10-авг-2016 11:50 pm
Сегодня я хочу рассказать Вам об уникальной для России выделенной полосе.
Большой проспект Петроградской Стороны (далее – БППС) является важной и исторической улицей Санкт-Петербурга. Интенсивное автомобильное движение и большое количество общественного транспорта подчёркивают её важность для перемещения людей. Фактически она идёт из самого сердца Петроградской стороны на её окраину, а её продолжением является Тучков мост, ведущий на Васильевский остров. Именно в этом направлении по ней организовано одностороннее движение транспортных средств (в обратную сторону движение осуществляется по параллельным переулку Нестерова и Большой Пушкарской улице). Из четырёх полос проезжей части правая является полосой для маршрутных транспортных средств (выделенной полосой, выделенкой), левая - фактически параллельной парковкой, две полосы между ними используются для движения.
Хотя нумерация домов начинается со стороны Тучкова моста, мы пойдём в другую сторону: пройдём всю выделенную полосу от начала (Каменноостровский проспект) до конца (улица Блохина).
Идём от метро Петроградская по Каменноостровскому проспекту.
Представим себе, что мы едем на машине. Поворачиваем - и сразу за поворотом...
Да что же это такое?
Да кто это позволил?
Да кто такое согласовал?
Где зона перестроения? Что, на перекрёстке и пешеходном переходе перестраиваться? Или сразу во второй ряд поворачивать в нарушение ПДД?
И вообще, меня не предупредили перед поворотом, что тут такое.
То есть выделенная полоса начинается сразу после перекрёстка и пешеходного перехода!
Ладно, вдруг ошиблись проектировщики, дорожники, знаки не так повесили, разметку не там нанесли. Едем дальше...
И опять нет зоны перестроения! И опять выделенка начинается сразу после пешеходного перехода!
Это не повторная ошибка. Такое тут повсюду. Неважно, в какую сторону направлено движение по пересекающей улице. Выполняя левый или правый поворот с пересекающей улицы на БППС, надо помнить: крайний правый ряд - выделенная полоса, движение по которой личному автотранспорту запрещено.
Тут важно понимать следующее. Между Каменноостровским проспектом и улицей Блохина Большой проспект ПС имеет пересечения с 22 улицами, не считая выезды из дворов - и это на участке длиной 1,85 км! Если у каждого перекрёстка и выезда из двора делать зоны перестроения - можно почти забыть о выделенке в правом ряду. Львиную её долю съедят зоны перестроения.
К слову, по выезды. Я нахожусь на выезде из двора и собираюсь повернуть на БППС. Обратите внимание на разметку.
Напротив выезда из двора разметка сделана прерывистой линией. А по бокам от неё идёт сплошная. Разметка провоцирует водителя на то, чтобы он выехал сразу во второй ряд! Обычно делают как раз наоборот: напротив выезда из двора первый и второй ряды отделены друг от друга сплошной, а прерывистая линия идёт до выезда и после него. А на БППС - наоборот! Вот тот же выезд, только взгляд направо.
Кстати, можете обратить внимание, что машины на обеих фотографиях - на тех же местах. Пробка - обычное явление для БППС.
Пожалуй, недоработкой проектировщиков можно назвать отсутствие знаков и/или табличек, которые показывали бы, что ехать надо во второй ряд. Вот вид на перекрёсток с пересекающих улиц, внимание на знаки "Выезд на дорогу с односторонним движением".
То есть нет никаких указаний, что правый поворот надо выполнять во второй ряд, если не хочешь выехать на выделенку. Проблему можно решить с помощью табличек. Например:
Более изящное решение состоит в использовании знаков индивидуального проектирования. Идея состоит в том, чтобы создать дорожные знаки по стандартам, при этом знаки должны быть понятны водителям. Вот идеи:
В левом знаке можно заменить знак "Полоса для маршрутных транспортных средств" на знак "Въезд запрещён" ("Кирпич"), но тогда это запрещает въезд таксистам, чего нам не нужно, ведь таксисты должны иметь право ездить по выделенке.
Аналогично - для поворотов налево, правда, при изменении предписывающего знака придётся рисовать больше боковых стрелочек.
Критикам знаков индивидуального проектирования у меня есть что сказать. Большинство водителей не тупые, им не нужны строгие предписания каждого шага, поэтому уместно говорить о том, чтобы знак был выполнен интуитивно понятным и по ГОСТу (т.к. если знак выполнен не по ГОСТу, то водитель имеет право не соблюдать его). Если Вы были в Петербурге (особенно за рулём), то могли встречать знаки индивидуального проектирования:
- на перекрёстке Аптекарской набережной и Гренадерского моста (при движении по Аптекарской набережной с севера на юг, источник фото):
- знаки на Чернореченском мост при движении на юго-запад (источник фото - АИС "Улично-дорожная сеть"):
С первого раза разобраться непросто, но дальше будет понятнее, в итоге водители быстро привыкают к установленной схеме движения. Да и соседние авто своим примером покажут.
Ладно, с выездом на БППС разобрались. В конце концов, мало кто из водителей выполняет правый поворот по правилам, поворачивая в крайнее правое положение. Да и при левом повороте водители редко едут в крайнюю правую полосу. А что у нас со съездами с БППС во дворы и на пересекающие улицы?
С поворотом налево всё понятно: выполняется он из крайнего левого положения, если нет иной ОДД на перекрёстке или у въезда во двор, поэтому выделенки это не касается. Выделенная полоса в этом случае доходит до перекрёстка (или до пешеходного перехода перед ним). А вот с поворотом направо всё интереснее. Напомню: поворот направо должен выполняться из крайнего правого положения на проезжей части, если иное не предписано ОДД. Проезжая часть на БППС одна, следовательно, при отсутствии указаний и с учётом запрета парковки в правом ряду, правый поворот должен выполняться с выделенной полосы. Вообще на сегодняшний день в России, чтобы избежать подобной нестыковки, делают зоны перестроения, да так, что выделенная полоса заканчивается задолго до перекрёстка. По ГОСТу длина зоны перестроения должна быть 40 метров, в Москве часто делают 30 метров (ГОСТ носит рекомендательный характер). Как мы уже поняли выше, на БППС с зонами перестроения происходит что-то другое. Дальше я покажу, что совсем другое...
Вот вам вид в сторону одного перекрёстка. С правого ряда - только направо (по разметке и по знакам дальше). Но правый ряд отделён от второго сплошной линией. Расстояние от места съёмки, как видите, приличное.
Нет ли там по пути разрыва в сплошной? Есть небольшой участок пунктира, расположенный... напротив выезда из двора. А дальше - снова сплошная - и так до перекрёстка!
То есть где тут перестраиваться? Раньше надо было на полосу выезжать? Перестроиться резким движением на низкой скорости на этом пунктире?
Давайте посмотрим другой похожий участок. Сейчас у вас начнётся когнитивный диссонанс.
Выделенка превращается... превращается... в правоповоротную полосу! И разрыва сплошной нет! Зато есть разрыв шаблона. Получается странная полоса: на ней разрешено движение только маршрутных транспортных средств и только направо, но от требований этого знака МТС может отступать.
Ладно-ладно, есть пунктир перед перекрёстком. И выглядит это так:
Но никаких 40 и даже 30 метров тут нет! Ладно, ГОСТ является рекомендательным. Но получается, что водителю оставляют совсем немного места для перестроения, что требует от него снизить скорость перед перестроением и дальнейшим поворотом. Это увеличивает безопасность: на сниженной скорости водителю проще оценить обстановку перед перестроением, а малый размер зоны перестроения позволяет общественному транспорту чувствовать себя комфортнее, т.к. зона потенциального конфликта короче. Хотя последний пункт при отсутствии делиниаторов выполняется только при соблюдении водителем ПДД. И ещё один важный момент: выделенная полоса формально не прерывается. Не знаю, как это сочетается с поворотом автомобилей направо. Но мы же интуитивно понимаем, что имеется в виду, правда?
Посмотрим ещё одно место. Перекрёсток с ул. Подковырова (по ней - двустороннее движение). Почему-то оставлена пунктирная разметка между правым и вторым рядом на самом перекрёстке. Перед ним - опять же короткая зона перестроения без разрыва выделенки.
Давайте посмотрим на Т-образный перекрёсток. Всё то же самое: короткая зона перестроения перед перекрёстком, выделенка не рвётся.
Повторение пройденного материала на этой теме. Я нахожусь на пересекающей улице, мне надо выехать на Большой проспект и дальше ехать прямо. Если я поверну в крайний правый ряд - дальше я смогу ехать только направо, а чтобы ехать прямо - буду вынужден перестроиться во второй ряд или нарушать требование знака "Движение по полосам". Что в таком случае делает водитель, который знаком с обстановкой на местности? Правильно - поворачивает сразу во второй ряд!
Перекрёсток с Гатчинской улицей, на которой организовано одностороннее движение (справа налево на фото ниже). Мы уже должны были привыкнуть, что машины поворачивают во второй ряд, а зона перестроения короткая, что и направо с проспекта поворачивать надо чуть ли не со второго ряда. Нам заботливо напоминают разметкой, что направо поворота нет, неважно, что со второго ряда поворачивать и так нельзя. Но чтобы выехать с Гатчинской на проспект и ехать дальше прямо, придётся выезжать сразу во второй ряд, что машина на правой фотографии и делает.
Из всего вышесказанного можно сделать интересные выводы: выделенная полоса на Большом проспекте спроектирована с расчётом, что водители будут выезжать на него во второй ряд, а поворот с него направо - выполнять на невысокой скорости близко к перекрёстку или въезду во двор.
Вообще на будущее это правильный подход: чем длиннее зона перестроения, тем хуже условия для движения общественного транспорта. Более того: ПДД не запрещают выполнять поворот направо во второй ряд или из второго ряда, потому что это определяется организацией дорожного движения на конкретном участке. Ничего опасного в этом я не вижу, поскольку водитель при маневрировании должен соответственно учесть других участников дорожного движения. Если представить себе, что нет зон перестроения, а ехать надо направо, то водитель перед поворотом направо со второго ряда в любом случае должен сначала посмотреть, не едет ли по правому ряду общественный транспорт. Если "чисто" - водитель выполняет поворот, при этом правая полоса служит неким буфером между ним и пешеходами, переходящими дорогу, на которую водитель поворачивает. Уступая пешеходам, завершаем манёвр. Вот так! И никакой опасности - разумеется, если помнить о правиле "маневрируя, теряешь приоритет". А тут "до кучи" ещё и "помеха справа".
Ну а поворот направо во второй ряд вообще безопасен. "Водитель высовывает нос" на полосу для МТС, предварительно убедившись, что не создаёт помех ОТ, и выезжает во второй ряд. Если поток плотный - он "просится" в него. Пропускают, сам видел.
В заключение этих разговоров предлагаю подумать, с какого ряда совершает правый поворот этот водитель.
Продолжаем идти в сторону Тучкова моста. Что у нас ещё интересного на БППС? Например, "бордюры в ноль" - очень хорошо сделаны сходы с тротуара на пешеходный переход.
Вот парковка справа от выделенки.
Парковка размечена как параллельная. По габаритам она тоже получается параллельная. На фото выше - неправильно припаркованное авто, ниже - человек паркуется правильно. Автомобили, припаркованные под углом, заставляют общественный транспорт перестраиваться, чем повышают аварийность на данном участке. Считаю, если припаркованное ТС создаёт помеху МТС на выделенной полосе, оно подлежит эвакуации.
Вообще не знаю, как сочетаются между собой сплошная, разметка "Полоса для МТС" и параллельная парковка. При параллельной парковке (которая в условиях плотной парковки осуществляется задним ходом) автомобиль будет совершать движение по полосе для МТС, что является нарушением. Выезд во второй ряд с места физически возможен. При парковке под углом ситуация обратная: въезд на парковку не обязательно предполагает движение по МТС (кроме пересечения), но вряд ли кто-то рискнёт выезжать задним ходом во второй ряд в плотный поток, поэтому поедет по МТС. Тут надо что-то придумать, иначе получается коллизия.
Венцом этой выделенной полосы являются делиниаторы, установленные на заключительном участке - от улицы Красного Курсанта до улицы Блохина.
Делиниаторы были установлены на стыке 2011-2012 годов. Представляют они из себя изящные гранитные вытянутые конструкции округлой формы.
Участок начитается со знака на маленьком островке. И снова - никакой зоны перестроения. И нет предупреждения при повороте направо с улицы Красного Курсанта.
И снова машины фактически заставляют поворачивать направо во второй ряд, только тут всё ещё серьёзнее, потому что не просто разметка нанесена, а имеются физические препятствия. Водители уже привыкли.
Напротив выездов из дворов делиниаторы убраны, имеется пунктирная разметка. И снова всё сделано так, что поворачивать на проспект будешь во второй ряд (см. на правом фото справа, как белая машина выезжает из двора), да и съезжать с него - тоже со второго. Никаких зон перестроения нет (на левом фото это хорошо видно)!
Можно сказать, этот участок опередил время для России. Да, во многих европейских странах подобным не удивишь. Но для России ситуация уникальна. Посмотрите, насколько уверенно маршрутка въезжает на участок с делиниаторами!
Без делиниаторов транспорт движется менее уверенно, и потому медленнее. Водителям МТС приходится учитывать возможные перестроения автомобилистов в правый ряд. Линия - не физическое ограждение, её пересечь легче.
Делиниаторы заканчиваются незадолго до ул. Блохина, чтобы поворачивающие налево маршрутные транспортные средства могли перестроиться левее.
Конечно, ОДД на Большом проспекте неидеальна. Могу указать недостатки (помимо уже упомянутых в тексте):
- имеются нерегулируемые пешеходные переходы - и это через 4 полосы (выделенка, две полосы движения и левая парковочная полоса);
- водителям маршрутных транспортных средств с трудом хватает участка без делиниаторов для перестроения перед поворотом налево на проспект Добролюбова. Кто-то перестраивается в одном из разрывов в общий поток, кто-то лезет на делиниаторы, а так - перестраиваются после них;
- в местах отсутствия делиниаторов на выделенке время от времени встают на аварийке легковые машины и грузовики. Последние частенько привозят товар в магазины на проспекте. Эта проблема решается как административно (допустим, погрузка-разгрузка разрешается только в ночное время - например, с 23:00 до 06:00), так и установкой делиниаторов (мало кто припаркуется на такой выделенной полосе, создавая ощутимые помехи МТС, а не просто "я тут встану, а он объедет").
Но выделенная полоса для российских реалий сделана очень хорошо. Пожалуй, это лучшая правая выделенка в России. И если будет желание - её можно улучшать и дальше. К слову, вышеописанные решения использованы и на параллельной Большой Пушкарской улице, которая также имеет одностороннее движение, но в противоположном направлении.
Ну и, конечно, пора бы разрешить в ПДД поворот направо на дорогу с правой выделенной полосой сразу во второй ряд. Чтобы практика подправила теорию. Мы же знаем, что и так в подавляющем большинстве случаев правый поворот выполняется во второй ряд, пусть и по другим причинам.
Дальше - ввод новых знаков, предупреждающих о такой полосе. Ну и в конце - широкое распространение поворота направо со второго ряда при наличии в правом ряду полосы для МТС. ПДД это не противоречит, а при их соблюдении это безопасно.
Ведь можем же, когда захотим!
Tags: Как, правильно, перестраиваться, из, ряда, в, ряд, в, плотном, потоке
В этом ролике рассказано как перестраиваться в плотном потоке когда кажется нет ни какой возможности и...CC
ГЛАВНАЯ ДОРОГА | Автор топика: Nike
15 народных правил ПДД
1) Не въезжайте на перекресток, за которым образовалась пробка. Даже если горит зеленый, и вам сигналят сзади!
Почему: после того как светофор переключится, начнут сигналить не только сзади, но справа и слева. Кроме того, коллеги по потоку могут начать сравнивать вас с различными животными и органами человеческого тела.
2) Если впереди едущий автомобиль, без каких-либо видимых причин начинает тормозить, не старайтесь его с ходу объехать.
Почему: вполне вероятно, что дорогу перед ним переходит пешеход. Усадив его на капот, вы вполне можете себе обеспечить долгое созерцание неба в клеточку. Да и есть вероятность, что это авто-подстава.
3) Не притормаживайте при перестроении из ряда в ряд.
Почему: не вносите сумятицу в транспортный поток. Перестраивайтесь в соседний ряд с небольшим опережением. И не "тупите" при выполнении маневра. Сделал шаг, делай второй, не нервируйте коллег по потоку.
4) Не сигнальте, если человек «тупит».
Почему: это только усугубит ситуацию. Его поведение уже само за себя говорит о неопытности или неадекватности. В первом случае влияние громких звуков может заставить его делать еще больше ошибок, а во втором добавить работы психиатру. Впрочем, не исключено, что еще и травматологу. Только пригодиться он может вам...
5) Моргните встречной машине, если впереди опасность или стоят инспекторы ГАИ.
Почему: водитель снизит скорость до разрешенной, что уже само по себе является положительным моментом. С другой стороны, так как он не будет остановлен сотрудником ДПС, не вынужден будет давать взятку, сэкономив семейный бюджет. Формально вас поблагодарит не один, а несколько человек. С другой стороны, возразит читатель, почему надо предупреждать нарушителя о том, что впереди контроль скорости? Мол, пусть штрафуют – уроком будет. Вопрос действительно спорный – тут уже каждый сам решает, предупреждать о ГАИ или нет. Но об опасности, аварии, ремонте – надо.
6) На парковке занимайте одно (! ) парковочное место.
Почему: вспомните собственные высказывания в адрес тех, кто это делает неправильно. Есть желание услышать такие же слова в свой адрес или получить повреждения автомобиля?
7) Если двигаясь по трассе, вы упираетесь в затор или иное препятствие включите аварийку одновременно с торможением.
Почему: дополнительная индикация предупредит водителей едущих за вами и уменьшит шансы того, что кто-нибудь из них уткнется в ваш автомобиль.
8) Если вы стали под зеленой стрелкой, а сзади вас человек хочет повернуть направо – будьте любезны немного сместиться.
Почему: ПДД этого не требуют, но вам будут благодарны.
9) Стоя в заторе, пропустите выезжающую со двора (или другой прилегающей территории) машину.
Почему: если каждый будет думать, что кто-то сзади пропустит, выезжая со двора завтра, вам придется долго-долго втискиваться в поток.
10) Остановившись для поворота в левом ряду, не выворачивайте руль в сторону встречной полосы (держите колеса прямо).
Почему: малейший удар сзади выкинет машину на встречку. И это будет не самый лучший день в жизни, если по встречной полосе мчатся автомобили.
11) Если видите пешехода, собирающегося переходить улицу, сбавьте скорость ЗАРАНЕЕ, тем самым дайте понять и ему, и едущим позади, что останавливаетесь.
Почему: торможение прямо перед пешеходом только напугает его. Не надо давать человеку почувствовать, откуда выделяется адреналин.
12) Самая безопасная скорость движения автомобиля — это скорость движения потока.
Почему: не надо учить окружающих ПДД, двигаясь по дороге со скоростью 60 км/ч, да еще и в левой полосе, если весь поток едет 80. В лучшем случае вас назовут чудаком на букву «М». В худшем – докажут это кулаками.
13) Не тормозите резко перед большегрузными авто – они могут не успеть остановиться за вами.
Почему: в лучшем случае это выльется в длительный ремонт вашей машины, а в худшем… Не будем о печальном.
14) Услышав сзади сирену служебного автомобиля, прижмитесь правее или, если перестроиться нельзя – к разделительной полосе слева.
Почему: В случае смещения левее между крайним левым рядом и соседним рядом образуется место для проезда специального транспорта.
15) Имейте терпение и уважение, если въезд на паркинг уже 20 минут заблокирован из-за девушки, которая паркует авто.
Почему: не надо кричать на нее и высказывать мнение, каким способом она, возможно, заработала на автомобиль. Лучше предложите ей свою помощь. Припарковав ее машину, вы экономите собственное время и банально сделаете мужской поступок.
#ПолезныеСоветы ГЛАВНАЯ ДОРОГА Главное автомобильное сообщество в Одноклассниках! Полезные советы, познавательные статьи, захватывающие видеоролики, фотографии, приколы и многое другое! Подписывайся! 735K participants
Алексей (Grigoryi) Да в наше время я бы ещё и фару искатель поставил и ВКЛ да чего все слепые стали
Пётр (Mardel) И ослепишь встречный транспорт. И не известно куда, кто свернёт.
Владимир (Kaylinn) Да я просто подпишусь под этими рекомендациями со словами благодарности автору!
Юра (Irvy) Если надо остановится на трассе не останавливайтесь на обочине особенно ночью, съезжайте на примыкаюшие дороги к лесополосе в поле.
Владимир (Kaylinn) Неплохая подборка правил. Браво! Её можно, конечно продолжить. Например: не пользуйтесь противотуманками если нет необходимости, и настраивайте их по правилам (свет от них в 15-ти метрах от машины) иначе на дороге могут появиться твёрдые предметы, прилетевшие в лобовое стекло...
Самойлов (Naniahiahi) Что такое "народные правила ПДД"? есть ПДД РФ учите (перечитывайте хотя бы изредка и когда приходят изменения) и соблюдайте, там все написано! п.8 - с какого,,, я должен на перекрестке перестраиваться? тем самым себе рисуя статьи 12.13 ч.1 или 12.15 ч.1 КоАП РФ!
Светлана (Bhuvan) Ой, какие все правильные...
Самойлов (Naniahiahi) Вас это раздражает?
Владимир (Kaylinn) Когда Вы не сможете минут 40 выехать с прилегающей территории т.к. плотный поток, а перед Вами знак "уступи дорогу" тогда и задумаетесь над народными правилами. А насчёт стрелки автор не прав: нужно на предписывающие знаки смотреть. Если по стрелке, то - по стрелке...
Светлана (Bhuvan) Чисто юридически, я с вами согласна, т.к. так же имею юридическое образование. Чисто по человечески, спустя 10 лет с начала водительского стажа- да, бесят такие правильные на трассах и в городах.
Марина (Malasri) Те, кого бесят "такие правильные", рано или поздно оказываются в кюветах и при этом уже все равно имеешь ты юридическое образование или нет....
Светлана (Bhuvan) Марина, так вот именно такие правильные и валяются в кюветах. Когда соблюдая правила, ты не пропустишь оленя, который тебе в лобовую полетел на обгон по сплошной, или придурка, который без знаков побежал через дорогу. В начале своей водительской карьеры, я прочла очень полезную книжку Ю. Гейко "Автоликбез". Прочтите. Не будет лишним.
Марина (Malasri) Советчица, однако.
Светлана (Bhuvan) Знаете, принцип двух Д никто не отменял. "Думай за дураков! "
Светлана (Bhuvan) Я не советую. Я пишу по своему опыту. Не надо в штыки. Иногда полезно и прислушаться
Александр (Nike) Я советую хотя бы включать поворотники.
Владимир (Kaylinn) Вообще - то, правило трёх Д... Дай Дорогу Дураку...
Светлана (Bhuvan) ну и так можно. У меня после книги Гейко почему- то в памяти осталось именно про два Д. Как часто этот принцип меня спасал от ДТП!
Самойлов (Naniahiahi) Автор прав, если есть стрелка, а предписывающих знаков нет, я имею право проехать с этой полосы прямо.
