Из Киева в Кировоград и обратно
Оригинал взят у flackelf в Из Киева в Кировоград и обратноЯ как истинный путешественник никогда стараюсь не ездить в нужный пункт одним и тем же видом транспорта, а в идеале одним и тем же маршрутом.
Так я решил поступить и в этот раз при своей поездке в областной центр центра Украины - Кировоград. Туда решил ехать по железной дороге с пересадкой в Знаменке, обратно автобусом.
К сожалению кроме дорогого Хюндая, который отправляется довольно рано, в 7-15, нет ничего, чтобы в первой половине дня попасть в Знаменку. Зато он отлично стыкуется с электричкой Знаменка - Одесса, проходящей через Кировоград и при этом еще есть нужных три часа зазора, чтобы осмотреть эту огромную жд станцию центральной Украины и совсем немного сам городок.
6-45 утра. Жд музей на станции Киев-Пасс. Все таки насколько летнее время, с его огромным световым днем, благоприятнее для поездок.
Наш Хюндай подан под посадку.
Мой вагон 2-го класса. Билет до Знаменки стоил по украинским меркам недешево - 213 гривен (700 рублей). Это за три часа пути и расстояние в 300 километров.
Вагоны 2-го класса были заполнены наполовину, что позволяло сесть у окна а не там куда был продан билет.
По поезду ходил стюарт с тележкой. Правда цены у него были бешеные, например чашечка кофе из пакетика - 10гр, банка пива "Оболонь" - 30 гривен. Безумие какое-то!
Поездка в Хюндае на небольшое или среднее расстояние весьма комфортна.
Пролетаем через станцию Триполье-Днепровское по одноколейному но скоростному участку Киев-Московский - Мироновка.
Поезд редко шел со скоростью выше чем 120 км в час. На крупных станциях ход вообще сбавлялся до 80 км в час.
Каневское водохранилище у Триполья.
Проходим крупную станцию - Мироновка. Видно как примыкает главный 2-х путный ход Фастов - Белая Церковь - Мироновка. Проходим мимо грузовых парков, а в конце видео, за горловиной станции покидаем Юго-Западную дорогу и входим в вотчину Одесской дороги, из которой я уже не выйду до самого Кировограда.
Начались очень живописные виды Приднепровской возвышенности. Дорога постоянно петляет и часто видна голова поезда. Очень люблю проезжать эту часть Украины из-за красивых пейзажей.
В Корсуне проходим через реку Рось.
Станция и районный центр Черкасской области - Городище.
Узловая станция Цветково. Тут тепловозная линия от Христиновки примыкает к главному ходу Киев - Днепропетровск.
В Цветково есть база запаса, где встречаются даже паровозы, не говоря уже о ветеранах ВЛ60.
Виды из окна на участке Цветково - Шевченко (Смела).
Перед важным жд узлом "им. Тараса Шевченко" (Бобринская или город Смела), тепловозный ход Бахмач - Гребенка - Черкассы - Шевченко - Помошная подходит к нашей линии.
Я был тут в конце 2012 года и делал подробные отчеты.
Местный "тапок" (ТЭП70), который обслуживает плечо Помошная - Бахмач.
Стоянка на станции Шевченко ровно одна минута. Курильщики негодуют и с унылыми лицами вновь рассаживаются по местам, не успев даже выйти на платформу. А в поезде курить строжайше запрещено.
Флаг над местным депо, как проявление всеобщего постмайданного и посткрымского психоза.
Виды на участке Шевченко - Чернолесская. В Чернолесской к нашему ходу примыкает магистральная линия Одесса - Помошная - Кировоград - Знаменка.
Какая-то станция.
Развязка перед Знаменкой, где отходит линия на Долинскую - Николаев - Херсон и далее на Крым.
Прибыли в Знаменку, время в пути ровно 3 часа и три минуты. Кто-то пытается за одну минуту стояки сделать несколько живительных вдохов табачного дыма.
Хюндай пошел в сторону Днепропетровска. В глубине видна горловина станции Знаменка-Пассажирская.
Меня встретил достаточно большой вокзал сталинской послевоенной постройки. Но о Знаменке будет отдельный пост.
На соседнем пути стояло раритетное чудо - ВЛ60пк-1873, с двумя замызганными пассажирскими вагонами.. Данная машина старше меня на год. На Юго-Западной дороге такие звери не водятся, а на всех дорогах бывшего Союза их осталось совсем немного.
ВЛ60 это - первый серийный советский магистральный электровоз переменного тока. Машине полвека а смотрится вполне себе нормально.
Через три часа меня на платформе ждала вот такая местная электричка, которая отправлялась по беспрецедентно длинному и продолжительному маршруту Знаменка - Помошная -Вознесенск - Одесса. Время в пути кажется чуть ли не 9 часов!
У электропоезда интересная и богатая история:
Первый полносоставный электропоезд с плоской формой головного вагона.
Построен в 1974 году десятивагонной составности.
С завода поступил в депо Лихая (Северо-Кавказская дорога).
В мае 1978 г. передан в депо Одесса.
В апреле 1980 г. передан в депо Одесса-Застава-1.
В августе 1985 г. передан в депо Знаменка.
Носил именное название "Знаменка", которое позже убрали.
После объединения приписного парка имеет приписку депо Одесса-Застава-1.
(По данным сайта "Российские электропоезда")
Электропоезд долгие 36 лет трудится на Одесской дороге, на участке Одессса - Знаменка - Пятихатки.
Движемся по многопутному перегону Знаменка - Чернолесская. Параллельно нам движется грузовой в том же направлении.
Через полтора часа я подловил этот же поезд уже в Кировограде. Он шел за нашей электричкой в сторону Помошной.
Станция Чернолесская. Получила свое название от так называемого Черного леса, который находится в этих местах. Кстати леса в этих местах не такие как севернее, и состоят преимущественно из лиственных пород деревьев, при этом очень много дубов.
Тут от дороги Днепропетровск - Киев отходит линия на Кировоград и Помошную.
Идем по нечетному пути под главным ходом Днепропетровск - Киев.
Встречаемся с четным путем Помошная - Чернолесская. Тут оборудована какая-то остановка.
Кстати чуть не забыл, билет на электричку до Кировограда стоил какие-то смешные копейки - 6 гривен (20 рублей). За расстояние в 50 км.
Закрытая станция Кучеровка. Боковые пути сняты.
Горловина станции Треповка. Кстати это очень старая жд магистраль, одна из старейших на Украине, её построили в 1869 году. Связывала она Одессу с Екатеринославом.
Убогая платформа в Треповке, которая не видела ремонта с времен СССР.
Станция названа в 1869 году в честь статского советника генерала Трепова, бывшего в тот период рукрводителем департамента железных дорог империи.
По всей видимости сохранился старый 2-х этажный вокзал, правда отделанный убогим кафелем.
Вот такая историческая оказывается станция. Впрочем об этом мало задумывался из пассажиров электропоезда. Некоторые из них с удивлением наблюдали за мной - чего он тут фоткает из окна, че там интересного? Может шпион, ведь время сами знаете...
Удивительное дело - относительно чистый и не вонючий туалет и даже вода в кране. На Юго-Западной дороге такого не увидишь.
Станция Канатово, последняя перед Кировоградом.
Одноэтажное пассажирское здание и такой же старый асфальт на платформе.
Между прочим участок Чернолесская - Кировоград я проезжал впервые в жизни.
Остановочный пункт на окнраине Кировограда.
Прибыли в Кировоград. Тут электричку ждало много народа.
О станции Кировоград будет отдельный пост.
Обратно из Кировограда я уезжал на автобусе. Это был старый Вольво, который ехал до Киева ровно 5 часов. Билет стоил 120 гривен.
Автодорога Н01 Днепропетровск - Киев, по которой мы ехали почти весь путь, поразила меня своим состоянием.
По крайней мере весь участок от Александровки (станция Фундуклеевка). где мы повернули на эту трассу, до самой Киевской области, а это почти 200 км пути. дорога выглядела почти везде как-то так.
Мост через ставок на реке Рось в городе Корсунь.
В предах Киевской области дорога стала чуток получше, а за 50 километров перед Киевом совсем хорошая.
Tags: По, какой, дороге, лучше, ехать, из, Днепропетровска, в, киев
Не забываемое путешествие Днепропетровск - Киев. Ехал через Царычанку, Кобыляки, Решетиловку. Ужас начался...
Вежливые Люди. Русь Единая-НОД ☑ 18₊ Возрождение ☭ | Автор топика: Raja
Дураки и дороги Украины Шоссе между Кировоградом и Николаевом. Скриншот ролика.
Знаете, почему украинцы категорически не хотели в Таможенный союз, а хотели в Европейский? Одна из причин — их дороги. Точнее, им кажется, что у нас в России дороги такие же, как у них. А в Евросоюзе — ровные. И поэтому надо всем на Майдан, чтобы подальше от России с ее дураками и дорогами — поближе к Европе. Где все умные и в машинах не трясет.
На форуме Дороги Украины наши соседи обмениваются информацией, как проехать из одного населенного пункта в другой, минуя ухабы.
— Подскажите, как сейчас лучше проехать от Киева до Мариуполя? Насколько мне известно, участок Знаменка — Александрия непроходим. А как состояние дороги Кременчуг — Днепропетровск — Запорожье? Можно ли проехать Мироновка — Черкассы — Комсомольск — Днепродзержинск — Днепропетровск — Запорожье? Короче, где меньше ям? Готова на любые, самые экзотические варианты.
В ответ было предложено три варианта. Но поскольку нам, россиянам, названия населенных пунктов ни о чем не говорят, я их не привожу.
— А скажите, пожалуйста, какой маршрут имеет лучшее покрытие дороги? — уточнила дама.
И получила пару подробных ответов, из которых я взял две цитаты.
— …покрытие чуть лучше в первом, т.к. в самих Полтаве и Краснограде дороги побиты...
— …более короткая трасса через Пологи убита вообще...
Может, и у нас есть такая полезная интернет-площадка, но я нашел лишь форум Дороги России, 95 процентов информации которого — о том, где заканчивается ремонт или где на ремонт объявляется тендер. И это вовсе не в Москве. Дороги приводятся в порядок по всей России, от европейской части до Дальнего Востока. Во всяком случае, между областными центрами, я думаю, они везде сейчас вполне приличные.
Поездил я, конечно, далеко не по всем. Но был в этом году в Татарстане, в Калининграде и на Северном Кавказе, не считая некоторых соседних с Москвой областных центров. Федеральные трассы везде хорошего качества, даже высоко в горах. Хитроумные развязки, разметка, разделительные ограждения, бесшовный асфальт — все как положено. Причем, построено недавно. Во всяком случае, то что я видел в Польше, неизгладимого впечатления на меня не произвело. Дороги там неплохие, не хуже, чем в где-нибудь Ингушетии.
Внутри городов дела обстоят не так лучезарно.
Нам наши дороги традиционно не нравятся. Но это говорит лишь о нашей неосведомленности, ибо что такое плохие дороги, мы, оказывается, просто не знаем. Во всяком случае, я. Поэтому размещаю здесь пару видеороликов с Украины — для сравнения. Признаюсь честно: мне такое раньше видеть не приходилось.
Похоже, трассу Николаев — Кировоград с 1991 года не ремонтировали ни разу. Я давно подозревал, что независимость украинские начальники объявили, чтобы воровать, не боясь государева ока, без оглядки на Москву. Перед вами результат их бурной деятельности за 25 лет.
https://www.youtube.com/watch? v=ogjBGvrRwzY 02:04 Дорога в Европу, Николаев-Кировоград 82 views За местными дурачками мы часто наблюдали на Майдане. Дорог видели меньше, но восполнить пробел никогда не поздно. Шоссе Полтава — Кременчуг.
https://www.youtube.com/watch? v=LyWAep3z_HU 01:38 Состояние дороги Полтава Кременчуг 03 04 2016 47 views Политэмигранты с Украины рассказывали мне, что по шоссе Харьков — Луганск нельзя ехать быстрее двадцати км/час — можно колеса потерять. Говорили, что харьковчане меняют подвеску каждые полгода, вместе с переобувкой покрышек. Не всю, конечно, но иногда дело доходит до серьезного ремонта. И хвалили наши дороги, даже в каких-то далеких тульских и рязанских райцентрах. А я все не мог понять, о чем они толкуют и что с чем сравнивают.
Теперь понял.
По-моему, две беды — дураки и дороги постепенно, друг за другом переехали из России на Украину. И прочно там обосновались.
pavel_shipilin
*
Русяева (Blancheflor) Там лес, а не поля... Тем более, что Метрострой тянет линию метро, а вокруг новостройки! Что вы хотите, если Москва растёт? Неуместное сравнение, как...опу с пальцем.
Елена (Adella) Таких и дорог, и умственно отсталых и у нас хватает
Елена (Adella) Харьков-Изюм, и до майдана ездить было невозможно...
СЕРГЕЙ (Amaria) Есть у нас область, Костромской называется. Последний 16 лет, три (или четыре) губернатора- дорог нет. Три фед. дороги весной в ужасном состоянии. К осени- все в заплатах. Чуть свернешь с большака - грейдер. Кто знает что это такое??? И это не какой там крым-кавказ, Центральный ФО...
