Главная > Дорога стелется > Когда закроют дороги в Татарстане в 2019 году

Когда закроют дороги в Татарстане в 2019 году

Пикирующий «Татарстан»


История авиакомпании «Татарстан» — это извилистая дорога с предрешенным финалом.
Катастрофа, произошедшая в 19 часов 26 минут 17 ноября 2013 года, могла произойти когда угодно

РИА Новости

ОАО «Авиакомпания «Татарстан» зарегистрировано в 1999 году. Предприятие было создано на базе казанских и нижнекамского авиаотрядов «Аэрофлота». Компании был передан внушительный парк самолетов — Ту-154М, Як-42Д и Ту-134. Единственным учредителей акционерного общества было Госкомимущество Татарстана. В 2003 году акции авиакомпании передали ОАО «Связьинвестнефтехим», созданного для управления государственными активами.*

Патронируемая руководством Татарстана, до середины двухтысячных авиакомпания была одной из самых успешных региональных авиакомпаний России. Но фактически это была эксплуатация ресурсных возможностей, заложенных еще во времена СССР. Вкладываться в развитие компании, в замену устаревающей авиатехники на более современные и экономичные самолеты руководство республики не торопилось и искало «стратегического инвестора», который возьмет на себя бремя финансовых вливаний.

В 2008 году «стратегический инвестор» нашелся.

Им стала болгарская компания «Химимпорт», которая выкупила половину акций аэропорта «Казань» и авиакомпании «Татарстан».

Болгары рассматривали авиакомпанию в первую очередь как бизнес-предприятие, основная задача которой — зарабатывать деньги. Эта стратегия стала причиной серьезного конфликта генерального директора «Татарстана» Газинура Хайруллина с руководством «стратегического инвестора».

Хайруллин был плохим бизнесменом. В прошлом классный военный летчик, Герой России, он считал приоритетным направлением безопасность полетов и подготовку пилотов. Не жалел денег на обучение летчиков в центрах подготовки Европы, США и Канады. Болгарским консультантам это не нравилось, конфликт обострялся. Весной 2009 года Хайруллин покинул должность гендиректора.

Тогда же, в марте 2009 года профсоюз авиакомпании обратился с открытым письмом к тогдашнему президенту Татарстана Минтимеру Шаймиеву, в котором, в частности, писал: «…в авиакомпании «Татарстан» появились консультанты «Булгариан авиейшн групп», целью работы которых была оптимизация деятельности и выход на безубыточную работу. К сожалению, этого не происходит <…>, по сравнению с тем же периодом прошлого года убытки компании выросли в три раза. Одним из главных источников финансовых проблем экономисты компании называют необходимость производить лизинговые отчисления за взятые у болгарской компании «Химимпорт» самолеты «Боинг-737». По условиям договора, плата составляет порядка $150—160 тыс. в месяц и порядка $100 тыс. за запчасти. То есть для того, чтобы самолет не приносил убытков компании, он должен летать с пассажирами не менее 250 часов в месяц. Однако средний налет каждого самолета (на сегодняшний день их три) составляет не более 120 часов. Кроме того, эти самолеты достаточно старые (19 лет, 19 лет, 15 лет) и значительное количество времени проводят в ремонте…»

Уже тогда, четыре года назад, профсоюз авиакомпании бил в набат: «…Практически все рейсы являются убыточными. Компания совершенно не вкладывает деньги в поддержание летной годности отечественной техники, большая часть которой в ближайшее время будет вынуждена встать на прикол».

Руководство республики не услышало профсоюз авиакомпании. Опытные пилоты начали массово увольняться. На предприятии началась чехарда с генеральными директорами. Но с каждым новым руководителем положение авиакомпании только ухудшалось.

Приближалась Универсиада-2013. Чтобы обеспечить прием гостей и участников спортивного форума, необходимо было серьезно вложиться в модернизацию аэропорта «Казань». Но «стратегический инвестор» раскошеливаться отказался, а начал выкручивать руки, предлагая оформить кредиты. Причем на своих условиях и в своих «дружеских» банках. Не договорились. С 2011 года руководство Татарстана пыталось убедить болгар продать акции аэропорта «Казань». Болгары оказались неуступчивыми. И согласились на сделку лишь при условии заключения связанного договора об одновременном выкупе акций авиакомпании «Татарстан». Пришлось наскребать деньги. Не на закупку авиатехники и подготовку пилотов, а на выкуп акций предприятия.

К концу 2011 года авиакомпания была в предбанкротном состоянии, долги перевалили за астрономическую для регионального перевозчика сумму в 1,5 миллиарда рублей. Тогда же было принято решение объединить авиакомпании «Татарстан» и «Ак Барс Аэро», которая также контролировалась руководством республики. Но объединение затянулось и до сих пор не завершено.

Процесс объединения должен был провести 34-летний Аксан Гиниятуллин, 22 декабря 2011 года назначенный генеральным директором авиапредприятия. Примечательно, что в 2012 году, в апрельском номере специализированного журнала, выпускающегося для пассажиров авиакомпании, Гиниятуллин признался: «Ранее я занимал должность заместителя генерального директора авиакомпании «Ак Барс Аэро» и сохранил за собой этот пост при переходе в авиакомпанию «Татарстан». То есть Гиниатуллин работал в «Татарстане» по совместительству, и еще надо разобраться, какая из компаний была для него приоритетной.

За неполных два года работы Гиниятуллина авиакомпания «Татарстан» окончательно ушла в штопор. Свои пилоты продолжали покидать авиакомпанию, молодые предпочитали устраиваться на работу в авиакомпании с более приличной репутацией. Хотя справедливости ради надо сказать, что распространившаяся информация, что средняя зарплата летного состава «Татарстана» 20 тысяч рублей, — это миф.

Арбитражный суд Татарстана в прошлом году рассматривал иск профсоюза авиакомпании к руководству, «забывающему» отчислять 1% от зарплат ста пятидесяти членов профсоюза (пилотов среди них немного, в основном это работники наземных служб и бортпроводники). За полгода набежал долг в 876 тысяч рублей. Не трудно посчитать, что за 6 месяцев фонд зарплаты 150 членов профсоюза составил 87,5 млн рублей, то есть средняя ежемесячная зарплата членов профсоюза — около 100 тысяч в месяц, при этом заплата летчиков сопоставима с зарплатами в крупных авиакомпаниях.

Летчики признаются, что не шли в компанию по другим причинам. В первую очередь из-за авиапарка с сомнительными летными качествами.

Из-за катастрофического кадрового голода на предприятии уговаривали переучиваться в пилоты штурманов и бортинженеров. Именно так получили допуски к пилотированию члены экипажа злополучного «Боинга», совершавшего рейс из Москвы в Казань 17 ноября. Командир воздушного судна Рустам Салихов до 2012 года летал штурманом, переучился в Ульяновском высшем авиационном училище гражданской авиации, а переподготовку на «Боинг» прошел в тренажерном центре авиакомпании S7. В 2012-м ввелся во вторые пилоты, в мае 2013-го — в командиры.

Второй пилот, Виктор Гуцул, до 2012 года летал бортинженером.

Оба, Рустам и Виктор, стали пилотами уже после выхода на пенсию, наработав стаж, летая в качестве штурмана и бортинженера. Им было по 47 лет.

В 2010 году у летчиков была отменена «классность». Раньше перевозить пассажиров могли только пилоты класса А с налетом не менее 4 тысяч часов. И у Салихова, и у Гуцула летный стаж в качестве пилотов был около половины этой нормы. И не их вина, что они оказались за штурвалом «Боинга» 17 ноября. Это их трагедия. И трагедия пассажиров. И их родных и близких. У которых сегодня нет возможности даже похоронить погибших по христинским и мусульманским традициям. После падения, взрыва и шестичасового пожара очень трудно будет даже опознать погибших.

Причины взрыва и пожара, как ни покажется странным, есть следствие финансовой несостоятельности авиакомпании «Татарстан». На сегодня долги предприятия выросли до 2,8 миллиарда рублей. Из них 450 миллионов авиакомпания должна международному аэропорту «Казань». Именно из-за огромных долгов аэропорт «Казань» перестал заправлять самолеты авиакомпании «Татарстан». Поэтому все борты, летавшие, к примеру, в Москву, заправлялись именно в столице. Причем заливали в баки столько топлива, чтобы хватило и на обратный рейс. В момент авиакатастрофы 17 ноября в баках злополучного «Боинга» было около девяти тонн топлива.

ПОД ТЕКСТ

17 ноября из Москвы в Казань должен был лететь самолет Bombardier CRJ («Татарстан» арендует его у «Ак Барс Аэро). «Боинг», с утра слетавший из Казани в Ереван и обратно и тут же вылетевший в Москву, должен был до утра «отстояться» в аэропорту Домодедово. Но незадолго до вылета выяснилось, что на рейс зарегистрировались двое пассажиров бизнес-класса. А 50-местный Bombardier CRJ не оборудован салоном бизнес-класса. Узнав, что в Казань летят сын президента Татарстана и руководитель татарстанского управления ФСБ, руководство авиакомпании «Татарстан» экстренно заменило Bombardier CRJ на «Боинг».

*Холдингу принадлежали госпакеты акций 18 крупнейших предприятий Татарстана. К примеру, 27,71% банка «Ак Барс», 33,6% «Татнефти», 49,22% Казанского моторостроительного производственного объединения, 26,64% ОАО «Казаньоргсинтез», 25,21% ОАО «Нижнекамскнефтехим», 87,21% ОАО «Таттелеком», 100% ОАО «Татэнерго» и др.

Ирек Муртазин
Специальный корреспондент «Новой»,
блогер irek_murtazin

Tags: Когда, закроют, дороги, в, Татарстане, в, 2019, году

Когда закрывают варфейс? Один из популярных запросов в поисковиках яндекс и гул, даже мне стало интересно,...

СВОБОДНЫЕ НОВОСТИ | Автор топика: СВОБОДНЫЕ


ПОЧЕМУ МОЛОДЕЖЬ УЕЗЖАЕТ ИЗ ТАТАРСТАНА?
По данным Росстата в 2019 году из России уехало 350 тысяч человек. Это наибольшее количество эмигрантов за последние 16 лет.
350 тысяч россиян покинуло страну в 2019 году. Это в 10 раз больше чем в 2010-м. Причём, уезжают, прежде всего, те, кто может себе это позволить. Федерация, в основном, лишается граждан с высшим образованием, а также предпринимателей и IT-специалистов.

Из регионов с высокими макроэкономическими показателями эмигрирует больше людей, чем из субъектов, менее развитых в экономическом отношении. Idel.Реалии опросили татарстанцев, которые еще несколько лет назад жили в республике, а теперь - пытаются найти себя в новых условиях и в новом государстве.

Мы также поговорили и с теми, кто перебрался в Татарстан и решил остаться в регионе.

МАРАТ САЛАХУТДИНОВ, 31 год – переехал в Канаду

Я окончил "мехмат" Казанского университета. Работал в одной из компьютерных фирм Казани. Однажды меня отправили в командировку в Скандинавию, и когда я увидел, как там живут, впервые задумался об эмиграции. На семейном совете с женой решили разослать резюме по европейским компаниям. Ответ не заставил себя долго ждать. В 2019 году мы с семьей перебрались в Словакию.

И уже живя в Словакии, появилась идея переезда в Канаду. Во-первых, в Канаде жизнь еще комфортнее. Во-вторых, для того, чтобы получить канадское гражданство, не нужно отказываться от российского. В-третьих, все мои дети (а их у меня трое) увлекаются хоккеем - разве может быть что-то лучше Канады в этом плане? В общем, заполнили все необходимые документы и получили вид на жительство в Канаде.

Чтобы получить канадское гражданство, не нужно отказываться от российского
В Словакии было нелегко. Там мы были еще неопытными эмигрантами. Сначала я уехал один. Пока дожидался жену и детей, было очень одиноко. Незнание словацкого языка также осложняло ситуацию: по-английски или по-русски там почти никто не говорит.

А уже когда переезжали в Канаду, опыта у нас было достаточно. По прилёте в Монреаль в течение недели нашли и квартиру, и все необходимые для жизни вещи. Детей устроили в школу, записали на хоккей. Спустя еще неделю я начал работать.

В ближайшем будущем возвращаться в Татарстан не собираемся. Может, когда дети подрастут и найдут себя в жизни.

ГУЛЬНАЗ ВАЛЕЕВА, 32 года – переехала в Германию

Я окончила факультет иностранных языков Казанского университета. Еще будучи студенткой много раз летала в Париж, проходила там практику. Никогда не думала, что останусь жить в Европе, но, как говорится, от судьбы не уйдёшь. В 2006 году познакомилась с моим нынешним мужем Данисом, он тогда уже жил и работал в Германии. Сыграли свадьбу и решили остаться там.

Период адаптации был несложным - к чистоте и порядку во всём привыкаешь очень быстро
Период адаптации был несложным - к чистоте и порядку во всём привыкаешь очень быстро. Самое сложное - скучала по родным. Ну, и конечно же, пришлось учить новый язык: по-французски я разговаривала хорошо, а вот по-немецки не знала ни слова. Хотя, не спорю, обычно без проблем изъяснялась на английском или турецком (турков тут очень много, а зная татарский, объясниться по-турецки не составляет большого труда).

Вернемся в Татарстан или нет - сложный вопрос. Родные, друзья, родители - там. Но здесь держит работа. Точно могу описать, что привлекает российскую молодежь в перспективах остаться в Германии: во-первых, честный заработок (тут можно вполне достойно жить, не воруя и не "мухлюя"), во-вторых, порядок и чистота, в-третьих, социальные гарантии, в-четвертых, уверенность в будущем.

ГУЛЬНАЗ ДАВЛЕТШИНА, 30 лет – переехала в США

Я родилась в Мамадыше. Окончила институт востоковедения Казанского университета. Летом 2008 года поехала в штаты по программе "Work&Travel". Решила остаться. Здесь познакомилась с татарином из Кыргызстана, вышла за него замуж.

Адаптироваться к жизни в США было несложно. Самое трудное - отсутствие родных.

Самое трудное - отсутствие родных
В Россию, в Татарстан возвращаться не хочу. В Америке я преподаю турецкий язык. В этой стране всё сделано для человека, для его комфорта и удобства. "Права человека" - здесь не пустые слова, а норма, которая работает везде и всегда. Терпение и труд всё перетрут - в США действительно можно многого достичь, просто честно трудясь.

ИЛЬЯС ЯМБАЕВ, 28 лет – переехал в Германию

В 2007 году получил высшее образование по специальности автоматика и вычислительная техника. Немецкий знал неплохо, вот и решил подать документы в магистратуру в Германии. И меня взяли. С 2008 года проживаю здесь. Работаю программистом. Женился, в прошлом году родился сын.

В Германии без всяких знакомств и связей можно устроиться на очень хорошую работу при должном старании
Самое сложное в Германии - построить теплые личные отношения с немцами: в приватной жизни они очень закрытые. С другой стороны, тут все живут, изначально планируя свои действия и их последствия. Спонтанность и неожиданные повороты здесь не приветствуются.

В Россию возвращаться пока не планируем. В Германии без всяких знакомств и связей можно устроиться на очень хорошую работу при должном старании. Здесь есть порядок. Конечно, я не идеализирую эту страну, но плюсы местной жизни существенно перевешивают имеющиеся минусы.

В Казани бываю часто. Столица Татарстана, как и вся республика, безусловно, меняется в лучшую сторону, это очень приятно. Тем не менее, хотелось бы больше динамики в этих улучшениях.

КАДРИЯ ХАННАНОВА, 27 лет – переехала в Татарстан из Эстонии

Вышла замуж три года назад. Супруг из Татарстана, вот и решили перебраться сюда. Пришлось переехать из Таллина в деревню Карабаш Бугульминского района.

Процесс переезда в Россию затянулся. К сожалению, в этой стране нет понятия "воссоединения семьи". В Эстонии, если кто-то женится или выходит замуж за гражданина страны Европейского Союза, ему или ей бесплатно дается виза на 5 лет. А мне для того, чтобы иметь право въезда в Россию, каждые три месяца пришлось делать платную визу. Кроме того, по закону я каждые три месяца должна была выезжать из федерации, т.к. виза позволяет находиться в стране только 90 дней в течение 180-дневного периода. Словом, ужас!

Адаптация к татарстанским реалиям мне далась очень трудно. Здесь люди грубые и наглые.
И при регистрации брака, и при регистрации нашего ребенка работники госорганов постоянно удивлялись: не знаем, говорят, как с вами поступить, нужно, говорят, в Казань звонить. В итоге разрешение на временное проживание в России я ждала целых полгода! В Эстонии оно было бы готово, максимум, через месяц.

Скажу честно: адаптация к татарстанским реалиям мне далась очень трудно. Здесь люди грубые и наглые.

К сожалению, пока мы вынуждены оставаться здесь. Но как только появится возможность, планируем уехать из России.

ЛИЛИЯ ЗАРИПОВА, 34 года – вышла замуж за итальянца, сама из Уфы, обосновались в Казани

У меня два высших образования: экономическое и педагогическое.

С мужем я познакомилась в 2019 году. Тео находился в кругосветном путешествии и проезжал через Уфу. Мы понравились друг другу, и я решила присоединиться к нему.

За несколько месяцев на его мотоцикле мы объехали всю Азию, Австралию, Северную Америку. Затем вернулись в Уфу и поженились. Но решили перебраться в Казань. Уже здесь у нас родился сын.

Из Татарстана уезжать не собираемся. Здесь нам очень хорошо.
Почему решили остаться именно в Казани? Это очень комфортный для жизни город. Активный город. Работу здесь не найдет разве что ленивый. К тому же, Казань - моя историческая родина. Мы уже записали сынишку в татарский детский сад.

Самое сложное в России - это бюрократия. Тео целый год ждал разрешение на временное проживание! Кроме того, ему пришлось сдавать экзамен на знание русского языка и истории и законов России. А ведь у него здесь семья и даже недвижимость!

Из Татарстана уезжать не собираемся. Здесь нам очень хорошо. Если сможем пару раз в год выбираться за рубеж, нам этого вполне хватит.

http://www.idelreal.org/a/28074082.html

Что взять с собой в поездку на машине
Что делать если попал в ДТП 2019
Кто возмещает ущерб причиненный при перевозке груза или багажа
Показать / написать / закрыть комментарий(ии)