Главная > Дорога стелется > Какие участки дороги могут быть опасны для пассажира

Какие участки дороги могут быть опасны для пассажира

Трамвайные остановки на совмещённом дорожном полотне


Расположение трамвайных остановок на совмещённом полотне представляем серьезную сложность сразу по нескольким причинам.
Таковыми являются:
- сужение ширины проезжей части из-за подъезжающего с малой скоростью к остановке трамвая,
- крайняя небезопасность выхода из салона пассажиров на проезжую часть,
- необходимость преодолевать большую разницу высот между полом трамвайного вагона и асфальтового покрытия улицы,
- невозможность посадки в трамвай людей с ограниченными возможностями.
Казалось бы, решение всех проблем лежит на поверхности. Установка пассажирской платформы исключит как неудобства при входе или выходе из транспортного средства, так и опасность данного действия. Но существует одна серьёзная проблема в таком подходе – создание эффекта «бутылочного горлышка». Платформа остановочного пункта «откусит» от ширины дороги одну, а то и две полосы.
Тем не менее, уверен, есть возможности обойти данную проблему. Стоит лишь сменить устаревший взгляд на расположение остановочного пункта относительно перекрёстка.
Так уж повелось, что в большинстве случаев остановки всех наземных видов транспорта располагаются перед пересечением с другой улицей.
Считаю правильным такое решение для автобусов и троллейбусов, которые высаживают пассажиров на границы проезжей части. Ведь находятся они при этом в крайнем правом ряду, который, априори, для них и предназначен. Совершенно иная ситуация с трамваями. Осевое расположение путей диктует условия, при которых высадка пассажиров осуществляется в крайний левый ряд движения автотранспорта, скорость движения по которому может быть максимально-разрешённой или вовсе превышать её.
Конечно, в правилах дорожного движения широко освещены права и обязанности водителей личного автотранспорта при движении по улицам с трамвайным движением. Необходимость остановиться перед трамваем во время его остановки – святая обязанность каждого, сидящего за рулём. Но, к сожалению, «законы писаны не для всех». Невыполнение такого требования на 50 % означает создание аварийной ситуации, результатом которой может стать смерть ни в чём неповинного человека. Однако, в ПДД есть и нормы, напрямую вредящие регулярности трамвайного движения. Ярким примером служит закреплённый порядок совершения левого поворота строго с трамвайных путей. Мало того, что очередь из желающих совершить озвученный манёвр тормозит прямолинейное движение трамвая в попутном направлении, так она ещё и создает конфликтную ситуацию с встречным потоком не только автотранспорта, но и трамвайных поездов. А к чему это может привести показывает недавний наезд трамвая на автомобили, случившийся в Самаре.
В прочем, не хочу отклоняться от темы. Данные вопросы на уровне ПДД должны решаться в законодательных органах. А здесь я могу рассуждать лишь на тему проектно-монтажных изысканий.
В первую очередь, предлагаю ввести классификацию остановочных пунктов трамвая, которые можно организовывать на линиях с совмещённым полотном. В таком случае самым важным классификационным показателем должна служить разность высот первой ступеньки трамвайного вагона и уровня асфальтового покрытия. Тогда по данному критерию введу 3 вида остановочных пунктов:
1.    Остановка-площадка
2.    Остановка-платформа
3.    «Остановка венского типа». (Взято из статьи  mymaster)
Остановкой-площадкой будем считать ужившийся вариант расположения остановки посреди улицы без каких-либо специальных приспособлений для посадки/высадки. Сразу оговорюсь. Выражение «…без каких-либо специальных приспособлений…» отнюдь не означает, что для организации такой остановки необходимо приехать на место увидеть, казалось бы, готовую остановку, оставшуюся с советских времён и с лёгким сердцем закурить сигарету. Для того, чтобы пассажиры не чувствовали себя покорителями горных вершин, необходимо, чтобы уровень головки рельса находился вровень с уровнем асфальтового покрытия. К слову, это необходимо и для автотранспорта. Вторым, но не менее важным, фактором является и дорожная разметка. На дороге круглый год должны находиться все необходимые линии, показывающие деление на полосы, направления движения, а также стоп-линии. Так же, считаю, что не плохо было бы отмечать разметкой и габариты остановки трамвая.

Авто фото: martin.
У такой остановки есть ряд преимуществ и недостатков.
Ярким недостатком является сложность посадки в трамвай маломобильных групп граждан.
К преимуществам относится сравнительная дешевизна организации такого остановочного пункта.
На порядок удобнее для пассажиров может быть остановка-платформа. Здесь уровень платформы равен или близок к уровню пола вагона над УГР.

Автор фото: knika73
Ярким преимуществом такой остановки является то, что любой пассажир входит в салон трамвая подобно вагону метро. Уличный рельсовый транспорт становится доступным для инвалидов и семей с детской коляской. Немаловажным является и тот факт, что скорость посадки в трамвайный вагон резко сокращается, что ведёт к ускорению движения.
Но у такого полезного сооружения есть и обратная сторона. За счёт платформы сокращается ширина проезжей части, что ведёт к сложностям в движении личного автотранспорта. Решением данной проблемы могло бы послужить расширение просвета дороги в зоне платформы. Но, к сожалению, такой метод затруднителен, а порой и невозможен в центральных частях городов, построенных в середине прошлого тысячелетия.
В связи с таким положением можно предложить 2 варианта решения проблемы.
1.    Расположение платформ «после перекрёстка»,
2.    Разделение просвета дороги платформой.
Остановлюсь подробнее на первом варианте. Как я уже сказал, в России привычно наблюдать остановочные пункты ОТ перед перекрёстком. Для остановок трамваев на осевых линиях такой подход не только устарел, но и стал негативно отражаться на дорожной ситуации. Дело тут в том, что именно перед перекрёстком автомашины встают в 2 (будем представлять себе достаточно узкие улицы центральных частей города) полосы. При этом до светофора автомашины вполне могут двигаться в один ряд. Как правило, две полосы движения перед перекрёстком разделяют направления движения. Поток из правого ряда поворачивает направо, с левого – продолжает прямое движение. Так почему бы в таком случае не расположить трамвайную остановку после перекрёстка, когда останется лишь один ряд движения. Платформу остановки можно сделать шириной в 1-1.5 метра, а от ширины дороги останется место для полноценной полосы движения в 3-3.5 метра.

Из схемы видно, как удачно вписывается платформа в просвет дороги. За основы расчётов была взята ширины проезжей части в 15 метров. Стоит обратить внимание на деление дороги на полосы. Второй ряд является общим. Его край находится вблизи левого по ходу движения рельса. Эти принципы организации дорожного движения хорошо прослеживаются на следующей схеме:

За основу был взял перекрёсток улиц Льва Толстого и Фрунзе в Самаре. Как видно из схемы, эффект «бутылочного горлышка» отсутствует. Думаю, стоит уточнить. В зоне остановки трамвая движение личного автотранспорта запрещено. Иначе можно было бы сетовать на опасность нахождения на остановочной платформе. Если улица, на которой располагается такая платформа, имеет и автобусное движение, то остановка трамвая может стать и общей остановкой с автобусами. А данной теме можно продвинуться ещё дальше и на базе подобных остановочных пунктов организовать полосы для общественного транспорта. Правда тогда из-за значительного увеличения количества пассажиров ширина платформы может стать недостаточной а, следовательно, нахождение на ней в ожидании транспорта небезопасным. Но и для этой проблемы есть решение. Даже в условиях плотной застройки в центральных частях города могут быть найдены участки дороги либо находящиеся между двумя перекрёстками, либо  в зоне перекрестков, где есть возможность немного расширить просвет дороги для организации платформы шириной 3-3.5 метра.  Такая платформа для пассажира будет являться неким тротуаром, где хватит места и для крытого остановочного павильона и для небольшого киоска. По краям будет место для установки ограждающих заборчиков. Фактически, дорога разделится на две части. И в данном случае уже можно будет разрешить движение личного автотранспорта по общей полосе.

В случае установки такой платформы в районе пересечения двух улиц её следует расположить «до перекрёстка», а дорожное движение следует организовать таким образом, чтобы автопоток с правого ряда поворачивал направо, а с левого – двигался прямо или налево:

Совсем недавно удалось прочитать статью, в которой я обнаружил для себя ещё один способ организации остановки трамвая на осевой линии. Речь идёт о «остановке венского типа».

То, с какой заботой о простых пешеходах сделана такая остановка, сразу указывает на принадлежность данного проекта к успешной и современной Европе. Здесь сплелись не только удобство для любых категорий пассажиров при посадке в вагон, но и оригинальный способ обеспечения безопасности – создание препятствия для автомобилистов, нередко нарушающий скоростной режим.
Признаюсь, в моих проектах ранее была идея остановки, напоминающей описанный выше вариант. Правда, вместо подъёма уровня проезжей части для автомобилей я рассматривал возможность снижения уровня рельсов в зоне остановочного пункта. Такую остановку я назвал «остановка с дорожно-профильной платформой. За основу был взят перекрёсток улиц Полевая и Арцыбушевская в Самаре.

У такого варианта по сравнению с «остановкой венского типа» есть свои плюсы и минусы.
В зоне остановки нет смены уровней дорожного покрытия. Это является преимуществом для потока автотранспорта, двигающемся в правом ряду. Для пассажиров, напротив, такое решение является минусом, т.к. возможно игнорирование автолюбителями требований остановки перед трамваем, что ведёт к созданию аварийных ситуаций.
В заключение скажу, что наибольшим потенциалом обладают именно «остановки венского типа», а также описанный мной вариант «остановки с дорожно-профильной платформой».  Делая различия в уровнях дорожного покрытия в каждом отдельном случае можно обеспечивать преимуществом либо пассажиров трамвая, либо автовладельцев. Так же, немаловажен тот факт, что для обустройства подобного остановочного пункта нет особых требований к ширине улицы.

Tags: Какие, участки, дороги, могут, быть, опасны, для, пассажира

Дорога на Краса Увал стала более проходимой. К сожалению, все это не благодаря местным властям, на которых...

Экзамен ПДД онлайн 2017 | Автор топика: Pavle


Кто из водителей правильно остановился для высадки пассажиров? Кто из водителей правильно остановился для высадки пассажиров? Total participants: 5 108 Results after voting 0 Только водитель автомобиля А. Answer accepted 0 Только водитель автомобиля В. Answer accepted 0 Водители автомобилей А и Б. Answer accepted 0 Водители автомобилей А и В. Answer accepted #опросы Билет 23 категории AB 2017 Билет 23 категории AB 2017 АБ пддонлайнэкзамен.рф

Бекзат (Shelena) А

АНДРЕЙ (Ayumu) 1

💎Светлана💎 глухова(слободчикова) Только а!!!

❤️AJ (Chantal) Ну третий вообще идиот остановился на полосе для общественного транспорта, второй посередине дороги, а первый должен еще и аварийный знак включить

N (Cyprienne) нет, не должен, в этой ситуации, т.к.на дороге односторонее движение

❤️AJ (Chantal) Даже если движение одностороннее все равно положено включать аварийку"(аварийную световую сигнализацию) перед тем как остановится, поскольку резкое торможение может привести к ДТП, ехавший сзади автомобиль должен быть предупрежден  что передний автомобиль совершает такой маневр как  "высадка пассажиров"

N (Cyprienne) в приложении по ПДД, правильный ответ А

Виктор (Sadhaka) Одностороннее движение -высади  у тротуара, сплошную нельзя пересекать!

Сергей (Pavle) ​Это где Вы такое вычитали, что при остановке необходимо аварийку включать? Будьте так добры пункт ПДД в студию!

Виктор (Sadhaka) А что, лишним не будет! За это не штрафуют!

Сергей (Pavle) ​Лишним не будет, но правила ведь этого не требуют.Но тот, кому адресовывалось это сообщение, считает, что правила нас ОБЯЗЫВАЮТ это сделать.Вот в чем разница.Кстати, если мне не изменяет память, на Копейке аварийки вообще нет ))) Да и о каком резком торможении может быть речь, если мы просто планово останавливаемся и высаживаем пассажиров? В случае остановки положено включить соответствующий поворотник и все.Но автор того сообщения правила похоже лишь листал

Лариса Ютыш (Епонешникова) Вы все правильно говорите.предупреждением являемся включён заблаговременно поворот.какое тогда резкое торможение, бред. А включение аварийки выделена отдельная статья в ПДД.

Сергей (Pavle) Вот и я об этом же говорю.Резким оно будет только если следом едет водятел, который во время движения пишет смс-ки.И то, виноват будет сзади едущий

Лариса Ютыш (Епонешникова) Должна быть безопасная дистанция.нас так учили.

Сергей (Pavle) ​правильно!

❤️AJ (Chantal) ПДД вам в помощь "мужчина""!

Сергей (Pavle) Я ПДД знаю очень хорошо, чего и Вам желаю.Если вы их невнимательно читали, то это Ваше дело.Можете еще и знак аварийной остановки выставить каждый раз, когда пассажира высаживать будете.Над Вами только посмеются мимо проезжающие и инспекторы

❤️AJ (Chantal) А понятно с Вами всё, удачи Вам на дорогах да и вообще по жизни, не надо из крайности в крайность-я не говорила что нужно знак аварйиный выставлять- не преувеличивайте!

❤️AJ (Chantal) Из за таких как Вы обычно и происходят дтп, можете дальше не стараться мне писать что либо-каждый пусть остается при своем мнении, а если так хотите докопаться до истины подойдите к любому инспектору и спросите нужно ли включать аварийный световой сигнал при остановке и высадке пассажира? !

Где должен находиться знак шипы на автомобиле по правилам
Как должен ехать велосипедист по проезжей части пдд
Обязан ли водитель пропускать пешехода вне пешеходного перехода
Показать / написать / закрыть комментарий(ии)