Текст 11A | Автор топика: Augustyn
ИСТОРИЯ ЗДАНИЯ МОСТА И ТУННЕЛЯ
1.
2. Поскольку сотни мужчин лет навели мосты по быстрым рекам или глубоким и скалистым каньонам. Ранний человек, вероятно, получил идею моста от дерева, упавшего через пар. От этого, на более поздней стадии, был развит мост на очень простой скобке или консольном принципе. Лучи древесины были включены в банки на каждой стороне реки с их концами, простирающимися по воде. Эти сделанные простые поддержки центрального луча, достигающего напротив одной скобки к другому. Мосты этого типа все еще используются в Японии, и в Индии. Простой мост на принципе приостановки был сделан ранним человеком посредством веревок, и все еще используется в странах, таких как Тибет.
3. Все они соединяют сделанные возможные перекрестки только по узким рекам. Тип за временный наплавной мост, понтонный мост, использовался в военных целях; военные инженеры могут построить временный мост на этом принципе, который в состоянии нести все тяжелое оборудование современной армии, в чрезвычайно короткий промежуток времени.
Идея вести деревянные груды на кровать реки, чтобы поддержать платформу, была осуществлена 3 500 лет назад. Это - основание 'эстакады' или моста груды, который позволяет построить более широкое пересечение, легче для транспорта животных и товаров.
4. С тем, чтобы выйти из железной дороги в 19-ом столетии был большой спрос на мосты, и у железных дорог был капитал для строительства их. Первая железная дорога была построена из камня или кирпича. Во многих длинных линиях мест виадуков были построены, чтобы нести железные дороги; например, есть мили кирпичных виадуков, поддерживающих железные дороги в Лондон.
Следующее важное развитие в строительстве мостов было использованием железа и, пена, сталь. Первый железный мост пересек реку Северн в Великобритании.
Идея разводного моста, мост висел на петлях так, чтобы это могло быть снято цепями изнутри, чтобы предотвратить проход, старый. Некоторые санкт-петербургские мосты были основаны на этом принципе.
Современный мост, вероятно, требует большее умение от проектировщика и строителя чем любой другой проект гражданского строительства. Много вещей должны быть учтены, и они могут значительно различаться согласно местным условиям. В решении, какой мост является самым подходящим, проектировщик должен полагать, что тип и вес движения, и ширина и глубина промежутка соединены, природа фондов и метод установки моста. Проектировщик должен вычислить тщательно, как различные грузы были бы распределены и решить, какие строительные материалы являются более подходящими для того, чтобы нести эти грузы.
Туннели
Tatar (Nephihah) 5. Тоннельный переход - трудная, дорогая и опасная техническая работа. Туннели построены, чтобы обеспечить прямой автомобиль или железнодорожные маршруты через горные цепи, под или по рекам. Они могут также обеспечить подземные каналы для воды, сточных вод или нефти. Прежде, чем мужчины 19-ого столетия не приобрели достаточно умения в разработке, чтобы выполнить обширное туннелирование. Туннели, однако, были известны в древних временах. Их, например, вели в скалу под Пирамидами Египта, и римляне построили один в Риме для их главной утечки, части которой все еще остаются. Один из самых ранних известных туннелей был сделан в Вавилоне. Это прошло под Евфратской рекой, и было арочной кладки, являющейся 12 футов высотой и 15 футов шириной.
Другие древние туннели были построены для водоснабжения и для дренажа.
6. Современные туннели часто очень длинны и глубоки. Симплтонский Туннель на железной дороге Франции-Италии, например, 12 миль длиной, и в одном месте пики Альп повышаются на более чем 6 000 футов выше этого. Некоторые туннели составляют более чем 50 футов в диаметре. Многие являются круглыми в поперечном сечении. Другой формы подковы, с полом уровня, на котором легко положить постоянные дороги и железные дороги.
Туннель Под Каналом
7. Соединение Островов Великобритании на материк, Европа - фантазия, которая может быть датирована почти 200 лет.
Мы можем назвать очень немного проектов, против которых там существовал более глубокое и более сильное предубеждение чем строительство железнодорожного туннеля между Дувром и Кале.
Возражения были культурными, политическими и, конечно, вооруженные силы. Британское правительство возразило против схемы, главным образом, потому что они думали, что враг мог легко вторгнуться в Англию через такой туннель.
Первое предложение, которое построит туннель, прибыло от Наполеона в 1800. Его инженеры даже спроектировали туннельный план, но Великобритания и Франция были в состоянии войны тогда.
В 1988 вопрос Тоннеля под Ла-Маншем был изучен заново группой французских и британских инженеров, и работа фактически началась. Они согласились начаться скучный для Евротоннеля и на английских и на французских Побережьях.
Туннельные пробеги под морем через слой плотного мела, который является, знают, чтобы быть свободными от трещин, и позволяет воде медленно проникать через это.
Работа продолжалась очень быстро и была успешно закончена приблизительно через шесть лет. Туннель был открыт движению 7 мая 1944.
Два главных туннеля, с сервисным туннелем между, несут одностороннее железнодорожное сообщение.
Tatar (Nephihah) 8. Оригинальная оценка составляла 7.2 миллиардов долларов по текущим обменным курсам, но стоила, до настоящего времени 13.1 миллиардов долларов, разделенных между Великобританией, Францией и другими инвесторами. До сих пор проект не совсем выгоден и все еще нуждается в большем количестве инвестиций.
Автомобили и грузовики, которые несут по железной дороге, делают пересечение через 35 минут, приблизительно час меньше чем паромом. Пассажиры остаются в их транспортных средствах.
Туннельный персонал прилагает все усилия, чтобы заставить пассажиров чувствовать себя комфортно и безопасный во время пересечения. Но поскольку это было упомянуто коммерческим директором Туннеля, у них все еще есть много серьёзных проблем, и один из них - безопасность. Однако, власти уверены быть в состоянии решить все проблемы успешно.
Ildar (Ardavan) спасибо)
Pronya (Jasmeet) Дьокуускай куораттан махтал)
Nadezhda (Jago) спасибо
Zinaida (Nicholl) промт рулит
Mika (Alapini) =)
Mishka (Zavdi) Спс
Artyom (Huayna) ну и нахер вообще такой перевод? простите мне мой французский
Alexander (Idwal) Перевод говно
Amir (Miron) vv
Sergey (Jeni) Мостовики и проходчики "тУннели" не строят. Они строят тОннели. Режет ухо, хотя, в чем зарница не помню. Когда-то такой вопрос задавали на лекциях в университете.
Darya (Kamaksi) Ff
Evgeny (Chloris) Sergey, тОННели? Это вас так в 5 классе учили?
Tags: В, каком, году, была, построена, первая, железная, дорога, в, Англии
Паровая революция История железных дорог Англии
Где была построена первая железная дорога? В каком году? Длина? В разных источниках разная информация Кирилл
Катя ____ Первая железная дорога была построена для вывоза породы из шахты . И вики тебе об этом не скажет, бо - не романтично и не престижно ...
Алена Смотря какая дорога.
Первая дорога общего пользования - в 1825 г. Стоктон - Дарлингтон, а в 1830 г. - первая ж. д. общего пользования с паровой тягой Любовь. А дороги необщего пользования строились и гораздо раньше.
Григорий Первая железная дорога была построена в 1825 г. в Англии. Это была линия Стоктон — Дарлингтон, протяженностью 34 км. На ней использовался паровоз с угольной топкой, сконструированный английским инженером Джорджем Стефенсоном. Машинистом первого состава стал сам изобретатель. Его паровоз назывался «Locomotion» Артем, а первый тип вагона — «Эксперимент». Сэр Джордж Стефенсон поразил мир, создав сверхскоростной для той эпохи локомотив. Он назывался «Ракета» и развивал скорость до 50 км/ч. Этот паровоз работал на линии Ливерпуль — Манчестер, введенной в действие в 1830 г.
Более подробная информация http://altpp.ru/izobretenie-izmenivshie-istoriyu-chelovechestva/zheleznaya_doroga.html
http://webmandry.com/raznoe/interesnoe/pervaya-zheleznaya-doroga-v-mire-angliya-stroitelstvo-istoriya-ee-sozdaniya-i-dalneyshee-razvitie.html
Вячеслав .Железная дорога Стоктон-Дарлингтон была построена в северо-восточной Англии, между городами Стоктон на Тисе и Дарлингтоном, и имела длину 40 км... в 1825 г
ИСТОРИЯ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ
Нам трудно представить себе отсутствие железной дороги. Казалось, всегда по родной стране были проложены рельсы, гудели паровозы и существовали железнодорожные буфеты.
А началось все в 1825 году. В Великобритании, между городами Стоктон и Дарлингтон прошёл первый грузопассажирский поезд, локомотив для которого изобрёл и построил Георг Стефенсон. Та железная дорога была протяжённостью 50 километров. Поезд состоял только лишь из шести вагонов. Загрузили их углём и мукой, правда, поставили несколько скамеек для тех, кто бы рискнул проехаться на необычном Екатерина транспортным средством. Тем не менее, когда состав подъезжал к конечной станции, на поезде прокатились более шестисот пассажиров. Кстати, управлял машиной лично изобретатель Стефенсон.
Со временем, Георг Стефенсон основал проектную контору, где изготовляли чертежи паровозов. Их строили в Великобритании и поставляли во многие страны, в том числе и в Россию. В самой же России, первый поезд сообщением Санкт-Петербург - Царское Село отправился по железной дороге в октябре 1837 года. Протяжённость дороги составляла 27 километров, а паровоз был куплен у британца Георга Стефенсона.
Но первая паровая железная дорога появилась в России, еще в 1834 году, на Уральском Нижнетагильском металлургическом заводе. Ее построили крепостные умельцы Черепановы.
В 1842 году, император Николай І подписал высочайший Указ о сооружении железной дороги Санкт-Петербург - Москва. Тогда же, впервые, стали укладывать широкоподошвенные железные рельсы. Также была установлена ширина коли. Она равнялась 5 футам или 1524 миллиметра - и стала стандартной для всех дорог России. Конечно же, существовать сама по себе железная дорога не могла. Ее нужно было контролировать, следить за порядком и далее развивать.
Поэтому, созданный в 1842 году Департамент железных дорог и возглавил строительство Петербург-Московской железной дороги, потом Петербурго-Варшавской железной дороги и Нижегородской железной дороги. А спустя несколько лет, в 1865 году, император Александр II издал Указ об учреждении Министерства путей сообщения России.
Не сослужила доброй службы Первая мировая война, которая подорвала экономику России, что естественно отразилось и на железных дорогах.
Уже с 1917 года, разруха на транспорте стремительно нарастала. После Октябрьской революции советская власть образовала Народный комиссариат путей сообщения. Фактически, только к 1928 году, удалось восстановить разрушенный железнодорожный транспорт.
Во время Великой Отечественной войны сеть железных дорог была полностью разрушена. Но несмотря на это, железнодорожный транспорт полностью обеспечил военные перевозки и доставку грузов на фронт.
Владимир в России железные дороги начали эпоху капитализма - имена банкира ШТИГЛИЦА и производителя чугуна САН-ГАЛИ и промышленника ПУТИЛОВА
Без материальной базы дороги не строят
Франц Герстнер предполагал, что ширина колеи в 1435 мм, которая была принята в Европе, слишком мала для постройки правильной конструкции вагонов и паровозов. Именно поэтому Царскосельскую железную дорогу строили с колеей в 1829 мм.
http://xn--d1abacdejqdwcjba3a.xn--p1ai/19_vek/
Начало строительства рельсовых дорог в России относится к концу XVIII века, когда первые лежневые дороги были проложены на железоделательных заводах, шахтах и рудниках. Первая рельсовая чугунная дорога была построена на Алтае в 1808-10 годах горным мастером П. К. Фроловым Елизавета. В 1834 году в Нижнем Тагиле на заводе Демидовых Е. А. и М. Е. Черепановы закончили строительство первого русского паровоза, который мог везти по специально построенной дороге состав весом в 3,3 тонны, развивая скорость до 15 верст в час.
Павловский вокзал Царскосельской
железной дорогиЦарскосельская железная дорога положила начало строительству сети железных дорог России. Тридцатого дня в 12 часов 30 минут октября 1837 года первый поезд отправился по железной дороге общего пользования Санкт-Петербург – Царское Село. Длина дороги составила 25 верст Валентин.
На Царскосельской железной дороге был построен ряд искусственных сооружений, в том числе мостов, среди которых самый большой – через Обводный канал – имел длину 25,6 м. За рубежом были закуплены 7 локомотивов и различные экипажи для поездов: закрытые дилижансы на 40 мест, открытые шарабаны, линейки с мягкими сиденьями, кареты Юлия. В 1838 году в Петербургском технологическом институте для Царскосельской железной дороги был создан паровоз "Проворный".
С 1837 по 1841 год было перевезено 2,5 млн пассажиров. За этот период Царскосельская железная дорога дала казне чистого дохода 360 тыс. руб.
Значение Царскосельской железной дороги состояло в том, что на опыте ее строительства и эксплуатации была практически доказана возможность бесперебойной работы железнодорожного транспорта в климатических условиях России во все времена года. Коммерческая эксплуатация дороги также на деле показала выгодность и целесообразность нового вида транспорта. Явившись первым опытом в организации железнодорожного движения в России, дорога дала существенный толчок развитию и широкой постановке железнодорожного дела в стране.
Памятник Францу фон Герстнеру - австрийскому инженеру. на Витебском вокзале в Санкт -Петербурге И здание хозяина завода и изобретателя чугунной батареи Сан-Гали
Жизнеописание Сан-Галли, написанное им самим и пышно названное "Curriculum vitae заводчика и фабриканта Франца Карловича Сан-Галли", можно было бы включить в курс менеджмента и маркетинга любого современного высшего учебного заведения. Франц Карлович умел все. И вовремя рискнуть, и вовремя отступить, и создать своему заводу нужную рекламу, и заняться не очень престижным, но весьма выгодным делом, скажем, оборудованием городских общественных туалетов. Видимо, последнее и сделало Сан-Галли героем городского фольклора.
Василий Нижнил Тагил Россия
Ефим Черепанов и соответственного его сын Мирон Ефимыч Черепанов
в 1833—1834 гг., они создали первый в России паровоз, а затем в 1835 году — второй, более мощный. Они также построили чугунные железные дороги от одной из своих фабрик на медный рудник. За строительство железной дороги длиной 854 метра
получили вольную от Демидова.
А вообще понятно, что первыми первую залызницю построили древние укры в 1464 году и с самой длинной дорогой 20 тыс. км от Львова до Америки - именно тогда кстати они и Америку открыли.
Пётр Посмотрите здесь - http://otvet.mail.ru/question/12768769: железная дорога гораздо древнее паровоза. В 1767 году был изобретен железный путь в виде железного желоба, закрепленного на деревянном основании, а колеи в камне - это средневековье и даже древний мир.
Конно-железные дороги в городах России стали появляться уже после начала массового строительства железнодорожных магистралей на паровой тяге, а последняя, насколько я знаю, конка на территории нашей страны работала в Минске до 1929 года Елена. Про минскую конку можно почитать: http://www.minsk-old-new.com/minsk-2796.htm
Галина В Англии. Но самый первый железнодорожный путь России, «чугунный колесопровод» была построен в 1788 г. на Александровском заводе в Петрозаводске. Он и является первой железной дорогой в России Николай, правда он служил не для перевозки грузов из пункта А в пункт Б, а устроен для перевозки в цехе литья пушек. Завод был уникален, все механическое производство, включая тягу на жд осуществлялось силой воды. Как видете элементы этого пути в музее неплохо сохранились, что не скажешь о самом заводе.
Саша По скольку разговор зашел про Lineage 2, могу от себя посоветовать грамотный сервер zone-рvp _pу, играем с 2019 года, все круто. Рус буквами вводите "zonе-рvp .рy " в googleНадежда. На 1 месте, в выдаче поисковика, будет сайт Lineage 2 HF сервака.
Илья Столько сообщений за последнее время, давно бы уже пошли на zonaпвп, как все нормальные игроки. Набирайте "зона pvp High Five" в google Артур. На самом верху, в поисковой выдаче, будет сайт ла2 HF сервака.
