Главная > Дорога стелется > Где проходила старая дорога через Урал на Москву

Где проходила старая дорога через Урал на Москву

Старые дороги Южного Зауралья_2


Начало здесь - http://.livejournal.com/206812.html
http://.livejournal.com/207115.html
http://gayaz-samigulov.livejournal.com/208793.html
Один из первых документов, упоминающий о путях, ведущих через Южный Урал в Сибирь датирован концом XVI в., когда Московское государство принимает в свое подданство часть башкирских племен.
Это наказ послам, отправленным в сентябре 1586 г. в Ногайскую орду, где содержатся наставления, что им говорить по поводу заложенных в том же году городов Самара и Уфа. Нас интересует именно Уфа: «А на Уфе (имеется в виду река Уфа – Г.С.) на бело волжке (Белая волжка, или Белая Воложка – так называли реку Белую в XV–XVII вв. – Г.С,.) государь велел город поставить, что беглой из Сибири Кучюм царь, пришед в государеву отчину в Казанской уезд в башкирцы, учел кочевать и ясак со государевых людей з башкирцов, почел был имати и ныне государь на Уфе велел город поставити и людей своих в нем устроити для обереганья Казанского уезда башкирцов, и для того, что государевы люди городы многие поставили в Сибирской земле. И из того города з Белой волжки казанским людем многим ходить на Сибирь. А тот город стал на дороге, да и потому, чтобы казаки беглые с Волги на Белую волжку не ходили и вашим улусом убытков никаких не чинили».[1] Несомненно, эти аргументы имели целью несколько успокоить князя Уруса, возглавлявшего Ногайскую орду.
Однако, навряд ли эти доводы представляли собой просто «дымовую завесу» – князю выдавали часть причин строительства города, не оглашая других оснований, которые явно не пришлись бы ему по вкусу. Дело в том, что южная и центральная Башкирия в конце XV–XVI вв. составляла собой одно из наместничеств Ногайской орды, во главе которого стоял наместник, которого называли «нуратдин». Ногаи кочевали по реке Белой, а ставка, или «столица» ногаев в Башкирском «наместничестве», которую башкиры называли «Иман-кале» находилась при впадении р. Уфы в р. Белую, т.е. русская крепость Уфа была поставленна на месте традиционного расположения ногайской ставки.[2] И огромную роль в возникновении и существовании этого города играли дороги, поскольку Уфа (как и ее предшественники) была поставлена на перекрестке дорог шедших с юга на север и с запада на восток, вдоль рек и просто «напрямую». Город, поставленный на важном узле путей, позволял контролировать передвижения, торговлю.

Карта Пестрикова 1736 года. Показаны некоторые дороги.
К Уфе и дальше на юг и на запад, очевидно, шел путь из северного Зауралья, упоминающийся в некоторых исследованиях – Ермак, согласно летописным указаниям, которые приводят как В. Шишонко, так и А. Дмитриев, во время своего перехода через Уральский хребет, дошел до Сибирской дороги, проходившей в 2 днях пути вверх от Чусовой по речке Серебрянке.[3] Как поясняет А. Дмитриев, под Сибирской дорогой здесь «нужно разуметь южную дорогу из Сибири в Ногайскую орду, между которыми существовали постоянные сношения. Этою дорогою пользовались только инородцы, особенно Сибирские Татары, Вогулы, Остяки и Ногаи; русское же правительство ее не признавало»,[4] а «столица» ногаев в Башкирском «наместничестве», которую башкиры называли «Иман-кале» находилась, как уже упоминалось, на впадении р. Уфы в р. Белую, где и был позже поставлен город Уфа.[5] Соответственно, эта дорога связывала северные территории Зауралья (два дня пути от Чусовой вверх по р. Серебрянке – это недалеко от современного Нижнего Тагила) и Южное Приуралье. Горы дорога пересекала, скорее всего, по долине р. Чусовой – это вообще самое удобное место, где горы сходят почти на нет.
Надеюсь, с Уфой более менее понятно – город был поставлен на месте существовавшего до него городища, а главное, на пересечении путей, шедших как вдоль западного склона Уральского хребта, так и пересекавших горы. Дороги служили для передвижения торговых караванов, но по ним же шли и отряды неприятеля – и в том и в другом случае ситуацию надо было контролировать. С привязкой новых русских острогов и слобод к существующим дорогам, переправам через реки, мы не раз еще встретимся по ходу повествования. Теперь неплохо было бы посмотреть, а как обстояло дело с путями через Южную часть Уральского хребта в Зауралье и далее в Сибирь? Начнем издалека, с низовьев Исети…
В одной из статей, где рассматривается вопрос о придорожном кресте, когда-то  (в 1649–1650 гг.) поставленном на перекрестке дорог, неподалеку от новопостроенного Исетского острога (сегодня с. Исетское Тюменской области), приведен текст документа XVII в. Дадим, в свою очередь, выдержки из этого документа: «В прошлом де во 158-м (1649–1650) … построен на реке Исети Тоболского уезду вновь Исецкой острог…, а к тому острогу была дорога которая ныне есть с Тюмени в Ысецкой острог, и через ту тюменскую дорогу ездили дорогою ис Казани в Тоболеск и ис Тоболска в Казань с торгами всяких чинов люди и скот ганивали; … а та дорога проложена была исстари, для того что ездили де тою дорогою ис Тоболска в Казань, а ис Казани в Тоболеск торговать…; и в тех годех слобод и острогов не было, ездили тем пустым местом тою дорогою».[6] Речь идет о дороге, которая пересекала дорогу из Тюмени в Исетский острог, то есть шла по левому берегу Исети, по крайней мере, на этом участке, и соединяла Казань и Тобольск. В.Н. Курилов, из статьи которого взят приведенный текст, соотносит ее со Старой Казанской дорогой, которая шла с запада на восток, по водоразделу Исети и Туры-Пышмы,[7] но не рассматривает трассу дороги далее к западу, поскольку это далеко выходит за рамки его работы. В.В. Пестерев пишет, что на Старой Казанской дороге, в 1655 г. был поставлен Катайский острог. Он же сообщает, что этот путь реально существовал и использовался еще во второй половине XVII в., цитирует «Список с чертежа Сибирския земли» где дана общая характеристика маршрута дороги от Тобольска до Казани: «мимо Тюмени и Уфы, степью чрез Башкирскую землю, езду месяц».[8] Практически все приведенные материалы фиксируют наличие пути из Казани в Сибирь через Уфу, причем пути, существовавшего до начала русской колонизации. Однако, в этих документах отсутствуют указания на конкретный маршрут, – единственное, что можно заключить из вышеизложенного – путь действительно шел по короткому маршруту, иначе сложно представить себе как добирались из Тобольска до Казани за месяц. Нас же, как раз интересует маршрут/маршруты Казанской дороги на Южном Урале и место/места пересечения ею Уральского хребта.

Карта из Хорографической книги С.У. Ремезова. Показана дорога, шедшая по междуречью Исети и Пышмы, иначе говоря, по левому берегу Исети.
Поскольку исчерпывающего ответа в современных работах найти не удается, попытаемся поискать информацию в старых исследованиях, может быть, что-то было описано тогда, когда еще не совсем ушло в прошлое? У В. Шишонко, в одном из томов его «Пермской летописи» есть такое примечание: «Чрез Катайский острог пролегала старинная дорога из Сибири, от урочища Явлутор… Означенная дорога тянулась к перешейку между озерами Иртышем (Иртяшем – Г.С.) и Большие Касли, потом, по перевале через Урал, она разделялась на две ветви, из коих одна шла на Кунгур, другая на Уфу. Эта дорога еще в 1680 г. называлась Старой Казанской дорогой; называлась она и Уральской дорогой (Курсив В. Шишонко. – Г.С.)».[9] Название «Уральская» также весьма характерно, тот же В. Шишонко отмечает, что «Название: Урал заимствовано от Башкирцев, которые придавали его водоразделу в нынешнем округе Златоустовских заводов и несколько южнее и несколько севернее; Русские вначале тоже только эту часть хребта называли Уралом. (Так в книге большому Чертежу говорится, что р. Белая вытекла от Уральтовыя горы). И до ныне в простонародье только эта часть хребта называется Уралом».[10] То, что название «Урал» изначально относилось только к определенному участку Уральских гор (конкретно – к Южному Уралу), довольно важно. Уральской могла называться дорога, пересекавшая хребет на определенном его отрезке, включавшем горы возле озер Иртяш и Касли – «меж озер Иртяш и Касли через Урал-Камень большая дорога…».[11] Также и Новый Уральский острожек (о котором дальше), существовавший в 1669–1674 гг., находился как раз таки на территории современного Златоуста,[12] где горы носили название Урал, отчего и получил свое имя.
Однако насколько обоснованы выводы исследователя XIX в. о трассе Старой Казанской дороги? Чтобы уточнить это, обратимся к документам XVII–XVIII вв., часть которых опубликована в различных изданиях. Тема Казанской Уральской дороги затрагивается, в частности, в материалах территориального спора зауральских башкир и русских слободчиков в конце XVII в. Тобольскому дворянину Ивану Полозову, для выяснения ситуации, было поручено провести сыск. В документах сыска Полозова указано: «…по указу великих государей Катайский острог заводил и строил верхотурской сын боярской Панкратей Перхуров… и учинен тот острог заставою для проезду ис Казани и с Уфы купецких людей в Тоболеск и в ыные сибирские городы».[13] Основан Катайский острог в 1655 г.[14] В том же документе описана трасса старой Казанской (Уральской) дороги на определенном отрезке: «А от Катайского острогу идучи по Казанской Уральской дороге до отноги Маяна озера… 19 верст, а от тех … до речки Караболки пять верст… А от Караболки речки, едучи по Казанской Уральской дороге, до озера Порохового… А от того озера, едучи по Казанской же дороге, х Каменю на правой стороне Алак Большой, другое озеро Алак Малой… А от того озера едучи на правой стороне Казанской дороги близ Камени озеро Касли…».[15] К материалам сыска И. Полозова была приложена карта – «Чертеж межи Башкирской земли с слободами». Копия ее сохранилась в «Служебной чертежной книге» С.У. Ремезова. На этой карте показаны различные детали ситуации конца XVII в. в Южном Зауралье, в том числе и трасса Казанской Уральской дороги, о которой говорилось в сыске И.Полозова, которая вела к истоку из оз. Касли в оз. Иртяш, а также дорога, которая вела мимо оз. Чебаркуль в «Слюдные горы» (рис. 4).[16]

Фрагмент карты Ремезова "Чертеж межи Башкирской земли с слободами", составлявшейся к сыску И. Полозова. Показана дорога через Уральские горы, шедшая между озёрами и дорога к Слюдным горам, располагавшимся возле озера Чебаркуль.
Сразу после проведения сыска Полозова зауральские крестьяне подали челобитную, доказывая необходимость строительства русских слобод и крепостей в Зауральской Башкирии. Одним из аргументов необходимости основывать русские населенные пункты служило то обстоятельство, что «…меж озер Иртяш и Касли через Урал-Камень проезжая большая дорога в Казань, и на Уфу, и на Кунгур, купеческия люди из русских городов с товары по вся годы ездят в Сибирские городы, а из Сибири ездят с товары в Русские городы. И кроме той дороги летом и зимою купецким людям с товары проехать утайкою будет не куды: объезжия дороги все сошлись к тем озерам, к Истоку, что течет из Касли озера в Иртяш озеро. И от того будет вашей государственной казны таможенным пошлинам сбор большой».[17] В качестве иллюстрации того, что все пути сошлись у того истока, приведем гораздо более позднее свидетельство: «На истоке этом (из оз. Бол. Касли в оз. Иртяш – Г.С.), запруженном при самом выходе из озера Каслей, построен Каслинский… завод. Через завод сей и доселе проходит довольно важный торговый путь из Европейской России в Троицк и в Сибирь, нигде в статистических описаниях не показанный. Дорога эта в царствование Алексея Михайловича и Федора Алексеевича уже называлась “Старой Казанской дорогой”».[18] Эта дорога показана на упоминавшейся карте башкирских земель Златоустовского завода, где она проходит севернее оз. Аргази. Хребет можно было преодолеть двумя путями – по долине Большого Маука, далее по р. Уфа, либо немного южнее, в районе Ункурды. Фактически оба эти пути существуют и сегодня, хотя и значительно уступают по «популярности» своему собрату о котором речь дальше.
Было и другое место пересечения дорогами Уральского хребта, эта трасса использована при прокладке современно автомобильной дороги Екатеринбург–Москва. В начале 1670-х гг. на месте впадения в р. Ай двух речек Тасьм стоял Новый Уральский городок – база экспедиции по поиску серебряной руды. Руководитель работ в 1672–1674 гг. Яков Хитрово, похоже, вновь «открыл» Старую Казанскую дорогу, по которой можно было отправлять письма и грузы от Уральского острожка до Москвы напрямую – через Уфу и Казань, а не вкруговую – через Верхотурье. Он писал, что «уфимской дорогой до Москвы полтрети тысячи (две с половиной тысячи – Автор), а сибирской – 4000 верст и более», правда, уточнял, что через башкирские леса и степи без толмача и проводника ездить невозможно.[19] А сама экспедиция, поставившая Уральский острожек перевалила Уральский хребет в районе Ункурды, использовав еще один перевал/проход через Урал-камень (там и сегодня существует дорога) и спустилась к р. Ай уже за горами. Уже цитировались документы о дороге от Саткинского завода на Троицкую крепость. Местом пересечения Уральских гор этой дорогой можно обозначить перевал Уреньга.
А кроме этих путей, пересекавших горы, была дорога, которая шла вдоль хребта, соединяя разнонаправленные трассы. Эта дорога шла из степи к предгорьям, затем вдоль р. Урал в ее верхнем течении и далее вдоль хребта. А в местах, где сходилось большое число таких дорог, образовывались своеобразные перекрестки, или узлы дорог. Один такой узел нам уже известен – у истока из оз. Касли в оз. Иртяш, а если шире, то в районе Каслинского озера. А второй узел располагался в районе оз. Чебаркуль, где сходилось несколько дорог – продольная, дорога с Уреньги на Каслинское озеро, дорога от устья Увелки на Каслинское озеро и дорога с Уреньги на Исеть к Катайскому броду. Каслинский «перекресток» гораздо лучше отражен в документах, поскольку располагался ближе к русским слободам и находился в «поле зрения» населения слобод XVII—начала XVIII в.
[1] Пекарский П.П. Когда и для чего построены города Уфа и Самара? – СПб: Типография мператорской Академии наук, 1872 г. – С. 19–20.[2] Трепавлов В.В. Ногаи в Башкирии, XV–XVII вв.// Материалы и исследования по истории и этнологии Башкортостана. – Вып 2. – Уфа, 1997. – С. 5-37.[3] Шишонко В., Указ соч. – С. 102; Дмитриев А. Указ соч. – С. 168–169.[4] Дмитриев А. Указ. соч. – С. 169.[5] Трепавлов В.В. Ногаи в Башкирии, XV–XVII вв.// Материалы и исследования по истории и этнологии Башкортостана. – Вып 2. – Уфа, 1997. – С. 5-37.[6] Курилов В.Н. Крест на перекрестке: свидетельство XVII столетия.// Проблемы археологии, этнографии, антропологии Сибири и сопредельных территорий (Материалы годовой сессии Института археологии и этнографии СО РАН 2004 г.) – Новосибирск: Изд-во Ин-та археологии и этнографии СО РАН, 2004. – Т. X., часть II. – С. 70[7] Там же, с. 70.[8] Пестерев В.В. Указ. соч. – С. 206.[9] Шишонко В. Пермская летопись, третий период: с 1645–1676 г. – Пермь: Типография Пермской земской управы , 1884. – С. 478.[10] Шишонко В. Пермская летопись, пятый период, часть вторая: с 1695–1701 г. – Пермь: Типография Пермской земской управы , 1887. – С. 57–58.[11] Там же, с. 55.[12] Курлаев Е.А., Манькова И.Л. Указ соч. – С. 149–183.[13] Материалы по истории Башкирской АССР / Отв. ред. А. Чулошников. – Часть I. – М., Л.: Изд-во Академии наук СССР, 1936. – С. 88.[14] История Курганской области (с древнейших времен до 1861 года)/ Отв. ред. Н.Ф. Емельянов. Том I. – Курган: Кург. гос. пед. ин-т, 1995. – С.115; Менщиков В.В. Русская колонизация Зауралья в XVII–XVIII вв.: общее и особенное в региональном развитии: Монография/ Науч. ред. В.В. Пундани. – Курган: Изд-во Курганского гос. ун-та, 2004. – С. 90.[15] Материалы по истории Башкирской АССР / Отв. ред. А. Чулошников. – Часть I. – М., Л.: Изд-во Академии наук СССР, 1936. – С. 85–86.[16] Сайт «Возрождение Тобольска» – «Служебная чертежная книга» [Электронный ресурс] – http://www.revival-of-tobolsk.ru/index.php?option=com_content&view=article&id=428&Itemid=379 – С. 98–99 – Время обращения – 25.02.2011.[17] Шишонко В. Пермская летопись, пятый период, часть вторая: с 1695–1701 г. – Пермь: Типография Пермской земской управы , 1887. –  С. 55–56.[18] Шишонко В. Пермская летопись, пятый период, часть вторая: с 1695–1701 г. – Пермь: Типография Пермской земской управы , 1887. –  С. 61.[19] Курлаев Е.А., Манькова И.Л. Освоение рудных месторождений Урала и Сибири в XVII в.: у истоков Российской промышленной политики / Отв. ред. Л.В. Сапоговская. – М.: «Древлехранилище», 2005. – С. 177–179.

Tags: Где, проходила, старая, дорога, через, Урал, на, Москву

Поездка на авто по маршруту Екатеринбург-Москва. Первый ролик - отрезок трассы Екатеринбург-Нижние Серьги-М...

Кунгурский район | Автор топика: Wild


Сибирский тракт – дорога скорби


Старинный Сибирский почтовый тракт - дорога путешественников, ученых и каторжников.Здесь люди шли голодные босые, лишенные и ласки и тепла. Великая бунтарская Россия меж тех берёз на каторгу прошла...Сибирский тракт - это уникальный памятник российской истории XVIII века, сыгравший огромную роль в хозяйственном освоении Сибири.

До строительства Транссибирской железнодорожной магистрали в самом конце XIX века, это был единственный маршрут, соединявший европейскую Россию через всю Сибирь с Китаем.
Его называли также Московский тракт или Московско-Сибирский или Большой или Великий или Осьмая государственная дорога и еще Чайный, ведь из Китая шли караваны, груженые чаем.
Сибирский тракт протянулся на 8332 версты и стал самой протяженной сухопутной дорогой в мире.

В начале XVIII века на Урале начинается промышленная революция. Строятся многочисленные заводы. Старая Бабиновская дорога не справляется с нагрузкой.
В 1820 году Татищев ходатайствует в о строительстве новой дороги из Кунгура в Ирбит. Но косность чиновников долго еще не удавалось преодолеть. Лишь в 1754 году Сенат подписал Указ о строительстве почтовых станций для почтового отправления бумаг из Сибири в Россию и обратно. И лишь в 1783 году Большой Московский тракт был официально узаконен.
По Уралу тракт, прошедший через Пермь, Кунгур, Екатеринбург и дальше на Тюмень, называли Кунгурской дорогой.

Регулярное движение на Кунгуро-Екатеринбургском участке было открыто в 1755 году. Дорога конечно была очень тяжелой и непролазной особенно в распутицу. Местных крестьян обязывали обустраивать ее, расширять.
И дорога несмотря ни на что активно осваивалась, строились почтовые станции, возникали новые деревни.
В конце XVIII века на Средний Урал были переселены из Поволжья несколько десятков тысяч ямщиков. Это говорит о том что движение было весьма оживленным. Ямщики обслуживали дорогу до Тюмени и были служивыми людьми.
За сто лет с конца XVIII по конец XIX века по Сибирскому тракту прогнали порядка 1, 5 миллиона каторжан. Можно сказать что это был еще и Великий кандальный тракт.
Арестанты время от времени по пути сбегали и тогда стражники пополняли состав за счет первого встречного, ведь они должны были сдать партию на очередном этапе "по счету".
Когда шла партия от 100 до 500 человек, то звон кандалов разносился по округе на несколько верст. В уральском городе Камышлов (до 1781 года это была слобода) имеется старейшая на Урале тюрьма.
Находится в центре города. Она была основана еще в конце XVII века и там содержались бунтовщики Степана Разина. Стены тюрьмы 1 метр толщиной. Это был важный пересыльный пункт. Отсюда для каторжан начиналась Сибирь.
Интересно происхождение названия города. "Камыш" и "лов".
Сам городок находится на заболоченной низине, поросшей камышами. Зэки туда убегали и их там в камышах соответственно ловили.
Это происходило постоянно.

Весь путь от С-Петербурга до Иркутска занимал в XVIII веке порядка двух лет, а во второй половине XIX века сократился до полугода.
Интересно, что если арестант по дороге умирал, то его клали на телегу и все равно везли до этапа чтобы сдать по списку.
Отсюда пошла поговорка "доставить живого или мертвого".
Этап от Перми до Камышлова составлял 400 верст. Конвоиры, сдав партию, возвращались, отдыхали и всё по новой.
Такой вот конвеер.
В 20 верстах западнее Екатеринбурга проходит граница "Европа-Азия"
и там в конце XVIII века установили пограничный столб.
Дойдя до него каторжники падали на колени и, обнажив головы, со словами "Прощай, Россия-матушка! " брали горстку земли, потом зашивал ее в мешочек.По Сибирскому тракту прошло немало бунтарей.

Дважды в 90-е годы XVIII века через Камышлов проехал Радищев - родоначальник российского самиздата. Так как он ехал в ссылку а не на каторгу, будучи политическим заключенным, то передвигался практически как путешественник без кандалов, но в сопровождении конвоира, а размещался в обоих случаях на почтовой станции, а не в тюрьме. Когда ехал обратно из 7-летней ссылки (1890-1897), то пил чай у губернатора.

Шли по Сибирскому тракту конечно же и декабристы - 96 человек, приговоренных к каторге. В 1826-1827 годах они прошли несколькими партиями. Для них условия были суровыми, в кандалах и пешком.
Позднее клиентами Камышловской тюрьмы становились разные революционеры.
По пути в Омский острог останавливался 29-летний Достоевский в 1850 году. А за ним и Чернышевский в 1864 году по пути на каторгу в Нерчинский острог. Но надо сказать, что Чернышевский на каторге, пробыв 7 лет, не особенно надрывался. Жил там в отдельном домике, каторжной работы не выполнял и к тачке его не приковывали.
В Камышлове были похоронены расстрелянные матросы с броненосца "Потемкин", есть братская могила и памятник.

Камышлов был довольно зажиточным купеческим городом, здесь велась торговля хлебом, который поступал из плодородного Зауралья.
Многие купцы именно на хлебе сделали себе состояние. В Камышлове как и в соседнем Ирбите множество старинных купеческих особняков. Есть Покровский собор - памятник архитектуры XIX века.
В Камышлове много лет жил и работал Павел Бажов. Недалеко от города находится санаторий Обуховский - один из известнейших на Урале.

Писатель Мамин-Сибиряк назвал Сибирский тракт - дорогой скорби, хотя все скорби царской России меркнут перез Гулагом.
Новый Сибирский тракт.
Новая дорога где-то совпадает со старой, а где-то её спрямили.

И вот в этих местах кое-где у деревень сохранилась старая грунтовка например у села Кояново недалеко от Перми. Эта башкирская деревня возникла в 1689 году от личного имени Куян - "заяц". Теперь местные башкиры считают себя татарами и говорят на пермском диалекте казанских татар.
Маршрут Пермь-Екатеринбург никогда не бывает пустым.
Бексонечной вереницей и днем и ночью тянутся потоки машин.

По Сибирскому тракту существует целый туристский маршрут (2-х и 5-ти дневный) с экскурсиями по храмам, конными прогулками, пельменями, легендами местного значения
#ИсторияРайона

Галина (Catlin)

Полина (Wild) какой ужас

Можно ли ездить на квадроцикле по дорогам 2019
Какие трассы закрыты в Казахстане на сегодня
Разрешается ли движение задним ходом по автомагистрали
Показать / написать / закрыть комментарий(ии)