Всё как мы любим. Дизельный Mitsubishi Pajero Sport. Тест-драйв.
Здравствуйте.
Долго ждали и вот свершилось.
И не просто с дизелем, а с новой 8-ступенчатой АКПП AISIN.
Это всё прекрасно, но на мой взгляд главное в том, что теперь можно выбрать дизельный, рамный, внедорожник с 6-ти ступенчатой ручной коробкой!
АКПП AISIN:1. Расширенный диапазон изменения передаточного числа2. Новое трансмиссионное масло ATF-MA1 с уменьшенными потерями на трение и улучшеннымихарактеристиками при низких температурах.3. Добавлен радиатор охлаждения АКПП
Нам повезло, было мокро и грязно. Дубасили все.
Всё как вы любите. Рама, дизель, «раздатка» и всё это «на ручке».
Я поездил на машине с бензиновым двигателем и на машине с дизельным двигателем.
Бензин:
Мощность бензинного мотора 209 л.с. при 6000 об/мин.
Крутящий момент 279Нм / 4000 об/мин
Дизель:
Мощность дизельного мотора 181 л.с. при 2500 об/мин.
Крутящий момент 430Нм 2500 об/мин
Особенности:
1. Низкая степень сжатия
2. Изменение фаз газораспределения
3. Смещенный коленчатый вал
4. Сажевый фильтр
5. Алюминиевый блок цилиндров
Турбина
Снаряженная масса:
Дизель: 2095 кг.
Бензин: 2030 кг.
Средний расход около 10 литров, это в смешанном цикле, на горном рельефе в грязи.
Трансмиссия в боевом режиме 4H и выше.
Конечно если включить 4LLc и заблокировать всё что можно заблокировать и наваливать по глине =) то расход возрастёт =)
Внешне никаких отличий нет.
А мне задние фонари нравятся. Ничего не могу с собой поделать.
Брод 700 мм.
Угол въезда 30°
Клиренс 218 мм
Угол рампы 23,1 °
Угол съезда 24,2 °
И конечно заслуженный Super Select 4WD-II.
Езда и управление дизельным Mitsubishi Pajero Sport даёт больше уверенности.
Пик мощности дизеля доступен с 2500 об/мин.
Можно сказать, что прёт как танк.
Тяги дизеля хватает во всех ситуациях.
Выбор правильной резины — залог успеха. Иначе резина забивается грязью и шины превращаются в лыжи.
Работа АКПП ровная и плавная.
Если на бензиновой версии, движение по местности с перепадами высот было нервным, «коробас» на мог понять какую передачу воткнуть, что теперь эта нервозность полностью ушла.
При движении в горку, или по камням нет необходимость включать понижающую передачу.
Демпфер в конструкции рулевой колонки
снижает удары и вибрации на руле от камней. Проверил - помогает.
Повернул шайбу которая управляет режимами работы трансмиссии в 4H и попёр наверх.
Выводы. Машина с дизелем едет по дорогом (и без дорог) стабильнее, мощнее и приятнее чем, аналогичный автомобиль, но с бензиновой версией.
Появились новые опции в дорогих комплектациях.
Система мониторинга слепых зон. Активна при скорости 20 – 140 км/ч
Система предотвращения столкновения на парковке. Если вдруг, вы случайно в ограниченном пространстве нажмёте на педаль газа, слишком сильно, система UMS ограничивает обороты двигателя с целью с целью предотвращения столкновения и снижения его последствий.
Система предотвращения попутных столкновений FCM.
Если же столкновение представляется неизбежным, система автоматически включает тормоза в режиме экстренного торможения, чтобы снизить тяжесть последствий столкновения или даже
предотвратить его (функция торможения).
И ТАДАДАДА!
Адаптивный круиз-контроль. Удобно, практично. Адаптив удобная штука, особенно при езде на дальняк.
Система адаптивного круиз-контроля позволяет поддерживать не только скорость но и расстояние до впередиидущего автомобиля без участия водителя.
К нему быстро привыкаешь и через какое то время без него не очень комфортно.
Система помощи при спуске Hill Descent Control.
Ходовой день эта опция была включена на нашем тестовом Mitsubishi Pajero Sport . Целый день мы поднимались и спускались по перевалам в окрестностях Сочи. И когда целый день верх - вниз, то эта «штука» действительно помогает.
Но, на скользких грунтах бесполезна.
Едет MPS как положенно рамному, серьёзному внедорожнику. Уверенно, стабильно, накатисто. Но нужно понимать, что это не «гонка» =) В поворотах крениться. Комфортная скорость на извилистых асфальтированных дорогах около 100 км/ч. Можно выше, но желания прохватить не возникает.
Прекрасная «шумка», никаких лишних вибраций и стуков.
В общем то я от него другого и не ждал.
Глубина преодолеваемого брода - 700 мм.
Про цены.
Стартовая цена на дизельную машину с ручной коробкой переключения передач начинаются от 2,399 рублей.
Максимальная комплектация на дизельную машину с «автоматом» от 3,049 рублей.
Резюме.
Сутки мы ездили по глине, лесам, лугам, горам, камням, лужам и болотам...
Отличная и продуманная связка дизель - АКПП.
Интересный и самобытный дизайн.
Трансмиссия Super Select 4WD-II
Общий комфорт при езде по всем типам дорог и без них.
Хорошая обзорность. Относительно гуманная цена за настоящий внедорожник.
________________
Если вы искали, или вам нужен новый «пустой» рамный, честный и НАСТОЯЩИЙ внедорожник то MPS прекрасный выбор. Да и конкурентов по цене у него нет =) Отечественные авто я в расчёт не беру.
PS. Может сложиться впечатление, что мне всё в машине понравилось, Это не так.
На протяжении всего теста дико раздражали две вещи.
Короткий подлокотник.
Просчёты в эргономике внутренней ручки двери со стороны водителя.
Отсутствие розеток USB.
Задержка переключения режимов трансмиссии. Крутанул шайбу и ждёшь, ждёшь потом хоп и включилась.
Гремучие подстаканники между сиденьями. Рацию пришлось убрать - иначе как погремушка.
При складывании задних сидений нет ровного пола. Для туристического автомобиля это важно.
В общем, всё сделали правильно.
Более подробный пост о Mitsubishi Pajero Sport 2016.
Tags: Как, правильно, ездить, на, дизеле, с, турбиной
Дизельные автомобили оснащены турбокомпрессором. Многие водители это знают, но большинство не задумываетс...
Самостоятельная Диагностика Авто | Автор топика: Izia
🔧 Что такое турбояма на дизеле и бензиновом двигателе?
Турбояма (или турбо-лаг) - ощущения при вождении автомобиля, на что влияет низкая эффективность двигателя при малых оборотах турбины. Эффект турбоямы проявляется на автомобилях как с бензиновыми, так или дизельными двигателями, которые оснащены турбиной. В данной статье мы расскажем что такое турбояма, как она происходит и как избавиться от нее.
🔎 Что такое турбояма?
❗ Если говорить коротко, то турбояма - это провал при наборе оборотов двигателя из-за инерции турбины. "Газу дал", а машина не сразу ускоряется, а пока турбина не выйдет на рабочее давление. Из-за эффекта турбоямы происходит скачок в разгоне автомобиля. А теперь более подробно, почему это происходит.
При подаче большего количества топлива увеличивается мощность дизельного двигателя. Но если увеличить лишь подачу топлива, то появится эффект его неполного сгорания, что скажется наоборот на падении мощности мотора. В данном случае для полного сгорания топлива не хватает кислорода. Именно для этих целей и был создан турбокомпрессор, с помощью которого к увеличенной порции топлива добавляется дополнительное количество атмосферного воздуха.
Классическая турбина предоставляет собой две крыльчатки, закрепленные на общем валу, но находящиеся в отдельных камера герметично отделенные друг от друга. вк.ком/autobap Одну из крыльчаток заставляют вращаться поступающие на нее выхлопные газы двигателя. Так как вторая крыльчатка с ней жестко связана, то она также начинает вращаться и захватывать свежий воздух, подавая его в цилиндры двигателя.
🔎 Как происходит эффект турбоямы?
Турбина за счет большого количества выпускных газов может раскручиваться свыше 150 000 об/мин, т.е. чем больше выхлопных газов подается на крыльчатку турбины, тем выше ее обороты, а значит, она будет нагнетать больше свежего воздуха.
Для того чтобы ограничить набор оборотов турбины устанавливается байпасный клапан, сбрасывающий часть давления отработавших газов, спасая тем самым двигатель от «разноса». Однако здесь присутствует существенный недостаток. Как и в любом автомобиле, водитель ожидает ускорения при любом нажатии на педаль газа.
Происходит буквально следующее. Автомобиль движется с небольшой скоростью и его мотор работает также с небольшими оборотами коленчатого вала. В пути возникает необходимость обгона впереди идущего автомобиля, и водитель резко нажимает на педаль газа, но ничего не происходит. Это, по сути, и есть «турбояма», вызванная задержкой турбины. Т.е. другими словами «турбояма» — задержка мощности и увеличения оборотов двигателя во время резкого нажатия педали газа.
После нажатия на педаль акселератора, в цилиндры подается топливо, которое должно сгореть и только после этого отработанные газы поступают к крыльчатке турбины. Начинается наращивание ее оборотов, турбина начинает подавать в цилиндры двигателя больше воздуха и происходит ожидаемое ускорение, позволяющее выполнить обгон.
🔎 Как избавится от турбоямы?
Чтобы избавиться от турбоямы нужно провести диагностику и настройку двигателя и сделать так называемый чип-тюнинг. В процессе него специалисты изменяют настройки в электроном блоке управления задавая ожидаемые параметры опираясь на специальные таблицы. Это очень ответственный процесс, требующий большой точности.
Вторым, более эффективным способом избавления от турбоямы для дизельных двигателей является установка пауербокс Smart Diesel, который подключается к топливному датчику и изменяет режим работы двигателя в зависимости от поступаемых от туда сигналов. Применение данного устройства также снижает расход топлива и позволяет произвести собственнику авто более ювелирную настройку под конкретный режим работы.
❗ Проблему с турбоямой инженеры решили путем применения турбины с изменяемой геометрией или применения второй, но механической турбины или же второго компрессора для аккумулирования воздуха на случай резкого ускорения автомобиля. 05:04 Турбокомпрессоры 20 views
ПЕТР (Izia) ЭТО ПРОЦЕСС БЕЗКОНЕЧНЫЙ! ПРОЩЕ ПОНИМАТЬ ДВИГАТЕЛЬ И ДОРОГУ!
