Главная > Дорога стелется > На какой трассе была проведена первая гонка формулы 1

На какой трассе была проведена первая гонка формулы 1

Трасса длиною в жизнь


Когда мне было 8 лет, мой папа, который очень увлекается «спортом по телевизору» приучил меня смотреть телетрансляции спортивных передач.
Я сам тогда играл только в футбол, но на «большом экране» сразу увлёкся несколькими видами спорта: футболом, хоккеем, баскетболом, большим теннисом и автогонками в классе «Формула-1». 1988 год был в Формуле 1 триумфом одной команды - «Макларен Хонда» и противостоянием двух гонщиков бразильца Айртона Сенны и француза Алена Проста.
1.

Но если Алена Проста называли «профессором гонок» за его безопасную манеру управлять гоночным болидом, то Айртона все считали «волшебником». Бразилец был моложе и его первым успехом можно назвать второе место на Гран-При Монако в 1984 году. Кто-то из великих гонщиков сказал, что ехать по трассе в Монако на болиде Формулы – 1 это все равно что кататься на мотоцикле по своей комнате. Помню, когда сам прогуливался по этой трассе, во время посещения Монако в 2010 году, я удивлялся как можно носиться на бешеных скоростях по этой городской дороге.
В той гонке вместо 77 запланированных кругов из-за сильного ливня был проведен лишь 31, и никому тогда неизвестный молодой бразилец выступавший за команду «Toleman”, начал обгонять участников одного за другим.
Гонку остановили, когда он почти обогнал лидера Алена Проста, заняв второе место, но это был первый пьедестал Айртона. Тогда молодого бразильца стали впервые называть "человек дождя".
2.

В 1987 году британская гоночная команда «Макларен» заполучила себе талантливого Айртона Сенну, вторым пилотом к "звёздному" Просту. И уже в 1988 оба пилота этой команды Сенна и Прост - выиграли 15 из 16 заездов. Команда «Макларен – Хонда» со своими лучшими на тот момент гоночными болидами подарила зрителям одно из самых красивых «дерби» того времени - Айртон Сенна и Ален Прост. Мне, тогда ещё ребёнку, почему-то молодой бразилец понравился гораздо больше опытного француза. Красно-белые машины с рекламой сигарет «Marlboro”, (тогда ещё не было параноидальных мудаков борющихся против рекламы сигарет и алкоголя) проносящиеся на огромной скорости, и жёлтый шлем Айртона. Всё это я видел тогда ещё с телеэкрана телевизора, который даже не имел пульта дистанционного управления.
Вот именно на таком болиде McLaren MP 4/4 и выступали в конце 80-х два лучших пилота того времени. Резину на эти машины поставлял «GoodYear”. Без всякого сомнения это был лучший болид Формулы-1 в конце 80-х, и Сенна выбрал тогда правильную команду. А менеджер "Макларена" Рон Деннис был на тот момент лучшим управленцем.
3.

После Гран-При Монако 14 мая 88 года, Сенна сказал следующее: «В тот день я понял что уже не веду машину осознанно, я перешёл на новый уровень, круг стал для меня тоннелем и я просто летел по нему вперёд, я превысил сознательное восприятие". Сенна лидировал всю гонку и опережал Проста почти на минуту, но когда до конца оставалось совсем немного, Рон Деннис сообщил Айртону по рации, чтобы тот сбавил скорость, т.к. боялся аварии своего пилота. Сенна послушался, но на 67-ом круге ошибся, врезавшись в ограждение и первое место занял Ален Прост. Сенна был очень зол на себя, когда выходил из машины, ведь гонка была практически "у него в кармане".
4.

Ешё один менеджер МакЛарена Джо Рамирес вспоминает бразильца, говоря о нём так: «С первой же минуты, как Айртон оказался за рулем McLaren, он был буквально помешан на Алене. Он хотел знать - что и как делает Ален. Все. Каждую мелочь. Каждый раз, возвращаясь в боксы, первое, о чем он спрашивал, это было время Алена. Никто другой его не интересовал". Прост воспринимал все это как должное. Посмеивался, подшучивал над Айртоном. Но очень скоро понял, какой серьезный вызов принял!»
Гонщики работали в команде вместе, но каждый на своём участке. При этом то, что делал Прост, подходило и для Сенны: француз настраивал шасси, исходя из соображений целесообразности, а не своих капризов, поэтому машину, настроенную им, мог пилотировать кто угодно. Но вот в том, что касалось эксплуатации мотора, вкусы Алена разительно отличались от вкусов Сенны: бразилец был агрессивен в пилотаже и требовал, чтобы двигатель реагировал на его команды адекватно агрессивно.
Развязка сезона 1988 года случилась на Гран-При Японии 1988 года. Это был первый шанс Айртона на чемпионство в сезоне Формулы – 1. Но на старте болид Сенны заглох, и Прост, воспользовавшись этим, сразу вырвался вперёд. Невероятным усилием воли и тем, что старт трассы «Судзука» находится под небольшим уклоном, Сенна заставил свой болид завестись и стартанул. Макларен Сенны стоял в поуле, но из-за «инцидента» на старте он начал гонку 14-ым, но уже первый круг закончил 8-ым. На 16-ом круге Сенна уже стал вторым и шёл следом за Простом. И потом в Японии пошёл дождь, который был как будто знак судьбы, и в этот день «человек дождя» впервые стал чемпионом мира Формулы – 1.
5.

В бразильском Сан-Паоло, на родине Айртона, в 1988 году после его победы, был настоящий праздник. Многие бразильцы радовались этой победе как своей собственной. Айртон Сенна до сих пор является самым популярным в Бразилии спортсменом, обходя по популярности даже самого короля футбола – Пеле, и многих других бразильских спортивных звёзд. 1988 год был в Формуле - 1 годом Айртона, кажется тогда его любили все поклонники автогонок по всему миру.
Но вскоре наступил 1989 в котором Сенна и Прост также «работали» в одной команде «Макларен». В 1989 году Макларен поменял машину на Макларен 4/5. Два лучших пилота выступали снова в одной команде и многие говорили так, что все прагматики болеют за Проста, а романтики за Сенну, оба гонщика безумно талантливы, но Айртон всегда за правду, а Ален понимает политику в спорте.
В этом сезоне у двух мастеров пилотажа наступил конфликт и они даже перестали разговаривать между собой.
Сенна снова был лучший на треках и одержал 6 побед, а Прост всего три. И на предпоследней гонке в Японии случилось их первое знаменитое столкновение. Гран-При Японии 22 октября 1989 года, при тогдашней системе подсчета очков Сенне необходимо было выиграть две последние гонки, чтобы стать чемпионом мира, даже несмотря на то, что побед он одержал больше.
Машина Айртона перед стартом на Судзуке в 1989 году.
6.

Прост лучше стартовал и лидировал почти всю гонку. Но потому я всегда болел и смотрел гонки с участием Айртона, потому что этот пилот всегда боролся до конца, до последнего усилия, всегда на пределе, на грани возможного, казалось что ни деньги, ни слава, а именно ПОБЕДА для него дороже даже, чем сама жизнь. На 46-ом кругу Сенна почти обошёл Проста по внутреннему радиусу, когда француз врезался в него, спровоцировав столкновение на повороте. На следующем кадре из гонки Сенна показывает Просту пальцами на глаза - «Ты же видел меня».
7.

Прост закончил гонку после этого столкновения, а Сенна заехал в пит-стоп, поменял повреждённый передний обтекатель и продолжил гонку. Всего за несколько кругов до финиша он обогнал захватившего лидерство Алессандро Наннини и пришёл к финишу первым. У Сенны оставалось всего 5 кругов чтобы обогнать Наннини и он это сделал. Все или ничего!!!! Айртон плакал, когда думал что выиграл это Гран При.
8.

В итоге, как и всегда бывает в жизни, политика перевесила «талант от Бога и волю к победе». Бразильца дисквалифицировали за то, что он вернулся на трассу в 300-х метрах от того места, где вылетел. И чемпионом мира 1989 года стал Ален Прост. Сенна выиграл максимальное количество гонок, был самым быстрым, но стал лишь вторым, а для него это однозначно означало поражение.
Айртона лишили лицензии на полгода и присудили к штрафу в 100 000 долларов. Сенна сказал после этого: «Ко мне отнеслись как к Преступнику». Самого лучшего и звёздного пилота лишили не только чемпионства, но и права управлять болидом.
В 1990 году Айртон вернулся в гонки более спокойным, а Прост ушёл из Макларена в Феррари. Прост всегда говорил про Сенну: «У Айртона есть небольшая проблема, он думает, что не может убиться на треке, потому что верит в Бога и всё такое, а на самом деле он такой же человек как и мы с Вами».
9.

В 90 году Сенна одержал 6 побед, Прост 4 - и опять развязка была на предпоследнем Гран-При Японии, как и в двух предыдущих годах. Только на этот раз Сенна был впереди и если бы Прост сошёл с дистанции, то чемпионом автоматически бы стал бразилец.
10.

В самом начале гонке Прост чуть обошёл Сенну, и перед первым поворотом Айртон фактически протаранил его не дав пройти поворот по малому радиусу. Ален Прост и Айртон Сенна снова столкнулись. Так закончился чемпионат и Айртон Сенна стал чемпионом 1990 года. Но и опять все было не так просто, дело в том, что поул-позицию, которую по традиции выиграл бразилец, поставили не с той стороны трека, с которой обычно. Её поставили на «грязную» сторону трека. На следующем кадре видно столкновение тёмно-красного Феррари Проста и красно-белого Макларена Сенны.
11.

В Париже в 1990 году Айртон Сенна получил свой второй титул. Его называли «придурком картинга». Он принес в Формулу – 1 стиль гонок присущий в то время только картингу. Бескомпромиссный подход к гонкам, плечом к плечу к сопернику. Многих старых гонщиков это шокировало, они не привыкли к такому. Они думали, что соприкасаться с другой машиной нельзя, потому что можно погибнуть. После аварии на Судзуке Прост сказал: «Я хотел ударить его в лицо, но был так расстроен, что не смог».
В 1991 году Сенна мечтал победить на Гран-При Бразилии - гонке, которую до этого он не выигрывал ни разу. 21 марта 1991 года весь стадион в Сан-Паоло – родном городе Сенны, скандировал «Оле, Оле Оле Оле, Сенна вперёд». Всю гонку он был первым и победил в Гран При Бразилии. Он победил, но полностью лишившись сил не мог вылезти из болида.
12.

Кажется все население Бразилии было единовременно счастливо в тот момент. Айртон победил за себя, за весь Сан-Паоло и за всю Бразилию.
13.

"Спасибо Бразилии, спасибо всем болельщикам, в этот день я почувствовал вокруг себя столько тепла, что не мог не победить" - слова чемпиона после Гран-При. 1991 год был лучшим годом Айртона Сенны, он выиграл 7 гонок и все в поул – позиции. И это опять была борьба Сенны и Проста.
Сенна говорил: "Думаю все уже изучили Проста, он всегда жалуется на машину, шины, команду, механиков, топливо или даже на трек и других пилотов. Виноват всегда кто-то, но не он". После сезона 1991 года Проста выгнали из Феррари так как он критиковал тренера, а Айртон Сенна в третий раз стал чемпионом мира.
14.

В Бразилии, да впрочем и во всем мире, он был на волне дикой популярности.
15.

Но В 1992 году характер соревнований сильно изменился из-за технических инноваций машин команды Уильямс. Год прошёл при полном доминировании Найджела Мэнселла – пилота Уильямс из-за применения в болиде адаптивной подвески, очень помогающей проходить повороты. Можно даже сказать, что каждый поворот на "Уильямсах" проходил компьютер. У Сенны фактически не было шансов подтвердить свой титул чемпиона мира.
Модель FW14B Williams не имела конкурентов в то время, я хорошо помню эти жёлто - синие машины с рекламой фирмы "Canon". Ален Прост вообще в сезоне не участвовал, а работал комментатором на французском ТВ. Сенна выиграл 3 гонки в том числе и Гран-При Монако, и в этом году на Гран При Бельгии свою первую победу одержал ныне самый именитый гонщик Формулы 1 Михаэль Шумахер.
Я помню гонки 92-ого и победы "усатого" Мэнселла, каждый раз, сидя у телеэкрана, я надеялся, что Айртон будет чуть быстрее.
В 1993 году Прост пришёл в Уильямс и попросил только об одном условии, чтобы Айртона не было с ним в команде, так как в 93 году Сенна тоже хотел попасть в Уильямс, в надежде пилотировать лучший болид. В 1993 году Уильямс снова был на высоте со своей машиной. У нее была активная подвеска и антипробуксовочная система.
На следующем фото Сенна просто на отдыхе в Бразилии.
16.

Прост потом говорил о этой машине что он никогда не сидел за рулем такого болида и что он был минимум на секунду быстрее.
1993 - был один из самых лучших сезонов Айртона, несмотря на явно уступавшую машину он сумел выиграть 6 гонок из 16 и занять второе место. Прост выиграл чемпионат 1993 года и вышел на пенсию.
Самый знаменитой гонкой этого сезона можно считать Гран – При Европы в Английском Доннингтоне, где Айртон вновь подтвердил свой титул «человека дождя». Cтартовав в дождь с 4-ой позиции, он уже на первом круге обогнал трех соперников и вышел вперёд. Бразилец сумел финишировать так, что осторожный Ален Прост на лучшей машине, отстал от него почти на целый круг.
Cенна выиграл последнюю гонку 93 года Гран-При Австралии, Прост занял второе место. Это была последняя гонка Айртона за Макларен и последняя гонка Проста за Уильямс, и хотя они оба этого ещё не знали – но они стояли на подиуме в последний раз. После Сенна перешёл в Уильямс, чтобы завоевать свой четвёртый чемпионский титул.
17.

Чемпионат Мира 1994 года стал наверное самым трагичным за всю историю гонок Формулы 1. В 1994 году запретили активную подвеску и АБС и машина Уильямс фактически потеряла все свои преимущества.
На первой гонке Гран-При Бразилии ожесточенную битву за 1-ое место вели Сенна и молодой подающий надежды Михаэль Шумахер из Бенеттон – Форд. Ехавшего 3-им Деймона Хилла к концу гонки лидеры обошли на круг, но Сенна ошибся на одном из поворотов и вылетел с трассы, и Шумахер беспрепятственно приехал к финишу первым. Этот год мог бы стать годом интереснейшей борьбы между Сенной и не менее бесстрашным молодым Шумахером, но судьба распорядилась иначе.
Машинам было запрещено использовать электронные приспособления, но Сенна был убежден что у Бенеттона Шумахера остался контроль трассы, который увеличивал скорость, т.к. вторую гонку Гран При Тихого Океана в Японии выиграл опять Шумахер.
3-я гонка в сезоне проходила в итальянской Имоле и называлась Гран-При Сан-Марино. Сенна был расстроен и недоволен машиной, он был уверен что Бенеттон «жульничал». Сенна тогда почти потерял свой запал. У любого гения иногда наступает череда провалов. Сенна жалел что ушёл из Макларена, он говорил про машину что она неустойчива и не реагирует на поворот руля.
Маленький городок Имола, приехав туда, все что меня интересовало это автодром имени Дино и Энцо Феррари, где и проходил в 1994 году третий этап Гран При Формулы 1.
Авеню имени Джона Фитцджеральда Кеннеди, находится как раз рядом с поворотом Тамбурелло. Проехав туда ты фактически оказываешься внутри трассы. Сейчас трек окружён двойным забором и попасть туда невозможно.
18.

В начале сезона у машин Уильямс были серьёзные проблемы с равновесием. Третья гонка стала самой трагичной в истории. В пятницу 29 апреля во время квалификационных заездов пилот команды Джордан бразилец Рубенс Баррикелло не вписался в поворот и врезался в ограждение на скорости 225 километров в час. Его машина перевернулась, но Рубенсу "повезло" он лишь сломал нос и повредил рёбра.
На субботней квалификации 30 апреля произошла ещё одна авария – погиб австрийский гонщик Роланд Ратценбергер. В конце длинной прямой из-за высокой прижимной силы у машины Роланда не выдержало и оторвалось повреждённое на предыдущем круге переднее антикрыло, которое, попав под днище, лишило болид управления в вираже «Вильнёв» и автомобиль на скорости 315 км/ч влетел в отбойник. Спустя несколько минут Ратценбергер не приходя в сознание скончался от полученных травм. Причиной смерти стал перелом основания черепа.
Воскресенье. 1 мая началась основная гонка. Айртон был в поул-позиции. В самом начале гонки снова авария, пилот Lotus Педро Лами врезался в заглохший Benetton Юрки Ярвилехто. Гонку не остановили, как это делалось раньше, а, по последним правилам, на трассу выехал автомобиль безопасности. Трассу очистили от обломков, и Сенна возглавил гонку. Ситуация была напряженная, ибо трехкратный чемпион мира, до начала сезона всеми заранее произведенный в четырехкратные чемпионы, ни разу в сезоне еще не финишировал, а позади него ехал Михаэль Шумахер, выигравший обе первых гонки.
В начале второго "боевого" круга Сенна вылетел с трассы и на скорости 220 км/ч врезался в отбойник в повороте Тамбурелло. Относительно точных причин аварии спорят до сих пор, но основной версией является поломка рулевой колонки.
Сенну погрузили в вертолет, и гонка стартовала снова. Ее подробности тогда мало кого интересовали, ибо предчувствие беды витало над автодромом и все ожидали новостей о состоянии Сенны. Новость пришла ближе к вечеру - Айртон Сенна умер. Я до сих пор помню трансляцию этой гонки на канале РТР, тогда ещё комментаторы говорили, что Сенна шевелит головой и ему якобы зажало ноги и потому он не может самостоятельно покинуть болид, но это было лишь мифом, "волшебник" погиб в Италии 1 мая 1994 года.
Перед гонкой Айртон попросил кого-то держать флаг Австрии, он хотел выиграть гонку и чтобы на подиуме развевалось красно-белое знамя в память о погибшем Роланде Ратценбергере. Фотография погибшего Сенны в болиде команды "Williams" с рекламой сигарет "Rothmans".
19.

Сейчас все склоняются к версии, что часть подвески, отлетев от машины, пробила ему шлем и Сенна умер не приходя в сознание. Тем не менее его отвезли на вертолёте в госпиталь в Болонью, может это был и "тактический ход", т.к. продолжать гонку сразу после смерти самого яркого гонщика, выгодно с экономической точки зрения, но плохо с моральной. Может и поэтому сообщение о смерти Сенны пришло уже после окончания гонки. После его гибели поворот Тамбурелло спрямили и переделали трассу.

Сейчас это место куда приходят люди, чтобы почтить память великого гонщика. Здесь можно найти плакаты и надписи на разных языках.
20.

Деймон Хилл, последний напарник Сенны по команде, сказал в одном из своих интервью: «Он был благородным человеком, но беспощадным на трассе, например, по отношению к Алену Просту. Но точно так же он не щадил себя. Исключительный человек. Он отдавал себе отчёт, сколь велика его слава, и, думаю, хотел с её помощью как-то улучшить этот мир. К сожалению, завершить задуманное ему не удалось. Но его влияние распространялось не только на гонки».
21.

22.

Когда 1 мая не стало Сенны, я почему-то совсем перестал смотреть Формулу 1, хотя взявший потом пальму первенства и даже превзошедший все существующие рекорды, Михаэль Шумахер был не менее талантлив, но все же для меня Формула-1 всегда будет связана с «человеком дождя». Не стало самого "любимого" гонщика.
23.

Удача отвернулась от Айртона. У него на теле не было переломов или синяков. Пришёлся бы удар не в висок, а на 15 сантиметров ниже он бы сам вышел из машины и как обычно винил бы себя за неудачу в гонке.
24.

А сейчас рядом с местом его гибели в парке стоит очень грустный памятник.
25.

Худощявый невысокий человек сидит на пьедестале, печально опустив голову.
26.

Когда тело Сенны привезли в Сан-Паоло один из простых бразильцев сказал в телекамеру: "Бразильцам нужна еда, образование, медицина и немного радости. Радости теперь не стало".
27.

Когда Айртона, который был уже чемпионом мира, спросили кого бы он хотел победить, он сказал, что хотел бы вернуться в 1978 год, когда он впервые приехал в Европу соревноваться в картинге. "Мне очень нравилось соревноваться с гонщиком по имени Фуллертон, потому что он был очень быстрый и состоялся как пилот. И это была чистая гонка (pure racing), в том не было ни политики, ни денег. И о том времени у меня самые чистые воспоминания".
Айртон Сенна погиб в возрасте 34 лет, с тех пор на гонках Формулы - 1 не зарегистрировано ни одного смертельного случая.
28.

Дальше приведу несколько фотографий мемориала, который был наверное самой главной моей целью в Италии и впечатлил меня больше, чем многочисленные чудеса архитектуры Рима, Флоренции, пЫзы и так далее.
В 2006 году гонки Формулы 1 на треке в Имоле прекратились и сейчас здесь тихий парк итальянского провинциального городка, где бегают местные «имольчане» и приходят люди почтить самого великого гонщика Формулы 1.
29.

30.

31.

Ему было всего 34, но лучше жить так «на высоких скоростях», всегда добиваясь результатов, не жалея себя, ради поставленной цели, чем тихо и мирно существовать и стареть, боясь выйти из зоны комфорта.
32.

Я не мог не сфотографироваться в этом месте, которое оставило для меня самые большие впечатления от посещения Италии.
33.

Может быть кто-то, кто родился в 90-е годы и позже уже и не знает кем был этот человек, но для меня он был есть и останется кумиром моего детства…
Вот с этой точки можно увидеть само место аварии, оно находится на другой стороне трека, там где висят бразильские флаги. К сожалению, чтобы попасть туда, нужно было бы перелезать через забор, что я делать не решился.
34.

Грустный Айртон сидит и смотрит в сторону трека. Прощай навеки «неповторимый человек дождя». Фонд Айртона Сенны, основанный его сестрой Вивьен в 1995 году, дал образование более 12 миллионам бразильских детей, его нынешний директор Ален Прост.
35.

У каждого из нас своя судьба, никто не знает, когда уйдет, так устроена жизнь. Но гении обычно блеснув яркой вспышкой, оставляют нас, чтобы навсегда остаться в памяти молодыми и непобеждёнными. Мы лишь должны ценить каждый свой день и если делаем что-то, то идти до конца, не останавливаясь ни перед чем...
Вот так выглядит ограждение автодрома Дино и Энцо Феррари, и мой новенький арендованный Peugeot 308 sw, который увы совсем не болид Формулы – 1, 186 км/ч по ДжиПиЭсу – его максимальная скорость во время моего «тест-драйва» по Италии, больше из дизельной машинки я выжать не смог.
36.

А рядом речка течёт так тихо, словно напоминает нам, что ничто не вечно на нашей планете. И что все мы здесь находимся временно и что жить нужно не прошлым, не будущим, а настоящим, хотя бы потому что завтра попросту может не быть…………………………to be continued…
37.


P.S. Многие материалы, в том числе и фото-кадры, для этой статьи я взял из фильма "Сенна" 2010 года, что-то взято из википедии, совсем чуть-чуть из детских воспоминаний)). Я потратил на написание этого поста более 10 часов и буду рад, если кому-то он покажется интересным).

Tags: На, какой, трассе, была, проведена, первая, гонка, формулы, 1

За неделю до первой гонки комментатор «Матч ТВ» Алексей Попов рассказывает о том, что мы увидим в новом...

F1 Мир Формулы 1 | Автор топика: Сергей


Гран При Бельгии
11 этап чемпионата мира
23 августа 2019 г.
#Чемпионат2017 01:51 Превью к г.п Бельгии 2019 40 views

Сергей (Rathindra) Первоначальная конфигурация трассы использовала общественные дороги между бельгийскими городами Франкоршам, Мальмеди и Ставло. Длина этой конфигурации, напоминающей своими очертаниями треугольник, составляла около 15 км. С 1921 года на трассе проводились мотоциклетные гонки, а в 1925 году был проведён первый Гран-при Бельгии.
Трасса получилась очень быстрая, тем не менее, для достижения более высокой средней скорости медленный поворот Ancienne Douane был заменён на прямой подъём, названный Raidillon.
В таком виде трасса принимала все Гран-при Бельгии Формулы-1 до 1970 года. Однако, очень быстрая и протяжённая трасса перестала отвечать требованиям безопасности. На Гран-при Бельгии 1966 года Джеки Стюарт на своём BRM попал в очень серьёзную аварию, врезавшись в сельский дом и получил переломы рук и рёбер. Но наиболее страшная авария произошла в 1973 году на 24 часовых гонках, когда погибли три пилота.
В 1972 году трасса в Спа была признана несоответствующей требованиям безопасности и Гран-при был перенесён сперва на автодром Нивель-Болер недалеко от Брюсселя, а затем на автодром Зольдер. За это время Спа-Франкоршам подвергся значительной реконструкции — кольцо было сокращено до 7 км. Однако, в отличие, например, от Нюрбургринга, Спа сохранил свой характер — это, по прежнему, скоростная трасса с быстрыми поворотами и большими перепадами высот, на которой скучные гонки являются исключением. Кроме того, на этом автодроме не редки дождевые гонки из-за непредсказуемого климата Арденн.
После перерыва на трассе в Спа прошёл Гран-при Бельгии 1983 года, и, затем, с перерывами в 1984 (этап прошёл на трассе Зольдер), 2003 и 2006 (проблемы, связанные с запрещением табачной рекламы) Гран-при Бельгии неизменно проводится на этой трассе.

Сергей (Rathindra) Гран-при БельгииДень гонки: 23 августа 2019Трасса: Спа-Франкошам (Circuit de Spa-Francorchamps)Страна: БельгияМесто расположения: Спа (к юго-востоку от Льежа)Дата создания: 1921Первый Гран-При: 1950Проведено Гран-При: 44Длина трассы: 308.052 кмКоличество кругов: 44Официальный сайт: http://www.spa-francorchamps.be

Сергей (Rathindra) Свершилось, летние каникулы подходят к концу, а это может означать только одно – Формула-1 возвращается! И что самое примечательное, возобновляется чемпионат с гонки на легендарной трассе Спа-Франкоршам, которая нравится, как пилотам, так и болельщикам. Если вглядеться в историю кольца, то можно увидеть и первую победу Макларена, фееричный дебют Михаэля Шумахера, сюрприз Джордана, величайшие обгоны в истории и многое другое, но обо всем по порядку.
По отцовским стопам, Спа-Франкоршам, 1952
Грэм и Деймон Хилл, Жиль и Жак Вильнев, Кеке и Нико Росберг – Формула-1 имеет богатую историю призов, добытых отцами и их сыновьями. Альберто Аскари к этой когорте людей не принадлежит, но только в силу того, что не существовало еще чемпионата Формулы-1, когда его отец Антонио был непобедимым на любой гонке Большого приза, в которой принимал  участие в начале 20-х годов. Антонио добыл победу в Спа в далеком 1925-м году за рулем Альфетты, а отцовский подвиг Альберто повторил в 1952-м году, когда его Феррари не было равных.

Сергей (Rathindra) Джим Кларк против погоды, Спа-Франкоршам, 1963
Сочетания Джима Кларка и Лотуса 25 было невероятным в 1963 году. Англичанина обогнать было практически невозможно, в том числе, невзирая на погоду. Да, проблема с коробкой передач откинула Кларка далеко назад от первого места, но гонка началась в невероятно тяжелых условиях – ливень, молнии и решительность гонщика мгновенно переместили его в начало пелотона, еще даже до поворота Eau Rouge. БРМ Грэма Хилла единственный пытался соревноваться с Лотусом, но и он не выдержал. Под таким дождем техника дала сбой (снова коробка передач), и Кларк, не боясь погоды и вдавив педаль газа, шел к своей победе. Условия действительно были небезопасными для жизни, но Кларк, который годом ранее добыл здесь свой чемпионский титул, смог нарастить преимущество над преследователями – шедший на втором месте Брюс Макларен на Купере отстал на 4 минуты и 54 секунды.

Сергей (Rathindra) Макларен открывает командный счет, Спа-Франкоршам, 1968
К 1968-му году, Брюс Макларен не выигрывал гонок чемпионата мира вот уже почти шесть лет. Еще перед квалификацией его болид был отбуксирован в боксы, где пилот пытался привести в хорошее состояние его ярко-оранжевый M7A. Забегая наперед, Брюс Макларен стал одним из двух пилотов в истории чемпионатов мира, кто победил за рулем собственной машины. Второй – Джек Брэбэм, причем в обоих случаях пилоты приложили руку и к созданию болидов. С этим этапом связывают начало эры аэродинамики, и возможно первые шаги в этой области и помогли Брюсу добыть победу. Нет, он не стал новатором в этой области, но ошибки его соперников, которые приводили к авариям или ненужным заездам на пит-стоп, позволили новозеландцу одержать победу.

Сергей (Rathindra) Доминирование Айртона Сенны, Спа-Франкоршам, 1988
Возможно, Айртон Сенна и был "Маэстро Монако", но специалистом по Спа он был не хуже. Бразилец пять раз пересекал финишную черту первым, в том числе четыре раза к ряду – с 1988 по 1991 гг., за что ему вручили Кубок Леопольда III, трофей, который также подтверждает его доминирование в Спа. В 1988 году не было равных болиду McLaren-Honda MP4-4, потому победа в Бельгии разыгрывалась между  Простом и Сенной. Но, несмотря на то, что "Профессор" был выше в квалификации, ему не было чего противопоставить скорости "Волшебника". В итоге, француз завершил гонку в 30 секундах позади своего партнера.
​​

Сергей (Rathindra) Дебют Шумахера, Спа-Франкоршам, 1991
Сказать, что Михаэль Шумахер произвел впечатление в своей первой гонке в Бельгии – не сказать ничего. Немецкий мальчик, который до этого соревновался в чемпионате по картингу, был вынужден сесть за руль болида на незнакомой ему трассе в Спа. Но Шуми не растерялся и решил выучить трассу на… велосипеде. К пятничной квалификации Шумахер выглядел абсолютным новичком, но первые заезды показали, что в этом парне невероятный потенциал. Он показал время, почти на секунду быстрее постоянного гонщика Джордана Андреа де Чезариса. Немцу удалось квалифицироваться седьмым, и, несмотря на то что в гонке Шуми проехал чуть более 500 метров (сломалась коробка передач), шороху он навел немало. Уже через несколько дней на него вышли представители Бенеттона и заключили контракт боевого пилота на следующий сезон, в котором он все-таки добыл победу в Спа.

Сенсационный дубль Джордана, Спа-Франкоршам, 1998
Гонка проходила под проливным дождём, вследствие чего в массовый завал на первом круге было вовлечено 15 болидов. Вылет Мики Хаккинена в первом же повороте во время повторного старта, столкновение лидирующего Михаэля Шумахера и Дэвида Култхарда, столкновение Физикеллы и Накано, масса ошибок и вылетов с трассы. Гран-при Бельгии закончился неожиданным двойным успехом команды Джордан. Ирландский коллектив не просто оказался в этот день единственным, сохранившим обе машины до финиша, но и завоевал первое и второе места. Под конец дистанции Ральф Шумахер выглядел быстрее Дэймона Хилла, но жесткий приказ запретил ему не то, что атаковать, а даже приближаться к напарнику.

Сергей (Rathindra) Мика, Шуми и 321 км/ч, Спа-Франкоршам, 2000
Захватывающий дух. Обворожительный. Много эпитетов применялось к обгону Микой Хаккиненом Михаэля Шумахера. Первую попытку пройти немца летучий финн принял на прямой старт-финиш, но обойти не удалось, так как Феррари прижал Мику практически к траве, но финн не расстроился, приняв решение попытаться обогнать конкурента на следующем круге. Макларен выглядел явно быстрее, и когда после связки поворотов Eau Rouge Михаэль по левому краю обходит кругового Рикардо Зонту, Хаккинен принимает иное решение – резко дергает руль вправо и заодно опережает два болида. Лучший ли обгон за всю историю? Вполне возможно.

Сергей (Rathindra) Спорный обгон ценой в победу, Спа-Франкоршам, 2008
На протяжении всей гонки 2008 года все считали, что Кими Райкконен идет к своей четвертой кряду победе в Спа, но вот у Льюиса Хэмилтона были совсем другие взгляды. За три круга до финиша в Спа пошёл дождь. В конце 42 круга Льюис Хэмилтон в повороте "Автобусная остановка" догнал лидировавшего на протяжении большей части гонки Кими Райкконена, поравнялся с ним и обогнал, срезав шикану. После этого на прямой старт финиш, едва пропустив Райкконена вперед, начал очередную атаку и обошёл Райкконена в первом повороте трассы. Райкконен спустя полкруга поскользнулся на трассе, врезался в стену и сошёл, а Льюис выиграл гонку. После окончания заезда стюарды проанализировали инцидент с обгоном и решили наказать Хэмилтона 25-секундным штрафом, поскольку посчитали, что он получил преимущество срезав шикану, так как в случае аккуратного прохождения поворота не смог бы обогнать Кими в повороте Ля Сурс, В окончательном протоколе Льюис откатился на третье место, а победителем был объявлен Фелипе Масса.

Сергей (Rathindra) Кейт Уокер размышляет, каким образом изменения в регламенте повлияют на расклад сил в пелотоне.
В первой половине августа пилоты Формулы 1 и сотрудники команд по традиции получили шанс немного расслабиться и восстановить свои силы. Но уже через неделю все они вернутся к своим привычным обязанностям.
До конца чемпионата остаётся девять гонок, которые пройдут на четырёх континентах в семи часовых поясах. И в эти четырнадцать недель участникам первенства будет некогда перевести дух.
Это значит, что начиная с Бельгии напряжение будет только нарастать – вплоть до финала сезона, ожидающего нас в Абу-Даби.
Сезон далёк от завершения
Кое-какие моменты сомнению не подлежат. К примеру, почти все уверены в том, что Mercedes второй раз подряд завоюет Кубок конструкторов. Слишком уж велико их преимущество.
Лидер чемпионата Льюис Хэмилтон приедет в Спа, имея в своём активе 202 очка – это на 21 больше, чем у его напарника Нико Росберга.
Год назад картина была иной. Тогда 202 очка было уже у Росберга, а Хэмилтон имел на 11 меньше. Но в том сезоне события развивались по-другому. Даниэль Риккардо, занимавший тогда третье место в чемпионате, отставал от Хэмилтона на 60 очков. Сейчас же на этой позиции располагается Себастьян Феттель – и его отставание от второго места почти втрое меньше.
Кроме того, в прошлом сезоне Риккардо одержал три победы. Но удавалось ему это только в том случае, когда у гонщиков Mercedes возникали проблемы. В этом же году Себастьян Феттель, победивший дважды, имеет на своём счету по крайней мере одну по-настоящему "чистую" победу, а именно в Малайзии.

Сергей (Rathindra) Mercedes уже не тёмная лошадка
В психологическом аспекте сезон-2017 тоже мало напоминает нынешний. Тогда Mercedes готовилась сбросить с трона Red Bull; сейчас же немецкая команда сама отбивается от посягательств Ferrari.
В Штутгарте уверены в своих силах. Кроме того, там все прекрасно понимают, что вторая половина сезона-2017 не будет для них лёгкой прогулкой.
«Понятно, что куда удобнее, когда все считают тебя тёмной лошадкой, – считает босс Mercedes Motorsport Тото Вольф. – Но мы в какой-то степени ожидали, что окажемся в положении фаворитов.
Другие коллективы также бывали в подобной ситуации. К примеру, та же Red Bull. Или Ferrari в начале века. Мы же были середняками, когда я приступил к работе в 2019-м. Более того, то же самое я испытывал в Williams в 2019-м и раньше.
Определённо могу сказать вам, что это были счастливые годы. Но хотел бы я вернуть их, променяв на них нынешние успехи? Наверное, нет».
Новые правила
В Спа каждый участник чемпионата окажется под дополнительным давлением из-за новых правил, касающихся процедуры старта и ограничивающих объём информации, передаваемой гонщику.
Момент схватывания сцепления можно будет регулировать до тех пор, пока машина не отправится на стартовую решётку, покинув пит-лейн. Раньше этим можно было заниматься вплоть до окончания прогревочного круга.
Вспомните, как гонщики Mercedes стартовали в Венгрии. Их обоих обошли Себастьян Феттель и Кими Райкконен из Ferrari. Можно предположить, что старты продолжают оставаться ахиллесовой пятой немецкого коллектива.
Вольф, к слову, не преминул выразить озабоченность по этому поводу.
«Я очень обеспокоен, – продолжил Тото. – Может, в Бельгии старт сложится для нас лучше. В Сильверстоуне нас обогнали обе машины Williams, а в Будапеште – обе Ferrari.
Такие вещи неприемлемы. Мы обязаны проанализировать случившееся».
Подлил масла в огонь и Хэмилтон, ожидающий продолжения проблем на старте.
«Нас ожидают интересные гонки, – заметил британец. – Думаю, многие не до конца понимают всю значимость новых правил. Старт может совсем не измениться – а может стать просто катастрофическим.
В Спа нас ожидает нечто подобное. Я ожидаю, что старты станут непредсказуемыми. Но опасности в этом нет никакой. Это просто гонки».

Сергей (Rathindra) Шанс Росберга
Росберг, напротив, надеется, что сумеет извлечь выгоду из новых правил.
«Это хорошо, – прокомментировал немец изменения. – Старт станет ещё интереснее, потому как от гонщика будет зависеть ещё больше.
Стартовать станет гораздо труднее. Надеюсь, я смогу извлечь из этого преимущество».
В общем, развитие событий в Бельгии не берётся предсказать никто. В первой половине сезона Хэмилтон, значительно улучшивший свою скорость на одном быстром круге, почти на всех трассах превосходил Росберга.
И всё-таки: как на борьбу команд в пелотоне повлияют новые правила? Во второй половине сезона кое-кого из гонщиков могут ожидать неприятные моменты…

Сергей (Rathindra) Знаменитая красная вода с гонщиками и болидами разных лет.
91-2017
https://youtu.be/eGGN02hwmyc

Сергей (Rathindra) Гран При Бельгии: Пять прямых трансляцийПятница, 21 августа10:55 – 12:30: Первая сессия свободных заездов
14:55 – 16:30: Вторая сессия свободных заездовСуббота, 22 августа11:55 – 13:00: Третья сессия свободных заездов
14:50 – КвалификацияВоскресенье, 23 августа14:50 – ГонкаВремя московское

Сергей (Rathindra) Формула-1. Гран-при Бельгии. 21 августа. Первая тренировка.
1. Нико Росберг (Mercedes AMG F1) — 1:51.082
2. Льюис Хэмилтон (Mercedes AMG F1) +0.242
3. Даниэль Риккардо (Red Bull Racing) +0.291
4. Кими Райкконен (Scuderia Ferrari) +0.396
5. Себастьян Феттель (Scuderia Ferrari) +0.784
6. Даниил Квят (Red Bull Racing) +0.878
7. Макс Ферстаппен (Scuderia Toro Rosso) +1.076
8. Карлос Сайнс-младший (Scuderia Toro Rosso) +1.339
9. Серхио Перес (Force India) +1.341
10. Валттери Боттас (Williams) +1.429
11. Пастор Мальдонадо (Lotus) +1.457
12. Нико Хюлькенберг (Force India) +1.532
13. Фелипе Наср (Sauber) +1.558
14. Фелипе Масса (Williams) +1.571
15. Маркус Эрикссон (Sauber) +2.344
16. Фернандо Алонсо (McLaren) +2.420
17. Джолион Палмер (Lotus) +2.717
18. Дженсон Баттон (McLaren) +3.143
19. Уилл Стивенс (Manor) +4.419
20. Роберто Мери (Manor) +5.004.Источник: «Чемпионат

Сергей (Rathindra) Формула-1. Гран-при Бельгии. 21 августа. Вторая тренировка
1. Нико Росберг (Mercedes AMG F1) — 1:49.385
2. Льюис Хэмилтон (Mercedes AMG F1) +0.302
3. Даниэль Риккардо (Red Bull Racing) +0.751
4. Даниил Квят (Red Bull Racing) +1.014
5. Кими Райкконен (Scuderia Ferrari) +1.076
6. Нико Хюлькенберг (Force India) +1.076
7. Ромен Грожан (Lotus) +1.104
8. Маркус Эрикссон (Sauber) +1.324
9. Фелипе Наср (Sauber) +1.543
10. Себастьян Феттель (Scuderia Ferrari) +1.555
11. Серхио Перес (Force India) +1.586
12. Карлос Сайнс-младший (Scuderia Toro Rosso) +1.652
13. Макс Ферстаппен (Scuderia Toro Rosso) +1.732
14. Валттери Боттас (Williams) +1.865
15. Пастор Мальдонадо (Lotus) +1.932
16. Фелипе Масса (Williams) +2.203
17. Дженсон Баттон (McLaren) +2.469
18. Фернандо Алонсо (McLaren) +3.185
19. Уилл Стивенс (Manor) +4.680
20. Роберто Мери (Manor) +4.868.Источник: «Чемпионат»

Сергей (Rathindra) Формула-1. Гран-при Бельгии. 22 августа. Третья тренировка

1. Льюис Хэмилтон (Mercedes AMG F1) — 1:48.984
2. Нико Росберг (Mercedes AMG F1) +0.498
3. Себастьян Феттель (Scuderia Ferrari) +0.645
4. Кими Райкконен (Scuderia Ferrari) +0.880
5. Серхио Перес (Force India) +0.882
6. Даниэль Риккардо (Red Bull Racing) +0.946
7. Даниил Квят Red (Bull Racing) +0.996
8. Нико Хюлькенберг (Force India) +1.016
9. Валттери Боттас (Williams) +1.195
10. Фелипе Масса (Williams) +1.463
11. Карлос Сайнс-младший (Scuderia Toro Rosso) +1.568
12. Пастор Мальдонадо (Lotus) +1.601
13. Макс Ферстаппен (Scuderia Toro Rosso) +1.615
14. Фелипе Наср (Sauber) +1.706
15. Маркус Эрикссон (Sauber) +2.070
16. Ромен Грожан (Lotus) +2.203
17. Дженсон Баттон (McLaren) +2.997
18. Уилл Стивенс (Manor) +5.278
19. Роберто Мери (Manor) +5.297
20. Фернандо Алонсо (McLaren) — без времениИсточник: «Чемпионат»

Сергей (Rathindra) Пилот «Мерседеса» Льюис Хэмилтон выиграл квалификацию Гран-при Бельгии Формулы-1. Второй результат показал его напарник Нико Росберг. Третьим стал пилот «Уильямса» Валттери Боттас. Пилот «Ред Булл» Даниил Квят выбыл во втором сегменте квалификации, заняв 12-е место.

Формула-1. Гран-при Бельгии. Квалификация

1. Льюис Хэмилтон (Mercedes AMG F1) — 1:47.197
2. Нико Росберг (Mercedes AMG F1) +0.458
3. Валттери Боттас (Williams) +1.340
4. Ромен Грожан (Lotus) +1.364
5. Серхио Перес (Force India) +1.402
6. Даниэль Риккардо (Red Bull Racing) +1.442
7. Фелипе Масса (Williams) +1.488
8. Пастор Мальдонадо (Lotus) +1.557
9. Себастьян Феттель (Scuderia Ferrari) +1.628
10. Карлос Сайнс-младший (Scuderia Toro Rosso) +2.574

Выбыли после второго сегмента:

11. Нико Хюлькенберг (Force India) — 1:49.121
12. Даниил Квят (Red Bull Racing) — 1:49.228
13. Маркус Эрикссон (Sauber) -1:49.586
14. Кими Райкконен (Scuderia Ferrari) — без времени
15. Макс Ферстаппен (Scuderia Toro Rosso) — без времени

Выбыли после первого сегмента:

16. Фелипе Наср (Sauber) — 1:49.952
17. Дженсон Баттон (McLaren) — 1:50.978
18. Фернандо Алонсо (McLaren) — 1:51.420
19. Уилл Стивенс (Manor) — 1:52.948
20. Роберто Мери (Manor) — 1:53.099.
Источник: «Чемпионат»

Сергей (Rathindra) Первая десятка забавная.
Перерыв прошел, стабильность в квале пока только у Мерсов и Вильямсов. А будут ли некие сюрпризы от других - увидим в гонке. В квале они по крайней мере порадовали.

Какой поворотник нужно включать при въезде на круговое движение
Когда сдадут развязку на брянской в Красноярске
Как двигаться на велосипеде по проезжей части
Показать / написать / закрыть комментарий(ии)