a priori о Приоре
Руководство АвтоВАЗа утверждает, что в LADA PRIORA (ВАЗ-2170) применено около 350 оригинальных деталей и узлов, за счёт чего официально автомобиль позиционируется, как новый.
Экстерьер
Если посмотреть сбоку, то отчётливо видно, кто у Приоры родитель - это многострадальная "десятка", прозванная в народе "беременной антилопой". Исходя из этого, улучшали то, что могли - новую форму получили капот, передние и задние крылья, бамперы, крышка багажника, обтекатели порогов, фары и задние фонари. Стоит отдельно отметить, что наконец-то "открыли" арки задних колес - хоть как-то "облегчить" и без того тяжеловесный кургузый силуэт. Получился весьма странный "винигрет", хотя не хуже, чем было раньше, а скорее даже лучше. Спереди теперь издалека Приору можно спутать с Ford Scorpio последнего поколения. Если посмотреть на автомобиль сзади, то сразу в голову приходит ассоциации с Opel Astra или Vectra B. ВАЗовцы не врали про стыки кузовных панелей - всё ровненько, хотя зазоры можно было сделать ещё меньше.
Безопасность
Автомобиль в базовой комплектации оборудуется подушкой безопасности водителя, встроенной в рулевое колесо, а также энергоемкими вставками в панели приборов и кожухе вала руля для защиты ног водителя, энергопоглощающими вставками в передних дверях, усиленными брусьями в передних и задних дверях для защиты при боковом столкновении.
Кузов
Более 52% деталей кузова изготавливается из оцинкованного металла или из низколегированных сталей. Для изготовления деталей, наиболее подверженных коррозионному воздействию (такие, как арки колес, пороги, элементы пола кузова), применяются стали с двухсторонним горячецинковым покрытием. Навесные панели каркаса кузова, передние и задние крылья,капот, крышка багажника, наружные детали дверей изготавливаются из сталей с односторонним цинковым покрытием. Для окраски Приоры используются металлизированные эмали новой цветовой гаммы. В сочетании с современными методами антикоррозионной обработки кузова и окраски обеспечивается гарантированная стойкость от сквозной коррозии в течение 6 лет.
Интерьер
ВАЗовцы гордятся: для разработки интерьера Приоры был привлечен опыт и потенциал итальянской фирмы АЕ. Предусмотрено несколько вариантов цветового сочетания внутренней отделки. Однако, столь "разноцветный" салон разрушает некий цельный образ - создается ощущение, что при установке передней панели брали детали, как говорится, "как попало". Руль-одного цвета, "торпедо" - другого, центральная консоль-третьего, перчаточный ящик - четвёртого. На потолочной консоли размещается плафон индивидуального освещения мест водителя и переднего пассажира, датчик температуры и очешник. В водительском солнцезащитном козырьке находится традиционный кармашек для документов, а в пассажирском - зеркальце без подсветки. В облицовке тоннеля пола расположен центральный подлокотник с двумя емкостями для мелких вещей. Клавиши управления стеклоподъемниками встроены в подлокотники дверей - в них для безопасности пассажиров предусмотрен ограничитель усилия подъема. Также на водительской двери расположен блок управления электрозеркалами и центральный замок. Между передними сидениями есть подстаканник. Радует приличными размерами перчаточный ящик. Крепления ремней безопасности для водителя и пассажира на средних стойках можно регулировать по высоте. Аналоговые часы в центре - пародия на Ford Mondeo. Рулевая колонка регулируется по углу наклона.
Задним пассажирам приходится довольствоваться всего лишь обычными рукоятками стеклоподъемников в базовой комплектации. В целом, на вид передняя панель смотрится выигрышнее, чем у конкурентов, убрать бы только дурацкую надпись "OPEN" на полочке в центральной консоли. Штатная магнитола появится позже в более дорогой комплектации. На передних и задних дверях предусмотрены места под установку динамиков, а также проводка. Передние и задние сидения Приоре полностью достались от "десятки". В системе вентиляции присутствует фильтр. Кондиционера в базовой версии нет.
Управление светом фар, корректором и яркостью подсветки приборов организовано по-европейски
Простая и информативная панель приборов с приятным лунным светом, показания с которой легко считываются и днём, и ночью. На экранчик выводится разная полезная информация, а на правом подрулевом переключателе, как на Калине, существует специальная кнопочка для смены показаний.
Багажник можно открыть кнопкой из салона, правда, объем отделения уменьшился, по сравнению с "десяткой" с 450 куб.дм. до 430 куб.дм., но, скорее всего, это мало кто заметит. Обивка багажника пристойная, хотя крышка, как и на многих других бюджетных автомобилях лишена какого-либо покрытия - голый металл. Спинки сидений разложить не удастся - для перевозки длинномеров предназначен лючок за подлокотником.
Недостатки салона
Открываешь дверцу салона и тебя приветствует родной до боли запах новых тольяттинских автомобилей, закрываешь дверь по-прежнему с грохотом. Причём, складывается ощущение, что скоро посыпятся внутренности. Передняя панель сделана из пристойной пластмассы, однако это касается только верхней её части. То, чем покрыты двери, нижняя часть "приборки" и центральная консоль трудно назвать травмобезопасным материалом - жёсткий и ломкий пластик, какой бывает на китайских автомобилях. На рулевом колесе присутствует облой. Зазоры между деталями неровные, где-то уже можно увидить даже щель, например, в районе блока управления фарами. Однако, надо отдать должное, что все это крепко (пока что) собрано, потому даже при езде по ухабам не скрипит. Будущего владельца стоит предупредить о том, что с очешником нужно обращаться крайне бережно, ибо обратно вставить его крышечку весьма проблематично. Комфортно устроиться за рулём не получилось - нормальному переключению передач мешает пресловутый подлокотник. Единственный выход - откинуть его назад и так продолжать движение. Стекла даже спереди опускаются не до конца - c`est la vie. При движении по неровностям возникают "сверчки" в районе потолка.
Под капотом и под колесами
Приора оснащается 16-клапанным двигателем рабочим объемом 1,6 литра. Использование кривошипно-шатунного механизма с облегченными на 1,6 кг поршнями и шатунами обеспечивает максимальную мощность 72 кВт (98 л.с.) при 5600 об/мин и крутящий момент 145 Н.м. при 4000об/мин. ЭСУД с контроллером нового поколения обеспечивает выполнение норм Евро 3 и 4. Двигатель потребляет только 95-й бензин. Ресурс мотора, по оценкам руководства АвтоВАЗа - порядка 300.000 км, ресурс ремня ГРМ - 200.000 км. В трансмиссии внедрено усиленное сцепление, рассчитанное на передачу крутящего момента в 145 Нм. В коробке передач устанавливаются закрытые подшипники с увеличенным сроком службы. В электропроводке автомобиля применена мультиплексная схема, которая помимо сокращения количества проводов, повышает общую надежность функционирования электрических систем. Применение новых разъемов и пучков проводов, введение оцинкованных болтов крепления контактов "массы" на кузов,соединительных колодок с повышенной герметичностью, дополнительных предохранителей для защиты силовых цепей повысило надежность электрооборудования. Также на автомобиле стоят: электроусилитель рулевого управления, новый вакуумный усилитель тормозов, новые стойки передней и задней подвесок, новые пружины, задний стабилизатор и шины размерностью 185/65 R14. Кроме того, изменили характеристики амортизаторов и передний стабилизатор сделали больше. Положительно на управляемости должен сказаться и более жесткий кузов.
"Как это все едет?"
Итак, пришла пора оценить все старания ВАЗовцев на ходу. Нас предупредили, что автомобили прошли предварительную обкатку. Заводим двигатель. Батюшки, да он без нажатой педали газа начинает капризничать! Действительно, не всякий раз удавалось завести мотор без помощи дроссельной заслонки. Наконец-то, двигатель тихо заработал! Попытка тронуться. Здесь начинается отдельный разговор про коробку передач. Рычаг, как видно на фото, остался "десяточным" - из такой же неприятной пластмассы с облоем. Ход у рычага огромный. Механизм переключения совершенно неинформативный и разболтанный, избирательность "нулевая". Сам процесс переключения сопровождается металлическим лязгом со стуком, и требует ловких движений правой рукой. Неопытный водитель просто поломает механизм. Задняя передача оснащена защитой от "дурака", которую тоже периодически "глючит". Кроме того, расположенный под локтем подлокотник с ящичком, как сказано выше, мешал нормальному движению руки при переключении. Единственный выход - откинуть ящик с подлокотником назад, что выглядит весьма неэстетично. В результате такого "коктейля" нет никакого желания лишний раз прибегать к манипуляции рычагом. Сцепление у Приоры достаточно мягкое, хотя ему тоже бы не помещала регулировка - сделать меньше рабочий ход педали.
А что же двигатель? Как видно из технических характеристик, на спокойную езду он явно не расчитан, что не есть хорошо. Максимального крутящий момент в 145 Нм достигается при 4000 оборотах. Что это означает на практике? Двигатель приходится раскручивать, причём активно, иначе разгон будет вялым. Автомобиль просыпается с 3500 оборотов и "крутить" нужно тысяч до 4500-5000 на каждой передаче, чтобы хорошо ехать. На 4 передаче с 60 км/ч ускориться не удастся. Вообще, разгон выглядит следующим образом: первая - доводим до 30 километров, вторая - до 50-60 километров, третья - до 75-80 и только потом можно включать четвертую. Да, так Приора хорошо разгоняется, но за это приходится расплачиваться сердитым ворчанием мотора - не всякий будет готов выслушивать эти тирады в салоне. В противном случае вы рискуете стать аутсайдером в городском потоке. И где же обещанная ВАЗовцами улучшенная шумоизоляция? Если честно сказать, то на скорости после 100 км/ч, шум от мотора и шин не громче, чем у одноклассников, однако к этому всем прибавляется и аэродинамическая составляющая "какофонии". На скорости около 140 км/ч уплотнители в дверях уже не справляются со своей работой - пропускают в салон сильный шум от ветра. Однако, надо отдать должное мотору - на горном серпантине обгоны попутно идущего транспорта не составляли труда, но с поправкой на сказанное выше.
Управление
У Приоры неприлично "длинный" руль - 3,8 оборота от упора до упора! Усилитель в данном случае, конечно, облегчает участь, но работать "баранкой" приходится с проворством обезьяны. Хотя информативность не пострадала - даже на скорости около 160 км/ч автомобиль ведет себя предсказуемо, следуя по заданной траектории, конечно же если под колёсами отсутствует колея или крупные неровности. Конструкторов стоит похвалить за упругую подвеску - автомобиль стал более собранным, не потеряв плавности хода. На Приоре можно мчаться по разбитому асфальту или грунтовке без опаски довести дело до "пробоя" или сильных ударов. Однако при езде по мелким неровностям на кузове всё же ощущаются колебания, что можно простить бюджетной "малолитражке". При активном прохождении серии поворотов Приора демонстрирует характерную для переднеприводного автомобиля недостаточную поворачиваемость. Крены кузова при этом невелики. А снос передних колес вполне легко корректируется рулём. Эх, сюда бы другие шины... Даже сами ВАЗовцы сокрушались по поводу изделий марки "Баргузин", которые ограничивают возможности Лады на дороге. Хотя расстояние в 50км по трассе от Сочи до Красной Поляны (включая горный серпантин) было пройдено где-то за 25 минут. Отдельной похвалы заслуживают тормоза - цепкие и чёткие - они легко управляются информативной педалью, так что проблем с торможением не будет. За весь день теста расход топлива составил порядка 10 литров на 100 км в условиях нещадной эксплуатации автомобиля.
Что же сказать напоследок? Да, Приора гораздо лучше "десятки" и уже (по крайней мере, по цене в $11,000) конкурирует с бюджетным иномаркам типа Renault Logan, Chevrolet Lanos, Daewoo Nexia и Chery Amulet. Но качество изготовления до сих пор местами хромает. И это станет заметно, как только потенциальный покупатель сядет в салон автомобиля (собственно говоря, здесь он и будет проводить большую часть времени) и такие мелочи, как неровные зазоры, неплотно закрывающийся "очешник" будут раздражать будущего владельца, отдавшего за автомобиль более $10,000. И никто не даёт гарантии, что передняя панель через год не начнет "болтать" с водителем на каждом ухабе, а приборы и агрегаты не будут выходить из строя. Вообще ВАЗовцы божились, что при постановке автомобиля на массовый поток все пожелания и жалобы будут рассмотрены и недочёты постараются ликвидировать. Отдельно будет ставиться акцент на контроле за поставщиками комплектующих. Можно уверенно сказать, что китайцам типа Chery Amulet Lada Priora даст уверенный отпор, но сможет ли она устоять в борьбе с Renault и Chevrolet или Daewoo? Ответ на это может дать только сравнительный тест, где каждый потенциальный покупатель сможет отметить для себя сильные и слабые стороны каждого автомобиля в зависимости от расстановки своих приоритетов. Если АвтоВАЗ хочет продолжить битву за клиента, предлагая не конструктор "Жигули", а нормальный автомобиль, то стоит всерьёз заняться проблемой качества изготовления, ведь не так плоха Приора на самом деле. А пока совет будущим покупателям подождать годик перед покупкой, чтобы не напороться на "детские болячки".
Комплектация
"Норма"
Подушка безопасности водителя;
Электроусилитель рулевого управления;
Электропривод стеклоподъемников передних дверей;
Центральный замок с дистанционным управлением;
Электропривод замка крышки багажника с управлением из салона;
Иммобилайзер;
Литые диски;
Зеркала заднего вида с эл. приводом и эл. обогревом;
Регулируемая по углу рулевая колонка;
Фильтр воздуха, поступающего в салон;
Спинка заднего сиденья с люком для доступа в багажник;
Центральный подлокотник передних сидений;
Радиоподготовка (кабели магнитолы - единая DIN колодка для магнитолы);
Регулировка положения ремней безопасности передних сидений;
Часы электронные;
Металлизированная окраска;
Атермальные стекла;
Бортовой компьютер;
Рекомендованная розничная цена - 282.480 рублей
Технические характеристики
Тип кузова - седан
Количество дверей/мест - 4/5
Длина, мм - 4350
Ширина, мм - 1680
Высота, мм - 1420
База, мм - 2492
Клиренс, мм - 166
Колея передних колес, мм - 1410
Колея задних колес, мм - 1380
Объем багажного отделения, куб. дм. - 430
Масса в снаряженном состоянии, кг - 1088
Полная масса автомобиля, кг - 1578
Грузоподъемность, кг - 475
Допустимая полная масса буксируемого прицепа с тормозами, кг - 800
Допустимая полная масса буксируемого прицепа без тормозов, кг - 500
Колесная формула/ведущие колеса - 4х2/передние
Компоновочная схема автомобиля - переднеприводный с поперечным расположением силового агрегата
Тормоза передние/задние - дисковые/барабанные
Тип кузова/количество дверей - седан/4
Соответствие нормам токсичности - Евро 3, Евро 4
Тип двигателя - бензиновый, четырехтактный
Система питания - распределенный впрыск с электронным управлением
Количество и расположение цилиндров - 4, рядное
Количество клапанов - 16
Рабочий объём двигателя, куб. см - 1596
Максимальная мощность, кВт (л.с.)/об.мин. - 72 (98)/5600
Максимальный крутящий момент, Нм при об/мин - 145/4000
Топливо - неэтилированный бензин АИ-95
Расход топлива, л/100 км:
При 90 км/ч - 5,6
При 120 км/ч - 7,2
В городском цикле - 9,8
Средний расход топлива - 7.2
Максимальная скорость, км/ч - 183
Разгон 0-100 км/ч, с - 11,5
Коробка передач - механическая
Число передач - 5 вперед, 1 назад
Передаточное число главной пары - 3,7
Рулевое управление - типа "шестерня-рейка", рулевой привод с электроусилителем
Шины - 185/65 R14 86(H)
Емкость топливного бака, л - 43
Tags: Датчик, неровной, дороги, для, чего, нужен, приора
двигатель заводится и глохнет,устранение кодов ошибок Р1606/Р1616/Р1617,описание причины ошибки и ее устранение.
Что делать если гремит, стучит капот на Приоре и других моделях Лада | Автор топика: Максим
Что делать если гремит, стучит капот на Приоре и других моделях Лада
Одна из болячек автомобилей Лада - посторонние шумы (сверчки), которые могут возникнуть уже после первых сотен километров пробега. Сталкивались со стуком в углу торпедо (панели)? Возможно его источник не в салоне автомобиля, а в моторном отсеке.
При езде по неровной дороге (щебню, гравию) капот трясется, в результате чего появляется стук петли капота. Чаще всего подобная проблема появляется на автомобилях Лада Приора, но может встречаться и у остальных моделей Лада (Гранта, Калина, Веста, Ларгус, Нива или XRAY). Не исключение и иномарки.
Устранить грохот можно радикальным методом - подложить под петлю толстый кусок резины (реактивную тягу от «классики» или отбойник стойки амортизатора). При закрытии капота петля будет плотно прижимать резиновый демпфер и стук пропадет. Вот видео пример на автомобиле Лада Приора:
Владельцы Renault Logan решают проблему стука капота аналогичным образом (одевают кусок садового шланга на гайку). Кстати, говорят на новых Приорах (после рестайлинга) в этом месте установлен штатный резиновый отбойник.
Если бороться с источником стука, а не с его последствиями, то петлю капота нужно доработать. Снять ее не трудно, выворачиваем четыре гайки и подпираем капот палкой или прибегаем к помощи помощника. «Модернизируем» конструкцию петли, ударами молотка по заклепке шарнира, чтобы он перестал болтаться. Все, осуществляем сборку в обратной последовательности.
Приятно находится в салоне машины, когда никакие посторонние шумы не беспокоят. А Вы сталкивались на Приоре со стуками подобного характера? Напомним, в углу панели (торпедо) также может греметь бардачок.
http://лада.онлайн/do-my-self/tuning/tuning-lada-vesta/963-chto-delat-esli-gremit-stuchit-kapot-na-priore-i-drugih-modelyah-lada.html
