Главная > Дорога стелется > Какие работы ведутся по строительству моста через керченский пролив

Какие работы ведутся по строительству моста через керченский пролив

Керченский мост 1944 года


Оригинал взят у tov_tob в Керченский мост 1944 года

Про строительство моста через Керченский пролив разговоры ведутся уже два десятилетия, причем, как 10 лет назад, так и сейчас - это пока больше предмет очередных политических дискуссий, чем реальные строительные работы.
Меня же всегда намного больше интересовал мост, который некогда уже был построен через этот пролив. Интерес у меня к нему возник отнюдь не случайно: 4,5-километровый железнодорожный мост был построен в условиях военного времени всего за 150 (!) дней. Да еще и с двумя разводными пролетами! В этом плане это весьма знаковое инженерное сооружение. Долгое время про Керченский мост в Сети информации было крайне мало, а скудные огрызки фотографий не давали полного представления об этом объекте. Я даже знаю человека, который считает, что его и вовсе не существовало :) Но сравнительно недавно удалось найти достаточно интересные материалы, которые дают хорошее понимание о том, что такое Керченский мост образца 1944 г.
Вот, что пишут в Сети об истории моста.
Строительство моста через Керченский пролив было запланировано еще в 1930-х годах. Но война помешала выполнению планов. Тем не менее, то, что не успели сделать советские мостовики, решили сделать немцы. В 1943 г. Гитлер приказал министру вооружений Альберту Шпееру приступить к сооружению моста через Керченский пролив для передвижения автомобильного и железнодорожного транспорта.
Немцы стали свозить в Керчь различные строительные материалы. Советская авиация заметила необычную активность на Керченском полуострове, но бомбить склады Сталин запретил, т.к. планировал после освобождения Крыма довести до конца начатое немцами строительство. Вскоре от самого моста немцы отказались, а в качестве переправы летом-осенью 1943 г. работала канатная дорога протяженностью 5,1 км.
Так выглядела немецкая канатка, которая позволяла переправлять до 1 тыс. тонн грузов ежедневно (кто-нибудь, кстати, знает немецкий? О чем там вообще говорят на видео?):
Перед отступлением немецкие войска почти полностью разрушили это сооружение, но оно было восстановлено уже советскими инженерами и проработало еще какое-то время на благо уже другой армии.
Решение о строительстве железнодорожного моста через Керченский пролив было принято 25 января 1944 г. То есть задолго до освобождения Керчи (11 апреля 1944 г.). Проектирование мостового перехода, подготовительные и первые строительные работы на восточном подходе со стороны Кавказа начались также не дожидаясь освобождения Керчи.
Взяв за основу оставленные немцами конструкции и технику, советские инженеры разработали проект моста, состоявшего из 115 пролетов длиной 27 метров каждый. Над судоходным фарватером предусматривалось двухпролетное 110-метровое поворотное устройство, разворачивавшееся на 90 градусов для пропуска судов любой грузоподъемности одновременно в обоих направлениях. Длина моста составила 4,5 километра. Одновременно сооружались железнодорожные линии подходов к мосту, как с востока, так и с запада.
Были изучены геология и сведения о ледоходах в проливе за несколько десятков лет. Был выбран вариант строительства от косы Чушка к поселку Опасная, севернее Керчи.
Для ускорения открытия движения поездов по переходу основные работы разделили на две очереди. Первая очередь подразумевала как можно скорейший пуск моста, а вторая - укрепление построенного, в том числе сооружение более сотни ледорезов, чтобы мост мог выдержать экстремальные зимние условия.
Динамику строительства можно проследить по оперативным донесениям тех дней. Первая деревянная свая в эстакаду Кавказского берега забита 24 апреля 1944 г. Первая металлическая свая забита 5 мая, первое пролетное строение изготовлено 10 мая. Новый мост, существенно сокращавший путь с Кавказа в Крым, был крайне необходим наступающей армии, поэтому стройку завершили ударными темпами всего за 150 дней, к 27-й годовщине Октябрьской революции. Количество строителей в определенные периоды достигало цифры 10 тыс. человек.
3 ноября 1944 г. по мосту прошел первый поезд. За это время забили 2000 деревянных и 2341 металлических свай, изготовили и смонтировали около 15 тыс. тонн металлических конструкций пролетных строений и опор, уложили более 5 тыс. кубометров бетона, отсыпали 35 тыс. кубометров каменных дамб. На подходах к мосту от ст. Сенная до ст. Керчь отсыпали 400 тыс. кубометров земляного полотна, построили 21 малое искусственное сооружение, уложили 69 км главных и станционных путей, заготовили и уложили в путь более 40 тыс. кубометров балласта, построили линию связи с суммарной протяженностью проводов 438 км. В общем, работа была проделана колоссальная.
Принимавшая объект комиссия отметила, что "коллектив... поборол все трудности и выполнил работы первой очереди за 150 дней, добившись темпа работ более 30 м моста в сутки". Работы второй очереди, предполагавшие, в частности, замену временных деревянных опор на постоянные металлические, а также сооружение уже упомянутых ледорезов, должны были быть закончены к 1 января 1945 г.
Однако к зиме 1944-1945 гг. обстановка на стройке значительно осложнилась и ухудшилась.Внимание к ней со стороны вышестоящих организаций ослабло, мостовой переход к этому времени оказался глубоком тылу, и воинские перевозки для фронта шли по другим направлениям. Это отразилось и на снабжении строительства материально-техническими ресурсами: они направлялись, прежде всего, на головные, восстанавливаемые после освобождения от противника железнодорожные направления и объекты. К тому же сильно ухудшились погодные условия - участились штормы, волнения на проливе, приближался ледостав.
Сложившиеся условия не позволили успешно вести работы второй очереди, и мост оказался не подготовленным к ледоходу. Из телеграммы в ГУВВР от 26 декабря 1944 г. "В течение 15 дней шторм не прекращается. Ветер от 7 до 10 баллов. Вся эстакада обледенела. Воду перебрасывает через эстакаду". В этой сложной обстановке строители продолжали работы, но продвигались они крайне медленно. Из ледорезов успели сделать только пять. Будь та зима помягче, все могло бы обойтись. Но случилось то, что случилось.
Авария произошла 18-20 февраля 1945 г. Ледяные поля под действием ветра и течения двигались на мост со стороны Азовского моря. Лед обладал большой прочностью и, несмотря на широкие мероприятия по ледоборьбе, обстрел из орудий ледяных полей с берегов, бомбежка льда с самолетов и бросание на лед с опор специальными командами толовых пакетов, катастрофа оказалась неизбежной. 18 февраля 1945 года разрушил 32 опоры, так как мост практически не имел ледорезов, а многие опоры не успели должным образом укрепить. А вот опоры, которые успели закончить полностью, вполне выдержали давление льда. К 20 февраля было повреждено уже 42 опоры. Таким образом, мост действовал чуть более трех месяцев. Кстати, 11 февраля, за неделю до катастрофы, по мосту прошел поезд с советской делегацией, возвращавшейся с Ялтинской конференции.
Восстанавливать мост не стали, хотя в 1945-46 гг. разрабатывался проект постоянного моста. Но после возведения опытного кессона вблизи восточного берега пролива, проект сочли слишком дорогим и забыли про него. Остатки же опор временного моста мешали судоходству многие годы. Ещё в 1968 году продолжалась ликвидация в районе Керчь-Еникальского судоходного канала сохранившихся остатков опор. Заменой разрушенному мосту стала известная всем Керченская паромная переправа, открытая в 1953 г.
Благодаря человеку по имени Владимир Бураков на портале parovoz.com недавно появились уникальные фото Керченского моста в нормальном разрешении.
1. Апрель 1944 г.: начало строительства моста через Керченский пролив. На снимке изображен момент установки первого металлического пролета краном-пилоном на западном берегу:

2. Установка портального крана для забивки свай под опоры эстакады моста:

3. Общий вид двух разводных пролетов моста. Здесь они имели поворотную конструкцию. Дальняя ферма имела длину 2х55 метров и могла пропускать крупные суда; ближняя ферма 2х27 метров предназначалась для более мелких суденышек:

4. Схема монтажа разводных пролетов:

5. Центральная опора поворотной фермы моста 2х27 метров для пропуска маломерных судов:

6. Первый рабочий поезд на мосту:

7. Вот еще одно, пожалуй, одно из самых известных фото эстакады:

8. Обмерзшая льдом северная сторона моста и подрыв льда:

9. Подготовка к подрыву льда толовыми шашками:

И буквально сегодня обнаружились еще несколько уникальных фотографий строительства (первоисточник), но, к сожалению, в очень печальном качестве.
10.

11.

12.

13.

14.

15.

Вот такая история.

Tags: Какие, работы, ведутся, по, строительству, моста, через, керченский, пролив

РЖД по указанию Министерства транспорта и распоряжению главы государства уже начало подготовку к строител...

ВОЛЯ ЮГО-ВОСТОКА!!! | Автор топика: ВОЛЯ

Украина заявила, почему невозможно построить мост через Керченский пролив

Представитель Украины в трехсторонней группе Роман Безсмертный успокоил участников программы «Шустер LIVE», взволнованных сообщениями о слишком быстром строительстве моста через Керченский пролив. https://youtu.be/HcXADS__H5w 03:07 МОСТА В КРЫМ НЕ БУДЕТ! Его не возможно построить! - Безсмертный Шустер LIVE 18.03.2016 10 571 views «Не будет там моста никакого. Не будет! Россияне будут эти сваи вбивать еще не одно десятилетие», — участники благодарно захлопали.

Роман Безсмертный рассказал собравшимся в студии и телезрителям о своем открытии в области геотектоники — оказывается, место строительства моста проходит по стыку литосферных плит, из которых состоит земная кора. «На сегодняшний день все знают, что на стыке этих двух плит невозможно строить мост, потому что они движутся все время. А мы живем этой сказкой. Ответ простой, он лежит на поверхности. Почему мост не построили? Потому что его невозможно там построить! », — уверенно объявил политик.

Однако это не совсем так. Более того, если бы ученые-геологи услышали эту проникновенную речь, то наверняка кинулись бы перепроверять свои данные. Потому что до вчерашнего дня о существовании новых литосферных плит в районе Керченского пролива ничего известно не было.

Последнее изменение в геотектоническую карту земной коры было внесено сравнительно недавно Геологической службой США — добавлены границы Китайской и Иранской плит. Однако эти изменения являются, скорее, предметом научной дискуссии, чем доказанным фактом. Например, в свое время ученые пришли к выводу, что Киммерийская, Конголезская плиты, а также плиты Беллинсгаузена, Кула, Фараллон, Феникс не существуют. И теперь их на литосферные карты не наносят.

Пока известно, что все Черное море, включая часть Малой Азии, лежит на гигантской Евразийской геотектонической плите. Даже если Иранская плита существует, она подходит к Черному морю с юго-востока и тянется вдоль грузинских и абхазских пляжей. Не мешая, впрочем, отдыхающим.

Но Роман Безсмертный явно знает больше остальных. Скорее всего, украинский политик не подозревает, что литосферные плиты, из которых состоит земная кора, имеют толщину 60 — 100 километров и какому-либо строительству на поверхности помешать не могут в принципе. Даже на своих стыках. Движение плит, за которым следят со спутников, имеет скорость 1 — 6 сантиметров в год.

Когда-нибудь, в далеком геологическом будущем, Курило-Камчатская дуга сблизится с материком Евразии, исчезнет Охотское море, а Сахалин и Японские острова вплотную «примкнут» к нынешним Сибири и Дальнему Востоку, возникнут новые горные массивы.

Такое, например, случилось около 30 миллионов лет назад с высокогорными ныне Гималаями, представлявшими до этого аналогичную островную дугу в древнем Индийском океане. Нынешний Индийский полуостров «приплыл» сюда, оторвавшись свыше сотни миллионов лет назад от Африки в районе Мадагаскара. Он-то и прижал Гималайскую дугу к Центральной Азии и по сей день продолжает деформировать высокогорный Тибет, Саяны, Алтай, Прибайкалье и всю территорию к востоку и северо-востоку от него, порождая здесь повышенную сейсмическую активность.

Когда геологи говорят о прошлом или будущем, то имеют в виду десятки и даже сотни миллионов лет. Возможно, с точки зрения украинской науки угрозу землетрясений или, наоборот, появления гор на стыках литосферных плит стоит учитывать в планах развития территорий, но пока беспечные экономисты на миллионы лет вперед не заглядывают. А строители возводят мосты и дома в потенциально опасных местах, несмотря на грозное предупреждение Романа Безсмертного. Правда, к Керченскому проливу его долгосрочный прогноз не относится.

Серёга (Gaddiel) Дебилы ****!

Ольга (Nazir)

Ольга (Nazir)

Алеся (Yoni) Японцы строят, а мы что, рыжие что ли?

Наталья Остренко(Мухина) Олимпиаду в Сочи провели и всё построили на высшем уровне, хотя такие скептики как Бессмертный тоже прогнозировали нам провал, а мы всё сделали по высшему разряду и мост тоже построим не сомневайтесь.

Марс (Candelara)  Вот просто __не будет-- и всё!!!  укры так хотят!

Валентин (Jinabhadra) А когда построется что это недоразумения будет говорить

Виктор (Jeanine)

Серёга (Gaddiel) Они скажут что это укропы строили. Только они умеют!

Ирина (Kunja) БОЖЕ!! ЗА ЧТО ТЫ ИХ ТАК НАКАЗАЛ?? ЗА ЧТО ЛИШИЛ ИХ УМА? В 2018 ГОДУ, ОНИ ВСЕ ПОДОХНУТ ОТ ЗЛОБЫ, КОГДА БУДЕТ ОТКРЫТИЕ МОСТА. РАБОТЫ ПО СТРОИТЕЛЬСТВУ ВЕДУТСЯ ДНЁМ И НОЧЬЮ, БЕЗ ВЫХОДНЫХ И БЕЗ ПРАЗДНИКОВ. МНОГО РАБОЧИХ С УКРАИНЫ. ПУСТЬ ЭТОТ КЛОУН СПРОСИТ У СВОИХ ГРАЖДАН, КАК ПРОДВИГАЕТСЯ СТРОИТЕЛЬСТВО.

ПЕТР (Navin) Сколько у " людей" яда? Так и брызжет с языка, но мечтать не вредно.

По каким дорогам можно ездить на квадроцикле в рб
Как не платить транспортный налог не нарушая закон
Как лучше доехать от Барнаула до Славгорода
Показать / написать / закрыть комментарий(ии)