Правила для велосипедистов
Правила дорожного движения до сих пор весьма условно регулируют жизнь велосипедиста на дороге.
Езда по тротуару
Нынешние ПДД езду по тротуару разрешают. Конечно, ехать надо по проезжей части, но в правилах есть уточнение: «Допускается движение велосипедистов по тротуару или пешеходной дорожке в следующих случаях: отсутствуют велосипедная и велопешеходная дорожки, полоса для велосипедистов либо отсутствует возможность двигаться по ним, а также по правому краю проезжей части или обочине»
Что такое «отсутствует возможность двигаться по ним,» в правилах не уточняется, поэтому каждый может воспринимать это по-своему. Для кого-то это запаркованная или неубранная обочина, а кому-то просто страшно.
Я часто сам езжу по тротуару. Самое главное, что надо запомнить: выехал на тротуар, не мешай пешеходам. Помните, на тротуаре вы в гостях, и вести себя надо соответствующим образом! Нельзя нестись по тротуару, сигналя пешеходам. Можешь обогнать - обгони. Если люди идут плотным потоком, едь медленно за ними или слезай с велосипеда и кати его рядом.
Жутко бесит, когда какой-нибудь мудак на велосипеде начинает расталкивать пешеходов в разные стороны. Нормальные велосипедисты так никогда не делают.
На это, кстати, в ПДД тоже есть пункт 24.6. «Если движение велосипедиста по тротуару подвергает опасности или создает помехи для движения иных лиц, велосипедист должен спешиться»
Переход дороги по зебре
Тут история такая. Нельзя переезжать нерегулируюмую зебру на велосипеде. Подъехал к зебре - слезь и перевези велосипед. Что бывает с мудаками, которые переезжают зебру на велосипидите, вы можете посмотреть на Ютубе, куча роликов. Если светофор регулируемый и я вижу, что все машины остановились, то такую зебру можно и переехать. Например, длинные переходы через Садовое кольцо. Самое главное, для автомобилиста не должно быть сюрпризом ваше появление на переходе.
Переход дороги в неположенном месте
Да, вы не ослышались, часто я переезжаю дорогу на велосипеде в неположенном месте. Всему виной отсутствие нормальных наземных переходов. Не всегда есть возможность тащить велосипед в подземный переход. Приходится переезжать дорогу. Например, есть место напротив Большого театра, где можно таким образом дорогу переехать. Там светофор останавливает поток машин, едущих на Лубянку, и можно спокойно перехать дорогу. Здесь не идет речи о том, чтобы переезжать дорогу где вздумается. Все случаи уникальны и их надо рассматривать индивидуально.
Езда по встречке
В исключительных случаях считаю допустимым езду по встречке на тихих односторонних улицах в центре города. Тут все зависит от обстоятельств. Если нет возможности безопасно ехать по дороге, то лучше перейти на тротуар. Но вообще, по встречке лучше никогда не ездить.
Иногда я нарушаю правила из пункта 24.8. ПДД
Велосипедистам запрещается:
«управлять велосипедом не держась за руль хотя бы одной рукой» - бывает, отпускаю руль, чтобы спину размять. Стыдно.
«поворачивать налево или разворачиваться на дорогах с трамвайным движением и на дорогах,
имеющих более одной полосы для движения в данном направлении» - иногда поворачиваю налево, предварительно перестраиваясь в ряд для поворота, если это безопасно и не создает помех.
Ну и несколько советов.
Поведение на дороге
Тут самое главное правило - все ваши действия должны быть максимально предсказуемы! Никаких неожиданнх маневров на дороге быть не должно, особенно когда вы маленький беззащитный велосипедист. Показывайте вытянутой рукой, если собираетесь поворачивать. Благодарите машины, которые вас пропускают.
Помните, что для многих водителей велосипед на дороге до сих пор явление экстраординарное. Даже если вы пересекаете перекресток и у вас главная дорога, лучше остановиться и убедиться, что никто не едет, а если едет, то вас пропускают.
Очень рекомендую позаботиться о своем внешнем виде. Чем заметнее вы будете на дороге - тем лучше. Хорошие яркие фонари могут спасти вашу жизнь. Не экономьте на этом.
Помните важное правило - если едете вдоль параллельно припаркованных машин, держитесь минимум на расстояние метра от них! Иногда водители открывают дверь. Это может стать неприятным сюрпризом.
Также очень рекомендую внимательно смотреть на включенные поворотники у машин, а особенно на фонарь заднего хода у припаркованных машин. Иногда бывает так, что водитель выезжает с парковки и просто может вас не заметить.
Когда едешь по дороге, надо держаться ближе к обочине, чтобы тебя было видно, и чтобы ты никому не мешал. Вот так делать нельзя:
3-й ряд МКАД. Фото: russos
Также помните, что машина останавливается быстрее, чем велосипед! Очень важно соблюдать безопасную дистанцию перед впереди идущим автомобилем.
К сожалению, на дороге очень много мудаков. Я с этим постоянно сталкиваюсь. Некоторые автомобилисты зачем-то начинают сигналить, подрезать или ругаться на велосипедистов. Совершенно непонятно, что у них в голове.Несколько раз ко мне подъезжало какое-то туловище и начинало вопить, что я вообще делаю на дороге. Один раз это был сотрудник ГИБДД, который уверял, что велосипедисты должны ехать по тротуару, если жизнь дорога.
Берегите себя и будьте внимательны.
Дополнение из комментариев:
1. выезжая на дорогу, помни - ВСЕ ХОТЯТ ТЕБЯ СБИТЬ. Не надейся на ПДД и светофоры от слова "вообще", только полный контроль обстановки, понимание, какая машина куда едет. Для этого, естественно, надо знать ПДД (и желательно - иметь опыт вождения машины, это вообще крайне полезно даже пешеходу).
2. НЕ ВИЛЯЙ. Едешь вдоль запаркованных машин - продолжай ехать прямо, если между ними просвет в пару десятков метров, не уходи на него. Вообще если вылез на дорогу для транспортных средств - веди себя как транспортное средство.
3. Поврот налево, проезд по переходу, переход в неположенном месте - делать можно, но только с полным соблюдением п.1. Бывает, что проще смешаться с потоком, перестроиться в левый ряд, развернуть вел руками на разделительной и стартовать в обратную сторону проще и безопаснее, чем пытаться перейти пешим. Но только в том случае, если скорость потока посильна для педального коня. А бывает, что проще доехать до удобного места, благо скорость много больше пешеходной. Всё зависит от дорожной обстановки.
Спасибо varlamov.ru
©
4. Если пешеход тебя не видит - пусть он и дальше не видит. Объезжай его (с учётом непредсказуемости движения пешеходов), но не окликай и не сигналь. После сигнала он НАВЕРНЯКА куда-нибудь дёрнется.
Tags: Как, должен, ехать, велосипедист, по, дороге, против, движения, или
Минтранс подготовил поправки в Правила дорожного движения, которые уравнивают велосипедистов с другими...
магазин «МЕГАSPORT» | Автор топика: Amoka
Велосипедист в городе: правила поведения на автодорогах и тротуарах
У начинающего велосипедиста масса вопросов! Он не знает, где можно, а где нельзя кататься, не имеет представления о правилах движения в городе, а, главное, понятия не имеет о том, что для сотрудников ГИБДД является полноправным и ответственным участником дорожного движения. Наш материал в помощь тем, кто хочет узнать, можно ли ездить на велосипеде по тротуарам, что такое правило «помехи справа», как вести себя на проезжей части и в зоне трамвайных путей, а также совершать маневры (обгон, поворот, разворот, проезд кругового перекрестка).
Тротуары
Согласно правилам дорожного движения, «тротуар» - это элемент дороги, предназначенный для движения пешеходов и примыкающий к проезжей части или отделенный от нее газоном». Основное знание для велосипедиста заключается тут в словосочетании «предназначенный для движения пешеходов». То есть ехать на велосипеде по тротуару ЗАПРЕЩЕНО. Можно лишь идти пешком, ведя велосипед рядом с собой.
На практике, сотрудники ГИБДД не обращают внимание на это «милое нарушение» со стороны велосипедистов и начинают гневаться лишь в тот момент, когда те оказываются не в том месте проезжей части и не в то время. Благодаря этой лояльности, в больших городах возник так называемый «пешеходный» стиль катания, заключающийся в езде по тротуарам. Особенно он принят у новичков и девушек (они часто просто боятся выезжать на автодорогу), у детей до 14 лет (им тесно в парках, скверах и на детских площадках, а показываться на проезжей части запрещено), а также у представителей таких направлений велосипедного спорта, как, например, ВМХ или триал — им просто не уютно на велосипедах особой конструкции рядом с большими авто.
Неоспоримый плюс тротуара для велосипедиста в том, что на нем нет быстро двигающихся автомобилей. Минусов же очень много:
Необходимость прыгать с бордюра на бордюр перед каждым перекрестком или въездом во двор.
Опасность столкновения с пешеходом, особенно, с ребенком.
Автомобиль, заезжающий на прилегающую территорию (во двор) или выезжающий с нее.
Внезапно открывающиеся прямо перед велосипедистом двери припаркованных авто.
Мы не призываем кататься на велосипедах по тротуарам! ПДД необходимо соблюдать неукоснительно! Однако, если приходиться выезжать на эту часть дороги, то вот вам правила техники безопасности:
Максимально снижать скорость или спешиваться в местах скопления детей (у детских площадок, школ, детских садов).
С повышенной осторожностью и на предельно низкой скорости проезжать по участкам тротуара, насыщенным пешеходами. Особенно, мамами с колясками, старушками и веселящейся толпой (например, в день города).
Внимательно относиться к пересечениям въездов и выездов с прилегающих территорий. Особенно в случае, когда обзор закрыт припаркованными автомобилями, зданиями и. т.п. (По ПДД водитель обязан пропустить пешехода, идущего по тротуару. Но велосипедист — не пешеход, его скорость движения может оказаться для водителя неожиданно высокой, да и создание аварийных ситуаций — это не наш метод! )
Всегда объезжать припаркованные авто на расстоянии открытой двери. (Чтобы не состоялось внезапное падение с травмами и порчей имущества).
Безопасная скорость движения.
Скорость должна соответствовать тем дорожным условиям, которые сопутствуют движению на велосипеде. То есть скользкая дорогая после дождя, сужение проезжей части или, например, предстоящий крутой поворот должны стать сигналом к обязательному снижению скорости, а часто и остановке.
Скорость своего движения велосипедист всегда может узнать с помощью велокомпьютера или датчика GPS в телефоне. Чем она выше, тем больше вероятность происшествия на автодороге и серьезнее его последствия.
Движение рывками, с резкими переходами от ускорений к замедлениям, повышает риск столкновения с автотранспортным средством. Дело в том, что водитель может просто не понять логики движения велосипедиста и неверно соотнести скорость своего авто и скорость байкера.
Если вы часто катаетесь за городом и привыкли к высоким скоростям, то не забывайте, что ехать так же быстро в городе запрещено. Перед вами сложные дорожные условия с массой перекрестков, пешеходов, остановок общественного транспорта и т.д.
Поведение велосипедиста на проезжей части
Согласно ПДД, велосипедист должен ехать по проезжей части на расстоянии не более 1 метра от ее края. Это правило обусловлено соотношением размера полосы движения ( 3, 5-3, 75 м) и габаритов большинства автомобилей (до 2 м). Если велосипедист будет соблюдать правила и двигаться не далее 1 м от края, то автомобилист сможет спокойно обогнать его, не совершая опасных маневров и не задевая байкера.
На практике, большинство дорог заставлено припаркованными автомобилями так, что размеры проезжей части становятся слишком узкими для того, чтобы попутно двигающийся автомобиль и велосипедист могли спокойно разъехаться. В это случае велосипедистам рекомендуется покинуть столь узкий участок проезжей части и ехать иным путем.
Другим немаловажным фактором является дистанция, на которой велосипедист следует за впереди идущим транспортом. Здесь работает следующее правило: чем выше скорость движения потока, тем больше должна быть дистанция. Особенно в тех случаях, когда дорожное покрытие скользкое.
Обгон и опережение
В соответствии, с ныне действующими ПДД обгон - это маневр по опережению впереди идущего транспортного средства, связанный с выездом из занимаемой полосы. То есть, если велосипедист рванет на встречку, чтобы обогнать еле едущий трактор, то совершит обгон. Если же впишется в рамках разметки своего направления движения, то маневр его будет называться «опережение». Это просто нужно знать для общего развития, потому что, с точки зрения опасности, оба действия для велосипедиста одинаковы. И обгон, и опережение, могут выполняться байкером только на дороге, имеющей не более одной полосы для движения в каждую сторону, и только слева от транспортного средства. Объезд препятствия справа — опасен и потому запрещен.
Этапы обгона или опережения: выезд из занимаемого ряда, непосредственно объезд впереди идущего ТС, возвращение в занимаемый ряд. Обгоняя транспортное средство, нужно постараться держаться на расстоянии не ближе 1 - 1, 5 м от него, а возвращаться в свой ряд (третий этап обгона), не "подрезая" его.
Прежде чем совершить обгон или опережение в соседнем ряду, выясните, почему транспортное средство перед вами начинает тормозить или медленно едет. Возможно, впереди опасность!
Выполнять обгон сразу нескольких транспортных средств или вообще делать это при плохих погодных условиях (туман, дождь, скользкая проезжая часть) — смертельно опасно!
Обгон или опережение запрещены:
На нерегулируемых перекрестках (без светофора). Кроме случаев, если, по знакам, байкер следует по главной дороге, по отношению к пересекаемой. Следить за знаками, конечно, очень важно, но мы бы рекомендовали велосипедисту, на всякий случай, все-таки воздержаться от обгона или опережения на подобных участках дороги.
На железнодорожных переездах и ближе чем за 100 м перед ними.
В конце подъема, на крутых поворотах и других участках дорог с ограниченной видимостью менее 100 метров. (Особенно, с выездом на встречную полосу! )
Поворот
Поворот - один из самых распространенных видов маневра на дороге. Его можно сделать максимально безопасным:
Перед поворотом необходимо снизить скорость, чтобы не оказаться на встречке. (Особенно опасно здесь будет падение с велосипеда! )
На перекрестке необходимостью подать водителям авто сигнал о предстоящем маневре.
Перед поворотом необходимо уступить дрогу пешеходам.
Левый поворот разрешен велосипедисту лишь в том случае, если он движется по дороге с одной полосой движения в каждую сторону!
Во врем левого поворота байкер обязан пропустить все попутные и встречные авто, а также все поворачивающие транспортные средства.
После окончания поворота необходимо сразу занять положение у края дороги.
Разворот
ПДД разрешают его выполнять велосипедистам на дорогах с общим числом полос в обоих направлениях не более двух. Кроме того, в середине проезжей части не должно быть трамвайных путей. При выполнении разворота нужно умело рассчитывать свои возможности, чтобы разъехаться со встречными и попутными транспортными средствами.
Наиболее частые ошибки при развороте:
Неверная оценка дистанции и слишком поздний разворот прямо перед автомобилем.
Падение в результате спешки
Разворот в неположенном месте
Способы выполнения разворота:
Велосипедист смещается к середине дороги и медленно по наименьшему радиусу совершает поворот на 180°. Подходит для тихих автодорог.
Велосипедист некоторое время следует в прежнем направлении или стоит на месте и при появлении свободного "окна" между проезжающими транспортными средствами начинает разворот по большому радиусу.
Правила обязывают велосипедистов при выполнении любых маневров на дороге (поворотов, перестроений, разворотов и т. п.) производить подачу сигналов. Для велосипедиста важно, чтобы следующий за ним водитель понял его дальнейшие намерения.
ПДД запрещают байкеру разворот:
Не сходя с велосипеда, на пешеходных переходах
В тоннелях
На мостах, путепроводах, эстакадах и под ними
На железнодорожных переездах
При наличии знака "Разворот запрещен" и сплошной осевой линии разметки.
Правило «помеха справа»
Как и водитель автомобиля, велосипедист обязан пропускать во время маневров транспортное средство, движущееся справа от него. Правило "помехи справа" работает даже во дворе. Действует на нерегулируемых перекрестках на все транспортные средства, кроме трамвая. «Помеха справа» работает и при одновременном перестроении едущих попутно велосипедиста и автомобиля. Пропускать «правое» транспортное средство обязуют ПДД, однако, на практике, водители часто забывают правила или считают, что велосипедисты ездят по каким-то другим нормам. Поэтому байкеру надо быть осторожным: могут и не пропустить!
На перекрестке с кольцевым движением
Этот вид перекрестков является наиболее опасным для велосипедиста! Особенно, в виду того, что ПДД в России не так давно изменились именно в части проезда таких перекрестков, и в головах водителей часто возникает путаница. Помните: на перекрестке с круговым движением главный тот, кто на него заезжает, если при выезде на перекресток не установлены знаки «уступи дорогу». Это связано с тем, что при движении против часовой стрелки выезжающие на круг являются помехой справа и имеют приоритет.
Движение по самому кругу схоже для байкера с движением по улице с односторонним движением. Здесь уже нет необходимости в подаче сигнала поворота, и его нужно подавать лишь при съезде направо на нужную дорогу.
На трамвайных путях
Пересекая трамвайные пути или следуя вдоль них, велосипедист должен выполнять все те требования Правил, что и водители других транспортных средств.
Трамвай почти всегда имеет на дороге приоритет, в случае с ним не работает ваша «помеха справа».
Даже на светофоре, когда зеленый и вам, и ему, он едет первым.
Если следующий впереди трамвай остановился и из него на проезжую часть стали выходить пассажиры, необходимо снизить скорость и пропустить пешеходов.
Личная экипировка велосипедиста на автодороге
Это очень важно! Выезжать на проезжую часть без шлема, особенно при том стиле вождения, который демонстрирует большинство водителей в нашей стране, равносильно самоубийству. Хотя, правительства многих «более спокойных» стран законодательно запрещают байкерам выезд на автодорогу без шлема. Такова практика Германии, Канады и большинства штатов США.
В отделении неврологии любой крупной городской больницы вам раскажут массу страшных историй о том, к чему приводит катание без шлема. Самый распространенный случай: велосипедист шел в потоке. Отвлекся или просто не успел среагировать на изменившуюся дорожную ситуацию. Въехал в задний бампер впереди идущего ТС. От резкого толчка перелетел через руль и прямо беззащитной головой вошел в заднее стекло автомобиля.
Результат: резанные раны головы, лица и шеи, травма глаза, сотрясение мозга со смещением, в худшем случае - пролом черепа. Восстановительный период — о нескольких месяцев до нескольких лет. В лучшем случае.
Или же велосипедист ехал по всем правилам и был предельно внимателен. Вруг, сзади в него врезается автомобиль. «Пинает» бампером байк под заднее колесо. Велосипедист теряет опору и вылетает из седла таким образом, что ударяется спиной и, главное, основанием черепа и затылком об трансортное средство-виновника происшествия или об асфальт или трубу ограждения.
Самый печальный результат: перелом основания черепа, летальный исход.
Кроме шема, который обязательно должен быть на голове байкера, ему необходимо сделать себя на автодороге «паном заметным». Этого очень просто достичь! Нужно покупать велосипедную одежду со световозвращающими деталями кроя. Или просто любой тип одежды, в котором такие детали есть.
В крайнем случае, можно приобрести в специальном веломагазине или автомагазине жилетку яркого цвета (чаще всего салатового) с световозвращающими полосками.
Сам велосипед необходимо щедро украсить катафотами, которые обладают той же способностью «загораться» от попадания на них лучей фар. В тусовке МТБ, ВМХ и др. катафоты считаются признаком непродвинутости. А зря. Представители экстремальных течений велоспорта также попадают в сводки происшествий на дороге!
И, наконец, относительная новинка — лед-лампочки, которые можно накрутить на нипель или вставить между спицами. Они бывают разного размера и цвета. Работают от батареек-«таблеток». Ольшинство моделей загорается только в движении, не «пожирая» батарейку зря. Отлично видны в темноте, так как не отражают свет, а сами излучают его.
Кроме того, «ледами» можно сделать свой байк просто уникальным. На вращающемся колесе фонарики могут создавать интересные узоры или даже высвечивать определенные картинки, слова и фразы. Если не догадываетесь, как сконструироать из светильников нечто интересное, купите в веломагазине уже готовый вариант.
