Главная > Автомост > Передний ведущий мост трактора мтз-82 назначение устройство принцип работы

Передний ведущий мост трактора мтз-82 назначение устройство принцип работы

Сельскохозяйственная техника и запчасти | Автор топика: Jahiem

В действительности двигатель трактора имеет сложное устройство. Он состоит из кривошипно-шатунного и распределительного механизмов, систем питания, охлаждения, смазки и пуска. Карбюраторный двигатель, кроме того, имеет систему зажигания.

Кривошипно-шатунный механизм преобразует поступательное движение поршней в цилиндрах во вращение коленчатого вала.

Распределительный механизм своевременно открывает и закрывает клапаны.

Система питания подает в цилиндры двигателя топливо и воздух в требуемом количестве и соотношении.

Система охлаждения поддерживает требуемый тепловой режим работающего двигателя.

Система смазки непрерывно подает к трущимся поверхностям деталей двигателя масло, уменьшая трение и износ деталей.

Система пуска используется для запуска двигателя.

Только при правильном и согласованном действии всех этих механизмов и систем двигатель может бесперебойно работать длительное время.

Пётр (Janoah) Кривошипно-шатунный механизм трактора состоит из цилиндров 30 (рис. ниже), поршней 9 с кольцами 27 и 28 и пальцами 29, шатунов 6 с подшипниками 4, коленчатого вала 1 с подшипниками 8 и маховика 19. Все детали механизма размещаются в блоке цилиндров 10.

кривошипно-шатунный механизм двигателя трактора Д-5

Кривошипно-шатунный механизм двигателя трактора Д-50:

1 — коленчатый вал; 2 — поддон картера; 3 — крышка коренного подшипника коленчатого вала; 4 — вкладыши нижней головки шатуна (подшипники); 5—крышка нижней головки шатуна; 6— шатун; 7—щиток масляной ванны; 8 — вкладыши коренного подшипника; 9— поршень; 10 — блок цилиндров; 11 — кран спуска воды из водяной рубашки блока; 12 — задний лист; 13 — самоподжымной каркасный резиновый сальник; 14 — крышка заднего коренного (уп***го) подшипника; 15 — вкладыши подшипника; 16 — упорные полукольца; 17 — маслоотражательная шайба; 18 — корпус сальника; 19—маховик; 20 — крышка бокового люка блока; 21 — сапун; 22 — выпускной коллектор; 23 — кожух выпускного коллектора; 24 — головка цилиндров; 25 — крышка головки цилиндров с впускным коллектором; 26 — колпак крышки; 27 — компрессионные поршневые кольца; 28— маслосъемные поршневые кольца; 29 — поршневой палец; 30— цилиндр; 31 — маслозаливная горловина; 32 — передняя опора двигателя

Во время работы тракторного двигателя на детали кривошипно-шатунного механизма действуют различные силы, изменяющиеся по величине и направлению. Одни из этих сил полезны и обеспечивают работу двигателя, а другие — вредны и вызывают повышенные износы его деталей.

К полезным силам относится давление газов, возникающее в цилиндре при такте рабочего хода (рисунок ниже).

схема сил и моментов в кривошипно-шатунном механизме трактора

Схема сил и моментов в кривошипно-шатунном механизме


Наибольшей величины эта сила достигает в начале рабочего хода. Например, сила давления газов на днище поршня двигателя СМД-14 составляет около 10 тс.

К вредным относятся силы инерции движущихся деталей и силы трения, возникающие при движении.

Поршень работающего двигателя перемещается в цилиндре неравномерно: скорость поршня уменьшается, когда он приближается к мертвой точке, и увеличивается по мере удаления от этой точки. Движущийся поршень и другие детали, получив разгон и стремясь сохранить свою скорость, сопротивляются изменению ее величины. В результате такого неравномерного движения в кривошипно-шатунном механизме возникают и действуют силы инерции.

Силы инерции так же, как и силы давления газов, непостоянны: когда скорость движения поршня уменьшается, силы инерции возрастают и направлены в сторону движения поршня, а когда его скорость увеличивается, силы инерции убывают и направлены в противоположную сторону.

В мертвых точках сила инерции поршня достигает наибольшей величины. В в. м. т. она направлена вверх, а в н. м. т. — вниз. Поэтому в начале рабочего хода поршня сила инерции 3 всегда противодействует силе 2 давления газов. Когда поршень цилиндра находится в среднем положении, скорость его наибольшая, а сила инерции равна нулю. Таким образом, во время работы двигателя на поршень действуют две силы: сила давления газов и сила инерции поступательно движущихся деталей (поршня, верхней части шатуна).

Величина давления газов зависит от количества топлива, сжигаемого за весь цикл, и некоторых других причин и изменяется по мере перемещения поршня в цилиндре.

Сила инерции зависит от массы движущихся деталей, скорости вращения коленчатого вала и тоже изменяется при перемещении поршня в цилиндре трактора.

Обе силы, слагаясь вместе или вычитаясь одна из другой, дают равнодействующую силу 5.

На шатуне эта сила раскладывается на две: силу 6, направленную вдоль шатуна, и силу 4, направленную перпендикулярно к стенке цилиндра. Сила 4 прижимает поршень к цилиндру, а сила 6, воспринимаемая шатунной шейкой коленчатого вала, создает крутящий момент, который вращает коленчатый вал.

При вращении этого вала и круговом движении нижней части шатуна возникает центробежная сила

Пётр (Janoah) Работа тракторного двигателя характеризуется главным образом его мощностью и экономичностью.

Действующая на поршень сила давления газов передается через шатун на кривошип, создавая крутящий момент на коленчатом валу двигателя. Для определения величины крутящего момента умножают силу, вращающую кривошип (в кгс), на радиус кривошипа (в м). Величина крутящего момента выражается в килограммометрах (кгс-м).

Двигатель на тракторе, развивая определенный крутящий момент, совершает работу. Работа, выполненная в единицу времени, называется мощностью.

Различают индикаторную и эффективную мощность.

Индикаторной называется мощность, развиваемая газами внутри цилиндров двигателя трактора. Ее определяют при помощи прибора — индикатора.

Эффективной, т. е. полезной, называется мощность, которая снимается с коленчатого вала двигателя и передается ведущим колесам или рабочему оборудованию трактора. Эффективная мощность меньше индикаторной на величину потерь мощности при работе двигателя (на трение его деталей и привод его механизмов).

Мощность двигателя трактора зависит от литража двигателя, силы давления газов в цилиндре и числа оборотов двигателя. Мощность каждого двигателя непостоянна, она изменяется с изменением количества подаваемого за цикл топлива и скорости вращения коленчатого вала. С увеличением числа оборотов двигателя мощность сначала возрастает до определенного предела, а при дальнейшем повышении числа оборотов снижается главным образом потому, что ухудшается наполнение цилиндров воздухом.

Экономичность работы двигателя на тракторе оценивается, главным образом, величиной расхода топлива (в г) на единицу эффективной мощности за 1 ч (в э. л. с.-ч). Эта величина называется удельным расходом топлива и определяется путем деления часового расхода топлива (в г) на мощность двигателя (в л. е.). У современных дизельных двигателей тракторов удельный расход топлива не превышает 205 г/э. л. с.-ч.

Удельный расход топлива увеличивается, если двигатель на тракторе работает с недогрузкой, т. е. не использует полностью своей эффективной мощности. Для повышения экономичности тракторист должен всегда загружать двигатель до мощности, близкой к максимальной.

Экономичность работы двигателя на тракторе зависит от степени использования тепла, выделившегося при сгорании топлива. На полезную работу, получаемую на валу дизельного двигателя, расходуется не более 35% этого тепла. Вся остальная энергия топлива теряется в системе охлаждения двигателя (25—32%), уходит с отработавшими газами (20—25%), расходуется на преодоление трения и работу вспомогательных механизмов (10—23%).

Чем меньше изношен двигатель на тракторе и лучше отрегулированы его механизмы, тем меньше потери энергии топлива при работе двигателя, тем больше эффективная мощность.

Пётр (Janoah) Одноцилиндровый дизельный двигатель устанавливался на ранее выпускавшемся тракторе ДТ-20. На тракторе Т-25 и самоходном шасси Т-16М установлены двухцилиндровые двигатели, а на других, более мощных, тракторах — четырех-, шести- и восьмицилиндровые. Цилиндры почти всех тракторных двигателей расположены вертикально в один ряд.

Такты рабочего хода многоцилиндровых двигателей совершаются в определенной последовательности— один за другим. Поэтому коленчатый вал таких двигателей вращается равномернее, чем одноцилиндрового. Это позволяет иметь меньший маховик по сравнению с одноцилиндровым двигателем, вал которого вращается с таким же числом оборотов.

схема работы четырехцилиндрового четырехтактного дизельного двигателя

Схема работы четырехцилиндрового четырехтактного дизельного двигателя

Колен-валы двух-или четырехцилиндрового двигателя (рис. выше) движутся попарно. Например, когда в первом и четвертом цилиндрах они опускаются, во втором и в третьем цилиндрах поршни поднимаются.

Клапаны каждого цилиндра открываются в такой последовательности, при которой одноименные такты в различных цилиндрах двигателя чередуются в определенном порядке. Чередование тактов рабочего хода в цилиндрах двигателя называется порядком его работы. Порядок работы четырехцилиндровых тракторных двигателей 1—3—4—2, двухцилиндровых 1—2—0—0 (Д-21) или 2—1—0—0 (Д-16).

Пётр (Janoah) Такт впуска. Цилиндр двигателя заполняется смесью топлива с воздухом. Такая смесь называется горючей, приготовляется она в специальном приборе — карбюраторе.

Поступая в цилиндр, горючая смесь перемешивается с остаточными газами, в результате чего образуется рабочая смесь. Давление в цилиндре при такте впуска из-за сопротивления в карбюраторе ниже, чем в цилиндре дизельного двигателя, и составляет 0, 7— 0, 9 кгс/см2.

Температура рабочей смеси повышается до 50—80° С в основном за счет высокой температуры остаточных газов.

Такт сжатия. Во избежание преждевременного воспламенения (самовоспламенения) рабочую смесь сжимают незначительно (е = 4—8). Поэтому давление в цилиндре в конце такта сжатия невелико (5—9 кгс/см2), а температура смеси доходит лишь до 300° С. В конце такта рабочая смесь воспламеняется электрической искрой запальной свечи. Электрический ток вырабатывается специальным прибором — магнето и подается к свече по проводу.

Такт рабочего хода. В результате более быстрого сгорания рабочей смеси, чем в дизельном двигателе, температура образовавшихся газов повышается до 2500° С, но давление в цилиндре не превышает 35 кгс/см2 из-за небольшого сжатия при предыдущем такте. В конце рабочего хода давление газов понижается до 6 кгс/см2.

Такт выпуска. Протекает так же, как в дизельном двигателе, но при несколько повышенной температуре газов.

Пётр (Janoah) Рассмотрим назначение и условия протекания каждого такта в цилиндре дизельного двигателя.


рабочий цикл одноцилиндрового дизельного двигателя

Рабочий цикл одноцилиндрового дизельного двигателя

Первый такт — впуск (рис. выше) — заполнение цилиндра воздухом, кислород которого обеспечивает сгорание топлива. Чем больше воздуха поступит в цилиндр во время впуска, тем большее количество топлива можно сжечь в нем и тем выше будет давление на поршень при рабочем ходе.

При первом такте впускной клапан открыт, а выпускной — закрыт. Воздух, поступающий в цилиндр, нагревается от деталей работающего двигателя и остаточных газов до температуры 30—50° С, поэтому его плотность уменьшается. Кроме того, при движении он встречает сопротивление в каналах двигателя. По этим причинам давление воздуха во время впуска находится в пределах 0, 8— 0, 95 кгс/см2 и в цилиндр попадает его меньше, чем могло бы вместиться при нормальной плотности и отсутствии сопротивления движению.

Второй такт — сжатие — воздух, заполнивший цилиндр, нагревается до температуры самовоспламенения заряда топлива. Поршень перемещается в верхнее положение, от которого начинается следующий такт — рабочий ход.

Оба клапана закрыты. Под действием поршня воздух вытесняется из рабочего объема цилиндра в камеру сгорания, сжимается в 14—18 раз (степень сжатия е = 14—18) и при этом нагревается. К концу такта давление воздуха повышается до 35—40 кгс/см2, а температура возрастает до 600—650° С.

Третий такт — расширение (рабочий ход)—тепловая энергия сжигаемого топлива преобразуется в механическую работу. Перед началом рабочего хода в сжатый горячий воздух из форсунки впрыскивается топливо в виде струи, состоящей из мельчайших капелек. Смешиваясь с воздухом и испаряясь в нем, топливо быстро воспламеняется и сгорает. При этом температура образовавшихся газов достигает 1800—2000°С и давление горячих газов, заключенных в камере сгорания, увеличивается до 60—90 кгс/см2. Под действием этого давления поршень перемещается вниз, поворачивая коленчатый вал с маховиком. По мере расширения газов давление на поршень снижается, температура падает. В конце рабочего хода давление в цилиндре не превышает 5 кгс/см2, а температура газов — 900—1200° С.

Четвертый такт — выпуск — цилиндр освобождается от отработавших газов, поршень переводится в исходное положение для последующего такта — впуска. Впускной клапан закрыт, а выпуской открыт. Давление в конце такта выпуска снижается до 1, 05 кгс/см2, а температура — до 600—700° С.

Пётр (Janoah) Двигателем называется машина, преобразующая какой-либо вид энергии в энергию, расходуемую на механическую работу.

В тракторном двигателе эта работа совершается за счет тепловой энергии, выделяющейся в его цилиндрах при сгорании топлива. Такие двигатели называются двигателями внутреннего сгорания. Они подразделяются по способу образования и воспламенения рабочей смеси (дизельные и карбюраторные), количеству тактов рабочего цикла (четырехтактные и двухтактные), числу цилиндров (одноцилиндровые, двухцилиндровые и многоцилиндровые).

схема тракторного двигателя
Схема двигателя:
1 — коленчатый вал; 2 — маховик: 3 — остов двигателя; 4— цилиндр; 5— шатун; 6— поршень- 7 — поршневой палец; 8 — головка цилиндра; 9 — клапаны; 10 — передаточные детали; 11— кулачковый вал; 12 —распределительные шестерни

Чтобы понять принцип работы тракторного двигателя, рассмотрим его упрощенную схему (рис.). В цилиндр 4, закрытый головкой 8, плотно вставлен поршень 6, который может в нем перемещаться. При помощи пальца 7 и шатуна 5 поршень соединен с коленчатым валом 1, имеющим на одном конце тяжелое колесо— маховик 2. Перечисленные детали 1, 2, 4—8 образуют кривошипно-шатунный механизм.

При перемещении поршня в цилиндре коленчатый вал вращается. Крайние положения поршня, когда он как бы останавливается и начинает движение в обратную сторону, называются мертвыми точками механизма. Таких точек две: верхняя (в.м.т.) и нижняя (н.м.т.).

Путь от одной мертвой точки до другой называется ходом поршня. За каждый ход коленчатый вал поворачивается на половину оборота.

Пространство над поршнем, находящимся в в.м.т., называется объемом камеры сгорания, а пространство, расположенное над поршнем, когда он находится в н.м.т. — полным объемом цилиндра.

Объем цилиндра, освобождаемый поршнем при его движении от в.м.т. до н.м.т., называется рабочим объемом цилиндра. Рабочий объем всех цилиндров, выраженный в литрах, называется литражом двигателя.

В головке цилиндра имеются впускное и выпускное окна, закрытые клапанами. В точно определенные моменты они открываются и закрываются при помощи распределительного механизма, в который, кроме клапанов, входят кулачковый вал 11, передаточные детали 10 и распределительные шестерни 12.

Повернем коленчатый вал так, чтобы поршень подошел к в.м.т. Если продолжать вращение вала, то поршень, соединенный с шатуном, начнет уходить вниз, создавая над собой разрежение в цилиндре. В это время впускной клапан откроется и в цилиндр начнет поступать окружающий воздух. Когда поршень займет нижнее положение, оба клапана будут закрыты. Дальнейший поворот вала заставит поршень идти вверх и сжимать воздух, заполнивший цилиндр.

При положении поршня в в.м.т. весь воздух, ранее занимавший полный объем цилиндра, будет сжат в камере сгорания.

Число, показывающее, во сколько раз уменьшается объем (сжимается) воздуха (или смеси топлива с воздухом) в цилиндре двигателя, называется степенью сжатия е.

Сильно сжатый воздух нагревается до высокой температуры. В такой воздух впрыскивается мелкораспыленное топливо. Оно воспламеняется, соприкасаясь с горячим воздухом. При горении топлива образуются газы. От высокой температуры они стремятся расшириться. Поэтому давление в цилиндре резко повышается. Под действием этого давления поршень перемещается вниз, совершая механическую работу.

Движение поршня посредством шатуна и коленчатого вала передается маховику. В конце хода поршня вниз открывается выпускной клапан. Тяжелый маховик, получив разгон, выводит механизм из н.м.т. Поршень под действием шатуна поднимается и выталкивает из цилиндра отработавшие газы, освобождая его для следующей порции свежего воздуха. При вращении коленчатого вала все процессы в цилиндре повторяются, что обеспечивает непрерывную работу двигателя.

Следовательно, работа двигателя основана на свойстве газов при нагревании расширяться. Она слагается из четырех ходов поршня. Каждому ходу соответствует один из следующих четырех процессов: впуск свежего воздуха, сжатие его, расширение газов в резу

Пётр (Janoah) Трактор имеет сложное устройство. Он состоит из двигателя, силовой передачи, ходовой части и рабочего оборудования.

Двигатель 1 (на рисунке) создает крутящий момент, который передается силовой передаче трактора.

Силовая передача предназначена для того, чтобы подвести крутящий момент двигателя к ведущим колесам или гусеницам трактора.

Она состоит из муфты сцепления 2, коробки передач 3 и механизмов заднего моста: 4 и 5 гусеничного трактора или 4, 8 и 10— колесного. У некоторых тракторов между муфтой сцепления и коробкой передач ставится увеличитель крутящего момента.

Посредством ходовой части 9 или 11 и 12 трактор опирается на грунт и движется.

К рабочему оборудованию относится гидравлическая навесная система, вал отбора мощности, приводной шкив и прицепное устройство 6.

основные части трактора

Основные части трактора :

а — гусеничный трактор; б — колесный трактор; в — самоходное шасси; 1 — двигатель; 2 — муфта сцепления; 3 — коробка передач; 4 — премежуточная (главная) передача; 5— муфта поворота; 6 — прицепное устройство; 7 — навесное устройство гидросистемы; 8 — конечные передачи; 9 — гусеница; 10 — дифференциал; 11 — направляющее колесо; 12 — ведущее колесо

Для управления трактором и его механизмами служат органы управления. Контрольные приборы помогают вести наблюдение за работой механизмов трактора.

Современные тракторы имеют кабину, электрическое оборудование и некоторые дополнительные устройства.

Пётр (Janoah) Для механизации работ в сельском хозяйстве разработана научно обоснованная система машин, в том числе типаж тракторов.

Типажом сельскохозяйственных тракторов называется такой технически и экономически целесообразный набор тракторов, который при агрегатировании с сельскохозяйственными машинами может обеспечить комплексную механизацию сельскохозяйственного производства с наименьшими затратами труда.

Все тракторы разделены на классы по номинальному тяговому усилию. В качестве номинального принято такое тяговое усилие (в тоннах), которое трактор способен развивать при работе с наибольшей производительностью на стерне средней влажности.

В каждом классе есть базовая модель—трактор наиболее универсальный и массовый. Кроме базовой модели, выпускают тракторы этого же класса для специальных работ. От базового они отличаются некоторыми особенностями конструкции и называются его модификациями.

Для сельского хозяйства промышленность производит тракторы восьми классов: с меньшим тяговым усилием — от 0, 6 до 2 т — универсально-пропашные, большим — от 3 до 6 т — тракторы общего назначения.

Класс 0, 6 т. Базовые машины — трактор Т-25 и самоходное шасси Т-16М имеют унифицированный (одинаковый) двигатель мощностью 20—24 л. с. и много общих узлов и механизмов. На базе этих машин созданы модификации с большим дорожным просветом: трактор Т-25К для работы в питомниках и ягодниках и самоходное шасси Т-16МЧ для обработки чайных и табачных плантаций.

Класс 0, 9 т объединяет тракторы Т-40, Т-40А (с четырьмя ведущими колесами) и Т-28Х4 (хлопководческий), которые имеют унифицированный двигатель мощностью 40 л. с.

Класс 1, 4 т представлен широко распространенными тракторами «Беларусь», имеющими унифицированный двигатель. Они выпускаются под марками МТЗ-50 и МТЗ-52 (с четырьмя ведущими колесами). Их модификации — трехколесный трактор МТЗ-50Х (для возделывания хлопчатника) и четырехколесный МТЗ-50К (для работы на крутых склонах).

Класс 2 т объединяет гусеничные тракторы: виноградникозый Т-54В, свекловодческий Т-54С и лесохозяйственный T-54Л, а также крутосклонный и садовый. Двигатели тракторов этого класса тоже унифицированы.

Класс 3 т. Сюда входят самые распространенные гусеничные тракторы ДТ-75, Т-74 (двигатель мощностью 75 л. с.) и ДТ-75М (двигатель мощностью 90 л. е.). Их сменят в дальнейшем более мощные тракторы: модернизированный ДТ-75 с двигателем мощностью 110—120 л.с. и новый Т-150 с двигателем мощностью 150 л.с. Модификация этого трактора вместо гусениц будет иметь четыре ведущих колеса.

Класс 4 т. Для работ общего назначения в зоне орошаемого земледелия выпускается гусеничный трактор Т-4.

Класс 5 т представлен мощным колесным трактором К-700, предназначенным для степных областей.

Класс 6 т. Сюда входят мощные гусеничные тракторы Т-100М и Т-130, которые могут использоваться как в сельском хозяйстве, так и в других отраслях (на дорожных, мелиоративных, землеройных и других работах).

Пётр (Janoah) Сельскохозяйственные работы в нашей огромной стране настолько разнообразны, что для их механизации требуются тракторы различных типов. Так, для пахоты и других энергоемких операций наиболее пригодны гусеничные тракторы, способные развивать большую силу тяги.

Для междурядной обработки пропашных культур трактор должен иметь достаточно большой дорожный просвет, чтобы проходить над растениями, не повреждая их, и регулируемую ширину колеи, чтобы передвигаться между рядками разной ширины. Этими свойствами обладают колесные тракторы.

Гусеничный трактор опирается на большую поверхность, поэтому он имеет хорошее сцепление с почвой, незначительно сминает и уплотняет ее. У этого трактора высокие тяговые свойства и хорошая проходимость.

Колесный трактор легче гусеничного такой же мощности, более универсален (может использоваться на полевых и транспортных работах), но сцепление с почвой у него меньше, поэтому и сила тяги, развиваемая им, меньше, чем у гусеничного.

В зависимости от назначения сельскохозяйственные тракторы подразделяются на три группы: общего назначения (пахотные), универсально-пропашные и специализированные (крутосклонные, болотоходные, садово-огородные, для возделывания хлопчатника, винограда и т.д.).



тракторы общего назначения
Рис. Тракторы общего назначения

Тракторы общего назначения (см. рисунок) в агрегате с машинами и орудиями используются на пахоте, посеве, сплошной культивации, уборке и других энергоемких работах. Эти тракторы отличаются повышенной мощностью двигателя и хорошим сцеплением с почвой, что позволяет им развивать значтельную силу тяги. Дорожный просвет у них мал и не превышает 360 мм.

универсально-пропашные и специализированные тракторы
Рис. Универсально-пропашные и специализированные тракторы

Универсально-пропашные тракторы (рис.) предназначены как для механизации работ в междурядьях, так и для выполнения многих других сельскохозяйственных операций на небольших земельных участках. Сила тяги у них меньше, чем у тракторов общего назначения, а дорожный просвет значительно больше. Универсально-пропашные тракторы имеют большое число рабочих передач, а ширину колеи их можно изменять соответственно ширине междурядий пропашных культур.

Специализированные тракторы имеют более ограниченное применение. Например, садово-огородные предназначены для обработки почвы в садах под кронами деревьев, на ягодниках и огородах. Габариты этих тракторов небольшие, радиус поворота и тяговое усилие невелики. Крутосклонные тракторы предназначены для работ на пересеченной местности и на склонах до 20°. Для этого их ходовая часть и некоторые другие механизмы устроены по-особому. Для работы в хлопководческих хозяйствах используются специализированные тракторы с одним передним колесом и двумя задними, имеющими широкую колею.

Пётр (Janoah) Claas XERION 3800

Новый Claas XERION 3800 прядставлен двумя моделями - XERION TRAC с кабиной и XERION TRAC VC с кабиной, которая вращается на 180 градусов. Серия с 4 колесами, которые достигают 2, 05 м в диаметре.

двигатель: CATERPILLAR 8, 0-литров, 6-цилиндров

максималная мощность: 379 к.с. при 1800 оборота/мин.

Коробка передач: Прогрессивная автоматическая коробка передач, обеспечивает 50 км / ч при 1, 700 об / мин.

Кабина: новая кабина технологически обновленна, очень комфортна, оснащена регулируемой рулевой колонкой, 27 тепловых узлов интегрированной системы кондиционирования воздуха, большие окна позволяют получать более точную информацию, всё это делает управление машиной более легким и приятным.

Пётр (Janoah) Раздаточная коробка трактора МТЗ-82 предназначена для передачи крутящего момента от коробки передач к карданному приводу переднего ведущего моста.

Раздаточная коробка представляет собой одноступенчатый шестеренчатый редуктор с роликовой муфтой свободного хода. Включение и выключение раздаточной коробки (переднего ведущего моста) при переднем ходе трактора обеспечивается автоматически с помощью муфты свободного хода при буксовании задних колес более установленного.

Конструкцией раздаточной коробки предусмотрена возможность принудительного включения и отключения переднего ведущего моста как при заднем, так и при переднем ходе трактора в зависимости от условий работы. Синхронный привод к раздаточной коробке осуществляется от шестерни коробки передач через промежуточную шестерню, смонтированную на двух конических роликовых подшипниках на оси в расточке корпуса коробки передач; подшипники регулируются гайкой.

Для подвода смазки к подшипникам промежуточной шестерни на оси закреплен лоток для забора смазки, из которого через сверления в оси она поступает непосредственно к поверхностям качения. С 1977 г. лоток не устанавливается. Корпус раздаточной коробки установлен на двух штифтах и прикреплен болтами к фланцу корпуса коробки передач справа походу трактора. В корпусе имеется одна парная расточка под шариковые подшипники вала раздаточной коробки. На валу смонтированы свободно на втулке внутренняя обойма муфты свободного хода, имеющая внутренний зубчатый венец для зацепления с муфтой, подвижная зубчатая муфта и фланец промежуточного карданного вала. Шестерня раздаточной коробки, выполненная как одно целое с наружной обоймой муфты свободного хода и внутренним зубчатым венцом для принудительной блокировки, входит в зацепление с промежуточной шестерней. Шестерня проворачивается относительно внутренней обоймы муфты свободного хода на двух шариковых подшипниках.

В профилированных пазах шестерни, образующих наружную обойму муфты свободного хода, расположено восемь заклинивающих роликов. В рабочее положение для заклинивания каждый ролик устанавливается двумя штифтами под действием спиральных пружин. Внутренняя полость раздаточной коробки сзади уплотняется крышкой, запрессованной в расточку корпуса, со стороны фланца карданного вала — резиновой армированной манжетой. Управление муфтой осуществляется тягой, имеющей упор, фиксируемый в пазах стойки, закрепленной справа на полу кабины. Автоматическое включение переднего ведущего моста обеспечивается при соединении зубчатого венца внутренней обоймы с зубчатым венцом муфты при среднем положении тяги с фиксацией упора в нижнем пазу стойки. Когда задние колеса хорошо сцепляются с почвой и не пробуксовывают, передние колеса и привод переднего моста вращаются в холостую.

При этом внутренняя обойма муфты свободного хода, жестко связанная с карданным валом, получая вращение от передних колес, обгоняет по оборотам наружную обойму. В случае отставания наружной обоймы по оборотам, заклинивания роликов и включения переднего моста не происходит. При буксовании задних колес передние уменьшают скорость до тех пор, пока обороты внутренней обоймы не сравниваются с оборотами наружной. Как только это случится, ролики муфты заклиниваются и соединяют в одно целое обе обоймы, в результате чего привод переднего моста синхронно подключится к коробке передач.

Принудительное включение осуществляется зубчатой муфтой, которая, перемещаясь по шлицам вала, входит в зацепление с внутренними зубьями шестерни и соединяя ее непосредственно с валом, блокирует муфту свободного хода. Фиксирующий упор тяги при принудительном включении находится в верхнем пазу стойки. Отключение муфты свободного хода осуществляется при полном выводе муфты из зацепления с зубчатым венцом внутренней обоймы. Упор тяги при этом находится в крайнем нижнем положении (над поликом кабины) и удерживается пружиной.

Отключение муфты свободного хода обязательно производите при работе на дорогах с твердым покрытием. Принудительное включение используйте при трогании с места передним и задним ходом, если необхо

Пётр (Janoah) Турбокомпрессор. Статья о турбине на дизельный двигатель (трактор, комбайн, грузовые автомобили).
Что же такое турбина (турбокомпрессор)?

Все больше и больше двигателей оснащают турбокомпрессором, который относиться к системе питания. Дело в том что турбина всегда считалась излишеством, присущим только дорогим и спортивным автомобилям. Но в меру роста интереса производителей сельхозтехники и грузовых автомобилей, в увеличении мощности мотора, все чаще выходит на первый план именно турбокомпрессор (ТКР). В чем же дело? Турбина за счет улучшения питания двигателя, увеличивает мощность на 30-40 %.
И при этом двигатель не намного увеличивает потребление топлива, а иногда (в некоторых режимах работы) является и более экономичным!
В этой статье мы ответим на самые популярные вопросы операторов тракторов, комбайнов и грузовых автомобилей.
За счет чего турбина увеличивает мощность двигателя?

Сила мотора напрямую зависит от рабочей смеси, которая сгорает в камере сгорания. Чем большее удельное содержание атмосферного воздуха в смеси, тем более тщательно сгорает топливо. То есть нет перерасхода солярки, отсюда отличная экономичность турбированных двигателей. Но напротив уменьшение воздуха приводит к неполному сгоранию рабочей смеси, отсюда повышенная дымность отработавших газов, падение мощности и перегрев мотора.
Турбокомпрессор (ТКР) сжимает воздух и подает его в цилиндры трактора под давлением, выполняя таким образом роль помпы (в аналогии с водяным насосом). Вследствии чего при прежнем объеме камеры сгорания дизеля, увеличивается количество воздуха в смеси, улучшается экологичность выхлопа, растет мощность и оператор трактора, комбайна имеет более эффективное управление.
Работа турбокомпрессора (турбины) на тракторе, комбайне, грузовом автомобиле.

ТКР состоит из двух основных частей: турбина и компрессор (центробежного типа). А также имеется общий ротор на концах которого имеются крыльчатки (турбины и компрессора соответственно). Они жестко закреплены на одном роторе и играют решающую роль в турбокомпрессоре. Энергия отработавших газов, которые с силой выходят в выхлопную систему из камеры сгорания двигателя, с силой раскручивает через крыльчатку турбины ротор. Так как на роторе находится и крыльчатка компрессора, то создается эффект компрессии воздуха, который сжимает воздух. Воздух разогнанный крыльчаткой подается через интеркулер в впускные патрубки двигателя.
На все ли трактора, комбайны и грузовые автомобили можно поставить турбину?

Турбокомпрессором можно оборудовать практически любой двигатель, дизельный, газовый, бензиновый. ТКР ставят на легковые автомобили, грузовики, сельхозтехнику, автобусы, судовые и железнодорожные дизеля. И даже более того, абсолютно все мощные дизеля, оснащаются турбиной. Там где тяжелые условия работы для двигателя, запредельные нагрузки, мы встретим турбокомпрессор (промышленность, морской транспорт, железная дорога, строительные машины). Да и на легковые автомобили, автобусы, грузовики все чаще и чаще автомобильные заводы ставят турбину, это еще раз говорит о прекрасной службе турбированных двигателей.
Турбина дизеля в обслуживании.

Трудный вопрос с одной стороны уход за турбокомпрессором не нужен. Турбина смазывается из общей системы смазки мотора, ТКР очень долговечный узел в плане работоспособности.
Но турбина очень чувствительна к состоянию всего дизеля. Во первых система смазки, при любой неисправности дорогая турбина выходит из строя (грязное масло, черезчур густое масло, обрыв маслопровода, вода попавшая в систему смазки и так далее). Во вторых это система питания (отсутсвие или загрязненный воздушный фильтр, попадания в систему инородных тел при ТО двигателя). В третих это не правильно отрегулированная система зажигания дизеля, что приводит к догоранию топлива в выпускной системе. В следствии чего горящая смесь сжигает крыльчатку турбины. Итог вышедшая из строя турбина.
То есть оператор трактора, комбайна, автомобиля должен знать основные признаки неисправности турбины! К ним относят падение мощности, чрезмер

Tags: Передний, ведущий, мост, трактора, мтз-82, назначение, устройство, принцип, работы

На сайте или позвонив по телефону 8(831) 229-90-09 Вы можете ознакомиться с условиями ...

какие инструменты используются для ремонта переднего ведущего моста трактора МТЗ-82 | Автор топика: Наталья

спасибо

Людмила Гаечные ключи, лом-выдерга, кувалда и какая-то там мама...

Марина Кувалда

Нина Лом, кувалда и какая-то мать....

Сергей Набор гаечных ключей. Кувалдой выбивать там ничего не надо

Григорий Знания.

Стоимость постановки на учет автомобиля без замены номеров в 2019 году
Смотровая площадка керченского моста со стороны Тамани как проехать
Показать / написать / закрыть комментарий(ии)