Реконструкция южного подъезда к Ростову-на-Дону 2
О реконструкции южного въезда в Ростов-на-Дону я уже писала.
Информация о реконструкции въезда с сайта http://rostov-dom.info/2017/01/yuzhnyjj-podezd-k-rostovu-rekonstrukciya-skhema-i-slukhi-o-zakrytii/На время реконструкции федеральной трассы под мегаполисом построят объездную дорогу.Южный подъезд к Ростову — федеральная автомобильная дорога, начинающаяся от Темерницкого моста на севере и завершающаяся за Батайском. С декабря 2016 года началась его реконструкция, обещающая по мере развития работ создать обширные пробки.Срок окончания реконструкции первой очереди Южного подъезда к Ростову — май 2018 года (хотят сдать объект к чемпионату мира по футболу, обеспечив подъезд транспорта к стадиону «Ростов-Арена»). Таким образом, проблемы обещают возникнуть всерьез и надолго. Заказчик работ — Федеральное казенное управление Упрдор «Азов».Наибольшую социальную значимость дорога имеет для десятков тысяч батайчан, работающих в Ростове.
II. Общее состояние Южного подъезда.
III. Реконструкция Южного подъезда к Ростову.
IV. Интересные факты.I. Закроют ли Южный подъезд к Ростову?Стартовавшая реконструкция Южного подъезда к Ростову породила ложную информацию о грядущем закрытии магистрали для индивидуального транспорта. По слухам, во время проведения работ по нему будут пускать только междугородние автобусы. Непосредственный заказчик работ — ФКУ Упрдор «Азов» во многом опровергает такую версию.Через несколько месяцев ведомство действительно обещает перекрыть часть Южного подъезда, расположенную в Ростове и совсем рядом с мегаполисом. Вместо нее пустят в эксплуатацию две дороги-времянки, по которым сможет ездить и общественный, и частный транспорт.Однако проблем будет хватать: осенью 2016 года, когда шел только текущий ремонт Южного подъезда, в часы пик на объекте выстраивались многокилометровые пробки.Как признавался тогда директор батайской транспортной компании «Удача» Владимир Стокозов, «рано утром стремимся отказаться от заказов в Ростов и отговариваем клиентов. Водители не хотят ехать в город даже за двойную оплату. В качестве компромисса предлагаем отвезти батайчан на городской вокзал, чтобы они могли добраться в областной центр на электричке. Проезд на такси занимает два-три-четыре часа. Заторы начинаются с семи утра, в семь тридцать пробка тянется от моста в начале Батайска».Между тем предельная скорость по «времянкам» составит 40 километров в час. И при этом, помимо обилия транзитных машин, по ним же будут сновать и грузовики со стройматериалами.II. Общее состояние Южного подъезда к Ростову
Фото: ВК/Ростов-Главный.► По заявлению транспортников, из-за обилия дефектов на Южном подъезде рискует стать убыточным маршрут междугороднего автобуса №212 Ростов-Батайск. Как отмечал в 2016 году директор батайской компании «Автолайн» Руслан Гасанов, водители насчитали на своем маршруте 21 дефект в виде «складок», из-за которых машины «взлетают» вверх, а затем бьются о землю.► Под Южным подъездом к Ростову, через который ежесуточно проезжают десятки тысяч машин, со времен Великой Отечественной войны покоились боеприпасы: одна мина и три гранаты. Их обнаружили в конце 2016 года саперы, проводящие обследование обочины дороги — в связи с тем, что ее взялись расширять.► Южный подъезд к Ростову проходит через известный мемориал «Тачанка». Для большинства ростовчан это визитная карточка города и местная достопримечательность. Однако многие автолюбители считают это место заколдованным и проклятым из-за регулярных ДТП с человеческими жертвами.► Больше всего интригует, что реконструкция и модернизация Южного подъезда к Ростову начались сразу же после его… текущего ремонта. Возникает здравый вопрос: зачем же было проводить косметические работы на объекте, который сразу же взялись перестраивать коренным образом? Объяснить существующее противоречие не могут даже сами дорожники, ситуация логическому осмыслению не поддается.Олег ПЕТРУШИН
Tags: Где, будет, проходить, объездная, дорога, в, Ростове, на, дону
Объездную дорогу на Южном подъезде к Ростову-на-Дону откроют 15 марта. После ее ввода начнется строительство...
Сомнительное счастье под названием «платные трассы» добралось до Ростовской области. Как часто бывает, жажда прибыли оказалась превыше интересов местного населения. Ещё пару месяцев – и жителей нескольких хуторов отрежут от прямого сообщения с М-4 «Дон». Люди гадают: дороги в России нужны для удобства или для наполнения чьих-то кошельков? | Автор топика: Ярослав
Сомнительное счастье под названием «платные трассы» добралось до Ростовской области. Как часто бывает, жажда прибыли оказалась превыше интересов местного населения. Ещё пару месяцев – и жителей нескольких хуторов отрежут от прямого сообщения с М-4 «Дон». Люди гадают: дороги в России нужны для удобства или для наполнения чьих-то кошельков?
Посёлок Воронцовка до недавних пор обладал несомненным географическим преимуществом. Отсюда до Ростова-на-Дону всего двадцать минут езды. Чтобы добраться до мегаполиса, достаточно было сесть в автомобиль или маршрутку, вырулить на М-4 и проехать 35 километров по федеральной трассе. Поскольку в самом посёлке вакансии заняты, таким образом добиралось до работы в Ростове 70% трудоспособного населения.
Несколько лет назад над М-4 возле развязки на Воронцовку начали строить мост. Люди поначалу обрадовались: думали, что новый путепровод свяжет их с противоположной стороной трассы и решит давнюю проблему – отсутствие переезда. Но со временем стало понятно, что мост, заканчивающийся грунтовой дорогой, на М-4 съезда не имеет.
– Пока шло строительство, нас успокаивали: «Всё нормально будет», – рассказывает Владимир Оптовкин. – Теперь выясняется, что напрямую на М-4 мы больше не попадём. Нам предлагают через мост ехать по грунтовой дороге на карьер, от карьера – на Новую Деревню, от Новой Деревни – в село Самарское, через Самарское выход на такой же путепровод на Новобатайск, из Новобатайска – на турникет для платного проезда на трассу.
В Воронцовке подсчитали: путь в Ростов увеличится на 15 километров, а время в дороге растянется на час. Ведь ехать предстоит не по трассе, а через населённые пункты.
– Если маршрут увеличится, подорожает проезд, – говорит водитель маршрутки Геннадий Шапкин. – Сегодня билет в Ростов стоит 65 рублей, а будет – не менее ста. У нас расчёт – 1, 64 рубля за километр. К этому добавится тариф «Автодора» за платный участок. Вот и посчитайте...
– К нам беспардонно залезают в карман! Почему из-за планов «Росавтодора» мы должны больше платить за проезд? Получается, у одних – доходы, у других – сплошные расходы? – возмущаются люди.
– К деньгам добавляется человеческое время, – подмечает Валентина Микитюк. – Сутки же не растягиваются, они остаются прежними – 24 часа. Мы каждый будем тратить на дорогу лишний час. Но есть же дети, семейные заботы, правильно?
Люди в один голос твердят: развязка сделана крайне неудачно. Мост через М-4 ведёт в никуда: до Самарского предстоит ехать по грунтовой дороге, размокающей при каждом дожде.
– В администрации нам дали ответ, что эту дорогу только спроектируют в 2016-2017 годах. А когда построят, вообще неизвестно, – разводит руками Оптовкин. – Мы собирали подписи, обращались к губернатору, в прокуратуру и в счётную палату. Никакого результата... А дело ведь непростое. Воронцовку отрезали не только для местных жителей, но и для большегруза. У нас работает крупнейшее ЗАО «Молодец» – хлебцами грузят по 10-20 большегрузных машин. У нас строится мельничный комплекс, который будет перерабатывать по 50 тонн сырья в сутки. Работает колбасных цех, совхоз, которому нужно завезти удобрения или вывезти продукцию. И все эти фуры должны идти по бездорожью на Новую Деревню. А потом – через сёла, в которых тоже люди живут. Если большегрузы по этому серпантину начнут ездить, что ж это такое будет?
– Мы не одни возмущаемся, – говорит Ольга Бабкина. – Здесь, вдоль М-4, очень много населённых пунктов: Опорный, Суходольск, Воронцовка, Самарское, Новобатайск, Эльбузд, Задонский, Новониколаевка. И только для двух посёлков проектировщики предусмотрели съезд на М-4. Всем остальным от этой платной трассы одни неудобства.
Обозначенный участок трассы не первый из тех, что под предлогом «улучшения» или «реконструкции» пытается оккупировать госкорпорация «Росавтодор». С бизнесом этой структуры уже познакомились Московская, Тульская, Липецкая и Воронежская области.
Положительных отзывов о дорогах, которые взял на содержание «Автодор», почему-то не слышно. Даже наоборот: то воронежцы ругают госкорпорацию за то, что лишила их возможности ездить на автомобиле на работу (платный участок М-4 прошёл в черте города), то жители Липецкой области жалуются на огромные пробки возле терминалов.
Воспользоваться платной дорогой – удовольствие недешёвое. Прокатиться до Москвы на легковушке стоит 625 рублей днём и 450 рублей ночью. Грузовик, имеющий более трёх осей, должен выложить в четыре раза больше: 2 560 рублей днём и 1 630 – ночью.
До конца 2019 года эта сумма возрастёт: к уже существующим платным участкам добавится путь от Ростова-на-Дону до Краснодара – с 1091-го по 1319-й километр трассы. Минимальный тариф – 3 рубля за километр. И хотя сам «Росавтодор» считается некоммерческой организацией, платными участками руководят вполне коммерческие фирмы. Так, дорогу от Ростова до Краснодара будет контролировать ООО «Дорожно-инвестиционная компания», созданная «Автодором» и «Российским фондом прямых инвестиций» в декабре прошлого года. ООО «ДИК» вложит в трассу более 7 миллиардов рублей. А потом будет возмещать эти миллиарды за счёт автомобилистов и дальнобойщиков.
Тем, кто не собирается платить, предложат альтернативные дороги. Впрочем, слово «альтернатива» – скорее издёвка, чем юридический термин. По закону протяжённость объездной дороги может в три раза (! ) превышать протяжённость платной трассы. То есть привычный путь от Краснодара до Ростова (276 км, 3, 5 часа) может в своём «бесплатном» варианте растянуться на 800 километров и 10 часов.
При таком раскладе следовало бы задавать вопрос, насколько вообще справедливы такие законы по отношению к населению России. Не противоречат ли аппетиты операторов платных дорог конституционному праву граждан РФ свободно передвигаться по территории своей страны?
В Воронцовке, впрочем, на Конституцию не замахиваются. Аргументируют пока только положениями СНиП, где сказано, что примыкания на дорогах категории 1Б (именно таким будет участок М-4 в районе посёлка) должны проектироваться через пять километров, но «с учётом конкретных условий: застройка, начертание существующей сети дорог».
– Этот пункт даёт нам право въезда и съезда на М-4, – уверена Ольга Бабкина. – Значит, можно сделать промежутки между терминалами меньше, чем пять километров... Мы согласны – пусть строят платный путепровод, но пусть он будет ориентирован на население, а не на воздух.
Есть ли шанс изменить уже существующий проект? Такой вопрос задаёт сегодня каждый житель Воронцовки. И хочет верить, что шанс есть.
Впрочем, правительство Ростовской области этого выхода не видит.
– Проектная документация... получила положительное заключение ФАУ «Главгосэкспертиза» и была утверждена распоряжением государственной компании «Российские автомобильные дороги». Внесение изменений в проектную документацию после получения положительного заключения экспертизы невозможно, – сообщили жителям в министерстве транспорта Ростовской области.
Поскольку ответа на письмо губернатору не пришло, активисты намерены добиваться личной встречи с Василием Голубевым.
– Я раньше была депутатом Кагальницкого района, – рассказала заведующая филиалом новобатайской средней школы № 9 Анна Максименко. – Когда к нам приезжал Василий Голубев, мы пожаловались на опасный переезд, где погибало много людей. Василий Юрьевич обещал решить этот вопрос в 2019-2017 годах во время реконструкции. Но мы и подумать не могли, что нас совсем лишат дороги. Хочется задать вопрос Голубеву: чем люди, живущие в Ростовской области, отличаются от тех, кто живёт в Краснодарском крае? Ведь там для каждой деревушки имеется развязка. А у нас – 890 человек, которые теперь должны страдать из-за планов «Автодора». У нас всё делается для людей или во вред людям? Пожалуйста, помогите. К кому ещё обращаться, кому кланяться – не знаем.
Александра КОРЕНЕВА
Кагальницкий р-н, Ростовская обл.
