Почему велосипед не падает ?
Мы с вами некоторое время назад решали интересную задачку - В какую сторону поедет велосипед ?.
Казалось бы, ничего сложного. Во-первых — эффект кастора , во-вторых — гироскопический эффект вращений колес.
Однако американскому инженеру Энди Руина удалось создать велосипед, в котором эффекты и того, и другого механизма нивелированы. При всем при этом велосипед теряет равновесие не быстрее, чем простой велик. Отсюда вывод: оба эффекта, и кастора, и гироскопа играют важную роль в уравновешивании баланса снаряда, но не являются определяющими.
Почему же все-таки не падает велосипед? Давайте разбираться …
Для начала немного подробнее об опытах Эни Руина.
Считается, что в сохранении баланса велосипеда важнейшую роль играют два механизма. Первый — автоматическое подруливание: если велосипед наклоняется в какую-то сторону, переднее колесо само поворачивается туда же; начинает поворачивать весь велосипед, и центробежная сила возвращает колесо в начальное положение. Оно также возвращается и при езде по прямой, после случайного отклонения в сторону.
Все довольно просто — однако американский инженер Энди Руина (Andy Ruina) с коллегами взялись опровергнуть оба утверждения. Они сконструировали велосипед, в котором эффекты и того, и другого механизма нивелированы. В отличие от всех «настоящих» велосипедов, у этого переднее колесо касается опоры перед точкой пересечения с нею оси передней вилки, что «отменяет» действие кастора. А кроме того, и переднее, и заднее колеса связаны с двумя другими, вращающимися в обратную сторону и тем самым обнуляющими гироскопический эффект.
Конечно, внешне вся эта машинка напоминает скорее какой-нибудь кастом-байк (читайте о них: «Не спеша«) или даже самокат, а не традиционный велосипед: колеса маленькие, седла нет… Но тем не менее, конструкционно это, все-таки, велосипед, с которым можно экспериментировать. Взять и подтолкнуть — и посмотреть, как быстро он упадет на бок! Как ни удивительно — не так уж и быстро; по сути, равновесие он держит не хуже обычного велосипеда, он даже демонстрирует то же автоматическое подруливание.
По результатам эксперимента авторы делают однозначный вывод: оба эффекта — и кастора, и гироскопа — играют важную роль в сохранении баланса едущего велосипеда, но оба они не являются критически важными для него. Заметим, что конструкции велосипедов без гироскопического момента уже тестировались ранее, но опровержение важнейшей роли кастора в сохранении баланса велосипеда проделано впервые, и весьма наглядно.
Так отчего же велосипед не падает?
Для того, чтобы двухколесный велосипед не упал, нужно постоянно поддерживать равновесие. Поскольку площадь опоры велосипеда очень мала (в случае двухколесного велосипеда это всего лишь прямая, проведённая через две точки, в которых колеса касаются земли), такой велосипед может находиться только в динамическом равновесии. Это достигается с помощью подруливания: если велосипед наклоняется, велосипедист отклоняет руль в ту же сторону. В результате велосипед начинает поворачивать и центробежная сила возвращает велосипед в вертикальное положение. Этот процесс происходит непрерывно, поэтому двухколесный велосипед не может ехать строго прямо; если руль закрепить, велосипед обязательно упадёт. Чем выше скорость, тем больше центробежная сила и тем меньше нужно отклонять руль, чтобы поддерживать равновесие.
При повороте нужно наклонить велосипед в сторону поворота так, чтобы сумма силы тяжести и центробежной силы проходила через линию опоры. В противном случае центробежная сила опрокинет велосипед в противоположную сторону. Как и при движении по прямой, идеально сохранять такой наклон невозможно, и подруливание осуществляется точно так же, только положение динамического равновесия смещается с учётом возникшей центробежной силы. Конструкция рулевого управления велосипеда облегчает поддержание равновесия. Ось вращения руля расположена не вертикально, а наклонена назад. Кроме того, она проходит ниже оси вращения переднего колеса и впереди той точки, где колесо касается земли.
Благодаря такой конструкции достигаются две цели:
- При случайном отклонении переднего колеса от нейтрального положения возникает момент силы трения относительно рулевой оси, который возвращает колесо обратно в нейтральное положение.
- Если наклонить велосипед, возникает момент силы, поворачивающий переднее колесо в сторону наклона. Этот момент вызван силой реакции опоры. Она приложена к точке, в которой колесо касается земли и направлена вверх. Из-за того, что рулевая ось не проходит через эту точку, при наклоне велосипеда сила реакции опоры смещается относительно рулевой оси.
Таким образом, осуществляется автоматическое подруливание, помогающее поддерживать равновесие. Если велосипед случайно наклоняется, то переднее колесо поворачивается в ту же сторону, велосипед начинает поворачивать, центробежная сила возвращает его в вертикальное положение, а сила трения возвращает переднее колесо обратно в нейтральное положение. Благодаря этому, можно ехать на велосипеде «без рук». Велосипед сам поддерживает равновесие. Сместив центр тяжести в сторону, можно поддерживать постоянный наклон велосипеда и выполнить поворот.
Можно заметить, что способность велосипеда самостоятельно сохранять динамическое равновесие зависит от конструкции рулевой вилки. Определяющим является плечо реакции опоры колеса, то есть длина перпендикуляра, опущенного из точки касания колеса земли на ось вращения вилки; или, что эквивалентно, но проще измерить – расстояние от точки касания колеса до точки пересечения оси вращения вилки с землёй. Таким образом, для одного и того же колеса возникающий момент будет тем выше, чем больше наклон оси вращения вилки. Однако для достижения оптимальных динамических характеристик нужен не максимальный момент, а строго определенный: если слишком малый момент приведёт к трудности удержания равновесия, то слишком большой – к колебательной неустойчивости, в частности – «шимми». Поэтому положение оси колеса относительно оси вилки тщательно выбирается при проектировании; многие велосипедные вилки имеют изгиб или просто смещение оси колеса вперёд для снижения избыточного компенсирующего момента.
Распространённое мнение о существенном влиянии гироскопического момента вращающихся колёс на поддержание равновесия является неправильным. На высоких скоростях (начиная примерно с 30 км/час) переднее колесо может испытывать т. н. скоростные виляния (speed wobbles), или «шимми» – явление, хорошо известное в авиации. При этом явлении колесо самопроизвольно виляет вправо и влево. Скоростные виляния наиболее опасны при езде «без рук» (то есть когда велосипедист едет, не держась за руль). Причина скоростных виляний – не в плохой сборке или слабом креплении переднего колеса, они вызваны резонансом. Скоростные виляния легко погасить, снизив скорость или изменив позу, но если этого не сделать, они могут быть смертельно опасными.
Даже если отбросить влияние велосипедиста на устойчивость, то во время езды велосипед гораздо устойчивей, чем во время остановки. Управляться он может также по-разному, и не только поворотом руля. Если вспомнить езду «без рук», то становится понятно, что факторов, обеспечивающих устойчивость велосипеда, несколько. Рассмотрим главные. Но прежде, еще одно короткое замечание: у велосипеда существуют две устойчивости и одна управляемость. Первая устойчивость — это вертикальная, вторая — продольная, или курсовая устойчивость, а управляемость — только продольная (курсовая). Само собой, чем лучше продольная устойчивость, тем хуже управляемость, и наоборот. Сложность заключается во взаимосвязи этих трех важных параметров. Один влияет на другой, другой на третий и рассказать, положим, о вертикальной устойчивости, не упоминая продольную, затруднительно. Но в любом случае, каждому практикующему велосипедисту важно сохранить равновесие, или баланс и катить в правильном направлении.
Равновесию на малой скорости или даже стоя на месте, как лихо демонстрируют некоторые умельцы, помогает геометрия вилки и рулевой колонки. Поворачивая руль, мы сдвигаем центральную линию велосипеда, проходящую через точки контакта с поверхностью переднего и заднего колес. Так мы подстраиваем ее под слегка сдвинувшийся в сторону центр тяжести велосипедиста и его верного двухколесного коня. Балансирование на месте всем хорошо известно и знакомо — это сюрпляс. Подробно о полезных свойствах вилок и их влиянии на устойчивость можно посмотреть чуть ниже.
Вид сверху показывает, как эту линию шин можно сдвинуть в сторону поворачиванием руля из стороны в сторону. Это очень важно для баланса на низкой скорости.
Ось поворота на уровне земли
Линия через пятна контакта шин
Центральная линия
Вылет
Ось рулевой колонки на уровне земли
Боковая сила из-за угла скольжения
Наклон
Пятно контакта шины с дорогой
Отклонённое колесо
1/2 дюйма
Ось рулевой колонки на уровне земли
Передний вылет
7 — 10 грудусов
Задний вылет
1/2 градуса
Линия движения
Какую скорость считать малой, а какую — большой? Это нетривиальный вопрос. Но все-таки можно получить приблизительную оценку минимальной скорости устойчивого движения велосипеда. Помогает этому теория движения твердого диска (обруча, колеса) по плоскости без проскальзывания. Согласно ней, для обеспечения устойчивости такого диска, близкого к диаметру велосипедного колеса, достаточно скорости около 1 м/сек, или 3,6 км/час.
Скорость ниже минимальной — это уже искусство балансирования, или сюрпляс на треке. Система, составленная из велосипеда и велосипедиста, конечно, очень далека от простого катящегося диска или обруча, но данное значение показывает порядок величины минимальной скорости, необходимой, чтобы устойчиво держаться на велосипеде. И, как каждому хорошо известно, имеет приближенное согласие с повседневным опытом.
Но ведь велосипед — это вам не какой-нибудь «Харлей». Велосипедист весит гораздо больше, чем велосипед, на котором он сидит. Поэтому чтобы держать равновесие на велосипеде в некоторых ситуациях, например, на узкой колее, тропинке, лыжне можно перемещать центр тяжести как вправо, так и влево, меняя положение тела велосипедиста относительно велосипеда. Нужно, как бы отталкиваясь от него в сторону, противоположную первоначальному отклонению, сохранять равновесие, продолжая неуклонное движение вперед. При этом более высокий центр тяжести велосипедиста сильнее воздействует на общий баланс системы велосипедист — велосипед и дает больший контроль над положением и движением велосипеда. Еще один полезный способ движения корпусом при рулении рассмотрим ниже.
Представим себе обычный случай: велосипедист поворачивает со скоростью v по кругу с радиусом R. Для сохранения равновесия велосипедист должен наклониться на угол α от вертикали или, что тоже самое, на угол φ=90° - α от горизонтали, чтобы компенсировать центробежную силу (смотрите рисунок выше). Условия равенства сил приводят к известной еще со школы элементарной формуле ctg α=(v2/gR)=tgφ≤μ (1), где μ — максимально возможный в данный момент коэффициент сцепления шины с дорогой. Для реальной оценки его надо уменьшать на 20 — 25% по сравнению с многочисленными табличными значениями, g — ускорение свободного падения, равное 9,81 м/сек. Велосипедист поворачивает благодаря силам трения между дорогой и передним колесом. Если дорога скользкая или покрыта льдом, то контролируемый поворот становится затруднительным или невозможным. Вместо поворота может произойти занос переднего колеса, потеря равновесия и падение.
Пусть теперь велосипедист, спокойно катясь по прямой, ровной и гладкой дороге и любуясь проплывающим мимо пейзажем, случайно отклонился от вертикали на небольшой угол αl. Чтобы не упасть, велосипедист старается повернуть руль в сторону наклона велосипеда на угол β. Спрашивается, на какой угол надо повернуть руль, дабы не упасть? Для ответа достаточно посмотреть на рисунок выше и вспомнить любимую теорему синусов G=2R2sinβ (2), где G — расстояние между осями колес (база велосипеда), R2 — радиус, по которому начинает двигаться велосипед после поворота переднего колеса. Он должен быть меньше, чем радиус, по которому спокойно и уверенно поворачивает велосипедист, отклонившись от вертикали на угол αl, согласно формуле (1). Иначе выправить равновесие не удастся. Теперь подставим формулу (2) в формулу (1). И получим: sin β=(gGtgαl/2v2) (3). Эта очень простая формула может рассказать много полезного.
Первое. Велосипедисту, катящемуся со скоростью v и отклонившемуся от вертикали на угол αl, нужно повернуть руль на угол больший или равный углу β, который легко подсчитать по формуле (3).
Второе. Чем больше скорость велосипедиста, тем на меньший угол надо повернуть руль и для восстановления равновесия и для прохождения виража. Из этого следует, что велосипедом намного легче управлять на высокой скорости, чем на маленькой. И это хорошо известно всем, кто садился на велосипед.
Третье. Чем больше база велосипеда — G, тем на больший угол надо поворачивать руль, дабы восстановить равновесие или вписаться в поворот. И так же интуитивно ясно, что по узким, лесным извилистым дорожкам легче катить на велосипеде с малой базой.
Четвертое. Навык правильного поворота руля быстро становится автоматическим, подсознательным, и многие велосипедисты не подозревают, что даже при беззаботной езде по прямой им нужно постоянно поворачивать руль. Достаточно посмотреть на след, оставленный колесами велосипеда. Легко увидеть, что относительно прямая колея, оставленная задним колесом, всё время пересекается извилистым следом переднего. А это значит, что переднее колесо во время движения постоянно поворачивает из стороны в сторону, велосипед все время «въезжает» под регулярно падающего велосипедиста и, благодаря этому, сохраняет равновесие.
И, наконец, пятое. Если руль не поворачивается, если рулевая колонка, положим, по каким-то причинам заклинена, ездить практически нельзя (в современном понимании этого слова). Двухколесные самокаты начала XIX века, не имевшие рулевого управления, могли катить только по прямой.
И это приводит нас к любопытной аналогии между сохранением равновесия на велосипеде и удержанием швабры, бильярдного кия или авторучки («Паркер» с золотым пером, например) на раскрытой ладони. Действительно, как удержать кий? Сначала он стоит на ладони вертикально, а затем начинает отклоняться, и ладонь быстро перемещается в сторону наклона. Опора кия смещается, и он начинает наклоняться в другую сторону. Ладонь снова перемещается, и такое балансирование может длиться весьма долго.
То же самое делает и велосипедист. Но возникает естественный вопрос: чем проще балансировать — шваброй или авторучкой? Ответ не вполне очевиден, но, твердо освоив школьный курс на «хорошо», получить правильный результат несложно. Прежде всего, на что похожи стоящая швабра, авторучка и катящийся велосипед? Правильно! На перевернутый физический маятник. Вместо точки подвеса есть точка опоры. И такие перевернутые маятники всем хорошо знакомы — например, механический метроном, которым задают ритм при изучении музыки. Чем выше поднимают грузик на планке, тем больше период колебаний, и тем медленнее качается маятник метронома. А если грузик опустить вниз, к точке опоры, то период колебаний уменьшится, и маятник быстро-быстро зачастит.
С некоторыми оговорками и при малых отклонениях от вертикали его можно рассмотреть как математический маятник и написать крайне простую формулу для периода колебаний. T≈2π√l/g, где l — расстояние от точки опоры до центра масс (ЦМ). Время отклонения от вертикали на малый угол α1 равно: t=T/4≈(π/2)√l/g. Оно не зависит от массы швабры и «откормленности» велосипедиста. Прикинем: швабра имеет l=1м, 1=1,6*0,32=0,5 с. У авторучки же l=0,1 м, t= 1,6*0,1=0,16 с. А высокий велосипед — l=1,2 метра, t= 1,6*0,35=0,56 с. Результат прост и нагляден.
Точно так ведет себя и любой предмет: чем он выше, чем больше расстояние от точки опоры до центра масс (центра тяжести), тем медленнее он отклоняется от вертикали на малый угол, и тем легче им балансировать или удерживать на нем равновесие. И тут вне конкуренции велосипед «Паук», у которого центр масс располагался на высоте около двух метров. Но падать с такой высоты было больно и опасно, и «Пауки» не выжили. Поэтому намозолившее глаза выражение «низкий устойчивый силуэт» справедливо только для трех или четырех колесных экипажей. Если так говорят о двухколесных велосипедах или мотоциклах, то это нонсенс и техническая безграмотность.
[источники]
источники
http://www.liveinternet.ru/users/ladykepnet/post100590321/
http://velofun.ru/cycling-technique/pochemu-velosiped-ne-padaet.html
http://www.popmech.ru/technologies/11518-novosti-kosmonavtiki-8-14-aprelya-2011-g/#full
http://news.sciencemag.org/physics/2011/04/how-keep-riderless-bike-crashing
Еще несколько ответов на вопрос «ПОЧЕМУ? » : давайте вспомним, например Почему в США 110 Вольт, а у нас 220? или Почему материки и части света так называются ?. А вот вы знаете Почему легкие называются легкими ? или например Почему женщины красивее мужчин ?
Оригинал статьи находится на сайте ИнфоГлаз.рф Ссылка на статью, с которой сделана эта копия - http://infoglaz.ru/?p=61463
Tags: По, какой, стороне, нужно, ехать, на, велосипеде
Буду рад вашим плюсам! :] Я Вконтакте: ...
Видеоканал Бурятия | Автор топика: Видеоканал
Байкальские путешествия - Путешествие на велосипеде от Урала до Байкала /20 фото + видео/
Побывать на знаменитом и самом древнем, на Земле озере - Байкал, мечтают многие на нашей планете. У Россиян гораздо больше шансов увидеть легендарное и уникальное по своей красоте чудо природы. Байкал находится на юге Восточной Сибири всего в 70 км от г. Иркутск.
Из Оренбурга до Иркутска, за несколько часов, можно долететь на самолете. 3-4 дня понадобится, чтобы доехать на поезде, больше недели будете добираться на автомобиле. А если поехать на Байкал на велосипеде? Сказано – сделано! 8 августа 2009 г - Поехали!
Отправляюсь в путь, приладив к велосипеду специальный рюкзак, - "велоштаны" - так его называют туристы. Свисая по обеим сторонам, от заднего багажника, он действительно напоминает этот элемент одежды. Загрузив спальное и костровое оборудование всё необходимое для пропитания, ремонта в дороге прощаюсь с г. Оренбургом. До свидания, Оренбург, до осени!
В первый день, проехав 72 км, останавливаюсь на ночевку в лесополосе. На следующий день приезжаю в пгт Саракташ. Здесь побывал в Свято-Троицком соборе, точная копия в масштабе 1:1, 5 взорванного в лихие 30 года прошлого столетия Казанского Кафедрального собора г. Оренбурга. В церковной лавке приобрел образ покровителя туристов Николая Угодника (покровителя всех странствующих и страждущих). Саракташ. Точная копия - 1:1, 5 - взорванного в лихие 30 года прошлого столетия Казанского Кафедрального собора г. Оренбурга
Побывал на "Красной горке", где проходили съемки кинокартины "Русский бунт", по мотивам "Капитанской дочки", А.С. Пушкина. Макет крепости дает наглядное представление, как ещё совсем недавно, во времена Екатерины II - Великой, выглядели южные рубежи России. Впечатляет! Саракташ - Красная горка. Так во времена Екатерины II выглядело пограничное Оренбуржье.
Преодолев первые отроги Южного Урала, на выезде из поселка Спасское, кончился асфальт и попадаю на усыпанную гравием трассу. 29 км гравийно-насыпной дороги здорово измучили. Кто ездил на велосипеде по такой дороге, тот поймет мое состояние по преодолению этого участка. А кто не ездил - такого "счастья", не пожелаешь ни кому. Скорость продвижения резко упала и приближалась к пешеходной. Руки забиваются очень сильно, велосипед постоянно хочет выскочить из-под тебя, и как норовистая лошадь, пытается сбросить ездока из седла. Иногда ему это удается. Упал удачно, не ударился и ничего не повредил на велосипеде. Грейдер подвергает достаточно серьезному испытанию не только человека, но и технику. Соскальзывая с булыжников, стираются покрышки и от постоянной тряски, на заднем колесе лопнуло три спицы. Пришлось заняться ремонтом и заменой спиц.
Пересекаю границу Оренбургской области и попадаю в Башкирию. Вскоре увидел автомобильную тракт с асфальтированным покрытием Уфа - Магнитогорск. Проехав по мосту реку Большой Ик вновь начинается подъем в гору. Здесь был свидетелем ДТП. Трасса собирает свою печальную дань жизнями проезжающих по ней. Предложил ГАИшникам, как врач - свою помощь, но пострадавших уже увезла "Скорая".
Ущелье, по которому идет автодорога очень живописное, горы покрытые лесом подошли совсем к трассе. По берегам небольшой речушки много туристических палаток и стоянок. Была суббота и меня обогнало три свадебных кортежа. Не мне одному, понравилось это ущелье, молодожены облюбовали его для предсвадебных авто прогулок.
На щитах объявления призывы - чай, кофе, кумыс. Дорога повела на перевал. Ползу на самых маленьких передачах. Скорость явно ниже пешеходной. Проезжающие дальнобойщики даже сигналят и предлагают подвезти. Но хочется всё проехать самому. Считаю шаги - обороты. Две тысячи оборотов за 34 минуты, - проехал 1км 800 метров. Лег, отдохнул у дороги и снова пополз в гору. Ещё 1680 оборотов и наконец-то вылез на перевал, - сам. маленькая, но все же Победа. А может из вот таких маленьких побед и складывается наша Жизнь?
Основательно отдохнул, плотно перекусил и в путь. Дорога после подъема на Зилаирское плато не стала легче. Пошли "Зилаирские горки", - крутой спуск на 500-700 метров, где разгоняешься до 35-40 км в час. Тяжело груженный велосипед, становится мало управляемым и любая кочка, или ямка на дороге может вызвать падение, а на такой скорости это чревато серьезными неприятностями, как для меня так и для велосипеда. Потом такой же крутой подъем на 500-700 метров. Спуск пролетаешь за 1 - 1, 5 минуты не успеваешь отдохнуть, а потом 10-15 минут ползешь на подъем. Получается, едешь как бы все время в гору. Тяжко!
Этот участок можно назвать - "эталонным". Если не разу не слезал с велосипеда на "Зилаирских горках" Башкирии, значит весь путь до Байкала сможешь проехать в седле. Бивуак в берёзовом колке
Леса Башкирии заканчиваются в районе пгт Юдельбаево и ландшафт стал степным и пустынным. На горизонте снова появились горы. Чтобы выйти к Магнитогорску надо будет перебраться через них. Проехал пгт Баймак, и перевал взял за одну ходку. В Башкирии уже созрела земляника и народ особенно в субботние и воскресные дни выезжает на Природу. По две, три машины, целыми семьями отдыхают и пополняют ягодные запасы на зиму. Некоторые местные жители даже делают на этом бизнес. Возле поселков часто можно увидеть стоящих возле дороги продавцов с полными ведрами. Если вам лень самому собирать землянику, то выложив 250-300 рублей за 3-5 литровое, ведерочко станете обладателем ароматной и вкусной ягоды. Башкирские сопки
Возле промышленного поселка Сибай огромные искусственные горы отработанной породы - тереконы. Покидаю Башкирию и въезжаю в Челябинскую область. Направляюсь к Магнитогорску. Справа и слева от дороги идут возделанные поля, дикие луга, степи уходящие за горизонт. Вот оно главное богатство России - Земля! Поражают масштабы нашей с вами земли. Какие молодцы наши предки, столько земли освоили для нас, низкий им поклон! Перевалив за "Камень", так древние Росы называли Уральский хребет, попадаю в Сибирь. Переехав по мосту реку Урал, остановился на отдых, купание и прощание с Уралом до осени. В Магнитогорск заезжать не стал. Честно говоря, меня в этом путешествии города мало привлекали, тем более что с большинством из них хорошо знаком. Иду за "камень" (Урал) - в Сибирь
В степной полосе России стали появляться небольшие березовые рощи - колки. Постепенно пошли и хвойные леса пока ещё небольшие по протяженности. Уже проехал 530 км и вполне заслужил Дневку - отдых. Нашел хорошее место возле родника и в хвойной лесополосе разбил бивуак. После дневки отдохнув, впервые проехал за день 114 км. Прошла неделя, после старта, и уже вошел в походный ритм. Дорога в основном идет равнинная, нет крутых и длинных спусков и подъемов. Поэтому и километры идут довольно - быстрые. Возле села Верхняя Санара над хвойным лесом неожиданно показались купола церкви. Очень романтично и оригинально. Прямо среди елей, сосен и кедров такое чудо. Конечно же, заехал в село полюбоваться на это великолепие. Оказалась вся церковь сделана из дерева. Да, умеет наш народ создавать изумительные по своей красоте вещи. Чудо деревянного зодчества в тайге
За г. Южноуральск, дорога на Челябинск очень сильно сузилась, пришлось ехать по обочине, да и ветер стал встречным. Очень сильно устаешь, а скорость продвижения незначительна, как будто все время опять в гору. Повстречал, едущего навстречу, вело туриста. Парень едет из Екатеринбурга в Магнитогорск. Ему осталось день - два езды. Пожаловался, - сегодня упал, на трассе, сильно поранился. На руках и ногах следы свежих ссадин, замазанных йодом. Дорога полна неожиданностей и не только приятных. Попрощались, пожелали друг другу - "Счастливого Пути" - и снова на трассу. Ветер нагнал грозу. Но впереди видно чистое небо. Решаю не пережидать ливень, а проехать насквозь, так будет намного быстрее. Около часа пересекал под дождем грозовой фронт и проехав его остановился. Еду без обеда, на перекусах и увеличенных отдыхах. Ближе к вечеру показались дымы, а затем и строения Челябинска. Остановился в 12 км от города.
11 день. В Челябинск заезжать не стал, а поехал по прекрасной объездной дороге идущей среди березовых лесов и цветущих лугов. Не зря Челябинскую область называют страной озер. На одной из ходок на озере, всего в 10-15 метрах от полотна асфальта, увидел стаю лебедей, в 8 голов. Красивые, гордые, белоснежные птицы совсем не боялись шума проезжающей техники. Однако, завидев меня, быстро переплыли на другую сторону озерца. Только, закончил съемку, отъехал немного, как теперь уже справа, на другом озере, увидел ещё большую стаю этих удивительных птиц, - голов 15-20. Да еще много диких уток, наверное больше сотни. Стаи лебедей и уток снимал на видео, остановив велосипед на обочине, даже не слезая с седла. Железный конь на отдыхе
Сегодня ветра нет и самого Челябинска не видно, он закрыт смогом. С небольшого возвышения наглядно видно, - вот она плата за цивилизацию. Жители больших центров, и не только Челябинска, постоянно дышат этой отравой. Мы её даже не замечаем. Что бы увидеть шапку смога над городом надо взлететь над ним на самолете, или отъехать на 15-20 км., где воздух почище. А ведь некоторые всю жизнь проводят в многоэтажных кварталах даже в летние отпуска не выезжая за их пределы. В крайнем случае, на дачу - под ту же шапку. А потом удивляемся, почему часто болеем, почему скачет давление, почему мужчина, по статистике, даже не доживает до пенсионного возраста. Отсюда, со стороны хорошо видно - ПОЧЕМУ!!!
На трасе нашел, по видимому упавшую с автомашины, коробку с литровыми пакетами сока "БИО" - прекрасное разнообразие к походному меню. Всего 14 пакетов. Правда и утяжелился на 14 кг, но - "своя ноша плеча не тянет", - да и килограммы эти быстро исчезнут. Подсчитал, что за один день расходую примерно 10-12 литров жидкости. На приготовление завтрака с чаем, обеда с киселём, запасная вода или кисель для перекусов на трассе, приготовление ужина с очень обильным чаепитием. Вечером выпиваю от 1, 5 до 2, 5 литров сладкого чая со сгущенкой, в зависимости какой по протяженности, рельефу и погоде был сегодня день.
Выехал на федеральную автомагистраль "М-51", метко названную дальнобойщиками - "Москва - Пекин". Движение здесь очень интенсивное, легковые машины и фуры - тяжелые многоосные грузовики, идут почти сплошным потоком. А когда махина в 12 - 20 тонн проносится на скорости 100-120 км в час, даже в попутном направлении то создает такую воздушную подушку, что подпор ветра может запросто скинуть с трассы. Что порой бывает с велосипедистами. По путепроводу пересекаю не менее знаменитую Транссибирскую железнодорожную магистраль, соединяющую столицу нашей Родины Москву с Владивостоком. Так они и будут идти рядом две стратегически важные для России дороги - Транссибирская железнодорожная магистраль, и не менее значимый автомобильный тракт. Самая длинная в мире Транссибирская ж/д магистраль
За Челябинском на заднем колесе, - протерлась покрышка и естественно камера. Пришлось, на ночевку остановится пораньше, сменить покрышку и камеру на запасные. В итоге новая покрышка выдержала чуть больше 800 км. Заодно поставил и 2 лопнувшие спицы. Забегая вперед скажу, за все путешествие износилось до дыр 5 покрышек и конечно камер вместе с ними. Да ещё отдельно проколы, только камер, 5-6 раз. Впереди показались трубы и дымы Кургана. Заехал в него и проехал через центр, что бы хотя бы визуально ознакомится с областным центром. Но как я уже говорил, города меня особенно не привлекали, тем более что современные города в основном безлики. Обычные многоэтажки спальных районов, немного помпезности в центре, и дачные окраины вот немудреный джентльменский набор, даже областных центров. Конечно, что бы подробно ознакомится с городом, нужен хороший провожатый знающий историю своего города и его достопримечательности.
Переехал по мосту реку Тобол. Пройдена первая 1.000 км в этом году. Утром было довольно прохладно, изо рта идет пар. Пришлось даже надеть теплую куртку и перчатки. К обеду ветер разогнал тучи, снова ярко пригревало солнышко, ехал довольно быстро и комфортно. Направляюсь к Российско - Казахстанской границе. Резко сократился поток автомашин. Большинство из них едут окружным путем через Ишим по территории России. Для "Камазов", "Вольво", "Мерседес", "IVECO", "MAN", и других тяжелых монстров автодорог 150-200 км - "не крюк". Им, всего то 2-3 часа езды, в итоге дальнобойщики экономят массу времени. Для езды на велосипеде этот участок просто прекрасен. Ровная равнинная дорога, без резких подъемов и спусков, мало машин на трассе, прекрасные виды лесостепной полосы. Красота!
Возле контрольно пропускного пункта (КПП) Государственной границы между Россией и Казахстаном обогнал вереницу машин стоящих в очереди. Стал считать фуры, но после 50 сбился со счета и бросил это дело. Стало понятно, почему дальнобойщики едущие в Омск, Новосибирск, Красноярск, Иркутск выбирают объездной маршрут по России. Говорят здесь можно 7-12 часов простоять, а то и больше. На КПП без очереди прошел сначала пограничный, а потом и таможенный контроль. На всё это ушло около 2 часов и вот я на территории суверенного государства Казахстан. Эти процедуры приходится проходить дважды. Сначала на Российских КПП, а потом через 500-600 метров то же самое, - на Казахстанских.
Простому человеку не понять, почему пограничникам и таможенникам обеих сопредельных государств не проводить свои досмотры совместно. Это как минимум в два раза ускорило бы проверку. Ландшафт совсем не изменился. Здесь воочию видно, на сколько условны границы, - это люди их придумали, к природе все эта политика не относится. Едешь ли по Челябинской, Курганской областям, а вот теперь по территории суверенного государства Казахстан, - разницы никакой. Справа и слева, по-прежнему идут озера, березовые леса, колосятся возделанные поля, луга с дикими травами и цветами все также прекрасны. Степи Казахстана
Дорога после границы стала совсем пустынна. Иногда 10-15 минут нет машин ни в попутном направлении, ни встречных. Вторую дневку провел на краю березовой рощи, на поляне поросшей полевыми цветами, неподалеку от детского лагеря отдыха. После запланированного мелкого ремонта велосипеда, замены лопнувших спиц, регулировки тормозов, заклеил 3 камеры и предался праздному безделью. Поехал в лагерь, набрать воды и неожиданно стал желанным гостем. Руководство устроило, что-то вроде творческой встречи. Ведь для всех обитателей лагеря велосипед знаком, а вот так, "в живую", познакомится с вело туристом, да ещё из России, - для ребят было интересно. Отвечал на многочисленные вопросы, детей и вожатых, об этом походе на Байкал, и других путешествиях. Меня, конечно же, усадили за стол и очень сытно накормили.
Уже весь лагерь знал, что у них обедает "знаменитый путешественник". После импровизированной пресс конференции поехал в свой бивуак и заполнив дневник залег отсыпаться и отдыхать. После прекрасной Дневки поехал дальше. Вскоре показался г. Петропавловск. Город расположен на высоком, кряжистом берегу Ишима. Видимо поэтому это место в прошлом и было выбрано для постройки здесь крепости. Отсюда открывается прекрасный вид на всю долину. Меня обогнала "Нива". Остановились. Вышли два мужика Нариман и Евгений, стали расспрашивать, кто я, откуда. Рассказал, что еду на Байкал, уже проехал треть пути, 17-ый день в дороге. Посетовал, что давно не был в бане. "Какие проблемы. Проедете 12 км будет развилка на село Полудено. Заезжаете погостить, все сделаем". Уже вечерело, когда увидел щит с надписью - "Полудено – 4 км".
Свернул с трассы, приехал в село. Нашел нужный дом. Калитка распахнута, меня здесь ждали. Нариман уже растопил и разогрел баню. Пока я парился и купался, накрыли стол и организовали небольшой Банкет. Не каждый родственник встречает так, как приняли меня. А ведь были мы знакомы от силы 5-7 минут. Спал я на кровати, на простынях, - фантастика. Утром приехал попрощаться Евгений. Здесь выяснилась интересная деталь. Оказывается хозяин дома, который топил и разогревал для меня баню, - Нариман Мисирович - директор совхоза, а Евгений Иванович - главный инженер по технике. Вот такие встречи в пути. В общем-то неважно, кто ты, шофер, тракторист, учитель или директор. Главное чтобы, "человек был хороший", а таких большинство. В этом уже не раз убеждался и рассказывал в прошлых путешествиях и в чем, в очередной раз, еще придется убедиться, в велопоходе на Байкал. На заднем колесе уже опять хватает спиц. Поставил все оставшиеся в резерве.
После обеда пошел дождь, но так средней интенсивности. Решаю ехать под дождем, что бы успеть сегодня пересечь границу и ночевать уже в России. Когда доехал до Казахстанского КПП дождь перешел в ливень, с громом и молниями. Казахстанские пограничники после завершения официальных процедур, пригласили к себе, пока не пройдет грозовой фронт. Рассказал о своем маршруте на Байкал этого года, и в Интернете показал материалы о путешествиях прошлых лет. Собрались все, и пограничники и таможенники, и в конце разговора уже у меня - стали брать автографы. Мелочь, а приятно. Видя, что гроза ослабела, но не собирается заканчиваться, попрощавшись с Казахстаном, поехал в Россию. На Российском КПП, после проверок тоже предложили переждать грозу. Также заинтересованно слушали рассказ о проделанном пути и с интересом читали странички в Интернете, и даже накормили домашними бутербродами. Гроза ушла вперед. Продолжил путь и бивуак разбил уже на Российской земле. Поужинал, переоделся в сухое, и забравшись в спальник отдался во власть Орфея. Под Омском меня догнал, а затем и остановил парень на "Жигулях".
Стал расспрашивать, что, как, откуда и куда. Я уже стал привыкать к таким расспросам, но подробно и в деталях рассказал о походе на Байкал и приключениях в пути. "Есть какие-то проблемы с питанием, деньгами? " - "Нет, все в порядке, только вот в Омске надо бы приобрести спицы". Рудольф оставил мне номер телефона - "Если понадобится помощь, - звоните". Подъезжал к Омску с сильной "восьмеркой", на заднем колесе. Лопнуло уже 5 спиц. Боялся, что не доеду и колесо, попросту сложится. Но все обошлось и в 20.15, заехал в г. Омск. Возникла вечная проблема туриста, та, что легко решается на маршруте, в лесу, горах или на реке. Где в городе ночевать, и как кормится. Ведь у тебя все есть и бивуачное и костровое хозяйство. Но ведь не поставишь палатку на площади или в парке, не разожжешь костер на проспекте.
Около часа искал место для ночевки. Наконец нашел небольшой пустырь, заросший деревьями, в нем и расположился. Утром позвонил Рудольфу. Он уточнил, где я нахожусь, - "Ждите - минут через 20 буду". Через 20 минут приехал Рудольф. Оставил велосипед и все вещи в ближайшей автомастерской, и поехали в город на базар. Быстро в течении 25 минут всё закупили, - взял 50 штуки спиц нужного размера, теперь уж точно хватит до самого Байкала, запасную покрышку и камеру, тормозные колодки. За разговором Рудольф узнал, что хотя я уже не первый раз в Омске, но города практически не видел. «У меня есть время до 14.00 - поехали, покажу город».
Более двух часов возил меня с подробным рассказом о достопримечательностях, останавливался в наиболее интересных местах, чтобы я смог заснять, на видеокамеру. И это меня – "чужака", с которым до этого виделся на трассе не более 5-7 минут. Сам бы я и десятой доли бы не увидел и не узнал о городе Омске без замечательного гида. После экскурсии, Рудольф снова привез в автомастерскую, где утром оставил велосипед с вещами. Заменил лопнувшие спицы, стертые тормозные колодки и отправился в дальнейший путь. Рыбный город Барабинск
В борьбе с ветром и дождями продвигался по России и к 1 августа, на 25 день пути где-то под Барабинском проскочил отметку в 2.000 км. Здесь был и самым рекордный для меня суточный пробег в 129 км. Зашел в кафе на трассе набрать воды. Вода в 5-ти литровой бутыли стоит 50 руб, буханка хлеба 48 рублей. Дальнобойщик просит девушку - "Дайте пожалуйста три беляша, три блинчика и три чая. – Пожалуйста, с Вас 216 руб". (чай в 100 граммовых пластмассовых стаканчиках стоит 10 руб.). Я только за ужином выпиваю от 1, 5 до 2, 5 литров чая (150-250 руб. только за чай! Если питаться в кафе.) Рядом всего в 2-х км от трассы село. Поехал туда купил туже буханку хлеба за 18 руб, и в колонке набрал туже воду – бесплатно. Вот такой Бизнес на трассе? ! Впереди столица Сибири
По утрам уже довольно прохладно, изо рта идет пар - Сибирь, однако! Первую ходку еду в теплой куртке и перчатках. На велосипеде впереди развивается Российский штандарт, а сзади флаг города Оренбург. С "велоштанами", и запасными покрышками выгляжу, наверное, довольно экзотически. Многие дальнобойщики, возвращающиеся из рейса, узнавали меня и приветствовали сигналами. Они то знают истинную цену расстояниям. Хотя едут в маленькой теплой, передвижной кабине-квартире и капризы погоды вроде жаркого солнца или не предвиденных осадков не так уж и отражаются на их работе. На подъезде к Новосибирску случилась беда. Всю ночь шел дождь. На одном из участков идет ремонт дороги. Сколько уже таких отрезков проехал не счесть.
Свежее отсыпанная обочина оказалась выше основного полотна трассы. Дождь вымыл глинистую взвесь и она тонким слоем, как масло покрыла асфальт, который еще не успел подсохнуть. Переднее колесо проскользнуло, я упал, а велосипед всей тяжесть свалился мне на левое колено. Когда прошел болевой шок, очень испугался! Не перелом ли? Тогда конец походу! Отполз, в сторону, с асфальта и стал проводить диагностику травмы. Колено болит очень сильно, но вроде перелома нет. Сумею ли сесть в седло и продолжить маршрут. Попытался встать. С трудом, опираясь на велосипед, все же встал. Удалось взобраться на него, и потихонечку поехал. Левое колено болит очень сильно, но ехать хоть и на одной ноге все же можно.
Подъезжаю к Новосибирску со стороны аэропорта Толмачёво. Заехал в город, и сразу перед мостом через Обь спустило заднее колесо. Остановился для ремонта возле торгового центра прямо под рекламным щитом – "Гипермаркет Лента". Наверно странно я выглядел, когда ремонтировался посреди столицы Сибири. Проехал через город и поснимал на видео. Город хорош! Можно и из стекла и бетона создавать оригинальные дома и сооружения. Велика Сибирь, - да и столица её не маленькая. Немного поплутав по улицам, выехал на федеральную трассу - "Москва – Пекин".
Она здесь сменила номер и теперь на вывесках идет как "М-53". Несмотря на падение и травму сумел сегодня проехать 102 км. Что-то будет завтра. Ходить на биваке практически не мог, с трудом приготовил ужин, попил чайку и заполз в палатку. Выспаться не удалось. Боль не давала заснуть, несмотря на принятые болеутоляющие препараты и мази. В голову лезут всякие чёрные мысли - "Как буду добираться до железнодорожного вокзала, чтобы возвратиться домой, если завтра не смогу сесть на велосипед? ". К утру удалось забыться на полтора - два часа.
С трудом приготовил завтрак. Хожу еле, еле опираясь на вырубленную палку-костыль. Травмированное колено распухло и напоминает волейбольный мяч. Любое движение в нем вызывает резкие боли. После завтрака, поднял седло на максимальную высоту и попытался поехать. Левая нога только пяткой едва может цеплять педаль. С большим трудом ползу по трассе круча педали практически одной ногой. Очень больно, сильно устаю, но все же еду быстрее, чем идет пешеход. За ходку - 1час 20 минут, проехал 10 км. Тут еще пошел сильный дождь и что особенно плохо с попутным ветром. Гроза движется в одном направлении со мной, а места где можно было бы укрыться, от неё, нет. Уже промок насквозь, а когда останавливаюсь, начинаю подмерзать, - так и простудится недолго.
Машины которые обгоняли меня выныривали из ливневых струй за 30-50 метров, и обдав с ног до головы брызгами и потоками воды которые текли по асфальту исчезали вновь за водяной завесой. Но мне было уже все равно. Нет курток, которые не промокают. По моей одежде вода течет как снаружи, так и изнутри. Еду в постоянном напряжении опасаясь, как бы не сбили, выскакивающие встречные машины, и что еще хуже попутные, - ведь из-за пелены дождя меня почти не видно. До обеда проехал всего 31 км. Решаю устроить дневку, дать колену отдохнуть и там уж решить прерывать путешествие на Байкал и возвращаться домой или все жё продолжить его, ведь уже проехал почти две трети пути. Во время этой сверх стрессовой ходки настолько был занят и насторожен, что по принципу доминанты забыл про боли в колене.
Ливень все же обогнал меня и ушел вперед. За ходку - за 1 час 32 минуту проехал 15 километров. Для моего состояние это просто "супер"! Отдыхал и перекусывал стоя, прислонившись к километровому столбику. Садится, и слезать с велосипеда большая проблема. Сесть на землю тоже не могу, да и мокро все кругом. Чувствуя, что начинаю замерзать, продолжил, под небольшим дождичком свой путь. Уже стал смотреть по сторонам и снова замечать красоты окружающей тайги. Даже удалось взобраться на длинный, примерно с километр подъем, не слезая с велосипеда. Ура!! Значит смогу ехать и дальше. За Новосибирском примерно с 80-го км, сменился окружающий ландшафт.
Лесостепная полоса России постепенно вытесняется таежным поясом. Стройные сосны и ели высотой в 20-25 метров зеленой стеной стоят прямо возле магистрали. Дорога вновь приняла "сопочный вариант". Вниз едешь довольно быстро, а вот наверх ползешь медленно как улитка. На самых маленьких передачах считая "шаги – обороты", педалей. Так отключая мозг и идя на автопилоте, преодолеваю подъемы. Проехал за день 74 км, значит я снова в бою! Видео камера отказалась работать. Как я её не прятал от дождя, она, по-видимому, все же промокла. А может, просто влажность равнялась 100%, а такой "русский экстрим", - не для японской техники. После дождя
Устраиваюсь на ночевку. Хожу я гораздо хуже, чем еду. Очень сильно замерз, бьет мелкий озноб, дрожь. Только бы не заболеть, - этого только мне не хватает для полного счастья. Под дождем расставил палатку, залез в неё, переоделся в сухую одежду, на примусе "Шмель", приготовил ужин. Попил горячего чайку, согрелся. Утром сильный туман и небольшой дождь. Выезд отменяется - до 12 часов дня. Ветер постепенно стал разрывать облачность, появились голубые окна хоть и маленькие, но вселяющие надежду на "светлые перспективы". В 15 часов поехал. После четырех обычных ходок, проехал развилку на Томск и за вывеской - "Кемеровская область", остановился в лесу на ночлег. Очень, очень, сильно устал. Долго не мог отдышаться, и привести сердцебиение в нормальный ритм. Наверное, всё же простудился. Однако температуры нет.
Принял лекарства находящиеся в походной аптечке и после ужина лег спать!? Но спать не удавалось. Болит всё - ноги, руки, спина, кисти, пальцы на руках, - и горло. Только к семи часам утра начал потихоньку приходить в себя. В 11 вылез, приготовил легкий завтрак и выпил много сладкого чая. На улице, по-летнему, светить и греет ясное солнышко. Развесил все вещи и видеокамеру на просушку и снова залег, добирая то, что не доспал ночью. К 16 часам почти совсем ожил. Занялся обедом и ремонтом велосипеда. Даже видеокамера просохла и заработала. Собрал все вещи, поужинал и лег почивать. Спал по настоящему. До Красноярска осталось ВСЕГО 600 верст с гаком. Ничего не поделаешь Сибирские масштабы.
После дневки добрался до столицы Кузбасса. Трасса прошла через город и пошла по сопкам. После Кемерово дорога привлекательна, но вместе с тем опять стала очень трудной - физически. Начались Кемеровские горки, - подъем в 2-3 км, метров 500 ровно и снова 1, 6 км подъем, 150 метров горизонтальной дороги и еще 1, 2 км подъема. За 1час 12 минут проехал всего 5 км - всё вытянул в седле, ни разу не сошел с велосипеда.
Травмированная нога почти вернулась к рабочему состоянию. Качели продолжались и на следующий день. Наконец дорога вырвалась из сопок в долину и пошла почти горизонтально, с мало заметными спусками и подъемами. Проехал Мариинск в котором купил уже четвертую покрышку за поход. 11 августа 35 день пути. Осень совсем завладела Сибирью. После Мариинской долины дорога опять пошла по сопкам. Спуск - подъем, скорость продвижение конечно же резко упала. Уже не далеко, и г. Ачинск. Возле Ачинска, на вело спидометре, как-то буднично промелькнула цифра - 3.000 км.! Ремонт у дороги
Стальная цепь значительно растянулась, и стали простреливать уже две звездочки из трех, на педалях. До Байкала осталось менее одной тысячи километров, но техника окончательно выходит из строя. Теперь надежда только на столицу Красноярского края. Там город миллионщик, и может быть помогут с ремонтом. Связался по сотовому телефону с Оренбургом и попросил узнать в Интернете адреса и телефоны вело клуба и мастерских в Красноярске. Получив данные, дозвонился до президента клуба - "Грязные носороги". Поделился своими проблемами. "Ты где находишься? В 120 км от Красноярска? Приезжай. Поможем". Трасса продолжает свои качели по сопкам, а у меня работают только маленькие передачи. Если на подъемах почти ничего не терял в скорости, то на горизонтальных участках быстро ехать просто не могу. Цепь «простреливает» так, что боюсь, может порваться. Добрался до Красноярска! Заехал в город и в нем заблудился. Снова позвонил Владимиру Черникову, рассказал, где нахожусь. "Стой где стоишь, никуда ни двигайся. Сейчас подъеду".
Через 30 минут подъехал джип. Погрузили велосипед и весь багаж в машину. Сначала заехали в мастерскую. Там, осмотрев моего железного коня, удивились, – "Как вы на такой технике до нас доехали? Задний пакетник загублен, передние звездочки стерты, цепь растянута её надо выбрасывать. Заезжайте завтра - к 12 все сделаем". Владимир забрал меня к себе домой. После того как я помылся, хозяин дал мне свой комплект одежды. Его жена Лариса усадила нас всех за стол. Пока за ужином, с сибирскими пельменями, рассказывал, о своем нынешнем походе на Байкал, дочки Тая и Аня узнав координаты в Интернете уже в запой читали и смотрели описания и фотографии моих прежних путешествий. Второй раз за поход спал на кровати и на чистых простынях - удивительно. Ведь эта семья меня и вовсе не знала. Нет, все же на свете хороших людей гораздо больше. Утром, выспавшись, встал - возле кровати на стуле висели мои походные вещи выстиранные и высушенные. Поехали в мастерскую. Здесь уже подходил к концу ремонт и регулировка велосипеда. Заменили всю ходовую часть, - поставили новый пакетник задних звездочек, сменили все три ведущие звездочки вместе с рычагами, поставили новую цепь, отрегулировали переключатели и тормоза, заменили порванные спицы. В общем, был сделан полный сервис, моей веломашине.
Володя вывез на окраину города, и заснял на видеокамеру меня на велосипеде, - в бою. В походе я был один и выполняя заодно функции телеоператора, конечно не мог снимать сам себя. Тепло попрощавшись, с товарищем по духу отправился в путь. Предстояло пересечь Красноярский край и Иркутскую область. На трассе показался вроде бы неприметный столбик. Но это с какой стороны посмотреть. Если на той стороне, по которой я еду стояли мало чего говорящие цифры 869 (от Новосибирска), то на обратной стороне столбика красными цифрами красовалась цифра 1.000 км. Это отсчет от Иркутска, столько осталось проехать. После трех тысяч километров, тысяча км. вроде и не так уж много. Выхожу на финишную прямую. Вот такие Сибирские масштабы – ничего не поделаешь, - Сибирский размерчик! Дорога и после Красноярска гористая, но какая прелесть ехать на хорошей технике. Даже дожди, которые стали постоянным спутником, не слишком уж донимали меня.
Проехал Канск. После известного всем дальнобойщикам знаменитого села Нижний Ингиш, - кончился асфальт и началась тот участок, которым меня пугали еще в Красноярске. Здесь дорога или лучше сказать направление проходит по болотам. И выглядит даже в лучшие солнечные дни как насыпь из рваного камня и гравия. Не даром этот участок трассы печально прославился нынешней зимой (2009-2010), когда потребовалось вмешательство президента России Д.А.Медведева, председателя правительства В.В.Путина и служб МЧС, чтобы разрешить проблему с бедствующими дальнобойщиками. Да и летом этот 41 км. "дороги" запоминается надолго, даже видавшим виды водителям. Что уж тут говорить о велосипеде.
Здесь здорово досталось и мне и моему железному коню. Но даже железо имеет запас прочности, и ему есть предел, но об этом чуть позже. На следующий день, наконец-то, преодолел этот участок, но как оказалось, мои мучения не кончились.
Пересек Красноярский край и въехал в Иркутскую область. По мосту переехал легендарную реку Бирюса - помните знаменитую Пахмутовскую песню:
Там где речка, речка Бирюса,
Ломая лед шумит, поет на голоса
Там ждет меня таежная, тревожная краса
После Тайшета неожиданно выехал на строящийся автобан. Таких классных дорог я еще не видел. Наверно таким и должны быть все магистрали, и не только Федерального значения. Но, "счастье - мираж", в виде автобана, продолжались недолго. Снова еду по обычной для России дороге, хотя рядом копошится и гудит мощная техника, идет активная работа, которая вселяет надежду. Может для наших детей и внуков будут все же настоящие дороги, и у них в России останется только одна беда. Еще 32 км мучений и выехал на обычный российский асфальт, который после грейдера показался шикарным проспектом. Перед Нижнеудинском протерлась покрышка и камера.
Они проехали всего 371 км. Даже резину, доконали "обычные" российские дороги. Эта уже четвертая смена за пройденные 3.5 тысячи км. Я то думал, что до Байкала сумею доехать, не меняя больше вело обувь. Как бы не так. Поставил старую, запасную, - заехал в город для покупки новой покрышки. На одной из ходок увидел трещину на ободе заднего колеса. Даже двойной обод не выдержал испытания российским трафиком.
Это уже серьёзно, и не починяемо в дорожных условиях. Можно только поменять колесо. Но для этого, надо ещё добраться до людей. Еду и постоянно думаю, вот сейчас колесо сломается. Трещина все растет, вместе с ней растет и "грыжа". Покрышка и камера стали выступать настолько, что "грыжа" стала задевать тормозные колодки. Пришлось снять задние тормоза, только так можно было продолжить езду. Проехал 120 км и всё-таки дотянул до Тулуна. Было воскресенье, пытался найти вело магазины, чтобы купить заднее колесо. Мне помогал Рафик Мамедов, с которым познакомился здесь, когда узнавал адреса магазинов. Вместе с ним объехали все точки, но нигде не смогли найти колеса к моей марке велосипеда. Иркутский авиационный завод
Решаю ехать в Иркутск, там то уж точно будет возможность для ремонта техники. По городу Иркутску ездил на машине Рамиса Азизова, телефон которого дал помогавший в Тулуне водитель.В первом же веломагазине с мастерской нашли колесо нужной марки, заменили его и поставили новые покрышку и камеру. Заехал на ж.д. вокзал взял билеты на обратную дорогу. Оставил в Иркутске, у нового знакомого, большую часть снаряжения, вещей, ремкомплект. Взял только палатку, коврик-пену и спальник. Налегке направляюсь на Байкал. Оставалось проехать всего около 70 км. Чудесная дорога от Иркутска до Листвянки знакома многим, и не только Иркутянам.
На рейсовом автобусе, который ходит довольно часто, едут люди со всех континентов, находясь в пути чуть больше часа, до поселка Листвянка, который находится уже на берегу Байкала. Это красивый, но и очень трудный в физическом смысле участок. Дорога идет все время по горам Прибайкалья, - то стремительный спуск, а затем такой же подъем, выматывающий и изнуряющий. Но вчера прекрасно отдохнул и велосипед облегчен на 15-20 кг. Если за 3.850 км ни разу не слезал с седла, ни на Башкирских качелях, ни на Кемеровских и Красноярских сопках, то теперь просто из принципа не сойду с педалей. Тем более что адреналина в предчувствие достижения цели хоть отбавляй. Здравствуй, Байкал! На велосипедометре: 3931 км.
На 49 день путешествия впереди засверкала водная гладь Байкала. Здравствуй, - "Славное море - Священный Байкал! ". Всё - "Лето - 2009", подходит к концу. Цель достигнута и все задачи решены. Отснял знаменитый "Шаман камень", который разделяет воды Байкала и единственной реки вытекающей из легендарного озера. 336 ручьев, речушек и рек впадает в него, а вытекает всего одна, но зато какая - Красавица Ангара. Обычно даже величайшие реки Земного шара в своих верховьях относится к категории малых рек.
Река Ангара, сразу с момента своего рождения, после "Шаман камня", относится к крупнейшим рекам Земного шара, этим она обязанна - Байкалу.. Проезжаю Листвянку, являющуюся визитной карточкой Байкала. Отсюда обычно начинаются самостоятельные туристические маршруты. Здесь и мы стартовали вместе с детьми на надувной лодке в 1980 году проплывая вокруг Байкала, и с повзрослевшими детьми и внуками в 2001 и 2005 годах. Спустившись на прибойную гальку Байкала, завернув за мыс разбил бивуак. Символическое омовение колес в водах Байкала
Отдохнув два дня на берегу Байкала попрощался с этим удивительно красивым и уникальным озером, отправился в обратный путь. В Листвянке упаковал велосипед, расположился в рейсовом автобусе и через час уже в Иркутске. На утром сел на поезд, еще три дня езды по транссибирской железнодорожной магистрали. С волнением вспоминаю места и просматриваю автомобильный тракт "Москва – Пекин", по которому совсем недавно проезжал. Из окна вагона всё смотрится по другому и нет тех впечатлений которые переполняли меня. Для себя вывел, пусть старую давно известную в походах и путешествиях истину – "Важна не столько цель, а дорога к достижению цели". В моем походе Дорога - в прямом смысле этого слова. Да Байкал воистину прекрасен но, проехав Приуралье, Башкирию, Зауралье, всю Западную и часть Восточной Сибирь мне удалось посмотреть пол России и это, наверное, самые яркие впечатления от проделанного пути. Технические детали:
Продолжительность путешествия "Лето-2009": 54 дня. Из них: а) 49 дней на велосипеде Оренбург – Байкал в них входит 6 дневок и две вынужденные полудневки. б) Два дня отдых на Байкале. в) Три дня дорога домой по ж. д.
На спидометре велосипеда: 3.931 км
Ремонт техники:
а) Протерто 5 покрышек + 5 камер. + просто повреждение камер 4.
б) Замена заднего пакетника звездочек, всех 3 звездочек на педалях с рычагами, замена цепи, замена тормозных колодок, лопнуло 32 спицы, лопнул обод заднего колеса (замена).
в) Камеры (2 штуки) производства Китай иногда дырявились со стороны обода - как такое возможно ума не приложу, - обод двойной, концы спиц заглублены, защита стоит нормально а дырки со стороны обода - ужас!!!
Режим дня: Подъем 7.00 – 8.30 Завтрак сборы 8.30 – 10.00 3-4 ходки до обеда – ходка от 60 мин до 80 мин - отдых 15-20 мин (иногда до 40 мин) (после первой ходки просто отдых, затем с перекусом + холодный чай, кисель) Обед, отдых примерно 14.00-16.00 3-4 ходки после обеда до ночевки (после первой ходки просто отдых, затем с перекусом + холодный чай, кисель) Остановка на ночевку, разбивка бивуака, ужин, 21.00 – 22.00 Отход ко сну 23.00 - 23.30
Суточный пробег: в среднем 80 – 90 км (лучший 129 км, - худший 72 км, (не считая полудневок). Воду на ужин и завтрак брал из рек или речушек, или заезжал в расположенные неподалеку от трассы деревни. С собой вез две 1, 5 литровые бутыли чая, воды, киселя
Финансовые расходы: 1 Покрышка = 120- 140 руб 1 Камера = 90 – 120 руб Ремонт в Красноярске ( с заменой всей ходовой части ходовой) = 2. 100 Ремонт в Иркутске ( с заменой заднего колеса) = 1.050 руб Билеты на поезд Иркутск – Оренбург (плацкарт) = 3.704 руб Автобусный билет Листвянка – Иркутск = 101 руб 50 коп + 30 руб багаж Питание 54 дня = 4.000 – 4.500 руб. (см. в тексте. Если питаться в кафе на трассе, то питание обойдется в 3-5 раз дороже. Хлеб в кафе 48 руб буханка – эта же буханка в селе в двух км от трассы стоит 18 рублей. Чай пластмассовый 100 граммовый стаканчик = 10 руб. Вода 5 литров в кафе на трассе 50 руб, та же самая вода из той же колонки но в селе в двух км от трассы бесплатно.)
Видео - https://ok.ru/video/229157898920
И ВЫ ТОЖЕ ЭТО МОЖЕТЕ!
автор Николай Кузнецов, 2009 год
источник http://volnomuvolya.com/puteshestvie-na-velosipede-ot-urala-do-baikala-video.html
Группа "BaikALL ()" - ok.ru/baikall
#путешествия
BaikALL (Bailee)
Константин (Tenma) Спасибо огромное за ваше описание такого грандиозного велопутешествия. Я вас уважаю за не мерянную силу воли идти только вперёд к цели, не взерая на боль и большие расстояния. Знаю о чём говорю, сам был заядлым велотуристом, пока ноги себе не переломал. Но на Байкал сам съездил на машине в августе прошлого года из Кыргызстана. Желаю вам крепкого здоровья, долгих лет и новых интересных путешествий. От всей души!!!
Надежда (Mateuszek) Молодчина! Класс! Супер!!!!
Альбертина (Adene) молодец
