ABS - а что вы знаете про нее?
Одна из самых примитивных по устройству и назначению систем, ABS входит в базовую комплектацию подавляющего количества современных автомобилей.
Все это приводит к опасной потребительской безграмотности, последствия которой зачастую ведут к прямым материальным потерям. Например, при расследовании обстоятельств ДТП.
Попробуйте сформулировать в одном абзаце предельно краткую и полезную информацию про антиблокировочную систему вообще. Вам помогут вопросы для самоинтервьюирования: Когда? Зачем? Преимущества? Недостатки? Особенности? Надежность? Каждое лишнее, маловажное, или сверхспецифическое знание и слово - в минус. Самое интересное - не пользоваться внешними источниками. Базовая цель информирования: "повышение эрудиции вашего коллеги с хорошей восприимчивостью к информации, но неспециалиста в этой области".
UPD:
АБС:
основные преимущества:
1.Позволяет заметно сократить тормозной путь автомобиля за счет препятствования движению юзом - скольжения с заблокированными колесами.
2.Снижает износ резины в моменты блокировки колес при юзе-скольжении - "квадратирование". Это особо актуально и понятно в случае рельсовых транспортных средств - там колеса стальные и жесткие - пара торможений "юзом" и стучать начинают не только стыки шпал)
3.Позволяет предотвратить снос задней оси при резком торможении.
4.Позволяет изменять направление движения в случае интенсивного торможения - при заблокированных колесах это невозможно.
5.Объективно повышает безопасность управления для среднестатистического водителя.
основные недостатки:
1.Некоторые виды сложных покрытий - микст, гравий, песок, лед - в виду особенностей принципа работы АБС, приводят к увеличению тормозного пути не только по сравнению с торможением на грани блокировки, но и по сравнению с обычным прерывистым торможением и даже с торможением юзом - все зависит от конкретной реализации системы и типа покрытия.
2.Пользой от управляемости автомобиля при экстренном торможении еще нужно уметь воспользоваться.
3.Эффективное управление тормозным усилием на грани блокировки лучше, чем любая реализация АБС, сам принцип которой основан на чередовании блокировок с разблокированием - результат всегда будет хуже, чем идеальный водитель блокировки вообще не допускающий.
Tags: Как, правильно, произвести, экстренное, торможение, если, ваш, автомобиль, оборудован, антиблокировочной
Сегодня разбирали торможение автомобиля с антиблокировочной системой тормозов. Постоянная ссылка - ...
Тормозная система. | Автор топика: Валерия
Тормозная система.
Термин "тормоз" происходит от греческого "тормос", что означает отверстие для гвоздя, замедляющего вращение колеса. Cегодня безопасность автомобиля немыслима без эффективного тормозного управления. В этой статье расскажем про устройство тормозной системы автомобиля: из чего состоит и как работает.
Тормозного система (ТС) автомобиля должна состоять из:
•основная (рабочая), которая обеспечивает замедление легкового автомобиля не менее 5, 8 м/с2;, движущегося со - скоростью не более 80 км/ч при усилии на педаль менее 50 кг
•вспомогательная (аварийная), обеспечивающая замедление не менее 2, 75 м/с2
•стояночная, которая может быть совмещена с аварийной
На современных легковых автомобилях устанавливают основные тормозные системы, состоящие из тормозного гидропривода ("гидрожидкость") и тормозных механизмов. При нажатии на тормозную педаль в гидроприводе основной ТС возникает избыточное давление тормозной жидкости, которое обеспечивает срабатывание "колесных" тормозных механизмов.
▪Тормозной привод
В гидропривод основной ТС входят:
•главный тормозной цилиндр с вакуумным усилителем или без него
•регулятор давления в задних тормозных механизмах
•рабочий контур (трубопровод диаметром 4-8 мм). Он соединяет между собой устройства гидропривода и тормозные механизмы
Главный тормозной цилиндр (ГТЦ) предназначен для преобразования усилия, прилагаемого к педали тормоза, в избыточное давление тормозной жидкости и распределения его по рабочим контурам. Бачок с запасом тормозной жидкости может крепиться на ГТЦ или вне его.
Вместе с ГТЦ на большинстве автомобилей устанавливают вакуумные усилители, которые увеличивают силу, создающую давление в тормозной системе. Для этого используется разрежение, возникающее во впускном коллекторе двигателя.
Регулятор уменьшает давление в приводе тормозных механизмов задних колес. При торможении сила инерции движущегося автомобиля и противодействующая ей сила трения создают продольный опрокидывающий момент. Мягкая передняя подвеска автомобиля, реагируя на него, "проседает", а задние колеса "разгружаются". Поэтому даже при неэкстренном интенсивном торможении задние колеса могут блокироваться, что часто приводит к заносу автомобиля. В зависимости от изменения расстояния между элементами задней подвески и кузовом автомобиля (его продольного наклона) давление в приводе задних тормозов (по сравнению с передними) ограничивается.
В результате блокировки задних колес (в зависимости от замедления и загруженности автомобиля) не происходит или она возникает значительно позже.
Рабочий контур, согласно требованиям ЕЭС, должен делиться на основной и вспомогательный. Если вся система исправна, то работают оба, но при разгерметизации одного - другой продолжает работать, становясь вспомогательным (аварийным). Наиболее распространены три компоновки разделения рабочих контуров:
•2 + 2 тормозных механизма, подключенных параллельно (передние + задние)
•2 + 2 тормозных механизма, подключенных диагонально (правый передний + левый задний и т. д.)
•4 + 2 тормозных механизма (в один контур подключены тормозные механизмы всех колес, а в другой только два передних).
Необходимо отметить, что на многих импортных машинах в тормозной привод встраивают антиблокировочные системы "колесных" тормозных механизмов, которые в обозримом будущем станут обязательным атрибутом автомобиля.
▪Тормозные механизмы автомобиля
Все автомобильные тормозные механизмы правильно называть колодочными. В свою очередь, их разделяют по названиям "пар трения": колодочно-дисковые (дисковые) и колодочно-барабанные (барабанные).
1)Дисковые бывают с подвижным или неподвижным суппортом. Наибольшее распространение получили механизмы с подвижным суппортом, которые конструктивно исключают неравномерный износ колодок. Еще одной особенностью тормозного механизма с подвижным суппортом является меняющееся расстояние от его внешнего габарита до колесного диска в зависимости от износа колодок.
При установке нестандартного колеса возможно задевание его о суппорт после смены тормозных колодок. Эффект самоподвода колодок обеспечивается манжетой поршня (есть и более сложные системы подвода колодок в дисковых тормозах).
