожидания светлого коммунистического будущего, но и определенный оптимизм: если все пойдет по плану, то жить гражданам в целом и автомобилистам в частности действительно станет лучше, поскольку программой предусмотрена существенная модернизация дорожной сети. Правда, есть одно "но": из предусмотренной суммы финансовых вливаний в это дело, составляющей почти 13 миллиардов рублей, из городского бюджета планируется выделить чуть больше 1 миллиарда 200 миллионов, то есть меньше 10 процентов. Остальное – так называемые привлеченные средства, происхождение которых в городской администрации представляют достаточно туманно: упоминается то о деньгах федерального центра, то о средствах заинтересованных инвесторов, то о партнерских проектах. Проще говоря, когда и откуда появятся без малого двенадцать «дорожных» миллиардов, пока непонятно, - что, впрочем, не мешает нам немного помечтать.

Один из самых крупных проектов - продолжение строительства метромоста и дальнейшее развитие нижегородского метро: планируемые инвестиции - два миллиарда рублей, из которых 300 миллионов, то есть 15 процентов, готовы выделить городские власти. Завершение строительства давно ожидаемой дороги-дублера проспекта Гагарина, которая соединит улицы Ванеева и Ларина, потребует еще 2 миллиарда 300 миллионов "деревянных"; здесь доля городского бюджета заметно скромнее - 150 миллионов рублей или 6, 5 процента. Втрое дешевле «ларинско-ванеевского» проекта обойдется первая очередь дублера проспекта Ленина: улица Баумана от площади Комсомольской до улицы Новикова-Прибоя превратится в полноценную дорогу, что будет стоить 720 миллионов, из них 130 - городу (18 процентов). А своеобразный рекорд щедрости касается новой дороги, которая свяжет между собой улицы Васенко и Коминтерна: проект оценивается в 1 миллиард 671 миллион рублей, и из городского бюджета на решение сормовских проблем будет выделено аж 400 миллионов, то есть почти четверть всей суммы.

Сергей (Shakeel) Вернемся в нагорную чать города, где не за горами давно ожидаемое расширение проезжей части Окского съезда за счет переноса трамвайных рельсов в центр дороги. Мэр Вадим Булавинов уже поставил задачу перед всеми заинтересованными инстанциями - ГАИ, департаментом транспорта, управлением благоустройства и т. д. - разработать техническое задание, и упомянутое расширение должно быть реализовано не позднее октября следующего года. А вот наличие в программе вроде бы забытого всеми (но, как оказалось, не чиновниками) второго выхода от Молитовского моста, который через Изоляторский овраг соединит проспект Гагарина и улицу Родионова - приятный сюрприз. Правда, непонятно, будет ли этот проект реализован в ближайшие пять лет: стоимость «изоляторской» дороги в программе указана (2083 миллиона рублей), а вот сроки строительства и доли бюджетной и «привлеченной» частей – нет.

Из менее масштабных проектов интересен мини-дублер Московского шоссе - автодорога, которая соединит улицу Рябцева и площадь Героев. Стоимость проекта составляет всего 8 миллионов, так что есть шанс, что уж ее-то до ума доведут. В Канавинском районе за два ближайших года планируется построить вторую очередь улицы Бетанкура, что позволит окончательно упорядочить движение в микрорайоне Мещерское озеро. А Автозаводский район уже в следующем году должен получить сразу два подарка в виде новой троллейбусной линии, которая свяжет улицу Дьяконова и проспект Бусыгина, и автодороги между улицами Космической и Ореховской. Улица Большая Покровская к истечению срока пятилетнего плана станет еще более пешеходной в связи с появлением автодороги от Малой Покровки до улицы Грузинской: строительство начнется в 2008 году шестимиллионным взносом городской администрации и будет завершено в 2009-2010 годах.

Сергей (Shakeel) Отрадно, что впервые за последнее десятилетие город возвращается к строительству подземных пешеходных переходов - они должны появиться на улицах Белинского и Коминтерна, проспекте Гагарина и Московском шоссе, площади Советской и улице Переходникова. На это благое дело в программе развития предусмотрено аж полмиллиарда рублей. Чуть меньше - 300 миллионов - потребуется на то, чтобы ликвидировать Канавинскую автостанцию как объект: вместо нее на выезде из города в Приокском районе должен появиться новый автовокзал. Правда, все эти миллионы предполагается изыскать из числа пресловутых привлеченных средств.

Перечисление будущих автодорожных новшеств можно продолжать долго: новый виадук на пересечении улиц Циолковского и Культуры в Сормовском районе; транспортная развязка между улицами Березовская и Красных Зорь в Московском; расширение Казанского шоссе на участке от Верхних Печер до Афонина в Нижегородском… Список, без сомнения, впечатляет, тревожит другое – удастся ли привлечь эти самые средства и превратится ли тонкий денежный ручеек в полноводную золотую реку?
© Copyright ИД "Иномарка" 2005
info@inomarka.nnov.ru

Сергей (Shakeel) 18.12.2007г.

Часть территории садоводческих товариществ в Н.Новгороде будет выкуплена для строительства магистрали по Изоляторскому оврагу
Часть территории садоводческих товариществ Советского района Нижнего Новгорода будет выкуплена у собственников для строительства скоростной магистрали по Изоляторскому оврагу. Об этом сообщается в информации департамента архитектуры и градостроительства Нижнего Новгорода, размещенной на сайте министерства государственного имущества и земельных ресурсов Нижегородской области.

Согласно сообщению, часть территории садоводческих товариществ в Нижнем Новгороде находится в зоне инженерно-транспортной инфраструктуры, поэтому участки, попадающие в эту зону, будут выкупаться у собственников, в том числе, для строительства перспективной скоростной магистрали.

Кроме того, основная часть территории садоводческих товариществ, расположенных по улице Артельная (Советский район, Нижний Новгород), в соответствии с Правилами землепользования и застройки в Нижнем Новгороде находится в зоне перспективной жилой застройки.

Департамент архитектуры и градостроительства информирует, что "инициаторами строительства могут быть как собственники земельных участков, так и сторонние инвесторы, которые будут приобретать земельные (садовые) участки у их владельцев".

Сергей (Shakeel) Также, согласно Правилам землепользования и застройки города, коллективные сады "Яблоко", "Ленинец-1", "Ленинец -3", "Массив-4" (Приокский район) относятся к зо¬не развития жилой застройки, однако "в ближайшие годы снос садов не ожидается, так как обращений от инвесторов-застройщиков об освоении данных участков не поступало".

Как сообщалось ранее, 9 ноября 2007 года на совещании с губернатором Нижегородской области Валерием Шанцевым была утверждена концепция развития строительства сетей дорог Нижегородской области, предусматривающая строительство моста через Волгу в районе поселка Подновье (Нижегородский район, Нижний Новгород).

Между тем, четвертая очередь строительства стоимостью 8, 5 млрд. рублей включает в себя "городскую часть" – эстакаду к улице Лысогорской, прокол под Казанским шоссе на улице Бринского, затем к улице Сусловой в направлении проспекта Гагарина, затем прокол под проспектом Гагарина в Изоляторский овраг к Молитовскому мосту через Оку. Данный коридор определен генеральным планом Нижнего Новгорода еще в 1964 году.

Стоимость строительства первой очереди составляет 14, 8 млрд. рублей. Первая очередь включает в себя строительство четырехполосного мостового перехода, а также съездов на Гребной канал и на левый берег Волги.

Вторая очередь строительства стоимостью 4, 5 млрд. рублей включает в себя обход Бора и Борской Поймы с выходом к кировской трассе в районе Золотово.

Третья очередь стоимостью 1, 6 млрд. рублей включает в себя строительство автомобильной дороги ниже Афонино с выходом на трассу Большая Ельня – Ольгино и подъездом к посту ГИБДД в районе Зеленого города.

Сергей (Shakeel) По словам руководителя ГУСАД НО Игоря Коробейникова, строительство моста в районе Подновье начнется в 2010 году, после того, как в 2008 году будут завершены проектные работы по первой очереди мостового перехода, и в 2009 году будет проведена экспертиза проекта. Строительство моста продлится не менее 5 лет.
Источник: "НТА-Приволжье"


Часть территории садоводческих товариществ в Н.Новгороде будет выкуплена для строительства магистрали по Изоляторскому оврагу

Дата 18.12.2007
Издание Агентство кадастровые новости
Тема Выкуп
Источник www.kadnov.ru/3707754675/6987242113

Сергей (Shakeel) Согласно сообщению, часть территории садоводческих товариществ в Нижнем Новгороде находится в зоне инженерно-транспортной инфраструктуры, поэтому участки, попадающие в эту зону, будут выкупаться у собственников, в том числе, для строительства перспективной скоростной магистрали.

Кроме того, основная часть территории садоводческих товариществ, расположенных по улице Артельная (Советский район, Нижний Новгород), в соответствии с Правилами землепользования и застройки в Нижнем Новгороде находится в зоне перспективной жилой застройки.

Департамент архитектуры и градостроительства информирует, что "инициаторами строительства могут быть как собственники земельных участков, так и сторонние инвесторы, которые будут приобретать земельные (садовые) участки у их владельцев".

Также, согласно Правилам землепользования и застройки города, коллективные сады "Яблоко", "Ленинец-1", "Ленинец -3", "Массив-4" (Приокский район) относятся к зо¬не развития жилой застройки, однако "в ближайшие годы снос садов не ожидается, так как обращений от инвесторов-застройщиков об освоении данных участков не поступало".

Сергей (Shakeel) Как сообщалось ранее, 9 ноября 2007 года на совещании с губернатором Нижегородской области Валерием Шанцевым была утверждена концепция развития строительства сетей дорог Нижегородской области, предусматривающая строительство моста через Волгу в районе поселка Подновье (Нижегородский район, Нижний Новгород).

Между тем, четвертая очередь строительства стоимостью 8, 5 млрд. рублей включает в себя "городскую часть" – эстакаду к улице Лысогорской, прокол под Казанским шоссе на улице Бринского, затем к улице Сусловой в направлении проспекта Гагарина, затем прокол под проспектом Гагарина в Изоляторский овраг к Молитовскому мосту через Оку. Данный коридор определен генеральным планом Нижнего Новгорода еще в 1964 году.

Стоимость строительства первой очереди составляет 14, 8 млрд. рублей. Первая очередь включает в себя строительство четырехполосного мостового перехода, а также съездов на Гребной канал и на левый берег Волги.

Вторая очередь строительства стоимостью 4, 5 млрд. рублей включает в себя обход Бора и Борской Поймы с выходом к кировской трассе в районе Золотово.

Сергей (Shakeel) Третья очередь стоимостью 1, 6 млрд. рублей включает в себя строительство автомобильной дороги ниже Афонино с выходом на трассу Большая Ельня – Ольгино и подъездом к посту ГИБДД в районе Зеленого города.

По словам руководителя ГУСАД НО Игоря Коробейникова, строительство моста в районе Подновье начнется в 2010 году, после того, как в 2008 году будут завершены проектные работы по первой очереди мостового перехода, и в 2009 году будет проведена экспертиза проекта. Строительство моста продлится не менее 5 лет.
Источник: www.nta-nn.ru/news/item/? ID=124411


Часть территории садоводческих товариществ в Н.Новгороде будет выкуплена для строительства магистрали по Изоляторскому оврагу
Часть территории садоводческих товариществ Советского района Нижнего Новгорода будет выкуплена у собственников для строительства скоростной магистрали по Изоляторскому оврагу. Об этом сообщается в информации департамента архитектуры и градостроительства Нижнего Новгорода, размещенной на сайте министерства государственного имущества и земельных ресурсов Нижегородской области.

Согласно сообщению, часть территории садоводческих товариществ в Нижнем Новгороде находится в зоне инженерно-транспортной инфраструктуры, поэтому участки, попадающие в эту зону, будут выкупаться у собственников, в том числе, для строительства перспективной скоростной магистрали.

Кроме того, основная часть территории садоводческих товариществ, расположенных по улице Артельная (Советский район, Нижний Новгород), в соответствии с Правилами землепользования и застройки в Нижнем Новгороде находится в зоне перспективной жилой застройки.

Сергей (Shakeel) Департамент архитектуры и градостроительства информирует, что "инициаторами строительства могут быть как собственники земельных участков, так и сторонние инвесторы, которые будут приобретать земельные (садовые) участки у их владельцев".

Также, согласно Правилам землепользования и застройки города, коллективные сады "Яблоко", "Ленинец-1", "Ленинец -3", "Массив-4" (Приокский район) относятся к зо¬не развития жилой застройки, однако "в ближайшие годы снос садов не ожидается, так как обращений от инвесторов-застройщиков об освоении данных участков не поступало".

Как сообщалось ранее, 9 ноября 2007 года на совещании с губернатором Нижегородской области Валерием Шанцевым была утверждена концепция развития строительства сетей дорог Нижегородской области, предусматривающая строительство моста через Волгу в районе поселка Подновье (Нижегородский район, Нижний Новгород).

Между тем, четвертая очередь строительства стоимостью 8, 5 млрд. рублей включает в себя "городскую часть" – эстакаду к улице Лысогорской, прокол под Казанским шоссе на улице Бринского, затем к улице Сусловой в направлении проспекта Гагарина, затем прокол под проспектом Гагарина в Изоляторский овраг к Молитовскому мосту через Оку. Данный коридор определен генеральным планом Нижнего Новгорода еще в 1964 году.

Стоимость строительства первой очереди составляет 14, 8 млрд. рублей. Первая очередь включает в себя строительство четырехполосного мостового перехода, а также съездов на Гребной канал и на левый берег Волги.

Вторая очередь строительства стоимостью 4, 5 млрд. рублей включает в себя обход Бора и Борской Поймы с выходом к кировской трассе в районе Золотово.

Третья очередь стоимостью 1, 6 млрд. рублей включает в себя строительство автомобильной дороги ниже Афонино с выходом на трассу Большая Ельня – Ольгино и подъездом к посту ГИБДД в районе Зеленого города.

По словам руководителя ГУСАД НО Игоря Коробейникова, строительство моста в районе Подновье начнется в 2010 году, после того, как в 2008 году будут завершены проектные работы по первой очереди мостового перехода, и в 2009 году будет проведена экспертиза проекта. Строительство моста продлится не менее 5 лет.
Источник: "НТА-Приволжье"

Tags: Новый, мост, через, Волгу, в, нижнем, Новгороде, схема, проезда

Подпишитесь на канал Россия24: Движение по новому мосту ...

Сколько мостов в Нижнем Новгороде? Через Оку и Волгу? Фото присылайте - буду рада!) | Автор топика: Наталия

Артём Через Оку - шесть: Канавинский, Метромост, Молитовский, Мызинский, Сартаковский Артур и мост на объездной.

Через Волгу один совмещённый мост - Борский Инна , летом наводят наплавной автомобильный мост под капитальным.

Через Мещерское озеро 2 пешеходных моста.

Остальное лениво писать - ищите дальше сами в ДубльГИСе или в вике.

Дима Много.

Людмила Почти семь: Борский, Канавинский, Молитовский, Мызинский, Стригинский, метромост и новый строящийся через Волгу.

Как записаться на экзамен в гаи через госуслуги после лишения
Через сколько менять масло в заднем мосту ваз 2107
Федеральная трасса М4 Дон от Москвы до Сочи отзывы
Показать / написать / закрыть комментарий(ии)