АЗС Москвы и ближайшего Подмосковья. Пространство, экология, экономика, безопасность.
Как автомобилиста, меня волнует вопрос качественного бензина.
Исходные данные и реализация проекта
В качестве исходных данных использовалась выгрузка из OpenStreetMap, где помимо точного позиционирования заправки часто подписаны станции по принадлежности к той или иной сети.
Проект реализован в web-ГИС GeoMixer (разработка российской компании ИТЦ «СканЭкс»), развёрнутый на сервере факультета Высшая школа бизнеса МГУ, где мной преподаётся курс по выбору «Географические аспекты бизнеса» студентам 4-го курса.
Слой «Автозаправки» представлен на карте «Социальная инфраструктура Москвы»: http://geo.mgubs.ru:8080/api/index.html?permalink=AYDRV&A96WP.
В процессе нанесения данных на карту стало понятно, что тема «заправок в городе» гораздо более разносторонняя, чем может показаться на первый взгляд. Внимание было уделено аспектам: пространственному, экономическому, экологическому и дорожной безопасности.
Пространственный аспект
Общая картина заправок Москвы выглядит как показано на первой иллюстрации.
Функция кластеризации объектов специально не использована, т.к. с точки зрения наглядности пространственная картина будет воспринимается хуже.
Размещение АЗС, в первую очередь, привязано к магистралям, что особенно хорошо видно на основных «вылетных» магистралях в области и вдоль МКАД. Тем не менее, есть достаточно загадочные места «роения» АЗС в районе Очаково-Матвеевское и м. Калужское. Примечательны и скопления АЗС в районе развязок на МКАД. В пределах же Садового обнаружено только 2 заправки. В абсолютных значениях в пределах МКАД чуть более 600 АЗС, а с учетом заправок вдоль вылетных магистралей до Малого бетонного кольца – 1145.
Экономический аспект
Заправка – это хороший бизнес. Готовая станция стоит от 10 до 40 млн рублей и будет приносить прибыль, если ежедневный пролив бензина не будет опускаться меньше определенного значения. В разных источниках средняя цифра ежедневного объема реализуемого топлива всех видов колеблется в пределах 10-15 тонн . Даже если мы возьмём 5 тонн, то одна АЗС Москвы или окрестностей в день продаёт топлива на 150 000 рублей при средней стоимости 30 р/л. Кроме того, хорошим подспорьем для каждой АЗС является магазин, так, кафе, расположенное на АЗС, продает не менее 100 чашек кофе в сутки.
Возвращаясь к вопросу о «брендах», победителем по распространённости объявляется «Лукойл» со 138 АЗС. «Газпром» и ТНК идут параллельными курсами, у каждой сети чуть более 100 станций. «Татнефть», BP и «Роснефть» расположились по серединке, у них по 60 станций. А вот многими уважаемый Shell практически не представлен в Москве - всего 13 станций. В целом, на «бренды» приходится половина московских заправок. К брендам можно отнести и сеть АЗС Трасса, активно рекламируемых даже во время Олимпийских трансляций.
Нельзя сказать, что «бренды» ведут войну за места, расположение сетей достаточно равномерное, не считая «Роснефти», которая сконцентрирована на востоке Москве.
Экологический аспект
Опасны ли АЗС для здоровья? Какова доля АЗС в общей антропогенной нагрузке на городскую среду? Какие отходы и выбросы сопутствуют деятельности АЗС? Честно признаюсь, эти вопросы поднимаются экологическими активистами редко. Гораздо чаще задаются вопросы о мусоросжигательных заводах, раздельном сборе мусора и неэкологичном топливе. В действительности же, вопрос об экологичности АЗС достаточно серьёзный. В Москве есть целый ряд законов, которые направлены на снижение воздействия АЗС на окружающую среду.
К наиболее распространённым негативным влияниям АЗС относятся: пролив топлива при заправке и разгрузке топливозаправщиков, выбросы паровоздушной смеси и т.н «дыхание» резервуаров с топливом. Пары углеводородов достаточно токсичны, поэтому в некоторых странах приняты нормы размещения социальных объектов (дома, остановки ОТ, магазины, школы, детские сады) не ближе 100 и даже 150 метров от АЗС. Справедливости ради стоит отметить, что для многих стран Европы характерно размещение АЗС без какой-либо санитарной зоны, но и экологический класс топлива за рубежом выше.
Для себя некомфортную зону я бы обозначил 100 метровым радиусом. Почему именно 100 метров? Во-первых, это укладывается в экологические призывы по размещению АЗС. Во-вторых, мы всем коллективом знаем, когда происходит разгрузка бензовоза на соседствующей с нашим офисным комплексом АЗС. Хотя расстояние до заправки 150 метров, запах бензина ощущается на третьем этаже достаточно остро.
Жить или трудиться в пределах 100 метрах от АЗС весьма плохо, конечно, это лично моё мнение, но не зря существуют системы улавливания и рекуперации паров бензина для заправочных станций. Такие системы позволяют сокращать прямые финансовые потери АЗС, связанные с разливом топлива и его испарением, а во многих странах эти системы обязательны согласно экологическим требованиям. На вопрос о том, как обстоит дело с установками улавливания и рекуперации паров бензина Департамент природопользования и охраны окружающей среды города Москвы сообщает следующее, цитирую (ссылка на официальное письмо): «В существующей редакции постановление Правительства Москвы от 20.08.2002 № 663-ПП «О мерах по предотвращению выбросов паров моторного топлива в окружающую среду на объектах топливного рынка г. Москвы на период до 2010 года» не устанавливает каких-либо обязательных требований к наличию на уже существующих АЗС (за исключением расположенных на территории ЦАО города Москвы), системы улова паров моторного топлива. Обязательные требования к проектированию, строительству и эксплуатации АЗС, в том числе экологические, установлены Руководящим документом РД 153-39.2-080-01 «Правила технической эксплуатации автозаправочных станций». В разделе 18 «Охрана окружающей природной среды» указанных правил для уменьшения выбросов загрязняющих веществ в атмосферу из источников загрязнения АЗС рекомендуется оборудовать резервуары АЗС и топливораздаточные колонки системами (установками) улавливания (отвода), рекуперации паров бензина.На Портале открытых данных Правительства Москвы и на официальном сайте Мосприроды размещается информация о результатах лабораторных исследований проб моторного топлива, реализуемого на АЗС города Москвы.» По факту, в Москве отсутствует экологический государственный контроль за деятельностью АЗС.
Слой «Радиус загрязнения» отображает круговые ареалы радиусом 100 м.
Благодаря открытым данным Правительства Москвы, возможно определить, например, какие детские учреждения находятся в 100 метровой зоне опасности. Такие, к сожалению, нашлись. Непосредственно в 100 метровую зону попадают: школы 136, 204, 227, детские сады: 1920, 1985, больница: 59. Десятки учреждений находятся в пределах 200 метрах от АЗС. Считать жилые дома, расположенные рядом с АЗС нет смысла, их сотни.
Аспект безопасности дорожного движения
Многие, надеюсь, помнят очень показательный ролик, размещенный на YouTube, когда мотоциклист слишком поздно заметил въезжающий бензовоз на заправку. Тогда всё обошлось, пара десятков метров «скользячки», защитная экипировка и относительно небольшая скорость спасли «байкера». http://youtu.be/LupisxSYi-Y
АЗС – источник, увеличивающий аварийность. Часто это аварии с серьёзными последствиями. Чем больше АЗС, тем больше аварий. Это факт. Исследования всех возможных случаев и рекомендации по строительству АЗС приведены в любопытном документе Департамента безопасности дорожного движения Новой Зеландии: http://www.nzta.govt.nz/resources/road-traffic-standards/docs/rts-13.pdf датированный 2001 годом!
В качестве наглядного примера АЗС как источника аварий разберем типичную для Москвы схему размещения АЗС:
Осташковское шоссе в месте пересечения с МКАД. Тут размещено 4 АЗС, которые мне хорошо известны много лет.
АЗС-1 - здесь возникают аварии, связанные с тем, что через 30 метров от выезда с АЗС начинается съезд на МКАД-запад. Особенностью этого съезда является его скорость, съезд протяженный, с малой кривизной. В случае свободной дороги из области можно хорошенько разогнаться с горочки, заняв правую полосу... и вовремя не увидеть выезжающего с АЗС, которому нужно в город. Аварийность повышает фактор плохо просматриваемого выезда с заправки, т.к. рядом расположена автобусная остановка и опора надземного перехода. Аварии тут часто именно из-за этой АЗС. При аварии, в пробке из Мытищ можно простоять до нескольких часов, мой рекорд – 4 часа.
АЗС-2. Ситуация схожа с АЗС 1. В случае съезда с МКАД на Осташковское шоссе в область можно догнать нерасторопного водителя. Выезд с АЗС тут совмещен ещё и с общим выездом с рынка.
АЗС-3. Станция-ошибка. Ни разу за много лет не заправился тут. Заехать и выехать с этой заправки очень сложно. Поворачивающие на МКАД-запад полностью перекрывают выезд с заправки, усугубляется положение и теми, кто с МКАДа уходит на Осташковское шоссе в область, а также расположенный пост ГИБДД. Мелкие аварии тут частое явление.
АЗС-4. Известна всем жителям района как возможность въехать в город с МКАДа минуя светофор. Посмотрите, 4 машины, повернувшие на заправку, едут не покупать топливо, они экономят 2 минуты своего времени.
В качестве вывода
Размещение заправок в городе это серьёзная тема, которая слабо исследована в Москве. Это не только четыре обозначенных аспекта, безусловно важных, но это и вопросы безопасности, удобства для пешеходов, сочетаемости с окружающей архитектурой. Пример приведен на фото Яндекс-панорам. Ежедневно выходом ВДНХ-южный пользуются тысячи человек. А сейчас, когда северный выход закрыт на реконструкцию, это единственный путь к многим гостиницам, в т.ч. «Космосу», тут постоянная толкучка, даже удивительно, как Яндексу удалось запечатлеть настолько безлюдную картинку. Выехать машинам сложно, поток постоянен, особо же наглые водители перекрывают пешеходам дорогу. Кроме того, АЗС с авто-мойкой закрывает достопримечательность всего района - храм Тихвинской иконы Божией Матери в Алексеевском на церковной горке. Разгрузка бензовозов происходит в 10 метрах от выхода из метро, а это, к слову, самый частый фактор ЧП на АЗС.
На мой взгляд, в Москве крайне необходимы изменения экологического законодательства и внесение поправок в градостроительные документы, которые бы регулировали размещение АЗС в городе.
PS. А что у них?
Достаточно интересно оказалось сравнить Москву с некоторыми зарубежными городами. Данные для этих городов были получены из OpenStreetMap. Нью-Йорк, Лондон, Париж, Мельбурн.
PS. Присоединяйтесь к группе Геомаркетинг и пространственный анализ на FB. :)
Tags: Экологические, требования, к, дорожному, строительству, в, городе
Ремонт автомобильных дорог. Технологии для создания идеального дорожного полотна. У ВАС так делают дороги?...
Голос народа нашей Советской Гавани | Автор топика: Голос
02:59 Слуга народа и его мужские поступки 4 657 views
♔ (Pavao) .
💞Anastasia (Rieger) Вот такой у нас Мэр
♡ (Sorel)
♡ (Sorel) Чудо мэр
💞Anastasia (Rieger) У него прям мужские поступки
💞Anastasia (Rieger) Так держать
💞Anastasia (Rieger) Лично я его не выбирала, а если что та Вам не нравиться лучше не пешите.Вам бы токое. Я бы на Вас Лидия посмотрела.А то что, то он руки распускает это не в какие рамки не лезет.
