Транспортная логистика для бизнеса
Наиболее полно, правильно и актуально вопросы транспортной логистики изложены на сайте
http://www..ru/transport_logistics.html
Здесь мы еще раз рассмотрим эти вопросы под другим углом зрения.
Транспортная логистика для бизнеса.
Задачи транспортной логистики
Выбор транспортного средства
Создание транспортной системы
8.1.
Транспортная логистика — перемещение требуемого количества товара в нужную точку, оптимальным маршрутом за требуемое время и с наименьшими издержками. Транспорт — связующее звено между элементами логистических систем, осуществляющий передвижение материальных ресурсов. Затраты на создание любого товара складываются из себестоимости изготовления и издержек на выполнение всех работ от момента закупки материалов до момента покупки товара конечным потребителем. Большую часть стоимости составляет так называемая «цена перехода», то есть наценки каждого звена в цепи производитель — конечный покупатель. Наценка такого перехода может составлять 15 — 20%.
Движение материального потока от первичного источника сырья до конечного потребления осуществляется с применением различных транспортных средств. Затраты на выполнение этих операций могут доходить до 50% от суммы общих затрат на логистику.
Транспорт представляют как систему, состоящую из двух подсистем: транспорт предназначенный для общего пользования и транспорт необщего пользования.
Транспорт общего пользования обслуживает сферу обращения и население. Данный вид транспорта часто называют магистральным (магистраль — основная, главная линия в какой-нибудь системе, в данном случае — в системе путей сообщения). Понятие транспорта общего пользования охватывает городской транспорт, железнодорожный транспорт, водный транспорт (морской и речной), автомобильный, воздушный транспорт и транспорт трубопроводный.
Транспорт необщего пользования — внутрипроизводственный транспорт, а также транспортные средства всех видов, принадлежащие нетранспортным предприятиям, является, как правило, составной частью каких-либо производственных систем.
Транспорт является неотъемлемой частью производственных и торговых процессов. Поэтому транспортная составляющая участвует во множестве технологических процессов, выполняя задачи логистической системы. Вместе с тем существует достаточно самостоятельная транспортная область логистики, в которой многоаспектная согласованность между участниками транспортного процесса может рассматриваться вне прямой связи с сопряженными производственно-складскими участками движения материального потока.
К задачам транспортной логистики в первую очередь относятся задачи, решение которых усиливает согласованность действий непосредственных участников транспортного процесса.
Наличие единого оператора сквозного перевозочного процесса, осуществляющего единую функцию управления сквозным материальным потоком, создает возможность эффективно проектировать движение материального потока, добиваясь заданных параметров на выходе.
При организации смешанной перевозки логистическая система предполагает использование:
• два и более видов транспорта;
• наличие единого оператора процесса перевозки;
• единый транспортный документ;
• единая тарифная ставка фрахта;
• последовательно-центральная схема взаимодействия участников;
• единая и в результате высокая ответственность за груз.
Результатом использования транспортной логистической системы для предприятия будет: высокая вероятность выполнения «шести правил логистики» — нужный груз, в нужном месте, в нужное время, в необходимом количестве, необходимого качества, с минимальными затратами.
К основным задачам транспортной логистики следует отнести обеспечение технической и технологической сопряженности участников транспортного процесса, согласование их экономических интересов, а также использование единых систем планирования.
Техническая сопряженность в транспортном комплексе означает согласованность параметров транспортных средств как внутри отдельных видов, так и в межвидовом разрезе. Эта согласованность позволяет применять модальные перевозки, работать с контейнерами и грузовыми пакетами.
Технологическая сопряженность предполагает применение единой технологии транспортировки, прямые перегрузки, бесперегрузочное сообщение.
Экономическая сопряженность — это общая методология исследования конъюнктуры рынка и построения тарифной системы.
Совместное планирование коммерческой деятельности участников логистической системы означает разработку и применение единых планов графиков. К задачам решаемым транспортной логистикой системы относятся:
• создание транспортных систем, в том числе создание транспортных коридоров и транспортных цепей;
• обеспечение технологического единства транспортно-складского процесса;
• совместное планирование транспортного процесса со складским и производственным;
• определение рационального маршрута доставки груза;
• выбор типа и вида транспортного средства.
8.2. Выбор транспортного средства
Выбор оптимального вида транспорта решается во взаимной связи с другими задачами логистики, такими, как создание и поддержание оптимального уровня запасов, выбор вида упаковки и др.
На выбор транспортных средств будут влиять следующие характеристики:
• характер груза (вес, объем, консистенция);
• количество отправляемых партий (используемый контейнер);
• срочность доставки груза заказчику;
• местонахождение пункта назначения с учетом погодных, климатических, сезонных характеристик;
• расстояние, на которое перевозится груз;
• ценность груза (страхование);
• близость расположения точки доставки к транспортным коммуникациям;
• сохранность груза, невыполнение поставок.
Основой выбора вида транспорта, оптимального для конкретной перевозки, служит информация о характерных особенностях различных видов транспорта (автомобильный, железнодорожный, морской, внутренний водный, воздушный и трубопроводный).
Определим основные преимущества и недостатки использования транспортных средств с точки зрения логистики.
Автомобильный транспорт.
Преимущества:
• используется для перевозки на короткие расстояния;
• высокая маневренность;
• доставка «от дверей до дверей» с необходимой степенью срочности;
• обеспечивает регулярность поставки;
• возможны поставки малыми партиями;
• наименее жесткие требования к упаковке товара.
Недостатки:
• высокая стоимость перевозок;
• срочность разгрузки;
• возможны хищения груза и угона автотранспорта;
• сравнительно малая грузоподъемность.
Железнодорожный транспорт
Преимущества:
• перевозка больших партий грузов при любых погодных условиях;
• сравнительно быстрая доставка груза на большое расстояние;
• перевозки регулярны;
• удобно организуются погрузочно-разгрузочные работы;
• сравнительно невысокая себестоимость перевозки грузов, а также наличие скидок.
Недостатки:
• малая скорость передвижения;
• ограниченное количество перевозчиков,
• хищения и потери;
• низкая возможность доставки к пунктам потребления (в ряде случаев должен дополняться автомобильным).
Морской транспорт
Преимущества:
• низкие грузовые тарифы;
• высокая провозная способность (фактически недостаток для МБ).
Недостатки:
• низкая скорость;
• ограниченная возможность доставки к пунктам потребления;
• жесткие требования к упаковке и креплению грузов;
• малая частота отправок;
• зависимость от погодных и навигационных условий.
Внутренний водный транспорт
Преимущества:
• низкие грузовые тарифы (самый дешевый транспорт при перевозках грузов весом более 100 т. на расстояние более 250 км.).
Недостатки:
• малая скорость доставки;
• ограниченная возможность доставки к пунктам потребления;
• малая частота отправок;
• низкая географическая доступность.
Воздушный транспорт
Преимущества:
• наиболее высокая скорость доставки;
• возможность доставки в отдаленные районы;
• высокая сохранность грузов.
Недостатки:
• высокие грузовые тарифы;
• ограниченность размера партии;
• зависимость от метеоусловий (приводит к непредсказуемости графиков поставки).
Трубопроводный транспорт
Преимущества:
• низкая себестоимость;
• высокая пропускная способность.
Недостатки:
• узкая номенклатура подлежащих транспортировки грузов (жидкости, газы, эмульсии).
Для определения основного вида транспорта выделяют шесть главных факторов, влияющих на принятие решения:
• время доставки;
• стоимость перевозки;
• надежность соблюдения графика доставки груза;
• частота отправлений;
• способность перевозить разные грузы;
• способность доставить груз в любую точку территории.
Правильность сделанного выбора должна быть подтверждена технико-экономическими расчетами, основанными на анализе всех расходов, связанных с транспортировкой различных видов транспорта.
Вверх
8.3. Создание транспортной системы
Одной из самых известных концепций и распространенных транспортной логистики является концепция «точно в срок» (just-in-time, JIT). Она основана на довольно простой логике поставки продукции, в которой потоки материальных ресурсов тщательно синхронизированы с потребностью в них, задаваемой временным и производственным расписанием выпуска готовой продукции.
Использование системы «JIT» позволяет доставить материальные ресурсы или готовую продукцию в определенную точку логистической цепи (канала) именно в тот момент, когда в них есть потребность (не раньше и не позже), что исключает излишние запасы как на производстве, так и в дистрибуции. Многие современные логистические системы, использующие данную систему, ориентированы на короткие составляющие логистических циклов, что требует быстрой реакции звеньев логистической системы на изменения спроса и, соответственно, производственной программы.
Существенным фактором в применении концепции «точно в срок» играет спрос, определяющий дальнейшее движение сырья, материалов (компонентов), полуфабрикатов и готовой продукции. Короткие составляющие логистических циклов в системах, применяющих данный подход, способствуют концентрации основных поставщиков материальных ресурсов вблизи главной фирмы, осуществляющей процесс производства или сборки готовой продукции. Фирма старается выбрать небольшое число поставщиков, отличающихся высокой степенью надежности поставок, так как для предприятия работающего по технологии «JIT» любой сбой в поставках может нарушить производственное расписание.
В соответствии с этой концепцией поставщики становятся по существу партнерами производителей готовой продукции в их бизнесе. Для эффективного использования технологии «JIT» компании должны работать с надежными телекоммуникационными системами и информационно-компьютерной поддержкой.
Самым распространенным примером внедрения концепции точно в срок описан на примере корпорации Chrysler. Хотя корпорация уже не существует в описанном виде (после объединения с Daimler-Benz), и технологии ушли далеко вперед (Интернет упростил информационное сопровождение поставок), но тем не менее пример приводится во многих отечественных учебниках по логистике.
В Chrysler решили применить систему JIT при доставке сырья и материалов на предприятия корпорации. Между поставщиками и предприятиями корпорации осуществлялись перевозки большого объема грузов, в основном мелкопартионных. Автомобили в течение одной поездки вынуждены были делать большое число остановок, поскольку транспорт фрахтовался несколькими предприятиями одновременно. При перевозке груза от места отправления до места назначения его могли перепутать, процент потери и повреждения груза был очень высоким.
Получатели до момента прибытия автомобилей не знали ничего о характере груза и его количестве. Было ясно, что такая система перевозок себя не оправдывает.
В 1984 г. корпорация Chrysler начала реализовывать на перевозках мелкопартионных грузов программу доставки «точно в срок». К 1988 г. почти 80% объема перевозок грузов осуществлялось по этой системе. Это позволило сократить расходы на перевозку почти на 15%, при этом надежность доставки увеличилась, приблизительно в 2 раза снизилось время перевозки, уменьшились складские запасы сырья.
Специалистами Chrysler под свои внутренние нужды с целью прогнозирования количества перевозок была усовершенствована эта системы с помощью внедрения системы электронного обмена данными между всеми поставщиками. Новая система использует автоматизированную систему планирования потребностей в материалах, что значительно повышает точность поставки продукции. Свое название «SDP» (гарантированное снабжение) новая система получила благодаря выполняемым задачам.
Основным положением «гарантированного снабжения» стало планирование замкнутой цепочки перевозок. Система обеспечивала погрузку определенного материала у поставщиков и доставку материала на завод корпорации в соответствии с заданным графиком. Помимо перевозки материалов, осуществлялся возврат многооборотной тары и контейнеров.
При использовании системы SDP на каждого из партнеров налагались жесткие обязательства. Каждое утро службам перевозок и снабжения передавалась информация о потребностях в материале и порядке его доставки поставщикам на данный день и декадный прогноз. Данные прогноза могли меняться, но они давали представление о перспективном объеме перевозок, позволяя тем самым их планировать.
Маршруты, разработанные транспортными службами, подлежали согласованию с корпорацией. Если вносились изменения в маршрут, то происходило предварительное согласование его со всеми партнерами. При возникновении каких-либо проблем транспортные службы должны были достаточно гибко подойти к их решению. Водитель-экспедитор, выполняя поездку по маршруту, перед началом погрузки сверял номера и количество деталей, подлежащих доставке с перечнем корпорации. При обнаружении расхождений экспедитор по телефону сообщал в свой офис о возникших трудностях, а представители транспортной службы, в свою очередь, обращались за инструкциями в корпорацию. Как показывает практика, в течение получаса все разногласия разрешались, и водитель мог выполнять свою работу в соответствии с планом.
Организация перевозок по системе «гарантированного снабжения» позволяет получить экономию за счет сокращения расходов на транспортировку и погрузку. Наличие информации о погрузочно — разгрузочных работах, поступающей в реальном масштабе времени, повысило надежность доставки, что позволило снизить объемы внутризаводских запасов с двухдневной потребности до 4 — 6-часовой.
Эффективным методом транспортной логистики, позволяющим обслуживать несколько торговых точек, является метод кольцевых маршрутов. Составление кольцевых маршрутов может осуществляться методом, известным как алгоритм Свира или алгоритм дворника (работа стеклоочистителя).
Суть алгоритма Свира заключается в том, что полярная ось, подобно щетки дворника — стеклоочистителя, начинает постепенное движение в одном из направлений, «стирая» при этом с координатного поля изображенные на нем магазины — потребители товара. Как только сумма заказов от магазинов достигает максимальной вместимости транспортного средства, фиксируется сектор, обслуживаемый одним кольцевым маршрутом, и намечается путь объезда потребителей.
Следует отметить, что данный случай дает хорошие результаты в том случае, когда расстояние между узлами транспортной сети по существующим дорогам прямо пропорционально расстоянию по прямой.
На кольцевые маршруты кроме ограничений по вместимости могут накладываться дополнительные требования, например, ограничения по времени. Если окажется, что время движения по определенному кольцевому маршруту больше допустимого, необходимо этот сектор уменьшить, увеличив соответственно соседний сектор. Необходимые уменьшения сектора выполняются и при наличии других ограничений.
Построение следующего сектора начинается лишь после того, как в настоящем секторе будет получен допустимый кольцевой маршрут. Формирование кольцевых маршрутов завершается при полном обороте «стирающего» луча.
Алгоритм Свира позволяет разделить всю обслуживаемую зону на несколько секторов. В пределах каждого сектора составление кольцевого маршрута может осуществляться посредством решения задачи различных оптимизационных задач, в том числе и задачи коммивояжера.
СОДЕРЖАНИЕ:
1. Основные понятия логистики
2. Заготовительная логистика
3. Производственная логистика
4. Распределительная логистика
5. Логистика в торговой системе.
6. Сервис в логистике
7. Управление запасами
8. Транспортная логистика.
9. Информационная логистика
10. Приложения
Tags: Эксплуатация, железных, дорог, транспортный, бизнес, и, логистика
Транспортный Бизнес План ...
Транспортная логистика для каждого | Автор топика: Светлана
Роль экспедитора на транспортном рынке
Проводя переговоры и даже просто делая «холодный обзвон» грузоотправителей и общаясь с менеджерами, руководителями отделов логистики и директорами часто задают вопрос о количестве собственных, состоящих на балансе предприятия единиц транспорта. И, узнав, что у предприятия нет собственного транспорта, начинают относиться к ней скептически, и перестают рассматривать в качестве будущего партнера.
Происходит это в первую очередь из-за непонимания и незнания как работают компании – экспедиторы, какие у нее задачи, цели, ответственность. Между прочим, у компании-экспедитора есть большое количество отличий от компаний-перевозчиков, которые показывают ее место на транспортном рынке и делают ее нужной для грузоотправителей и перевозчиков.
Кто такой перевозчик? Это юридическое или физическое лицо, которое использует собственный или взятый в аренду транспорт для осуществления перевозки грузов на основании заключенного договора с грузоотправителем.
Кто же такой тогда экспедитор? Это физическое или юридическое лицо, которое действует на основании договора поручения или комиссии, организует транспортно-экспедиционное обслуживание, но не принимает непосредственно участия в процессе транспортировки.
Уже исходя из определений «перевозчик» и «экспедитор» можно определить каждого место на транспортном рынке. Первый осуществляет перевозку, второй ее организует. Каждая из этих функций является необходимой, особенно при выполнении сложных задач.
Если проанализировать рынок многих стран (страны СНГ), то окажется, что перевозчиков, осуществляющих лишь перевозки собственным, но не привлеченным транспортом в чистом виде не так много. И так же экспедиторов, которые только организуют перевозки привлеченным транспортом тоже не так много. В какой-то момент, получая заявку грузовладельца и не имея в это время собственного свободного транспорта, перевозчик перезаказывает его у третьих лиц; экспедитор, заключая долгосрочный договор с крупным клиентом, приобретает собственный транспорт под эти заказы. В основном на рынке компании-экспедиторы и компании-перевозчики, у которых есть много отличий.
Приведу несколько:
1) Экспедитор может привлекать разные машины для выполнения всех заявок Клиента.
2) Экспедитор не может отказаться от выполнения заявки.
3) Экспедитор имеет возможность обеспечить выполнение заявок грузовладельца по всей географии и в большом объеме.
4) Экспедитор при поломке автомобиля, срыва загрузки, неподачи транспорта может решить этот вопрос путем привлечения третьих лиц.
Перевозчик выполняет лишь те заявки, которые может выполнить или подходят для его транспорта. При поломке своего транспорта заменить на другую не всегда имеет возможность.
Экспедиторская компания является важным связующим звеном между грузоотправителем и перевозчиком, осуществляя при этом много других дополнительных функций, о которых перевозчик даже не задумывается.
Основные функции компании-экспедитора это:
- обеспечение достаточно высокого уровня качества;
- обеспечение подачи для перевозки транспорта, соответствующего всем требованиям и правилам грузовладельца;
- обеспечение финансового разрыва (отсрочка платежа 15 и более дней);
- обеспечение компенсации за утрату, гибель, или порчу груза в пути;
- предоставление дополнительного обслуживания (охрана, страхование, перегрузка, пересортица, упаковка, складирование, хранение, таможенное оформление груза и т.д.)
- снижение затрат на персонал отдела логистики грузоотправителя;
- консалтинг в управлении транспортной логистики грузоотправителя.
Рассмотрим некоторые из них. Экспедитор обязан обеспечить грузоотправителю высокое качество:
- своевременность прибытия транспорта на загрузку;
- подача транспорта, который соответствует всем требования грузоотправителя (в исправном состоянии, чистый, сухой, без посторонних запахов, целый тент, возможность пломбировки и др.требования к транспорту);
- соблюдение сроков доставки грузов, своевременность разгрузки;
- соблюдение минимального уровня брака, порчи, недостачи при транспортировки груза;
-соблюдение и своевременное предоставление всех правильно оформленных документов и возврат ТТН в срок;
При больших объемах перевозок грузоотправителя только экспедитор имеет возможность обеспечить достаточно высокий уровень качества перевозок.
Так же всем хорошо известно, что в последние годы многие (особенно крупные) грузоотправители могут увеличивать договорную отсрочку платежа до 45-60 дней, а могут и до 90 дней. Хотя перевозчики получают деньги за перевозку груза через 7-14 дней. Именно экспедитор обеспечивает образующийся финансовый разрыв за счет собственных оборотных средств. Поэтому им необходимо постоянно свободные деньги вкладывать в этот разрыв.
Экспедитор может разработать оптимальную схему движения транспортного средства при нескольких местах выгрузок, а так же подобрать наиболее подходящий транспорт (по объему, грузоподъемности, температурному режиму и т.д.) для экономичности перевозки.
Экспедиторская компании выполняет ряд важных функций, который определяют ее необходимость на транспортном рынке.
Наличие собственного транспорта у экспедитора не является определяющим фактором для выполнения заявок на перевозку грузов.
