Экономика, финансы | Автор топика: Isaline
https://regnum.ru/news/economy/2252290.html
Порты Украины скупят, чтобы пустить на металлолом: обзор
Главные новости инфраструктуры Украины за период с 1 по 20 марта
Дороги
Год для украинских дорожников начинается с неприятных новостей: «Я был бы очень счастлив, чтобы те 35 миллиардов [гривен, которые в конце 2019 года правительство обещало выделить на ремонт дорог — Ред.] были.
Однако ремонтировать придётся. Эксперты Всемирного банка, оценившие состояние главных транспортных магистралей Украины (общая протяжённость — 20 тыс. км). пришли к выводу: при полном отсутствии средств на ремонт уже через 2 года в негодность придёт 45% этих магистралей, что, в свою очередь, грозит Украине потерей доходов от транзита и окончательным вылетом из международных транспортных коридоров.
Мининфраструктуры даёт даже большую оценку: «Минимум 50 миллиардов гривен (ежегодно. — Ред.) надо на дороги, чтобы их качественно ремонтировать, и тогда через 5 лет мы будем иметь нормальную европейскую страну с нормальными европейскими автодорогами», — такие цифры приводит пресс-служба министерства.
Подход к ремонту и структура бюджета выглядят примерно так: 2, 5−3 млрд грн. — на ямочный ремонт и ликвидацию последствий зимнего периода. Остальные средства планируется направлять на средний ремонт на направлениях, обслуживающих экспортные коридоры (Запад и Юг). Именно поэтому в числе называемых в министерстве трасс фигурируют обычно Львовская, Одесская, Николаевская, Днепропетровская области. Последней, к слову, вообще сильно повезло. Если верить заявлению президента Украины Петра Порошенко, дорожники Днепропетровщины получат в этом году 4 млрд грн. Правда, 1 млрд из них придётся изыскать местным бюджетам.
Ситуацию с дорогами после окончания зимы иллюстрирует случай в Полтавской области, где асфальт в прямом смысле сошёл со снегом — до грунта. В результате прямо посреди дороги образовалась колея, в которой застряли 2 тяжелогружёных фуры (одна с жидким азотом). Начальник Служба автомобильных дорог в Полтавской области Владимир Трояновский обвинил в случившемся самих водителей (ехали с перегрузом) и предупредил, что по территории области сегодня разрешено движение грузовых автомобилей с общей массой не более 10 тонн.
«В этом году мы имеем более 12 млн кв. м. ям на дорогах. Эксперты предполагают увеличение объема ямочности в течение весны до 18 млн кв м. Средств на сегодняшний день нам хватает на 6 млн кв. м. В случае дополнительного финансирования в размере 1 млрд грн. — в общей сложности хватит на 8 млн кв. м. Таким образом, минимум, 4 млн кв. м ям останутся», — признаёт проблему глава «Укравтодора» Славомир Новак.
В Киеве грозит обвалиться ещё пара путепроводов (в районе станции метро Нивки, а также Воздухофлотский) — об этом свидетельствуют фото, опубликованные в Facebook-паблике «Киев-Оперативный», а также порталом «Информатор». На них можно заметить коррозию несущих конструкций, которые обнажились из-за выкрашивания слоя бетона, дыры до 30 см в диаметре. Напомним, 28 февраля в Киеве произошло частичное обрушение Шулявского путепровода. Городскими властями сразу же была проведена ревизия состояния транспортной инфраструктуры в Киеве и оба указанных
Milissa и оба указанных путепровода были названы в числе попавших в группу риска. Следует отметить, что Воздухофлотский мост — один из маршрутов на ж/д вокзал Киеве. Т. е. в случае чего центру города грозят серьёзные пробки
Глава правления общественной организации «Моя дорога» Роман Хмиль уточняет, что 2 из 3 мостов на Украине — аварийные: «…ситуация хуже, чем на самом деле выглядит. И 65% мостов находятся в аварийном состоянии, мы уже увидели, что в Киеве «мостопад» начинается, и то же самое ожидается и на магистральных дорогах». Омелян приводит менее пугающие цифры (хотя это как посмотреть): «Из 17 тысяч мостов, которые есть на Украине, около 9 тысяч в аварийном состоянии, 4 тысячи подлежат немедленному ремонту», — отметил он на пресс-конференции в начале марта. Сколько же мостов планируется отремонтировать в 2019 году? 80. Такими темпами только немедленный ремонт мостов Украина будет вести 50 лет.
Milissa Железная дорога
Если на востоке Украины есть проблема в блокаде, то на западе — в старателях-добытчиках. «Злоумышленники повредили 300 метров подъездного пути к Клёсовскому карьеру [Ровенская область — Ред]. На месте инцидента работали 10 мотопомп и находилось более 100 посторонних лиц. Полотно пути промыто водяными насосами через каждые 15−20 метров», — говорится в сообщении пресс-службы «Укрзализници». Речь о добытчиках янтаря, которые в погоне за солнечным камнем не остановились даже перед разрушением ж/д полотна. Более того, когда на место происшествия прибыли сотрудники полиции, их встретили около четырех сотен человек и не пустили осмотреть повреждения. Это отнюдь не первый случай препятствования старателей работе полиции, ранее страдала и техника (копатели сбивали беспилотники), и люди, и природа. Однако объекты инфраструктуры ранее не повреждались.
Железная дорога
CodeCondo
Железная дорога
По сути же события в Донбассе (самозванная блокада, длившаяся без малого 2 месяца) и в Ровенской области имеют общую природу. В обоих случаях власть не контролирует ситуацию. В обоих случаях участники событий — люди, колеблющиеся между двумя пограничными состояниями: убеждённое асоциальное поведение и невозможность иными средствами заработать на проживание.
Кстати, одним только повреждением путей эта история не кончилась. Спустя примерно неделю копатели перекрыли трассу Киев-Ковель (в направлении Польши): «Люди требуют легализации добычи янтаря, а также требуют информации об одном из их товарищей. Несколько дней назад произошел инцидент между копателями янтаря и правоохранителями, в результате которого одного человека забрали в полицию, и сейчас люди не знают, что с ним», — сообщил корреспондент «112, Украина» с места событий. Дорога была недоступной для движения около 10−12 часов.
Президент объединения предприятий «Укрметаллургпром» Александр Каленков, который ещё летом прошлого года начал сигнализировать о том, что «Укрзализниця» срывает металлургам годовой план, подвёл итоги 2019 года: «Во 2-м полугодии операционная работа УЗ была хуже, чем за последние годы. ГМК Украины недовыплавили около 3 млн тонн стали, а государство недополучило миллиарды налоговых поступлений и миллионы долларов валютной выручки», — приводит его слова информагентство «Украинские новости». Одновременно он пожаловался на тарифную политику компании: «Нам говорят, что ставки низкие, а в презентациях для европейских инвесторов указывается рентабельность грузоперевозок на уровне 35−50%».
Специалист не упоминает (просто это выходит за пределы его интересов), что если бы не российские вагоны, — то украинский экспорт давно остановился бы в принципе. Вот какую оценку можно прочитать в украинской прессе: «…40 тыс. [вагонов — Ред.] просто не хватает — их давно порезали на металлолом по причине старости. И потому российские частные вагонные компании получили возможность загнать на украинские железные дороги 28−30 тыс. своих вагонов и здесь неплохо зарабатывать», — пишет журналист издания «Обозреватель» Ипполит Игнатов.
Milissa Аэропорты
Украинские аэропорты продолжают покорять вершины рейтингов. В пресс-службе Мининфраструктуры заявили, что в рейтинге европейских аэропортов по классификации ACI Europe «Борисполь» вошёл в тройку лидеров в своей категории (от 5 до 10 млн пассажиров). Такой результат ему обеспечили темпы роста — +18, 8% пассажиров в прошлом году.
Багаж пассажиров
Александр Горбаруков © ИА REGNUM
Багаж пассажиров
Исполняющий обязанности генерального директора аэропорта «Борисполь» Евгений Дыхне в своём материале для портала «112.Украина» разъяснил систему скидок, которую ранее руководство аэропорта анонсировало для лоукостеров: «Авиакомпания начнет выполнять новый рейс, получит в первый год полетов 75% скидку к сбору за посадку-взлет и пассажирскому сбору, второй год — 50%, третий — 25%». Для классических перевозчиков, как уже сообщалось, предусмотрены скидки за рост пассажиропотока.
Лоукостер Ryanair всё-таки официально зашёл на Украину после многих лет бесплодных переговоров. Очевидно в компании обратили внимание на восстановление рынка авиаперевозок на Украине в 2019 году, а также позитивно оценивают перспективу предоставления Украине безвизового статуса с ЕС. По состоянию на сегодня компания предлагает рейсы в Эйндховен, Манчестер, Лондон, Стокгольм (из Киева, всего 15 рейсов в неделю) и Будапешт, Берлин, Краков, Вроцлав, Эйндховен (из Львова, всего 7 рейсов в неделю). В честь открытия компания предлагала билеты по цене 19, 99 евро, регулярная же минимальная цена будет составлять 35 евро. При этом министр инфраструктуры обещает, что на этом сюрпризы не кончились: «2019 год стал годом роста авиаперевозок в Украине, а 2019 — лоукостеров в Украине. Мы видим, что Rynair уже вышел. Мы ведем сейчас еще переговоры с двумя лоукостерами из Европы. Мы надеемся, что в этом году будут успешно завершены переговоры по созданию еще одной национальной авиакомпании, которые обеспечат свободную конкуренцию», заявил он в эфире телеканала «Громадське.ТВ».
Вслед за Rynair подтягиваются и прочие перевозчики. Компания LOT в ближайшее время собирается зайти в Днепр (Днепропетровск), Ивано-Франковск, Винницу, Ровно — в дополнение к тем 5 аэропортам, куда она уже осуществляет регулярные рейсы.
WizzAir объявил об открытии сразу трёх рейсов из Киева (Познань, Люблин, Франкфурт) и одного из Львова (Берлин). Минимальная стоимость билетов колеблется в пределах 20−30 евро.
Впрочем, рейсами в Европу удивить уже сложно. Поэтому выделяется приход на Украину немецкого лоукостера Condor, который осуществляет рейсы в США. Правда, для этого придётся лететь из Киева в аэропорты Германии, и тем не менее для желающих сэкономить появляется возможность попасть в один из восьми городов США, в которые летает компания (Анкоридж, Биллингс, Бойсе, Бозмен, Венатчи, Юджин, Фербанкс, Фресно, Спокан и Джуно). Цены стартуют от 500 долл.
Milissa Порты
Поскольку тема угольной блокады Донбасса актуализировала импортные поставки угля на Украину, замминистра инфраструктуры решил напомнить возможности страны в морском приёме грузов: «На сегодняшний день мы имеем только два порта, которые могут принимать участие в импорте энергетического угля антрацитовой группы, это — МТП «Южный» и МТП «Черноморск [Ильичёвск — Ред.]», — заявление Юрия Лавренюка передаёт портал ЦТС. При этом портом «Черноморск» можно пренебречь: он не может принимать крупные балкеры размером 70−80 тыс. тонн.
Мы неоднократно писали о том, что на Украине продолжается бум строительства зерновых терминалов. Очередной собираются строить в порту Рени (Одесская область). Однако он будет отличаться от прочих, поскольку предназначен для перевалки органического зерна. Данный терминал будет небольшим — будет обслуживать перевалку всего 120 тыс. тонн зерна в год. Планируемые инвестиции — 1, 6 млн долл.
Новый руководитель Администрации морских портов Райвис Вецкаганс отмечает, что именно агробизнес сегодня является основным инвестором в портовую инфраструктуру:
«Нынешняя геополитическая ситуация несколько изменила направление, связанное со строительством терминалов. Сегодня активнее всего к нам обращаются именно инвесторы и собственники грузов из агросектора, и это главное направление, в котором есть перспектива строительства портовых активов», — приводит его слова портал ЦТС.
Исходя из чего можно предположить, что какую бы схему раздачи портов (приватизация, концессия) не утвердило правительство, большая часть портовых мощностей по итогу уйдёт именно зерновикам.
Согласно оперативным данным АМПУ, грузооборот в портах Украины за январь-февраль был не самым удачным. Так, в порту «Южный» он снизился на 13, 5%, до 6, 26 млн тонн. Почти 1 млн тонн за эти 2 месяца приходятся на уголь, что лучше всего демонстрируют пропускную способность угольных терминалов. Кроме роста перевалки угля (почти на 20% больше, чем за аналогичный период прошлого года), рост показывало зерно (1, 567 млн тонн, +18%), перевалка нефтепродуктов (53 тыс тонн, в 2, 8 раза), металлопроката и чугуна (53 и 90 тыс тонн).
Грузооборот в Азовском бассейне (порты Мариуполя и Бердянска) снизился ещё больше, на 15, 2%, до 897 тыс. тонн. Особенность портов Азова в том, что тут падает вся структура: экспорт, импорт, транзит. В черноморских портах, как правило, хотя бы что-растёт. Доля Бердянского порта в этих 897 тыс. тоннах — всего 18% (161 тыс. тонн — как два судна с углём). В связи с этим на предприятии всерьёз опасаются того, что в грядущей приватизации их если и купят, то только затем, чтобы тут же порезать на металлолом.
Федеральное министерство транспорта и цифровой инфраструктуры Германии намерено через немецкий госбанк инвестировать средства в развитие контейнерного терминала в Одесском порту. «Мы серьезно рассматриваем инвестиции в данный проект. И мы как Федеральное правительство готовы содействовать в привлечении кредита KfW и в проведении технической экспертизы проектных решений. Так, сложности были, но мы рады конструктиву, который наметился в диалоге с украинской стороной. Уверен: все получится», — такое заявление секретарь министерства Райнер Бомба сделал ходе визита на украинское предприятие. Инвестиции, о которых он говорил — 40 млн евро.
Milissa В МТП Николаева собираются реализовать проект т.н. «облачного порта». Его суть в том, что перевалку грузов частично можно будет проводить даже без швартовки суден — с помощью специальных плавучих кранов. Такими планами с городскими журналистами поделился глава областной администрации Алексей Савченко. Подробности и сроки внедрения схемы неизвестны.
Александр Каленков распространил информацию, согласно которой «Металлоинвест» Алишера Усманова может получить 50%-ную скидку к портовым сборам на перевалку своих грузов в портах Украины. Эта история тянется как минимум с прошлого года (а по данным экс-чиновников из Мининфраструкты подобные скидки «Металлоинвест» неофициально имел и ранее). Однако АМПУ не так давно получила нового руководителя и, возможно, что президент «Укрметаллургпрома» решил попытаться поднять проблему снова. «Является ли это нормальной практикой, когда конкуренты украинских компаний получают скидки и по ж/д тарифам, и по портовым сборам? Не хочет ли Мининфраструктуры предоставить такой же дисконт отечественным производителям? » — интересуется он у компании, руководящей украинскими портами.
Впрочем, возможно, что коллизия решится сама собой. По данным портала UAprom, который, в свою очередь, ссылается на слова начальника отдела стратегического развития АМПУ Владимира Шемаева, в III квартале текущего года АМПУ вместе с Мировым банком намерены разработать новую политику тарифообразования в портах Украины. Введение новых сборов, по идее, должно обнулить все более ранние договорённости, в том числе и неформальные.
Milissa На Украине падают мосты — один устал, два на очереди: обзор инфраструктуры
Главные новости инфраструктуры Украины за период с 15 по 28 февраля
Дороги
Транспортная инфраструктура Украины находится в изношенном состоянии. 90% автодорог традиционно требуют ремонта (в 2019 году отремонтирован только 1%). Однако мосты до последнего времени всё же не обрушивались.
27 февраля вечером в Киеве произошло частичное разрушение Шулявского путепровода — вниз на тротуар рухнули 52 кв. метра пешеходной консоли моста. Под мостом, как правило, оживлённое пешеходное движение, тем более в конце рабочего дня. То, что никто не пострадал, — просто чудо.
Мост, который реконструировали последний раз 30 лет назад, а построен он был в 1964 году, уже давно находится в предаварийном состоянии. Под мостом в течение последних 15 лет находились объекты стихийной торговли (рынок секонд-хенда), которые периодически горели. С 2007 года случилось не менее трех пожаров, повреждавших в том числе мост. После последнего отдельные участки путепровода укрепили подпорками. СМИ сообщают что недавно, когда под мостом сносили очередные ларьки, некоторые из подпорок были повреждены.
«Не надо сильно паниковать… Основные пролетные строения и металлические части моста в нормальном работоспособном состоянии, проблема в бетоне, а не в самой конструкции», — утверждает на пресс-конференции, посвящённой ЧП, генеральный директор проектного института Иван Войтович. Тем не менее городские власти поручили «Киевавтодору» проверить все городские путепроводы (около двух сотен объектов), 10 из которых находятся примерно в таком же состоянии, что и Шулявский путепровод. Также директор института заявил, что строительство нового моста займёт два года и будет стоить бюджету примерно 1, 5 млрд грн.
В настоящее время движение по мосту возобновлено, правда, движение грузового транспорта по нему ограничено до необъявленного времени (по всей видимости, до тех пор, когда комиссия «Киевавтодора» завершит детальное обследование состояния моста). Мэр Киева Виталий Кличко заявил, что «мост устал от времени», и принял решение уволить своего заместителя по вопросам транспортной инфраструктуры Илью Сагайдака в связи с обвалом. Также мэр инициирует увольнение главы Соломенского района в Киеве Виктора Шкуро.
Издание «Обозреватель» подсчитало, что на сегодняшний день в столице Украины 146 аварийных зданий, хотя, подчеркивается в материале, по данным некоторых экспертов, их число гораздо больше, поскольку регистрацией проблемных зданий практически никто не занимается. Опасная ситуация сложилась и с другими мостами, одними из самых проблемных являются Московский и Дарницкий. Как рассказал изданию руководитель группы авторского надзора ПАТ «Киевсоюздорпроект» Эдгар Годик, самой проблемной составляющей Дарницкого моста (известного также как мост Кирпы) являются опоры. «Там очень серьезная ситуация: трещат промежуточные опоры, что установлены на намытом островке. В ростверке (верхняя часть свайного или столбчатого фундамента) трещины составляют гораздо выше, чем допустимая норма 0, 3 мм», — рассказал Годик. На Московском мосту, кроме косметического ремонта проезжей части и перил, последние годы ничего не ремонтировалось — «а между тем внутри металлические коробки настолько проржавели, что ржавчина местами свисает».
Milissa Активисты в Донбассе решили не ограничиваться блокированием только железных дорог и начали перекрывать автомобильные: «Ветераны войны за независимость, активисты и волонтеры открыли первый блокпост для перекрытия поставок контрабанды, контрафакта, а также торговли с оккупантами, что осуществляется автомобильным транспортом», — такое сообщение появилось в Facebook «Штаб блокады торговли с оккупантами». Блокпост расположен в селе Золотое Луганской области. На следующий день была перекрыта трасса на Бахмут (Артёмовск).
Нужно отметить, что перекрывать автодороги активистам будет значительно сложнее. В своё время даже ВСУ потребовалось не менее года, чтобы максимально взять под контроль перемещение между Украиной и республиками. Инициатива уже вызвала довольно резкую оценку главы МВД Украины Арсена Авакова: «Никакие автомобильные дороги я не позволю блокировать! Потому что это не игра, не амбиции, это коммуникация между нашими позициями в боевой зоне», заявил он украинским журналистам. Однако время идёт, а на силовое решение вопроса украинские власти пока не решаются.
Хотя, как утверждает заместитель министра по вопросам «временно оккупированных территорий и внутренне перемещенных лиц» Украины Георгий Тука, Совет национальной безопасности и обороны уже разработал силовой сценарий. Загвоздка в том, что пока нет консенсуса на его применение. Вероятно, первые лица не решаются брать на себя ответственность за возможные последствия: по крайней мере один раз недалеко от одного из мест перекрытия ж/д полотна был обнаружен тайник с оружием, и наверняка имеются ещё.
Практически 90% автодорог столицы Украины требуют срочного ремонта — заявили в пресс-службе коммунального предприятия «Киевавтодор». Однако с этого года это станет заботой местной власти. Министр инфраструктуры Владимир Омелян на совещании по реформированию автодорожной отрасли напомнил, что с осени 2019 года начинается децентрализация «Укравтодора», т. е. большинство автодорог теперь отходит к компетенции местных властей.
Milissa Железная дорога
Промежуточный итог намерения руководства «Укрзализници» поднять тарифы на грузоперевозки — запрет от Государственной регуляторной службы Украины. В своём решении служба основывалась на том, что такое решение со стороны перевозчика снизит конкурентоспособность промышленных отраслей и агропромышленного комплекса Украины. Профильный министр Владимир Омелян в интервью телеканалу «112.Украина» согласен с тем, что тариф повышать необходимо. Однако не в том состоянии, в котором сегодня находится «Укрзализниця»: «Проблема в том, что не улучшилась система тарифообразования — по структуре тарифа «Укрзализныця» ничего не сделала… В прошлом году мы подняли тарифы грузовых перевозок на 15%, но тогда была четкая договорённость с бизнесом… Идея была в том, что железная дорога, получив дополнительные средства, запускает экономику Украины — есть прозрачные, стабильные перевозки. К сожалению, в 2019 году мы получили совершенно иную картинку: перевозки сорваны, обновления подвижного состава не произошло, украинская экономика не увидела этих денег. Куда они исчезли — вопрос отдельный, следует детально разбираться. Тарифы на внутренние перевозки у нас гораздо ниже, чем в странах региона, и, безусловно, их надо поднимать. В таком состоянии, как находится «Укрзализныця» сегодня, фактически это вброс денег в пропасть».
Европейский банк реконструкции и развития выступил в несколько необычной роли — основателя вагонной компании Crea I UA. «Была создана дочерняя компания, которая является держателем вагонов, и пока что вагоны будут работать напрямую на нас. 2387 вагонов — этим парком мы фактически вошли в топ-5 крупнейших частных владельцев вагонного парка на Украине», — сообщил транспортному изданию ЦТС старший банкир ЕБРР Марк Магалецкий. Вагоны банк отсудил у компании экс-министра обороны Украины Павла Лебедева, который в 2019 году взял у ЕБРР кредит в размере 90 млн долл и занялся вагонным бизнесом. Развивать новое направление в банке не планируют и подыскивают покупателя.
Металлургический комбинат «Азовсталь» (Мариуполь) из-за ж/д блокады фактически уже наполовину остановлен — предприятие работает с загрузкой 55%, хотя имеет заказы для работы 85% мощностей. Гендиректор завода Энвер Цкитишвили уточняет, что у второго крупнейшего мариупольского предприятия — меткомбината им. Ильича загрузка упала даже ниже 50%, оба завода испытывают дефицит железорудного сырья. Ранее в горсовете Мариуполя заявляли, что при сохранении блокады оба завода остановятся уже на днях.
Любопытно, что, несмотря на блокаду, согласно данным Госстата, объём ж/д перевозок в январе на Украине вырос на 14, 4%, до 25, 9 млн тонн.
Milissa С пассажирскими перевозками у компании дела обстоят более радужно: «Планируем развивать сеть скоростного движения, внедрять новые маршруты и увеличить интенсивность движения на уже существующих. Так, в 2019 году должны приобрести 4 межрегиональных скоростных поезда», — информирует глава «Укрзализници» Войцех Балчун. По его словам, компания планирует модернизацию полотна для того, чтобы можно было эксплуатировать поезда на скорости до 200 км/ч. Правда, это задачи уже на следующий год, к тому же Балчун дал понять, что их реализация будет зависеть от того, дадут ли ему поднять стоимость билетов.
Пополнение вагонного парка УЗ осуществляется с перебоями: в компании вынуждены были отменить четыре тендера на сумму 1, 5 млрд грн. За эти деньги планировалось закупить 1, 5 тыс. вагонов (причём тысячу не могут купить ещё с прошлого года). Причиной отмены тендеров стало отсутствие предложения. Вернее, предложение есть, но дороже, чем готова покупать УЗ. А поскольку всё это происходит в электронной системе закупок ProZorro, железнодорожники никак не могут повлиять на ситуацию.
У вагоностроителей своя точка зрения на эту проблему. Глава наблюдательного совета ПАО «Крюковский вагоностроительный завод» Владимир Приходько считает, что руководство УЗ сознательно сорвало тендер на 1, 5 тыс. вагонов и готовится сорвать ещё один, на такое же количество. «Складывается впечатление, что «УЗ» искусственно подталкивает предприятия национального транспортного машиностроения к отказу от участия в тендере через занижение конкурсной цены, чтобы сорвать тендер, но по вине машиностроителей», — обвиняет он железнодорожников. По его мнению, источник низкой цены — ремонтные мастерские УЗ, которые имеют возможность выпускать продукцию ниже себестоимости (они в структуре компании, и убыток всё равно будет покрыт за счёт других направлений). К тому же такой нехитрый приём даёт возможность экономить на массовых закупках — у того же КВСЗ. Может, железнодорожники в итоге и сэкономят, но расплачивается за это бизнес, который вот уже около года работает в условиях вагонного голода.
Milissa Аэропорты
Ранее мы уже сообщали о том, что ряд зарубежных авиакомпаний из-за конфликта с руководством аэропорта в Днепре (Днепропетровск) прекратили полёты в этот город. Речь преимущественно о турецких авиакомпаниях, с которыми конкурирует украинская «Днепроавиа». Её владелец — олигарх Игорь Коломойский, по всей видимости, имеет влияние на руководство аэропорта. Как оказалось, этот конфликт сказался на динамике развития аэропорта: «Все аэропорты демонстрируют рост. Кроме одного — в городе Днепр, где решили «поиграть» в монополию и ограничить рынок. В ущерб пассажирам, которые не получили более дешевые полеты и большее количество маршрутов и авиакомпаний, а также на ущерб себе. А мы предупреждали! И требовали придерживаться рыночных подходов и обеспечить конкуренцию», — комментирует Владимир Омелян. Согласно данным Госавиаслужбы, пассажиропоток в аэропорту по итогам 2019 года упал на 17, 7%, тогда как в среднем по стране он примерно на столько же вырос.
Кстати, городские власти рассматривают вопрос о строительстве ещё одного аэропорта в городе — об этом свидетельствует решение, опубликованное на сайте горсовета. «Это не будет постройка целостного аэропорта или принятие на баланс города уже существующего. Идея в том, чтобы построить новый терминал неподалеку от существующего. Уверяю, что на постройку этого объекта не будут потрачены бюджетные деньги, — разве что мы понесем затраты в размере около 5 млн грн на подготовку проекта. Но даже эти затраты можно покрыть за счет грантовых средств. Вся прочая сумма для постройки объекта будет получена от международных финансовых организаций, которые финансируют подобные крупные инфраструктурные проекты, — это Европейский инвестиционный банк, Европейский банк реконструкции и развития и прочие структуры», — объяснил изданию «Днепр вечерний» глава фракции «Самопомощь» в горсовете Артем Хмельников.
Аэропорт будет находиться в коммунальной собственности, а располагаться рядом с действующим. У них будет одна взлётно-посадочная полоса. Похоже, что таким хитрым образом в городе хотят вернуть авиакомпании, которые объявили о прекращении полётов.
Руководство аэропорта «Борисполь» внедряет программу скидок на аэропортовые сборы для авиакомпаний, сообщил исполняющий обязанности генерального директора аэропорта Евгений Дыхне изданию «Новое время». На скидку смогут рассчитывать те компании, которые наращивают количество пассажиров, отправленных регулярными рейсами. Размер скидки колеблется от 10% до 30% в зависимости от достижения пороговых значений. Так, для максимальной скидки компании нужно будет отправить 2, 4 млн и больше пассажиров, для 10% — свыше 200 тыс. По словам и.о. гендиректора, на сегодняшний момент пять из примерно 20 авиакомпаний «Борисполя» уже могут рассчитывать на скидку.
Для пассажиров в аэропорту также предусмотрели новшество. За забытым или прибывшим с опозданием багажом больше не нужно будет ездить в аэропорт. Сотрудники будут сами отправлять чемоданы владельцам в сотрудничестве с компанией «Новая почта» (компания доставки посылок и грузов). Новый сервис будет доступен уже с начала марта.
Milissa Международный совет аэропортов ACI EUROPE поместил Харьковский аэропорт в рейтинг наиболее успешно развивающихся аэропортов. Динамика его развития в 2019 году позволяла надеяться на такой результат, однако теперь он подтверждён официально. Результат Харькова (+60, 1% пассажиропотока) позволил ему занять 5-е место в своей группе (аэропорты с менее чем 5 млн пассажиров в год). Первое место занял румынский аэропорт Орадя с приростом 487, 7%. В этом году имеет шансы попасть в рейтинг ACI EUROPE также аэропорт «Киев», который в январе показал рост пассажиропотока 101, 8%, до 108 тыс. пассажиров. Т. е. по итогам года второй аэропорт Киева вполне может превысить планку в 1 млн пассажиров. В целом же за январь рост пассажиропотока в аэропортах составил 57, 5%.
Но сегодняшние двузначные темпы роста — из-за низкой базы. В дальнейшем украинским городам, возможно, придётся не только драться за пассажиропоток, но и платить за него. Авиаэксперт Богдан Долинце в комментарии finance.ua пояснил, каким условиям должны будут соответствовать аэропорты, чтобы гарантированно привлечь лоукостеры: «Во-первых, должен быть постоянный пассажиропоток и 100-процентное заполнение салона, независимо ни от чего. Второе условие — за рубежом часто используется практика, когда местные власти или другие источники бюджетным авиакомпаниям доплачивают за то, что они привозят туристов в маленький городок. Есть даже информация, что в Стамбуле и даже в некоторых аэропортах Европы доплачивают за каждого привезенного пассажира».
Milissa Порты
И.о. директора Херсонского МТП Андрей Соколов сообщил об интересе Клайпедской стивидорной компании к порту: литовская компания хотела бы взять украинский порт в концессию. Впрочем, литовцы — не единственные претенденты. Присматриваются к Херсонскому МТП компании Bunge и Cargill (крупные продовольственные ТНК), последняя — крупнейший грузооотправитель порта.
Новый глава Администрации морских портов Украины Райвис Вецкаганс заявил, что порты Дунайского региона (Ренийский, Измаильский, Усть-Дунайский) будут развиваться в соответствии с едиными принципами. «…В отношении портов Дунайского региона мы применим специфический подход при расчете портовых сборов, разработаем иную тарифную политику, которая будет интересна и бизнесу, и государству», — сказал он в ходе ознакомительной поездки по указанным портам. Возможно, это означает, что режим Ренийского порта (работает в СЭЗ «Рени») будет распространён и на другие порты региона: «…На Украине, как мы видим, тоже есть позитивный опыт применения такого подхода. Мы должны его детально проанализировать, изучить целесообразность его использования и в других регионах, тем более что возможность такой практики заложена в законе о морских портах Украины». Опыт, конечно, есть, но слишком успешным его назвать сложно. Указанная СЭЗ действует в порту с 2000 года, за это время в порт было привлечено 14, 5 млн долл. инвестиций — менее чем по миллиону за год работы. Объём перевалки в порту (2019) — 0, 972 млн тонн.
Передачу украинских портов в концессию вначале опробуют на отдельных терминалах. Первым станет один из терминалов порта «Черноморск» (бывш. «Ильичёвск»), в котором расположен железнодорожно-паромный комплекс. Именно с этого терминала Украина отправляла паромы в порты Грузии (тот самый маршрут «Нового Шёлкового пути», который якобы должен был пойти через Украину). Никакой Шёлковый путь через «Черноморск», разумеется, не пойдёт, однако терминал всё равно вызывает интерес у инвесторов: в условиях запрета транзита украинских грузов через территорию РФ транзит через Грузию — выход.
Блокада Донбасса начинает сказываться на перевалке отдельных портов. Грузооборот Мариупольского порта в январе 2019 года упал на 18, 4% к аналогичному периоду прошлого года — до 347 тыс. тонн. Такие данные приводит АМПУ. Учитывая, что основной профиль порта — отгрузка продукции метзаводов города (276 тыс. тонн, — 25, 4%), у порта наступает непростой период. Росла в порту только перевалка подсолнечного масла и зерна. Это предположение подтвердил директор порта Александр Олейник изданию «Дон Пресс»: «Вынужден констатировать, что с начала боевых действий в Донбассе Мариупольский порт оказался полностью отрезан от своих давних партнеров-грузовладельцев, которые хоть и зарегистрированы на территории Украины, но по политическим причинам не могут довезти свою продукцию до наших причалов. Таким образом, на сегодняшний день перевалочные мощности Мариупольского порта загружены лишь на 30%. И львиную долю наших грузов составляет продукция местных меткомбинатов им. Ильича и «Азовсталь». Если эти комбинаты не смогут более получать сырье для своей работы, то и Мариупольский порт будет вынужден остановиться».
Milissa Однако в целом украинские портовики в январе продемонстрировали хорошие результаты: 10, 03 млн тонн (+14, 6% к январю 2019 года). Рост обеспечивался экспортом (+2, 4 млн тонн) и перевалкой контейнеров (+11, 2 тыс TEU), транзит уменьшился на 0, 5 млн тонн.
Спасать транзит Владимир Омелян собирается с помощью цифровых транспортных коридоров, которые должны обеспечить возможность отслеживания груза в реальном времени без территориальных, технических или правовых ограничений и организацию бизнес-процессов на основе электронного документооборота. Правда, его пыл остужает глава регионального представительства межфракционного депутатского объединения «Содействие развитию водного транспорта Украины» Алексей Мусатов: «…В масштабах страны — это очень дорогостоящая и долгая по времени вещь. Так как необходимо объединить все порты, все таможни и все пункты пропуска. В ближайшие годы реализация проекта маловероятна, так как в масштабах страны — это огромные деньги. При нынешней экономике это нереально, их никто не потянет», — цитирует его издание «Новое время».
Milissa https://regnum.ru/news/economy/2268753.html
В ЕС через еврейское кладбище: обзор инфраструктуры Украины
Главные новости инфраструктуры Украины за период с 20 по 27 апреля
Дороги
Глава «Укравтодора» Славомир Новак в ходе ІІ Украинского инфраструктурного форума уточнил информацию по строительству автодороги Одесса-Гданьск, анонсированного в середине апреля. «Автобан Гданьск — Одесса свяжет крупные порты на Черном и Балтийском морях. Дорога будет проходить через Львов. Трассу будут строить за счёт кредитов и международных инвестиций. Часть дороги (участок Львов — Краковец) будет концессионной, также платным будет проезд грузовиков», — отметил чиновник. Таким образом, эта автодорога может стать первой концессионной трассой Украины.
Определённо концессионной станет и новая окружная автодорога вокруг Киева, о строительстве которой Новак рассказал в интервью РБК-Украина. Обойдётся она в астрономическую по меркам Украины сумму: 10 млрд евро. А поскольку ни в бюджете города, ни у государства таких средств нет и не предвидится (это примерно 10 годовых бюджетов «Укравтодора»), то в компании готовы передать все документы на строительство частным инвесторам. Осталось только мелочь — их найти.
В интервью BBC-Украина глава «Укравтодора» признал, что отремонтировать все дороги на Украине — задача утопическая. Поэтому план действий иной. «Согласно расчетам экспертов, чтобы быстро улучшить дороги в течение следующих пяти лет, нам надо примерно по 50 миллиардов гривен ежегодно. Но если мы будем иметь по крайней мере 25−30 миллиардов в следующем году и хотя бы 40 млрд грн в 2019 году, — тогда мы сможем дальше наращивать эту сумму, при этом тратя эти деньги только на 50 000 километров дорог национального значения и за 7−10 лет мы отремонтируем всю эту сеть», — размышляет чиновник. 50 тыс. км, о которых говорит Новак — это дороги государственного значения. Ранее сообщалось, что уже в текущем году местные бюджеты возьмут на содержание остальные 120 тыс. км дорожной сети Украины. В принципе и раньше было понятно, что дороги делят на главные и второстепенные затем, чтобы тратиться на ремонт только критичной инфраструктуры. Однако всегда важно услышать официальное подтверждение.
Какие-то крохи местным бюджетам на ремонт, конечно, перепадут, но в остальном — крутитесь как знаете. И они уже крутятся. «В Каменец-Подольском произвели ремонт дороги могильными плитами (мацейвами) с еврейского кладбища, расположенного неподалёку», — такую диковатую информацию разместил в своём Facebook директор Украинского еврейского комитета Эдуард Долинский.
Наверняка дорогу оснастят весовыми комплексами, иначе смысла строить нет. Министр инфраструктуры Владимир Омелян буквально на днях в эфире телеканала «Эспрессо.TV» рассказал о том, что в отдельных случаях на юге Украины дальнобойщики возили 100−150 тонн за рейс (разрешённый максимум для автопоездов — 44 тонны)
Milissa И.о. начальника Киевской городской таможни Сергей Тупальский в своём Facebook отчитался о том, что на ремонт киевских дорог таможенники направили более 250 млн грн.: «По итогам февраля и марта можем направить 250 миллионов на ремонт дорог в столице — хороший подарок городу к Евровидению. В первом квартале перевыполнили план на 527, 6 миллионов гривен. Половина пойдет на дороги Киева… Если будем работать такими же темпами — до конца года на ремонт дорог столицы перечислим 1, 5 миллиарда гривен». Упомянутый экспериментальный порядок распределения средств от сверхнормативных поступлений действует с сентября 2019 года, а с марта 2019-го действует не только в Волынской, Львовской, Одесской, Черновицкой областях и городе Киеве, но и на всей территории Украины.
Но на Евровидение все 250 млн не потратят. В Киевской горадминистрации уже отчитались, что потратят на дороги 91 млн грн.
«Если раньше этот объем [ямочного ремонта — Ред.] составлял 1, 8 млн кв. м. по всей стране, то сейчас ямочность достигла порядка 16 млн кв.м., увеличившись раз в десять. Соответственно состояние дорог ухудшилось в 10 раз… В этом году из 16 млн кв. м. планируют восстановить всего лишь 5−6 млн: даже ямы все не закроем», — так прокомментировал сообщение КГГА эксперт направления дорожной отрасли Реанимационного пакета реформ Андрей Мартенс для портала «Слово и дело».
Старший советник Консультативной миссии Европейского союза по вопросам общей правоохранительной деятельности Тимоти Шилстон привёл неутешительную статистику смертности на дорогах Украины: «Украина занимает одно из первых мест по уровню аварий и смертности на дорогах. В Западной Европе ежегодно в ДТП гибнет четыре человека на каждые 100 тыс. населения. В Украине эта цифра равна 13. Алкоголь — среди факторов, спровоцировавших 2358 ДТП в 2019 году. Тогда в авариях погибло 317 человек». Статистикой представитель КМЕС поделился во время встречи с руководством Нацполиции области — в КМЕС снабдили харьковских полицейских алкотестерами.
Milissa Железная дорога
Министр транспорта Владимир Омелян анонсировал запуск грузового поезда в Иран — в обход России. Предполагается, что поезд будет везти на Ближний Восток украинское зерно, а обратно — иранскую нефть. Любопытный проект, но практически сразу руководство «Укрзализници» заявило, что ничего из этого пока не получится: «До ближайшей иранской железнодорожной станции Решт [речь о маршруте Астара-Решт-Казвин из Азербайджана в Иран — Ред.] — 160 километров. И этот путь еще надо построить. На это может уйти 3−4 года. Если туда прибудет украинская сельскохозяйственная продукция, ее придется грузить на автомобили и так везти до территории Ирана», — заявил советник главы УЗ Александр Кава.
В министерстве однако тоже показали, что умеют «пускать шпильки». «Подчеркиваем, что поезд, который уже назвали «невозможным», является абсолютно реальным, а его маршрут — целостным и удобным. То, что для одних невозможно, для других — вполне достижимо, а для страны — перспективно и экономически целесообразно. Министерство инфраструктуры обращает внимание на то, что ограниченность во владении информацией отдельных представителей руководства УЗ не может быть основанием для того, чтобы ставить под сомнение результаты двусторонних украинско-иранских договоренностей на высоком уровне», — говорится в комментарии пресс-службы. Судя по тому, что на маршруте планируется 2 паромных переправы (Чёрное и Каспийское моря), зерно повезут не по строящемуся маршруту, а выгрузят на восточном берегу Каспия в порту Энзели. Нефтяной терминал в Энзели есть, так что всё сходится. Впрочем, назвать этот маршрут «удобным» (2 паромных переправы) в министерстве явно поторопились.
Информацию о подорожании билетов на пассажирские поезда на 25% уже с июня в пресс-службе «Укрзалиници» назвали провокацией. С другой стороны, в компании напомнили о необходимости индексации тарифа на грузоперевозки (Государственная регуляторная служба ещё в феврале отказалась утверждать это решение и с тех пор в УЗ пытаются опротестовать запрет).
Ситуацию с тарифами в эфире радиостанции «Голос Столицы» прокомментировал Александр Кава, который считает, что «Укрзализниця» дотирует не только пассажирские перевозки, но и промышленников: «Повышение тарифов на перевозку грузов позволит покрыть часть убытков от перевозки пассажиров. Но при этом останется коррупционная система грузовых тарифов, и «Укрзализныця» продолжит дотировать отдельные частные компании в перевозке их продукции. Эта система тарифов утверждена украинским правительством, и в год, например, одни только металлурги получают за счет заниженного тарифа на перевозку своего сырья порядка 30 миллиардов гривен. Эти деньги идут не в государственный бюджет железной дороги, а в бюджет частных металлургических компаний. За 30 миллиардов гривен можно купить 36 тысяч новых грузовых вагонов, тысячу новых пассажирских вагонов или 200 новых электровозов». Под отдельными частными компаниями следует понимать «Метинвест» (и прочие связанные структуры) Рината Ахметова. На Украине многое меняется, однако призывы раскулачить Ахметова звучат при всех властях.
Безвизовый режим с ЕС стимулирует открывать новые маршруты не только лоукостеров, но и «Укрзализницю». В компании уже объявили о намерении запустить новые международные поезда в Румынию, Венгрию и Словакию. Плюс — ещё один новый поезд будет ходить по маршруту Ковель-Ягодин-Холм (Польша). Напомним, что сегодня (если не считать прицепных вагонов) из Украины в Европу ходит только экспресс Киев-Перемышль (Польша).
Milissa Аэропорты
Подтвердилось предположение о том, что аэропорт «Киев» отказал компании Ryanair из-за слишком больших скидок, которые требовало её руководство за приход на Украину. «Переговоры — это довольно длительный процесс, и мы всегда готовы к конструктивному диалогу. Но на данном этапе аэропорт «Киев» временно приостановил диалог с Ryanair, потому что ценовые ожидания, которые высказывала авиакомпания, абсолютно не совпадают с нашими возможностями… Задумайтесь, как можно предоставить 80% или даже 50% скидку от этой цены [речь об аэропортовом сборе — Ред.], если рентабельности в ней заложено всего около 10%. Это экономически невыгодно. Соответственно, высказанные компанией Ryanair ожидания в части предоставления скидки на аэропортовое обслуживание в корне не совпадают с нашей экономической моделью работы аэропорта», — такой комментарий главы совета директоров аэропорта «Киев» Дениса Костржевского приводит информагентство «Украинские новости». Из этого следует, что «Борисполь», если Ryanair всё же будет летать оттуда, будет работать с запланированным убытком.
Но в «Борисполе» такой перспективе не рады. Так, его глава Павел Рябикин в комментарии LIGA.net предложил компромиссное решение: «Аэропорту Борисполь было бы легче обслуживать лоукост-перевозчиков на базе аэропорта в Гостомеле, а хаб развивать в Борисполе, чем пытаться совместить стратегию хабов и тактику привлечения лоукост-перевозчиков в одном аэропорту». Гостомель — город в Киевской области, порядка 30 км на северо-запад от столицы. Рядом с городом и находится аэропорт «Антонов» (ранее известный как «Гостомель»). Правда есть целых два существенных «но».
1. «Антонов» — грузовой и испытательный аэропорт, никакой инфраструктуры для пассажирских рейсов там нет.
2. В дирекции аэропорта заявили, что никаких переговоров с Ryanair не ведут.
К тому же, Владимир Омелян продолжал продавливать руководство «Борисполя». «Я считаю, что, если мы это допустим, это будет большой ошибкой. В перспективе, если «Борисполь» станет реальным, а не потенциальным хабовым аэропортом, Ryanair действительно может пойти в тот же Житомир, Гостомель или еще куда-то. Но на нынешнем этапе это неправильно», — заявил он в интервью LIGA.net. По последней информации, Омеляну всё же удалось уломать Рябикина принять Ryanair. Однако планы уже столько раз менялись, что пока не стоит считать это окончательным решением.
Директор «Борисполя», выступая на Украинском инфраструктурном форуме в Киеве, озвучил три цифры — на ближайшее и далёкое будущее. Планку в 10 млн пассажиров «Борисполь» обещает взять уже в текущем году. Удвоить — спустя 6 лет. А вот через 15 лет, по словам Рябикина, услугами аэропорта будут пользоваться около 40 млн человек в год. Достичь таких результатов он надеется за счёт роста транзитного пассажиропотока. Для этого в течение ближайшие 5 лет в развитие аэропорта планируется вложить 6 млрд грн.
Milissa Директор запорожского аэропорта Виктор Бискупский на том же мероприятии поделился проблемами своего предприятия. Кроме ожидаемого недофинансирования оказалось, что рейсы почти всех авиакомпаний в Запорожье временно прекращены: из-за дождливого и снежного апреля в аэропорту… размокла грунтовая взлётно-посадочная полоса (искусственная ВПП с 26 марта в ремонте). Поэтому с конца марта в Запорожье летала только «Мотор-Сич» (её самолёты могут взлетать и садиться на грунтовку), а с середины апреля — не могли даже они. Ранее сообщалось, что в 2019 году запорожский аэропорт был признан лучшим аэропортом Украины.
По информации Reuters, авиакомпания Qatar Airways собирается начать полёты на Украину. Правда расписание рейсов пока не известно.
China Railway International Group предлагает Украине построить экспресс из Киева до а/п «Борисполь». Такое предложение содержится в письме компании на имя главы Минэкономики Степана Кубива. Ранее директор аэропорта отмечал, что такой проект станет крайне актуальным после того, как количество пассажиров в «Борисполе» перешагнёт планку 10 млн пассажиров в год: они будут создавать заторы на восточном въезде в город.
Milissa Порты
Стала известная одна из причин, по которой снижение ставок портовых сборов, ранее анонсированное на апрель, отодвинуто по крайне мере до конца года. По словам представителей Мининфраструктуры, разрабатывать методику определения ставок и утверждать их должна Национальная комиссия по регулированию в сфере транспорта. Однако этого органа до сих пор не существует в природе, более того — непонятно, когда он появится. Между тем ставки в украинских портах в 2−3 раза превышают как среднемировые, так и в портах черноморского бассейна. Учитывая же предстоящую не то концессию, не то приватизацию портов, вряд ли даже создание Нацкомиссии что-то в этой ситуации изменит. Интерес инвестора — скорее вернуть вложенное, а снижение ставок увеличит срок по меньшей мере вдвое.
В повторном тендере на работы по дноуглублению в порту «Южный» победила China Harbour Engineering company из Китая. Её предложение оказалось на 132 млн грн. меньшим (1, 064 млрд грн.), чем ожидали организаторы конкурса (1, 196 млрд грн.). Таким образом, локальная война между «Ван Оорд Украина» и «Ян де Нул Украина», которую устроили две компании осенью прошлого года за право углубить причалы в порту, оказалась бесполезной.
Также победителем стала дочерняя компания бельгийской DEME Group (второй конкурс — на реконструкцию подходных каналов к причалам), предложив выполнить эти работы за 586 млн грн. при ожидаемых 839 млн. Таким образом общие затраты составят 1, 65 млрд грн. Это почти половина от суммы (3, 5 млрд), которую в Администрации морских портов Украины планируют инвестировать в портовую инфраструктуру в текущем году.
В самом же порту считают, что в том числе и эти работы позволят в ближайшие 20 лет рассчитывать на привлечение инвестиций в размере 3 млрд долл. Мощности же по перевалке грузов благодаря дноуглублению вырастут до 120 млн тонн. Впрочем портовикам пока что не удаётся загрузить даже имеющиеся мощности (грузооборот в 2019 году — 39 млн тонн).
В Мининфраструктуры наконец определились с тем, какие порты сдавать в концессию. Советник Мининфраструктуры Юрий Гусев, выступая на «Украинском инфраструктурном форуме», назвал порты «Ольвия» (бывший «Октябрьск»), МТП «Херсон» и паромная переправа в порту «Черноморск» (бывший «Ильичёвск»). Любопытно, что приватизировать собираются именно паромную переправу, которой, если верить пресс-службе министерства, предполагается переправлять поезда с зерном в Грузию, и далее — в Иран.
АМПУ подписала меморандум о сотрудничестве с агрохолдингом «Кернел». К 2019 году «Кернел» намеревается увеличить грузооборот порта «Черноморск» с 3 до 7 млн тонн — компания намерена строить в порту зерновой терминал мощностью 3 млн тонн в год. Однако на «Черноморск» нацелилась и «Европиан Агро Инвестмент Юкрейн», которая предлагает АМПУ инвестировать в порт 250 млн долл. «У нас есть подписанный меморандум о сотрудничестве с китайским фондом «Тачстоун кэпитал гроуп холдингс лимитед», который готов инвестировать сумму в районе 250 миллионов долларов в реконструкцию причалов в городе Черноморск», — утверждает представитель «Европиан Агро Инвестмент» Павел Шубко в комментарии одесскому порталу «Думская.net».
Tags: Сколько, опор, керченского, моста, уже, построено, на, апрель, 2019, г
Керченский Мост 01 01 2019
Ребята, сколько метров Керченского моста уже построено ? | Автор топика: Егор
Павел Твои ребята в Голубой устрице заждались тебя
Владислав Пока нисколько, бьют сваи... Мосты быстро не строятся.
Георгий Пообщайся с жителями города Керчи. Тут их врядли встретишь, напиши им в ВКонтакте
Никита Построили город строителей. Года через 3 из земли вылезет. Тогда быстро дело пойдёт. А быстрее и дешевле предложили туннель
Марина сходи и посмотри.
или фашистов туда не пускают что ли?
а ты скажи, что не фашист - может и пустят - только не зигуй на таможне.
Григорий ".. В этом году ми перевыполнили план забитых свай по проекту Керченского моста на 10 процентов "
-Из доклада Главы "КерчьМостСтроя" Царю Владимиру ...
шел 15-тый год Стройки ВЕКА.
Леонид до конца 2019 года построют
Дима минус 20 001
Виталий Александр Волков дело в том что мешают погодные условия стройке 10 дней в 1 месяце тупо там плохая погода штормы.... Да и там 19 КМ строить очень длинный мост!
