Про Владимирский тракт
От этого камня и начиналась Владимирка, самая длинная дорога в мире.
В Москве состоялся общественный совет, на котором было одобрено предложение о частичном восстановлении исторических въездных застав города. Иными словами, решено архитектурно увековечить границы старой Москвы. Заставы будут воссоздаваться с учетом сложившейся застройки города. Если все пройдет удачно, то об историческом центре Москвы будут напоминать реконструированные кордегардии (постовые избы) и так называемые въездные столбы с двуглавыми орлами и табличками типа «до границы Москвы 100 метров».
В старой Москве было 18 въездных застав, устроенных во времена правления Анны Иоановны.
Московская архитектура малых форм уцелела лишь на площади Рогожской заставы (прежде - Владимирская), где сохранился пограничный памятник-столб. По скудным архивным материалам можно составить представление об облике застав Москвы. Так, на примере района Рогожской заставы выяснилось, где конкретно находился комплекс построек кордегардий. Из всего комплекса сохранился частично призаставный столб с выбитой надписью «От Москвы 2 версты» 1783 г.
Нынешнее шоссе «Москва – Уфа» в XIX в. называлось Большой Володимирской дорогой или Владимирским трактом, начиналась от московской Рогожской заставы. Затем - Владимирское или Нижегородское шоссе. В советские времена - Горьковское шоссе. С 1991 года - снова Нижегородское шоссе. На современных картах - «Волга-1» или «М-7».
По мере возвышения Москвы к ней и от неё потянулись дороги, в том числе и на восток через древний Владимир в Поволжье. В Троицкой летописи в записи, относящейся к 1395 г., после того, как из Владимира доставили в Москву икону Божьей Матери, путь, по которому она следовала, назван «самой велицей дорозей Володимерьской». Впоследствии этот путь и стал называться Владимирским трактом, или Владимиркой.
Важное военное, политическое, экономическое и культурное значение Владимирки отразилось на становлении русского многонационального государства. В 1552 г. Иван IV вел по Владимирской дороге 150-тысячное войско, чтобы покорить Казанское ханство. С присоединением Казани дорога давала выход из Москвы в Заволжье, Сибирь, Среднюю Азию. Владимирка оживляла жизнь всего придорожного края. Живя около дороги, население занималось извозом, торговлей разными припасами, фуражом, шорными изделиями, содержанием постоялых дворов, трактиров, кузниц, экипажно-ремонтных мастерских и т.д. Постепенно, к XVIII веку Владимирская дорога становится основным трактом, ведущим во Владимир и Нижний Новгород, и дальше на Восток.
Дорога делилась на перегоны. На ней через определенное расстояние располагались почтовые станции. От одной станции до другой ездили на перекладных. Перегоны устраивались в 40—50 верст. Благодаря частой смене лошадей за сутки можно было одолеть расстояние протяженностью в 140 верст. На станциях можно было не только сменить лошадей, но и пообедать, переночевать. Кроме того проезжающие должны были платить особый шоссейный сбор. Большинство зданий почтовых станций были деревянными. Рядом обычно находились ямская изба, амбар для фуража и дров и конюшни для лошадей.
Левитан Исаак Ильич. «Владимирка". 1892. ГТГ, Москва. Холст, масло. 79 х 123
Куда ведет этот нескончаемый проторенный большак под гнетом свинцового неба? К пересылочной тюрьме во Владимире, а дальше по «колесухе» в Сибирь на каторгу — к горькой разлуке, к беспощадным испытаниям, к унылой неволе.
«ВЛАДИМИРКА»
«Н-но!.. Туда же, брыкаться... Нашлась
недотрога!»...
Туго врезалась в твердую землю соха.
«Здравствуй, дядя! Гляжу я: земля не плоха».
«Да крепка. Утоптали. Была ведь дорога.
Слышь, в Сибирь, значит, гнали по ней
в старину...
Эй, ты, н-ну,
Шевелись, сухопарая!..»
Борозда к борозде... Ком ложится на ком...
Кто узнал бы тебя нынче в виде таком,
Роковая путина, «Владимирка старая»?!
Брат мой, пахарь! Погибших бойцов помяни.
Окруженные серым, суровым конвоем,
Пыльной летней порой — под мучительным зноем,
Хмурой осенью — в тускло-ненастные дни,
И студеной зимой — в ночи темные, вьюжные,
Кандалами гремя, испитые, недужные,
По «Владимирке старой» шагали они.
Не склоняя голов непокорных,
Не смыкая усталых и скорбных очей,
Мимо жалких лачуг, покосившихся, черных,
Мимо пышных усадеб своих палачей,
Подло-мстительной царской покараны карой,
В рудники за бойцом посылавшей бойца,
Шли они — без конца, без конца, без конца —
По «Владимирке старой»!
Сколько скорбных, невидимых нами, теней,
Может быть, в это время проходят по ней
И дивятся на новые яркие всходы!
Пахарь! Празднуя праздник труда и свободы,
Не забудь благодарной слезой помянуть
Всех, кто в оные, злые, проклятые годы
Ради нас проходил этот жертвенный путь!
Демьян Бедный. 1921
Только с 1823 по 1861 год в Сибирь было сослано около 300 тысяч человек. А в общей сложности по ней прошло более двух миллионов ссыльных да около миллиона их родственников, пожелавших разделить судьбу своих близких... В советское время в память революционеров Владимирское шоссе было переименовано в “Шоссе Энтузиастов”. Но многие улицы и переулки в окрестностях шоссе Энтузиастов до сих пор называются Владимирскими.
Тут находилась усадьба помещика Баулина. Когда-то, когда проводили Владимирское шоссе, он запретил вести дорогу мимо своей усадьбы — по улице принадлежавшей ему деревни Владимирки. Власти уважили каприз помещика, и дорога прошла ближе к лесу. После реформы 1861 года земли, о которых идет речь, стали общинными, дорогу якобы перенесли на то место вдоль деревни Владимирки, где она пролегает и теперь, а на старом полотне посадили лиственницы. Уже на топографической карте Москвы и ее окрестностей, изданной в 1852 году, имеется изображение обеих дорог; одна, отнесенная влево от деревни, и другая — на месте теперешнего шоссе Энтузиастов.
Всехсвятский единоверческий монастырь за Рогожской заставой основан в 1862 году при Новоблагословенном кладбище в память об освобождении крестьян. Располагался на Владимирском шоссе (сейчас – шоссе Энтузиастов), в одном километре к северу от старообрядческого Рогожского посёлка. В 1922 году монастырь был закрыт, впоследствии его территория включена в состав завода «Серп и Молот». Из всех зданий монастыря осталась только перестроенная Никольская церковь (шоссе Энтузиастов, дом № 7), используемая как офисное здание.
Местами Владимирка была покрыта щебнем, ее ширина составляла до 7 м. В «Военно-статистическом обозрении Московской губернии» за 1853 год сообщается: «Владимирское шоссе идет от Москвы на восток. Щебень насыпан в 22 фута ширины; путь этот называется Сибирским и служит сообщением Москвы с городами восточной России: Владимиром, Нижним Новгородом, Казанью, Оренбургом и Уфою; на знаменитую Нижегородскую ярмарку провозятся по этому шоссе товары из Москвы и Петербурга; и с Нижегородской ярмарки идут по нему обратно. В летнее время, кроме перевозки тяжестей, проезд по Владимирскому шоссе весьма велик; три раза в неделю отправляются из Москвы до Нижнего Новгорода почтовые кареты; кроме того, почти ежедневно отправляются дилижансы трех частных заведений… Через реки и речки находятся хорошо устроенные деревянные мосты; одни на сваях, усыпанные сверху щебнем, другие же на сваях и арках, с досчатым полом...»
Накануне Первой мировой войны по Владимирке ежегодно проезжало до 22 тысяч экипажей и 176,5 тысячи груженых подвод, перевозилось до 201,5 тысячи человек. С 1862 г. дорога была замощена булыжником, в 1927-1928 гг. появилось асфальтовое покрытие. В 1731 г. дорога стала называться Сибирским трактом и имела направление Москва—Владимир—Муром—Нижний Новгород и далее на Сибирь. Развитие капитализма, расширение торговых связей, ежегодно проводимые в г. Нижнем Новгороде ярмарки, известные на весь мир, содействовали тому, что в 1839-1845 гг. было построено Московско-Нижегородское шоссе с щебеночным покрытием, протяженностью 380 верст. Движение через реки Клязьма, Киржач, Пекша, Ворша и Нерль осуществлялось паромными переправами. Одновременно было выбрано более короткое направление между городами Владимиром и Нижним Новгородом — через города Вязники и Гороховец.
Один из создателей Измайловского парка вспоминает, что когда в советское время тут разбивали парк, то вход в него и начало центральной аллеи пришлись на полотно той самой старой Владимирки. Дорогу частично срыли, кюветы засыпали, но в общей сложности она сохранилась до села Ивановского, примерно на один километр. В голодные годы гражданской войны часть полотна старой Владимирки распахали под огород, потом Алешинский совхоз посадил тут черную смородину, а затем картошку. В 1918 году навсегда исчезло из московской топонимихи старое название “Владимирка”. Неузнаваемо изменились ее окрестности — выросли первоклассные заводы, многоэтажные дома, научно-исследовательские и учебные институты, а саму дорогу залили асфальтом, превратили в оживленную магистраль — шоссе Энтузиастов.
Дорога пересекала всю Нижегородскую губернию с запада на восток. Проходила он и по территории Васильсурского уезда через села Чугуны, Криуши, Осинки, Отары, Васильсурск. Строительство автомобильного завода в г. Нижнем Новгороде, растущие потребности народного хозяйства в автомобильных и гужевых перевозках в связи с проводимыми в стране индустриализацией и коллективизацией вызвали необходимость реконструкции дороги. В 1933-1940 гг. проезжая часть была расширена до 6—7 м с устройством черного шоссе. Паромные переправы через реки были заменены на деревянные мосты.
Владимирка неоднократно за свою историю становилась прифронтовой дорогой. Это было в годы татаро-монгольского ига, и в 1612 и 1812 гг., когда Россия воевала с польскими и наполеоновскими войсками, и в 1941 г. Всю Великую Отечественную войну важная коммуникация между Москвой и Горьким напряженно, но надежно работала на Победу, обеспечивая Красную Армию резервами и материально-техническими ресурсами.
В 1954—1964 гг. проводилась реконструкция автомагистрали Москва-Нижний Новгород. В настоящее время среднесуточная интенсивность движения по дороге составляет свыше 16 тыс. автомобилей, причем, около 70% — это грузовые автомобили. Даже по самым скромным подсчетам, ежегодно услугами дороги Москва-Нижний Новгород пользуются сейчас около 40 млн. чел. Учитывая эти обстоятельства, была принята Федеральная программа реконструкции автомобильной дороги Москва—Уфа. В соответствии с ней ведется расширение до четырех полос движения шоссе, строительство объездных дорог, транспортных развязок, реконструкция мостов и путепроводов, инженерное обустройство силовыми ограждениями, дорожными знаками и указателями и т.д. Осуществление намеченных мероприятий значительно повысило безопасность движения, увеличило скорость транспортных средств.
С 1997 года решением Третьей Общеевропейской конференции по транспорту автомагистраль стала составной частью международного транспортного коридора №2 Париж - Берлин - Варшава - Брест - Минск - Смоленск - Москва - Владимир - Нижний Новгород.
Tags: Как, проходила, дорога, старая, Балахонка, во, владимирской, губернии
Канал Павла Перца: ...CC
Салон Красоты Варвара Краса | Автор топика: Салон
СЕЛО НА СТАРИННОЙ ВЛАДИМИРКЕ
На территории Владимирской области находится часть исторического объекта, размеры которого в несколько раз превосходят Великую Китайскую стену. Строительством его народы России занимались более полувека. Он влиял на экономику и политическую жизнь государства, на творчество писателей и художников. Имя ему – Сибирский тракт.
В народе сохранились и другие названия: «великий кандальный путь», «государева дорога», «Екатерининский тракт», Великий тракт, Московско-иркутский тракт, Московско-Сибирский тракт, Муромская дорожка. С XVI до конца XIX века он соединял Москву с Китаем и Охотским морем и шёл через Владимир, Муром, Арзамас, Козьмодемьянск, Казань, Осу, Пермь, Кунгур, Екатеринбург, Тюмень, Тобольск, Тару, Каинск, Колывань, Томск, Енисейск, Иркутск, Верхнеудинск, Нерчинск до Кяхты (на границе с Китаем) и дальше до Охотска на Дальнем Востоке.
По определению словаря Ожегова, трактом – это большая наезженная дорога (почтовая), линия дальнего конного сообщения. На них были станции с почтовыми дворами и трактирами. Первые почтовые станции (ямы) в русских землях появились при монголо-татарах в 13 веке. Ямская служба обеспечивала связь улусов с Каракорумом, столицей Великой Монгольской империи.
Слово «ям» вероятно происходит от монгольского «дзям» – дорога. А ямщик – «ямчи» - по-татарски «проводник». Путь делился на перегоны со станами, или «ямами» через каждые 40-50 верст. При станах располагались «ямские слободы», жителями которых были исключительно семьи ямщиков.
Ямщиком мог стать каждый охочий человек. Записанному в ям запрещалось без уважительной причины бросить ямскую гоньбу. С 20-х годов 17 века государство стало выплачивать ямщикам денежное жалование. До конца 17 века они освобождались от уплаты налогов. Ямщицкий промысел считался доходным: каждая поездка давала возможность привезти дешёвый товар и продать его беспошлинно.
Сибирский тракт замечательно представлен в музее дорожного дела в Томской области, а в Омской по нему есть туристические маршруты. Об экспонатах, представляющих часть тракта в нашей области, мне не известно. Однако в книге Ю.А.Леонтьева «Владимирка» есть и схемы, и описания его от Москвы до Владимира.
Более 200 километров проходят по Владимирской области. Ю.А.Леонтьев упоминает о том, что в 1974 году следы старой дороги были ещё заметны в деревне Сойма, а также у речки Передел. По мнению авторитетных людей, до наших дней сохранился небольшой участок Сибирского тракта длиной около двух километров. Как он выглядит, можно оценить по фотографиям, сделанным автором очерка в этом, 2019 году вблизи села Мошок.
Этим трактом прошли многие русские революционеры. В 1790 году проехал в Ильменский острог автор «Путешествия из Петербурга в Москву» Радищев. С 1826 по 1828 дорогой провезли декабристов. Вскоре после их отправки поехали в Сибирь их жены декабристов. В 1835 году до Перми добирался демократ Герцен, а в 1850 – в кандалах – дорогой везли Достоевского. За ним шли петрашевцы, автор стихов «Вперед, без страха и сомнения» Плещеев. В 1864 году по этой же дороге в кандалах провезли Чернышевского.
Служил Сибирский тракт и писателям, ученым и путешественникам. Самые известные из них Ползунов – изобретатель паровой машины; Фролов – русский гидротехник; Паллас – ученый-путешественник; Ленский – русский академик, ученый; Брем – немецкий ученый, автор большого труда «Жизнь животных», а также российские путешественники Пржевальский, Козлов, Семенов-Тяньшаньский и писатели – Чехов, Гончаров, Станюкович.
Наше повествование посвящено сохранившемуся участку Сибирского тракта вблизи села Мошок. Многие местные жители связывают его с «Екатерининскими берёзами», между которыми старожилы в детстве катались на качелях. Участок находится метрах в пятидесяти от асфальтированного шоссе Владимир – Муром. С одной стороны он упирается в асфальт, с другой – в сосновые лесопосадки близ села.
Моё путешествие с фотоаппаратом по нему было коротким – около двух километров. Хорошо заметно возвышение шириной около шести метров и высотой до 60-70 сантиметров относительно рвов по обе стороны, местами поврежденных современной техникой. Вся возвышенная часть заросла деревьями разного возраста, в том числе многочисленными березами. Самым старым из них предположительно 120-150 лет, и возможно, они могут относиться к искусственным насаждениям. Расстояние между деревьями 2, 8 метра, что соответствует требуемому для посадки берез по царскому указу.
Следует установить, был ли по указу Николая I уложен камень на тракте в 30-40-е годы девятнадцатого века. О том, что камень позднее укладывали на дорогу, мне известно с детства. В 1940-е годы многочисленные груды камней собирали колхозники близлежащих к Мошку деревень именно для дороги Владимир – Муром. Асфальт на ней появился в 1950 – 1960-е годы: наши отцы и деды вложили свой труд в нынешнюю шоссейную дорогу.
В 30-е годы 19 века ещё при крепостном праве о состоянии дороги заботились хозяева деревушек, привлекавших крестьян поддерживать полотно дороги, чистить рвы, сажать деревья и выполнять другие работы. Владельцем деревни Кленкова был надворный советник Иван Федорович Бешенцов, деревни Новая – контр-адмиральша Анна Федоровна Жидовинова и проч., деревни Серкова – Сывороткина, Мостищи – подполковник Амиле Степанович Шепелев и проч., села Мошок – подпоручик Андрей Степанович Арапов, деревни Колычева – Марья Ивановна Галицына.
Я думаю, участок Сибирского тракта вблизи Мошка следует сохранить как памятник истории 500-летней давности с размещением памятной доски и требованиями о защите от разрушения. Хорошо бы его очистить от валежника и подготовить для посещения туристами. В Мошке могут быть размещены музейные экспонаты, связанные с историей тракта, рассказывающие об известных людях, побывавших в наших краях, об экономическом и государственном значении поистине великого пути, об организации почтовой связи, о постоялых дворах и их оснащении, о песнях ямщиков, о торговле и освоении Сибири.
Вероятно, по этому пути следовало войско Ивана Грозного в 1552 году: от Мошка войско могло идти не через Муром, а через Замаричье, Сеньково, Горбатку, Фоминки, Гороховец. Основанием для такого предположения – название дороги «Балахонка», идущей из Мошка через Пищальниково и Замаричье. Упоминание о прохождении войск Ивана Грозного через деревни Теренино и Спас-Железино в 10 километрах от Красной Горбатки подтверждает предположение. В летописях есть сообщения об участии воинов из Балахны в защите Москвы от крымских татар в 1572 году, а ближайший маршрут через Гороховец-Фоминки-Горбатку в Москву идет через Мошок.
История села Мошок неразрывно связана с военачальником XIV века Иваном Васильевичем Шереметевым-Большим, который был воеводой в Муроме и Владимире. С великий князем Владимиром Андреевичем Старицким – двоюродным братом Ивана Грозного, получившим во владение село Мошок в феврале 1566 г. (7074 г. от сотворения мира) в результате обмена селениями с Иваном Грозным, о чём имеется запись в летописи (см. копию летописного текста «Полного собрания русских летописей в 130 томах, т.13, ч.2, с. 400). Но наиболее выдающейся личностью является Михаил Иванович Воротынский (1511-1573 гг.), посвятивший свою деятельность зашите Отечества. Он штурмовал Арские ворота в Казани в 1552 г., был создателем пограничного устава (1570 г.), участвовал и в знаменитой битве под Москвой, одержанной над крымским ханом Девлет-Гиреем в 1572 г., после которой набегов крымчан на Москву уже не было. Вотчиной Воротынских в это время было село Мошок.
Примечательно, что Мошок дважды был передан Иваном Грозным во владения военачальникам – сначала Старицкому и затем Воротынскому. Видимо, не случайны легенды о пребывании войск Ивана Грозного в д. Теренино, об участии балахонцев защите Москвы и передаче икон Казанской Божией Матери в Мошок и Пищальниково. А посмотрите на название деревни – «Пищальниково»: во времена Ивана Грозного пищальниками называли воинов, вооружённых пищалями. Название дороги -«Балахонка», говорит само за себя. Да и житие преподобного Саввы Мошокского – всё указывает на значимость Мошка в XVI веке.
Вполне логично отпраздновать 450-летие села в 2016 году. Нет сомнения, что поселение появилось здесь много веков раньше. Наиболее вероятно – с установлением экономических связей между Муромом, Владимиром, Суздалем, Юрьев-Польским в X-XII веках.
Историческая память о прошлом должна быть отражена в памятных досках в честь великого творения народа – Сибирского тракта и в честь величайшего русского военачальника XVI века - Михаила Воротынского.
Станислав ДОРОФЕЕВ.
Александр (Prabhakara) 450лет это как бы маловато надо бы лет 100 прибавить.
Диана (Wilfrid) Это со дня упоминания в летописи
