Этюды моделирования (30) Моделирование вождения автомобиля и мотоцикла
http://.livejournal.com/460887.html
Оригинал взят у meta_eugzol в Моделирование вождения автомобиля и мотоциклаЗанимаюсь вождением, поэтому почему бы походу не попробовать применить моделирующий подход?
В Метапрактике обсуждали технику переключения взгляда/внимания через моргание:
Внимание водителя
http://.livejournal.com/462386.html?thread=11776306#t11776306
У меня самого, как понятно из контекста, нулевой стаж вождения.
а) то, что вождение это сенсорно-двигательный навык, основным компонентам которого сто лет в обед;
б) то, что на дорогах после автошкол попадаются водители автомобилей, который не умеют делать, например, параллельную парковку + водители мотоциклов, которые не умеют, например, вписываться в поворот...
...говорит о том, что в данной области "умному обывателю" вполне не зазорно делать свои выводы, вместо того, чтобы безусловно впитывать указания "мудрых" инструкторов. Так вот, уже на начальной стадии у меня появились некоторые критические (в отношении выдаваемых инструкторами указаний) мысли.
Фразу, которую начинающий ученик слышит вновь и вновь как от опытных водителей (им можно), так и от инструкторов (а им её произносить должно быть стыдно): "надо ПРОСТО ЧУВСТВОВАТЬ автомобиль" (или "мотоцикл"). В значении: чувствовать ГАБАРИТЫ автомобиля и чувствовать БАЛАНС на мотоцикле. Причём использование именно слова "чувствовать", без более общих синонимов, плюс этакие специфические движения во время произнесения этой фразы однозначно указывают на кинестетическую модальность.
Так вот, начинающему водителю чувствовать, практически, нечего и не за чем.
Как показывает опрос бывалых водителей, охренительно хорошо субъект начинает "чувствовать габариты" после того, как на низкой скорости столкнётся с препятствием. Интересно, много ли автошкол дают возможность таким путём прочувствовать своим ученикам габариты автомобиля? Вопрос риторический.
После физического соприкосновения корпуса автомобиля со внешней поверхностью нервная система (или "мозг") буквально подключает корпус аки экзоскелет, включает в "ощущение собственного тела" как некий внешний панцирь. Не смотря на то, что от этого внешнего панциря не поступает информации о температуре и шершавости поверхности, зато поступает информация об ударах и вибрациях. Но онемевший участок кожи, например, также не чувствует температуры и ощущает давление и вибрацию – это не мешает нам ощущать его именно границей своего тела. Также и с экзоскелетом.
Но вот без непосредственного соприкосновения корпуса транспортного средства с препятствием, увы, никакого "чувства габаритов" возникнуть не может и не должно. То есть наличие "чувства габаритов" – это КОНЕЧНАЯ ФОРМА УЖЕ СФОРМИРОВАННОГО навыка вождения. Начинающим водителям от отсылок к ней польза небольшая.
Что надо делать, так это не чувствовать габариты, а ВИДЕТЬ их. Вопрос в том, как же их видеть, если капот длиной с полметра, а видится с места водителя как маленькая полосочка? Да даже на мотоцикле, хотя и проще, но место контакта переднего колеса с землёй тоже не просматривается.
Тут можно придумать одну хитрость, в двух вариантах. Для обоих из них надо заметить, какую максимально близкую точку дороги вы видите, сидя в обычной позе на водительском месте. Затем выйти из салона и отметить, на каком расстоянии она находится от автомобиля. Дальше:
(а) Либо за местом остановки (за своей стоп-линией) замечайте на дороге трещинку или пятнышко (всегда можно найти мелкий объект) аккурат находящейся за стоп-линией на измеренном расстоянии. Когда это пятнышко визуально совпадёт с линией капота – вы остановились на стоп-линии. Сложность в том, чтобы отмерить нужное расстояние на глаз.
(б) Либо ожидайте, пока стоп-линия уйдёт под капот и её воображаемая проекция (то есть как бы вы продолжаете её видеть/вести взглядом сквозь границы салона) будет на отмеренном расстоянии от линии капота. Сложность в том, чтобы продолжать удерживать взглядом проекцию стоп-линии и сохранять её движение синхронно с автомобилем, когда она реально уже не видна.
Как видим, оба варианта содержат подвохи – может быть в будущем удастся их устранить. Но каждый из них является более эффективным способом, чем "просто интуитивно чувствовать габариты".
Приём легко обобщается и на задние, и на боковые габариты машины – соответственно оп***й линией будет являться нижняя кромка багажника или бокового стекла.
С остановкой перед стоп-линией мотоцикла всё вдесятеро проще: надо использовать пункт (б) с той поправкой, что боковые части стоп-линии всегда остаются видимыми (торчат с краю от приборной панели). Так что достаточно отметить (откалибровать) такое место на приборной панели мотоцикла, при визуальном совмещении с которым стоп-линия оказывается аккурат перед передним колесом.
То есть: надо учиться не чувствовать, а СМОТРЕТЬ!
Ну и бонусом маленький приём управления балансом мотоцикла.
Приём в общем и целом известный (в отличие от двух вышеуказанных), но на нём недостаточно заостряют внимание. Для более простого сохранения баланса ваш взгляд должен иметь опорную точку и не должен "проскальзывать" по поверхности. Вы должны свой взгляд либо удерживать на одной точке (например, на последнем конусе "змейки" или в апексе поворота), либо вести вдоль конкретной линии (например, по кромке поворота, если обзор апекса ограничен и вы ожидаете, пока он появится в поле зрения).
Ключевой момент: взгляд не должен "пробуксовывать" (скользить) по дороге (или фону), им надо буквально схватиться и держаться!
В отличие от многих других моментов, при такой технике управления взглядом действительно включается "интуиция" (двигательный "процессор" нервной системы), которая получает возможность эффективно управлять балансом на любой относительно неустойчивой поверхности (в данном случае, в седле мотоцикла).
Tags: Как, научиться, чувствовать, боковые, габариты, машины
Как научиться чувствовать габариты автомобиля группа "ВКонтакте" .
Kaspi Bank | Автор топика: Bandhupal
Чувство габаритов автомобиля – интуитивное. Одни ещё не набрались опыта, другие сменили автомобиль. Итог один - парковка и движение в потоке машин всегда будут внушать водителю ужас и заканчиваться в лучшем случае устранением царапин на борту «железного коня».
Ощущение, что машина – это продолжение собственного тела, приходит со временем. Но можно ускорить процесс, используя приведенные ниже советы.
П̲е̲р̲е̲д̲н̲я̲я̲ ̲ч̲а̲с̲т̲ь̲
• Не тяните шею, в поисках переднего края капота. Отрегулируйте сидение так, чтобы высокое положение обеспечивало максимальный обзор.
• На край капота установите, к примеру, знак автомобиля на ножке (как у мерседеса) или антенну.
• Не старайтесь рассмотреть то, что находится за бампером. Взгляд должен быть направлен только вперёд.
З̲а̲д̲н̲я̲я̲ ̲ч̲а̲с̲т̲ь̲
• Для водителей хэтчбека ориентир – задняя щётка, для седана - та же антенна.
• Настройте зеркала дальнего вида таким образом, чтобы они показывали задние колеса автомобиля. Эти же зеркала, а точнее их края, являются показателями боковых габаритов.
П̲о̲т̲р̲е̲н̲и̲р̲у̲й̲т̲е̲с̲ь̲ ̲н̲а̲ ̲с̲в̲о̲б̲о̲д̲н̲о̲й̲ ̲п̲л̲о̲щ̲а̲д̲к̲е̲
• Изготовьте маячки. Это могут быть пластиковые бутылки с песком и вставленным длинным шестом или те же бутылки, но «раздавленные». Ваша задача – подъехать близко, но не коснуться их. Экспериментируйте: подъезжайте ближе, дальше и фиксируйте реальное расстояние, выходя из машины.
Л̲а̲й̲ф̲х̲а̲к̲ ̲в̲ ̲п̲л̲о̲т̲н̲о̲м̲ ̲п̲о̲т̲о̲к̲е̲
Перестроение возможно, если автомобиль, идущий сзади, отражается в боковом зеркале целиком. Если видна лишь часть авто, нужно проехать вперёд и только потом начинать перестроение.
***
Если вы давно задумываетесь о покупке нового автомобиля, Kaspi поможет вам его приобрести! Подача заявки и получение решения по Автокредиту занимают 15 минут. А забрать машину вы сможете уже на следующий день!
Для этого обратитесь к менеджеру Kaspi Bank в автосалонах наших партнеров и подайте заявление на получение Кредита на Новое Авто: https://goo.gl/509flA
Удачной вам покупки и лёгких дорог!
