Нулевая видимость. Пешеходные переходы Плющихи.
Доброго вечера.
К типичным проблемам, которые не допускает швейцарский стандарт SN 640 241, добавляются проблемы темного времени суток. А именно отсутствие должного освещения. Проблема, пожалуй, повсеместная для Москвы и других городов РФ. Однако на протяжении всей улицы складывается ощущение, что здесь какие-то мистические темные дыры, расставленные аккурат на пешеходных переходах. Попробуем разобраться с ними и проанализировать ситуацию в соответствии с современными швейцарскими стандартами и подходами.
Тут еще более-менее прилично:
А тут начинаются серьезные проблемы. Можете сходу ответить сколько пешеходных переходов вы видите? Водителю нужно очень быстро принимать решения.
Безусловно, водитель обязан выбирать такую скорость движения, при которой он будет контролировать ситуацию на дороге. Это не оспаривается. Он несет за неё ответственность. Так есть и так должно быть всегда. Но многие ли это понимают? И ведь не зря существует ограничение скорости.
Но тема сегодня иная. Видимость. Она отсутствует полностью. Можете ли Вы разглядеть зебру на фотографии выше? А обочину справа? На тихой улице большой шанс того, что пешеход перейдет улицу на красный.
Косвенно это подтверждает и SN 640 241. Там говориться о том, что на дорогах с интенсивным движением пешеходы скорее согласятся на отклонение "линии желания", нежели на менее загруженной. Очевидно, что это характерно и для регулируемых пешеходных переходов. И мы это наблюдаем. Поэтому вопросы визуального контакта стоят на первом месте. А ведь просматриваться должен и тротуар.
SN 640 241 говорит о том, что при 60 км\ч видимость до зоны ожидания должна быть не менее 70 м. (Скорость которую не превышает 85% транспортных средств, движущихся по влажному покрытию). На транспортно-ориентированных улицах видимость в любом случае не менее 100 метров. Но очевидно, что это закладывается при 50 км\ч. А у нас фактически 60 плюс разрешаемое превышение 20.
Что мы имеем? До последнего водитель не замечает переходящего на зеленый или красный пешехода. Ровно как он не видит зону ожидания. Место где пешеход ожидает разрешающий сигнал светофора для перехода дороги. И среагировать никак не может в любой ситуации.
Темная дыра. Усугубляется дело тем, что впритык к зебре находятся припаркованные автомобили, чего быть категорически не должно. Часть из них мы даже на фотографии разглядеть практически не можем.
Многие водители этого не понимают. Почему вешают знаки запрещающие остановку и стоянку они не знают, но сильно возмущаются. Посмотрите на этот джип. За ним вы не можете видеть перекресток в полной мере, как и переходящих пешеходов. При повороте направо они будут для вас неожиданностью.
Посмотрим соседнюю улицу. Освещена лишь левая сторона. Перед вами паноптикум в своем самом жутком проявлении.
Реклама стоит гораздо больше человеческой жизни. Она всегда отменно подсвечивается. Хотя в Швейцарии не реклама подсвечивается, а пешеходный переход контурной подсветкой. Рекламы почти нет, так как она отвлекает от дороги и провоцирует аварии.
Теперь посмотрим на Швейцарию. Пешеходные переход не оборудован островком безопасности (ОБ). Газ в пол и трагедия.
Обгон на зебре. Был бы островок безопасности, вряд ли бы это произошло. К сожалению, водители даже в Швейцарии ведут себя далеко не всегда безупречным образом. Вражда между велосипедистами, пешеходами и автомобилистами остаётся. Показательная статья на эту тему. Для нас более чем актуально. Поэтому требуются меры инфраструктурного характера.
blick.ch
Пешеходный переход оснащён ОБ. Пострадал автомобиль и островок безопасности. По данным Neue Zurcher Zeitung в 2012 году ни один ребенок не погиб на улицах Цюриха.
nzz.ch
Одна из важнейших программ - Поиск зрительного контакта. Such blickkontakt. Именно её вы можете чаще всего увидеть в виде рекламы на улицах.
roadcross.ch
Основная задача - это видимость и установление зрительного контакта между водителем и пешеходом. Для этого создаётся контурная подсветка и зона свободной видимости. ОБ уже априори существует.
nzz.ch
Статья: "Видимость очень важна"
lapagina.ch
Идеальный наглядный пример работы контурной подсветки. ОБ способные расслабить поток. Неадекватных же лихачей он в состоянии остановить и спасти чью-то жизнь.
Освещение - это не просто столбы с лампами.
Еще один нюанс - это специальная разметка с кристаллами, которые отражают свет. Кроме того, разметка тактильная (пупырчатая) для лучшего контакта и безопасности. Высшее достижение швейцарских инженеров. Сравните с зеброй около вашего дома.
keystone watson.ch
Серьезное использование ограничения скорости и спец разметки.
luzernerzeitung.ch
Дополнительная разметка для особых зон. Например, школа. Разметка обязательно цветная. После нанесения она должна простоять закрытой от движения до полной полимеризации (затвердевания). В Москве сразу после нанесения на неё зачастую попадает грязь, что сразу снижает заметность. Отмыть уже невозможно ничем, зато можно обнаружить следы от протекторов и обуви с выпачканным асфальтом вокруг.
nzz.ch
Зрительный контакт, запомните это. Зрительный контакт.
http://www.such-blickkontakt.ch/home/
Одна из важнейшая задача которую озвучивает SN 640 241 - это водоотведение. Именно хорошее водоотведение гарантирует сцепление и минимальный тормозной путь. По краям проезжей части категорически не допускается образования луж. А в зимнее время разумеется, эти лужи превращаются в лёд.
В этом еще один минус приподнятых пешеходных переходов. Эта мера не обеспечивает уменьшение тормозного пути в качестве средства спасения пешеходов от луж и подтоплений.
Мой постоянный читатель racoon_pierre напомнил о светофорах для пешеходных переходов оснащенных кнопками. В стандарте Sn 640241 об этом ничего не говориться, так как подобные устройства имеются, пожалуй, на всех регулируемых переходах.
И это очень важно для нас. На мой взгляд, основная проблема установки светофора это не финансовые затраты, а страхи по поводу снижения пропускной способности дороги и неудобства автомобилистам. Я думаю, что именно это тормозит важнейшее дело.
Установка кнопок поможет решить многие проблемы. В том числе и эту проблему, так как часть светофоры можно будет настроить "по требованию". Но главное, переходы станут безопаснее и удобнее для пешеходов. А в во время малых загрузок не будут тормозить поток автомобилистов. Но я напомню, что часть светофоров в Москве, как и во многих городах мира, сдерживают пробки до тех мест, где их нельзя допускать.
Основной итог:
Видимость, Водоотведение, Качество.
- Контурная подсветка пешеходных переходов и зон ожидания.
- Просматриваемый тротуар.
- Разумное ограничение парковки для обеспечения идеальной видимости.
- Ливневая канализация. Обязательные ливнестоки на пешеходном переходе и\или вокруг него для безупречно качественного водоотвода и повышения сцепления.
- Островок безопасности со столбиками безопасности.
- Безопасная разметка. Со светоотражающими элементами, тактильной поверхностью, защищенная от эксплуатации и грязи до полного затвердевания.
- Высокое качество всех работ, мониторинг при создании и эксплуатации.
- Обязательное оснащение пешеходных светофоров кнопками "по требованию".
Это азы любого безопасного пешеходного перекрестка. Остальные меры лишь дополняют их и не являются панацеей по отдельности.
Эта статья написана для всех. Муниципалитеты, "Городские проекты" и "Пробокнет" могут использовать её для достижения безопасности дорожного движения. Любой гражданин может делиться с ней с другими гражданами, муниципалитетами, организациями Городские проекты" и "Пробокнет". Чем больше будет обращений, тем быстрее всё заработает должным образом.
С уважением, Александр Мостовой Буду благодарен за поддержку журнала - Яндекс деньги 410011922778003
Tags: Как, определить, край, проезжей, части, в, зимнее, время
Можно ли стоять на островке безопасности, в частности зимой, когда не видно разметки? Ниже ответ на этот...
5колесо | Автор топика: Iagan
Можно ли нарушать заснеженную разметку? Есть одна особенность заснеженных зимних дорог – неразличимость разметки. Нередко ее функции берут на себя... протертые в снежном настиле колеи, по которым автомобилисты и ориентируются.
И подобная стихийность таит в себе немало угроз. К примеру, на площади Революции иные дни колею протаптывают левее двойной сплошной, а когда встречные моргают фарами, возмущаются: «Я ж по колее еду! А твоя колея – вон».
Как вообще различить под снегом сплошную линию, за пересечение которой с целью поворота или разворота предусмотрен штраф 1000 – 1500 рублей, а если ради обгона – то и вовсе лишение прав на четыре-шесть месяцев? И как быть, если инспектор пытается оштрафовать вас за нарушение, которое основано на невидимости линий разметки? Давайте обсудим.
«В случае, если разметка не видна и скрыта под снегом, водителей не штрафуют, – утверждает начальник отделения пропаганды ГИБДД Челябинска Алексей Горшков. – В таких условиях, чтобы не нарушать, водитель должен ориентироваться сам: по ширине проезжей части, по знакам, определяющим движения по полосам или запрещающим маневры».
И тут же возникает вопрос: а правильно ли это? Получается забавный парадокс: летом обгонять через сплошную нельзя, а зимой на снежной дороге, когда обгон в разы рискованней, – можно?
Официального подтверждения, что зимой резко увеличивается количество нарушений правил разметки, нет, однако неофициальных примеров предостаточно.
«Часто наблюдаю, как на отрезке улицы Братьев Кашириных между Чичерина и 40 лет Победы водители из дворов сигают к автостоянкам на противоположной стороне, – рассказывает челябинец Владислав Суриков. – На протяжении всего этого участка двойная сплошная, зимой она под снегом, поэтому здесь разворачивается кто где хочет».
«На Комсомольском проспекте у ТК «Комсомольский» стоит светофор. Зимой водители привыкли разворачиваться или поворачивать налево во дворы рядом с ним, – говорит челябинка Ирина Полянская. – Хотя летом по этому месту проходит двойная сплошная, а прерывистой она становится чуть дальше. Так вот до разрешенного места зимой никто не доезжает».
В идеале дороги должны быть чистыми, но на практике в первые часы (иногда дни) после снегопада укрыты снегом. И это проблема характерна не только для России: в Германии или Финляндии дорожные службы также не способны очистить снег за секунды – это в принципе невозможно. Поэтому вопрос с невидимой разметкой так актуален. Причем, если раньше самым наказуемым нарушением был выезд на встречную полосу, то с 21 ноября 2010 года серьезные штрафы введены за нарушение правил разметки при повороте налево или направо. Допустим, повернув налево из неправильной полосы, вы можете «угореть» на 1000–1500 рублей, если направо – на 300 рублей. А когда обочины сужены снежными брустверами и разметки не видно, определить крайнюю полосу не всегда возможно. Что делать, если вас пытаются привлечь за нарушение слепой разметки?
«В моей практике очень много подобных случаев, – рассказывает автоюрист Борис Стуков. – К примеру, водитель развернулся, а ему приписывают, что он совершил маневр не с крайней левой, а со средней полосы. Разметки не было, левее него пронесся другой автомобиль, фактически по встречке, и уехал дальше. К нему никаких претензий, а водитель, который все сделал правильно, бегает по судам. Если ваша задача – доказать, что разметки не было видно или она отсутствовала, нужно записать место на видео, сфотографировать участок дороги со всеми объектами организации дорожного движения и описывать свои пояснения не в протоколе, а подробно на отдельном листе. О его наличии вы обязательно укажите в самом бланке – тогда он не потеряется и его прочитают».
«Нужно не просто сфотографировать участок, а составить акт фотографирования, привлечь двух понятых, чтобы не возникло вопросов со временем, датой появления снимка, – добавляет автоюрист Лев Воропаев. – Водитель может запросить у дорожных служб информацию о том, когда здесь в последний раз наносилась разметка. На практике инспекторы составляют протоколы по подобным случаям, это их право. Однако зачастую такие дела разваливаются – разметка по всем нормам должна быть читаемой! »
Но мы не советуем водителям уповать на невидимость разметки. Помните пункт 9.2 ПДД? Он запрещает выезд на встречную полосу на двухсторонних дорогах с четырьмя и более полосами для движения. А еще с ноября прошлого года обгон запрещен на мостах, путепроводах, эстакадах и под ними, а также в тоннелях. И в этом случае не важно, есть ли сплошная линия или нет: обогнал – считай нарушил.
Правда, и тут возможны нюансы. Вот история, которая произошла в Миассе. Водитель выехал на небольшую улицу без разметки и знаков и повернул налево к магазинной парковке. Тут же его остановили инспекторы. Ему вменили выезд на полосу встречного движения при наличии двух полос в каждом направлении. По правилам (пункт 9.1), если нет знаков или разметки, водитель сам определяет их количество по ширине проезжей части, габаритам своего авто. Этим и руководствовался гость из Екатеринбурга, поворачивая через встречную полосу. По его оценке, вся проезжай часть не вмещала более двух полос (по ее краям лежали кучи снега). Тем не менее протокол составили (водитель обозначил в нем свое несогласие с обвинениями), начались разборы полетов в ГАИ, судебные разбирательства. Спустя несколько месяцев судья назначила водителю наказание в виде штрафа за выезд на встречку, сопряженный с поворотом налево. Это был минимально возможный штраф, который по тем временам составлял 300 рублей (сейчас от 1000 до 1500 рублей).
«Зимой при уменьшении ширины проезжей части за счет снежных завалов и брустверов, оставленных снегоуборочной техникой, водителям следует руководствоваться реальной шириной проезжей части с учетом снега, – объясняет Лев Воропаев. – Во избежание всяческих недоразумений при дальнейшем разборе сделайте собственные замеры. Правда, это хлопотно: необходимо в присутствии двух понятых измерить ширину гостовской рулеткой, которая продается в строительных магазинах. Ширина измеряется по края бруствера или снежного завала, то есть по краям полосы, пригодной для проезда транспортных средств. Подчеркну также, что летом на дорогах без разметки, где ширина проезжей части то ли три, то ли четыре полосы, лучше вообще отказаться от обгона, ибо практика показывает – доказать свою правоту в суде в этом случае очень сложно».
#автосвет
Александр (Odalis) Так же как и закон дороги- будьте взаимно вежливы.
Владимир (Manasaprema) и самый главный удд или трёх д
Кучеренко (Iagan) уступи дорогу дураку
