Вечная курица, или Дорого ли есть в вагонах-ресторанах?
Принято считать, что в вагонах-ресторанах в поездах дальнего следования все очень дорого и обычному пассажиру (уж во всяком случае пассажиру из плацкарта) — если он не хочет потратить на ужин сумму, сопоставимую со стоимостью билета на 1000 километров, — там делать нечего.
Начав путешествовать без родителей, я, конечно, не отказался от поездок по железной дороге, но тропу в вагон-ресторан так и не протоптал. И практически не задумывался над такой возможностью. Одна из причин, конечно, в том, что мы редко ездим в поезде на расстояния, которые нельзя преодолеть за 12–13 часов, то есть чуть более, чем за одну ночь. Полноценное питание в этом случае вполне могут заменить бабушкины пирожки с прихваченным из дома огурчиком или пакет из «Макдональдса». Но летом прошлого года нам пришлось прибегнуть к поездке по железной дороге на гораздо более серьезное расстояние. Мы добирались в Крым по земле и воде, и нам предстояло провести в поезде сутки в пути до Анапы и около 30 часов на обратной дороге.
Короче, тут я и вспомнил про вагон-ресторан. К этому времени до меня несколько раз долетали отзывы о том, что там все совсем не так дорого, как это принято представлять. Да я и сам заметил, что, например, в буфетах в скоростных поездах (в том же «Сапсане») цены выглядят вполне вменяемо. А тут еще известный блогер puerrtto рассказал, как плотно пообедал в поезде по дороге из Екатеринбурга в Кунгур всего за 350 рублей. В общем, мы твердо решили, что зайдем в вагон-ресторан как минимум на супчик. И вот что из этого получилось…
Первое, что мы выяснили, взяв в руки меню — что мы немного опоздали на бизнес-ланч. На него в вагоне ресторане отводилось время с часа до двух, а мы пришли в пол-третьего. И официантка твердо ответила, что воспользоваться этим предложением мы уже не можем. В чем логика такого жесткого временного ограничения в поезде, я так и не понял. Ведь люди едут в нем сутки (если от начала до конца, конечно), не привязаны к традиционному времени обеденного перерыва и, по идее, такое комплексное предложение могло бы действовать если не прям целый день, то уж, скажем, с 12 дня до 6 вечера точно. Хотя бы потому что за час в вагоне-ресторане явно невозможно накормить и десятую часть пассажиров поезда.
Стоил бизнес-ланч совсем немалые, на мой взгляд, 574 рубля и включал в себя овощной салат, борщ, гречку с жареной курицей и чай. Впрочем, судя по наличию отдельных ценников на каждое блюдо, обед можно было заказать не целиком. Но, повторюсь, только с часа до двух. :) Еще было спецпредложение на салаты и гарниры, действовавшее с 18 до 23 часов. Но на него мы тоже не попадали.
Цены без спецпредложений меня, не скрою, неприятно удивили. Самым дешевым горячим блюдом был суп-лапша за 230 рублей. Это, в общем-то, нормально, но, например, моя любимая мясная солянка стоила 405 рублей, а рыбная — 472. Самый дешевый салат — крабовый (150 граммов) — 266 рублей. Самое дешевое горячее блюдо — жаркое по Казачьи (орфография сохранена) с грибами — 484 рубля. Ну, либо цыпленок табака по 240 рублей за 100 граммов, если его вообще готовят такими малыми порциями.
Ну, вы уже прикинули, что даже если взять все самое дешевое, обед из трех блюд обойдется вам почти в 1000 рублей? Ну, а теперь накиньте еще сотенку на чай и хлеб. В Москве на эти деньги в крутом ресторане, конечно, не посидишь, но плотно откушать в какой-нибудь «Якитории» вполне возможно. Про Анапу, куда следовал поезд, и говорить не буду.
Короче, мы прифигели от цен, заказали себе две лапши с одной хлебной булочкой, заплатили за это 500 рублей на двоих и пошли к себе в вагон догоняться пирожками с чаем. Добавлю, что, считая нас, в вагоне-ресторане были заняты четыре или пять столиков из восьми, что создавало иллюзию наполненности, но за каждым из них, рассчитанных на четверых едоков, сидели по одному-два человека. На креслах у двух крайних столиков валялись какие-то коробки, то есть как посадочные места они явно не были востребованы.
Первый не вполне удачный опыт не отвадил нас окончательно от вагонов-ресторанов. Мы решили, что всему виной фирменный статус поезда и что в обычном поезде, на котором мы собирались ехать обратно, цены могут оказаться такими же, как у puerrtto по дороге в Кунгур. Ну, а в крайнем случае — еще раз поедим супчик за 500 рублей на двоих.
В другом поезде все действительно оказалось иначе. Во-первых, совсем по-другому выглядел вагон-ресторан — как на фото выше (в первом поезде он был более старым). Во-вторых, в меню не было никаких спецпредложений типа бизнес-ланча или особых вечерних цен на салаты и гарниры. Наконец, и блюда и цены на них были совершенно другими, но совсем даже не ниже, чем в фирменном поезде. Самый дешевый суп тут стоил уже не 230, а 310 рублей. Это были свежие щи. Потом, правда, оказалось, что в указанную стоимость входит еще и хлебная булочка.
Остальные цены я записывать не стал. И так понятно, что меню в вагонах-ресторанах отличается не только от региона к региону, но и от поезда к поезду. То есть направляясь в вагон-ресторан в конкретном составе, ты совершенно не можешь представить, что тебя там ждет. Впрочем, рассчитывать на «социальные» цены в поездах следующих в/из Москвы, видимо, не приходится.
Да, второй вагон-ресторан, когда мы в него пришли, несмотря на обеденное время, был абсолютно пуст и лишь по ходу нашей трапезы туда подтянулись еще мама с ребенком, которые пришли за тем же, за чем и мы — поесть супчика. Крайние столы, как и в первом случае, были завалены картонными коробками — видимо, за ними вообще никто никогда не сидел.
В общем, по итогам этих двух визитов в едальные вагоны, я искренне не понимаю, почему РЖД, которые всеми силами пытаются раскрутить своих пассажиров на дополнительные расходы — навязывают страховку при покупке билетов через интернет, заставляют своих проводников предлагать тапочки, расчески и магнитики со своей символикой и даже придумали какую-то лотерею — ничего не делают, чтобы реально, по-настоящему, поставить на службу и себе, и пассажирам вагоны-рестораны, сделав цены в них приемлемыми и, соответственно, повысив проходимость. Нет, я допускаю, конечно, что РЖД, например, отдают все это хозяйство на откуп подрядным организациям, получают с них фиксированную плату за право заключения контракта и поэтому им плевать на то, что там происходит. Но тут же реально есть серьезный потенциал для улучшения и сервиса, и финансовых показателей!
Вот взять тот же поезд до Анапы. Ну, допустим, в нем 14 вагонов: 7 плацкартных и 7 купейных (беру средние цифры из своих наблюдений за поездами РЖД). Итого — 7х54 + 7х36 — грубо говоря, 600 человек. 600 человек (!) сутки едут в поезде и никуда не могут деться с этой «подводной лодки». И всем этим людям надо что-то есть.
Замечу, что количество и продолжительность остановок поездов дальнего следования в последнее время значительно сократились. Все эти стоянки по 40-50 минут, когда за время замены локомотива и заправки вагонов водой можно было сходить на небольшую экскурсию по городу, уходят в прошлое. Наш поезд в Анапу за весь день сделал лишь две остановки продолжительностью больше 5 минут: одну — 12, другую — 20 минут. Еще одна относительно большая стоянка была глубокой ночью. Это я к тому, что рассчитывать, как раньше, на то, что купишь вареную картошку с котлетками у бабушки на платформе, теперь не приходится. Остается еда, которую взял с собой из дома, и всякие «ролтоны»-«дошираки». И большая часть из этих 600 человек делает именно такой выбор. Хотя многие из них, думаю, в дальней дороге согласились бы уж хотя бы раз в день отдать 300-400 рублей за горячий комплексный обед. Это, кстати, потенциальные 180-240 тысяч рублей выручки с одного рейса из Москвы в Анапу! Понятно, что и расходы возрастут, но, в основном, на продукты. Вагон-то и так едет, зарплату персоналу и так платить надо. Ну, не будем углубляться в цифры. Тем более, что подсчеты все равно получатся грубыми, а главное — очевидно, что при большей наполняемости вагоны-рестораны могут приносить большие деньги. А если спрос начнет сильно превышать предложение, можно ведь прицепить к составу и второй вагон-ресторан — почему нет?
Конечно, потребуются усилия, чтобы сломать сформировавшуюся в головах россиян установку, что вагоны-рестораны — это дорого и отучить их путешествовать с вареной курицей за пазухой. :) Но все возможности у РЖД для этого есть. Повесьте листовку с описанием предложений вагона-ресторана хоть в каждом купе, обяжите проводников рекламировать эту услугу — и народ потихоньку потянется. Безусловно, должно пройти время, чтобы это по-настоящему сработало. Если в этот раз я взял с собой курицу, то вряд ли пойду в вагон-ресторан, как бы заманчиво ни звучало предложение — не выкидывать же курицу. Но когда в следующий раз — скажем, через полгода — снова соберсь ехать на на поезде, уже, может, и вспомню заранее, что там можно недорого поесть.
В общем, было бы желание... Но желания пока не видно. Если все останется так, как есть, вагоны-рестораны еще долго будут выполнять функцию не заведений общепита, а салона для претенциозных пассажиров, а вареная курица будет оставаться самым частым спутником путешествующих на поездах россиян.
А у вас какой опыт? Были когда-нибудь в вагоне-ресторане?
Другие посты про железную дорогу:
На «Ласточке» по четвертому главному пути. О «выделенке» для скоростных поездов из Москвы в Зеленоград
Поезд с начинкой. О передвижном выставочном комплексе РЖД
Tags: Что, взять, в, дальнюю, дорогу, из, еды, в, поезд
Смонтировано в поезде, выложено уже на месте)) Видео с поезда: Когалым-Казань: ...
Русский Туркестан. | Автор топика: Helge
Первая поездка на поезде Ташкент-Андижан. Рассказывает Потребитель.уз Участники группы Потребитель.уз уже проехали на новом поезде по маршруту Ташкент-Андижан. Восторгов море. Таксисты плачут. Поезд быстрый и комфортный. Теперь подробности.
Из Ташкента поезд выезжает ежедневно в 08:05 утра. Прибывает в Андижан в 14:05.Соответственно время в пути - 6 часов (практически столько же едет такси, но с меньшим комфортом). В Маргилан поезд прибывает через 5 часов.
Участники группы даже замерили скорость во время движения своим телефоном: Остановки поезд делает в Папе (до Намангана легко добраться на такси), Коканде и Маргилане(20 минут до центра Ферганы на такси). В Ангрене остановки нет.
Обратно поезд выезжает из Андижана в 15:25 и в Ташкент приезжает под ночь - в 21:25.
Достаточно удобно.
Цены на билеты:
Эконом класс - 45 тыс. сумов
Бизнес класс - 68 тыс. сумов
VIP вагон — 130 тыс. сумов.
Вот так выглядит Бизнес-класс: Место, оборудованное детским креслом: Место у окна: Вид из окна: Любителям пофотографировать напоминаем, что по-прежнему действует запрет на фото-видео съемку в районах туннелей через Камчикский перевал. Проводники в процессе следования по туннелю просят закрыть шторки окон. Ну, закройте, что вам трудно, что ли. Что вы там в темном туннеле не видели.
Во время прохождения туннеля нельзя вставать и посещать туалетные комнаты.
В поезде можно купить и еду и напитки. Алкоголь запрещен. Курящим пассажирам тоже придется потерпеть. Курить в поезде нельзя.
Участники группы, уже совершившие первое путешествие на андижанском поезде рекомендуют брать с собой в дорогу что-нибудь прекусить. В поезде есть вагон со столиками, где можно с комфортом откушать взятые с собой бутерброды или домашние пирожки..
Дорога через Камчик по прежнему прекрасна. Горы, солнце, скалы, арча, многочисленные чайханы. В общем и без туннеля много чему есть глазам порадоваться. Главное, что теперь не нужно сидеть шесть часов, скрючившись в форме буквы "зю", замирая на каждом скоростном маневре таксиста-лихача.
В общем, классный поезд. Так сказала группа Потребитель.уз.
Всем легкой, безопасной и комфортной дороги в прекрасную Ферганскую долину!
Спасибо за фото и информацию участникам сообщества Авазбеку Исакову и Бахтиёру Хасанову.
Обсуждение в группе: https://www.facebook.com/groups/Potrebitel.Uz/permalink/1424706974223306/
Ссылка на тему в сообществе Потребитель.Уз
Письма о Ташкенте | http://mytashkent.uz/2016/09/07/pervaya-poezdka-na-poezde-tashkent-andizhan-rasskazyvaet-potrebitel-uz/
Перепост - Русский Туркестан.
#ПисьмаОТашкенте
ξλεнα (Helge) слышала что запускают еще один добавочный рейс билетов не хватает приходится за неделю раньше приобретать билеты
