XLIV - Белорусский вокзал и его интересности
Оригинал взят у periskop в XLIV - Белорусский вокзал и его интересностиИтак, прибыв в солнечную майскую Москву "двухэтажкой", я высадился на перрон Ленинградского вокзала и пошёл до Каланчёвки - чтобы наземными рельсами доехать до Белорусского.
А там появилось много нового, да и вообще, толком там не ходил: всегда транзитно и быстро, спешил на аэроэкспресс или на Одинцово. Так что давайте посмотрим, чего там любопытного, на Белорусском.
2. Купил билет (30 руб.) до Белорусского и вышел на платформу Каланчёвки. Погода была идеальной: ещё рано, ещё приятно и свежо, но уже очень солнечно. Ну и народу в 7.20 не очень много.
3. А вот и моя элка подходит. Садимся!
4. Каких-то двадцать минут - и я уже на Белорусском. Очень удобно, каланчёвской электричкой добираться - много приятнее, чем на переполненном метро, да ещё спускаться-подыматься.
5. Народу сравнительно немного. Это вам не Курский, не Ярославский.
6. Окидываю взглядом большое табло у платформ. Мой поезд уже появился, но до отправления ещё два с половиной часа. Хватит на всё!
7.
8. А у фасада вокзала, который смотрит на пути, появилось новенькое: памятник "Прощание Славянки". На этот момент ему исполнился всего год - поставили его перед 9 мая 2014 года.
9. Памятник поближе.
10. С обеих сторон - композиции про Первую мировую (1914) и Великую Отечественную (1941). Кстати, с первой был скандал при открытии - она оказалась украшена не только автоматом ППШ и пулемётом ДП-27, но и немецкими винтовками Mauser 98k. Уже через три дня по настоянию обчественности "немцев" оперативно спилили :)
11. Прямо на земле - ноты марша "Прощание Славянки".
12. Ну и вид от стены на памятник и платформы. По моему разумению, памятник на месте, и по-доброму его стоило тут поставить не сейчас, а лет 40-50 назад. И место и тема очень уместные тут.
13. Ладно, идём дальше изучать вокзальную топографию. Вот сюда я даже и не забредал, мои маршруты проходили левее.
14. Тут была развёрнута выставка ко Дню Победы, в стилизованных теплушках (напомню, что я тут оказался всего через 6 дней после юбилея).
15. Дальше стояла прямо у подъезда пафосная машынка ДПС - видимо, особый батальон, который разгоняет московскую автобратию на "Мерсах".
16. На привокзальной площади у здания тоже была фотовыставка, и тоже к празднику.
17. Главный вход в здание.
18. Этот барельеф я уже видел, но в солнечном свете и не спеша - только сейчас. Посвящён песне "Вставай, страна огромная!", которая впервые прозвучала именно тут - 26 июня 1941-го.
19. Оп-па, а вот это совсем неизвестное! Под флагодержателем - скромная табличка, извещающая граждан, что Белорусский вокзал Москвы и Восточный вокзал Парижа - вокзалы-побратимы. С таким побратимским явлением я ещё не сталкивался :)
20. Часы и герб СССР на фронтоне.
21. Герб ещё довоенный, с 11-ю флагами (без Прибалтики и Молдавии).
22. Яркое свидетельство того, что вокзал "авиационный" - навстречу попалась стюардесса в летней форме "Аэрофлота". Именно отсюда идёт аэроэкспресс на Шереметьево.
23. Общий вид на вокзал, с путепровода.
Небольшая справка по истории вокзала:
Белорусский вокзал (в 1870—1871 — Смоленский, в 1871—1912 и в 1917—1922 — Брестский, в 1912—1917 — Александровский, в 1922—1936 — Белорусско-Балтийский) - пассажирский терминал станции Москва-Пассажирская-Смоленская.
Строительство вокзала, получившего название Смоленский, началось в конце апреля 1869 года. Торжественное открытие Московско-Смоленской железной дороги состоялось 19 сентября 1870 г. Вокзал стал шестым по счёту в Москве. В ноябре 1871 года, после продления дороги до Бреста, вокзал стал называться Брестским. В начале 1890-х гг. движение стало двухпутным, а платформа отправления была всего одна. К реконструкции вокзала, уже не вмещавшего в себя пассажиров, приступили лишь в 1907 году. 15 мая 1910 года открыли правое крыло нового вокзала, 26 февраля 1912 года — левое.
Автором проекта был архитектор Иван Струков. 4 мая 1912 года железная дорога была переименована в Александровскую, вокзал стал называться Александровским. В августе 1922 года Александровская и Московско-Балтийская дороги были объединены в Московско-Белорусско-Балтийскую, поэтому вокзал был переименован в Белорусско-Балтийский. В мае 1936 года, после очередной реорганизации железных дорог, вокзал получил своё нынешнее название — Белорусский.
Так что нынешний вид - это уже версия 1910-1912 гг.
24. Один из входов в метро.
25. Потолочный плафон в вестибюле. Я, правда, внутри почти не снимал, но мой младший брат zhembura стал снимать фрески и плафоны, так вот пенты с охранниками - к нашему огромному удивлению (!!!) - не только не препятствовали этому процессу, но ещё и показывали как особо интересные те фрагменты, которые мы не видели сразу, с нашего ракурса. Честно, с таким отношением на наших вокзалах столкнулся впервые :) Причём, мы были не какие-то там штатные фотографы с бумажкой, а просто обычные прохожие.
26. Идём дальше. Вид на пути с виадука и на шикарный сталинский дом-дворец, расположенный дальше.
27. Здесь - не тупиковые, а проходные пути вокзала. У перрона как раз стоит аэроэкспресс на Шарик. Вдали чуть видны башни Москва-Сити.
28. Сам путепровод старый - ещё даже дореволюционный.
29. Строили, когда автомобильная эра была ещё совсем во младенчестве (1904).
30. Внутри него тоже колоритно и торговая жизнь кипит.
31. Потом я пошёл в основной зал ожидания вокзала, найдя его не сразу (в боковой пристройке левее путей).
32. Табло текущих поездов.
33. Тут меня ждал сюрприз - часовня прямо внутри зала! Наверное, немцев-французов, впервые сюда прибывших, такое должно удивлять :) Московский колорит.
34. За часовней висели картины, явно изготовления Девяностых.
35. Подошёл - и не сильно ошибся. Эпохи начала Нулевых - когда в голове у граждан была ещё невероятная каша. В этой конкретно версии проглядывается и тяжкая рука тогдашнего Хозяина Столицы - Юрия Михалыча. Смотрите, как намешано: Храм Христа Спасителя с крестным ходом, с другой стороны - Петр Первый на Москва-реке, вверху - лик Спасителя. А посерединке - кто бы вы думали? Матросы-ливарюционеры с красными полосами на папахах! Ну и солдаты Великой Отечественной, за компанию.
36. Рядом - мифологический Жуков с четырьмя (!!!) Звездами Героя. Напомню, что к параду Победы он был только трижды Героем, а четвертую получил в 1956-м. За ним Рокоссовский, не очень на себя похожий. Ну ладно, творец так видел. Есть тут и свой Сталин, такой вихрастый с медали смотрит :)
37. Полюбовавшись на колоритные картины, запечатлел на память цены на кофе, чай и воду и пошёл вниз.
38. Спустившись, решил всё-таки купить курочку-гриль в дорогу. Завтрак-то там включен в цену, но вот что с обедом-ужином? Не получится ли ужин за полторы-две тыщи!? Так что пошёл в близлежащие улицы, не рискнув купить её прямо у вокзала. Забегая вперёд - купил не зря, но об этом уже в следующих частях :)
39. Вернувшись с горячей курицей в термопакете, на международной платформе застал уже и поезд. Но это был не мой, а вильнюсский от LG - доживавший тогда последние месяцы. Сейчас он уже скончался и ушёл в историю.
40. Депо им. Ильича.
41. Ага! А вот и мой поезд №17 потихоньку ползёт на свой путь.
Впрочем, об отьезде из Москвы и первых впечатлениях от состава - в следующей части.
Содержание цикла "Большая Европа по диагонали"
Tags: Как, добраться, с, киевского, вокзала, до, белорусского, на, метро
Это видео создано с помощью видеоредактора YouTube ()
Любимая Москва | Автор топика: Tudwal
Удивительные железнодорожные станции Москвы и Подмосковья
Если все привычные развлечения уже надоели, а центральные улицы пройдены вдоль и поперёк, можно отправиться в выходные изучить железнодорожную архитектуру: водонапорные башни в Подсолнечном, конструктивистский вокзал в Филях, императорский павильон в Каланчевском и еще уйму архитектурных шедевров на железных дорогах в Москве и окрестностях.
1. Станция «Ховрино»
Первый вокзал в Ховрино был небольшим и деревянным, его построили в 1870 году. В 1908–1910 годах станция начала использоваться для связи Николаевской железной дороги с только что построенной Московской окружной железной дорогой, и вокзал было решено заменить. Там появилось здание вокзала с высокой платформой и два жилых дома. Вокзал строили по типичной схеме: главный вестибюль с выходами в город и на перрон располагался по центральной оси, по бокам от него находились два зала ожидания. Один был рассчитан на пассажиров I и II классов, а другой — на III класс. Одноэтажное здание, облицованное декоративным кирпичом, построили в традициях промышленной архитектуры, украсили карнизами и пилястрами. Пол покрыли метлахской плиткой, часть которой сохранилась до сих пор. Потолки украшались лепными карнизами. Вокзал отапливался печами в подвале, дым выходил наружу через каналы, прогревая стены.
При электрификации участка Москва — Крюково в Ховрино построили новые пассажирские платформы, вокзал остался в стороне от основного траффика. Позже он был отрезан от станции новыми железнодорожными путями, а в старом здании разместилась школа проводников пассажирских вагонов, затем его использовали под мастерские. Ныне вокзал пустует. Жилые пристанционные дома по-прежнему принадлежат железной дороге — там живут рабочие.
Как добраться: ст. Ховрино — доехать можно от Ленинградского вокзала
2. Платформа Рабочий поселок
Платформа Рабочий поселок белорусского направления появилась в 1951 году во время электрификации Белорусского направления от Москвы до Одинцово. После войны на части территории бывшего Кунцевского военного лагеря немецкие пленные построили жилые кварталы. Архитектура домов представляла собой упрощенный вариант сталинского ампира, с балконами, эркерами, фигурными фронтонами. Гладкое поле стен было покрыто яркой лимонно-желтой краской, все архитектурные детали были белыми. Это цветовое решение микрорайона не менялось на протяжении многих лет, и за эту необычную расцветку весь район именовался страной Лимонией. Часть домов сохранилась до нашего времени.
Павильон платформы строился как въездные ворота в Кунцево. Он состоит из центральной капитальной части и двух открытых летних веранд сбоку. В центре — небольшой зал ожидания, билетные кассы и техническое помещение. Вход возможен только с пассажирской платформы, однако раньше существовал и парадный портал с каменным крыльцом со стороны привокзальной площади, в настоящее время замурованный. Сейчас это один из последних уцелевших павильонов эпохи сталинского ампира в стране.
Как добраться: ст. Рабочий поселок — доехать можно от Белорусского вокзала
3. Вокзал станции Кунцево-1
Вокзал станции подмосковного города Кунцево, включенного в состав Москвы в 1960 году, построили по проекту архитектора Струкова. Он трудился на Московско-Брестской железной дороге в 1891–1910 годах и стал автором в том числе Брестского — ныне Белорусского — вокзала.
Вокзал Кунцево-1 — это неоготика, напоминающая небольшой замок. Несимметричная композиция с высокой башней в одном из углов, стрельчатые окна, парапет наподобие зубчатой крепостной стены, идущий по периметру крыши, усиливают сходство. Со стороны города дом венчает башня с фронтоном и кровлей заостренной формы. Первоначально основная площадь стен не была оштукатурена: на фоне темно-красного кирпича выделялись белые накладные детали — стрельчатые наличники, контрфорсы, декоративные башенки. Вся территория вокруг закрыта невысокой оградой, символизирующей крепостную стену.
Как добраться: ст. Кунцево-1 — доехать можно от Белорусского вокзала
4. Станция Фили
На станции Фили Белорусского направления существует уникальный ансамбль, выполненный в стиле конструктивизма, — аналогов этому комплексу нет ни на одной железнодорожной станции в пределах столицы. Станция появилась в 1870 году как небольшой полустанок на Московско-Смоленской железной дороге.
С 1916 году вблизи началось развитие промышленных предприятий, из-за которого вырос пассажиропоток, Фили расширили. Уже в 1930-е для пассажиров построили небольшой конструктивиский вокзал и пост централизации стрелок и сигналов, позволивший собрать все управление в одном здании. Вокзал представлял собой симметричный одноэтажный дом с повышенной центральной частью — там был зал ожидания — и с боковыми крыльями. В соответствии с принципами конструктивизма у вокзала нет никакого декора — стены гладкие. Для освещения зала ожидания и внутренних помещений сделали большие окна со сплошным остеклением практически на всю высоту. Единственным украшением фасада является название станции Фили, написанное характерным для конструктивизма шрифтом. Двускатная крыша спрятана за продолжениями фасадных стен — с земли она не видна. В похожем стиле построили и пост централизации — многоярусную башню с окнами. Часть углов округлили так, что перпендикулярные несущие стены будто перетекают одна в другую.
Как добраться: ст. Фили — доехать можно от Белорусского вокзала
5. Водонапорные башни на станции Подсолнечная
Водонапорные башни на станции Подсолнечная появились еще в 40-х годах XIX века — одновременно со строительством железнодорожной линии Санкт-Петербург — Москва по образцовому проекту архитектора Рудольфа Желязевича, создавшего большую часть построек Николаевской магистрали. А главным архитектором Петербурго-Московской железной дороги был Константин Тон, автор храма Христа Спасителя.
Такие башни строились на всех станциях III и IV классов у пассажирских платформ в местах остановки паровозов. Дорога сразу делалась двухпутной, и каждая башня обслуживала свой путь, поэтому башни строились парами — одна напротив другой. Башни служили своего рода парадными воротами, обрамлявшими въезд. Внутри них на втором этаже располагался бак для воды, а на первом — устанавливались водоподъемные насосы и паровые двигатели. Из бака вода самотеком подавалась в тендер паровоза через специальный настенный кран.
До настоящего времени сохранилось всего две пары башен Николаевской железной дороги — на станции Подсолнечная в Подмосковье и на Грядах на участке Чудово — Малая Вишера. Кроме того, уцелели несколько одиночных башен на станциях Академическая и Бурга.
Как добраться: ст. Подсолнечная — доехать можно от Ленинградского вокзала
6. Станционный дом в Покровском-Стрешневе
Вокзал в Покровском-Стрешневе построили в 1908 году. Архитектура этого вокзала перекликается с постройками усадьбы Покровское-Стрешнево, находящейся неподалеку. Например, угловая башенка повторяет вид и пропорции башен в усадебной ограде. Фасады кирпичной части были украшены майоликой, крышу поддерживали фигурные металлические кронштейны. Деревянный навес опирался на резные деревянные колонны, имел кровлю сложной формы, заканчивавшуюся высоким шпилем.
В 1945 году участок дороги от Рижского вокзала до Нахабино электрифицировали, вместо поездов на паровой тяге пришли электрички, для которых построили новую платформу. Со временем соединительная ветвь от разъезда Покровское-Стрешнево на Окружную железную дорога оказалась ненужной. Вокзал приспособили под склад путейского инвентаря. C 2019 года станционный домик считается памятником архитектуры регионального значения.
Как добраться: ст. Покровское-Стрешнево — доехать можно от Курского или Рижского вокзала
7. Станция Подмосковная
Еще одна станция Московско-Виндавской железной дороги, Подмосковная, была основным пунктом назначения для грузов, направленных к Москве по новой линии. Там было паровозное депо, поселок для служащих и деревянный вокзал. Из-за задержки в строительстве Виндавского (Рижского) вокзала несколько месяцев в 1901 году Подмосковная была конечной станцией для всех поездов, приходивших в Москву, а ее деревянный вокзал выполнял функции столичного.
Вокзал использовался по назначению до 1945 года. С этого года пригородные поезда стали останавливаться у вновь построенной платформы Красный Балтиец, существующей в наши дни, а вокзал превратился в железнодорожную телефонную станцию, обеспечивающую связь между всеми пунктами от Москвы до Нахабино.
В 2001 году телефонный узел закрылся — вокзал стоял заброшенным, несколько раз горел. Тем не менее здание сохранило историческую планировку и множество оригинальных деталей. В 2008 году оно получило статус объекта культурного наследия. Депо с административными домиками открылось после реставрации в июле 2019 года — теперь там Музей железных дорог и ремонт действующих паровозов.
Как добраться: ст. Подмосковная — доехать можно от Рижского вокзала
8. Платформа Каланчевская
Императорские павильоны — небольшие вокзальные здания, предназначенные для официальных встреч особ императорской фамилии или кратковременного их пребывания во время остановок в пути. Один из таких павильонов сохранился у платформы Каланчевская. Его построили в 1896 году для встречи Николая II, прибывшего в Москву на коронацию, делегацией московских чиновников и представителей дворянства. Внутри павильона была расставлена мебель для царской семьи и массивные дубовые скамьи с вензелями для остальной публики. Внутри портика, над входом, находилось изображение двуглавого орла, каким-то непонятным образом сохранявшееся все советские годы и дошедшее до нашего времени.
Однако незадолго до коронации церемонию въезда императора в Москву изменили и царский поезд прибыл на Брестский — теперь Белорусский — вокзал. Связано это было с большим количеством встречающих: на Каланчевской и Мясницкой улице попросту образовались бы пробки из желающих посмотреть на императорскую семью. Летом 1896 года Николай все же остановился в этом павильоне по пути на Нижегородскую выставку.
Как добраться: ст. Москва-Каланчевская — пешком от площади трех вокзалов (Ярославского, Ленинградского и Казанского) и станции метро «Комсомольская»
9. Платформа Павелецкая-Товарная
Павелецкое направление пришло в Москву одним из последних — его строительство началось в 1897 году. Оно считалось крайне выгодным, по нему должны были пойти в центральные районы страны хлебные грузы из черноземных областей.
Недалеко от вокзала, названного сначала Саратовским, а потом Павелецким, построили «коренное паровозное депо на тринадцать стойл» веерного типа. Остатки зданий по сей день сохраняются близ платформы Товарная, используются в качестве мастерских или подсобных помещений и хорошо видны из проходящих поездов.
Для снабжения водой паровозов и самого депо в 1889–1899 годах на краю станции построили водонапорную башню. На уровне третьего этажа на кольцо внешних стен опирается клепаный металлический бак для воды, из которого она расходилась по системе трубопроводов к станционным постройкам.
Как добраться: ст. Москва-Павелецкая-Товарная — пешком от Павелецкого вокзала и станции метро «Павелецкая»
10. Вокзал на станции Потылиха
Потылиха — полустанок Московской Окружной железной дороги. Название происходит от окружающей местности — действительно тыла Москвы на момент постройки здания (1905-1907). Вокзал Потылихи является самым высоким вокзальным зданием в Москве: в нем пять этажей.
Железная дорога проходит через московскую местность Потылиху по высокой насыпи, поэтому для удобного наблюдения за поездами и подъема пассажиров на платформу потребовалось такое высокое здание. Выход на перрон осуществлялся с четвертого этажа через балкон и изящный металлический мостик, перекинутый на железнодорожную насыпь (мостик не сохранился). Пассажиры могли подняться к выходу на перрон по лестнице или воспользоваться электрическим лифтом — вероятно, это первый случай оборудования вокзала лифтом на отечественных железных дорогах.
Как добраться: Полустанок Потылиха — находится на ул. Потылиха, в районе станции метро «Кутузовская»
11. Станция Канатчиково
Если пройти по Канатчиковскому проезду, а потом спуститься на несколько ступенек к железнодорожным путям, можно попасть в начало ХХ века. Небольшой изящный вокзал, лавки на перроне, аккуратно постриженные кусты, клумбы, красивые чугунные фонари, искусно вплетенные в кованую металлическую ограду.
Арочные окна с лепными наличниками, полуколонны на фасаде двухэтажного здания и даже две львиных головы, охраняющие главный вход, — все это больше похоже на дворянскую усадьбу, чем на общественную постройку. Внутри были залы ожидания трех классов: в первом находились мягкие диваны и иконостас, во втором пассажирам предлагали присесть на деревянные скамьи, а в зале третьего класса сидений не было вовсе.
Через дорогу сохранились два типовых жилых дома для сотрудников станции. Один из них — чистый модерн, а второй почти невозможно узнать из-за огромного количества перестроек и позднего пластикового фасада. Чуть ближе к улице Вавилова стоит сильно перестроенный пост центрального управления стрелками и сигналами станции Канатчиково с характерными арочными окнами на втором этаже, через которые дежурный мог заранее увидеть приближающийся поезд.
Как добраться: Станция Канатчиково — находится в Канатчиковском проезде, до него можно дойти пешком от станции метро «Ленинский проспект»
