Путь домой. На поезде от Мурманска до Петербурга
Эпилогом путешествия на Север в конце июня 2015 года стала, как это обычно и бывает, обратная дорога.
2. Вечер 30 июня. Утром я вернулся из Териберки, где провёл ночь, получив при этом глубочайшие впечатления — и от посёлка, и от пейзажей, и от Баренцева моря и погоды на нём, и от полярного дня. Ночью в Териберке было солнечно, лишь под утро сгустились тучи, а море стало штормить. В Мурманске в течение дня погода постоянно менялась, а к вечеру и вовсе стало совершенно солнечно и даже слегка жарковато. Мой поезд — Мурманск - Москва "Арктика" (пришлось ехать дорогим фирменным, потому что питерский поезд уходит утром, ещё до приезда автобуса из Териберки, а все остальные поезда из Мурманска на юг — в Питер не заходят), отправление в пол восьмого вечера.
3. Сталинский вокзал Мурманска освещён ярким солнцем. Ни облака на небе нет!
Отправление было, кажется, около 19-35. Моё место — номер 1, то есть нижнее в самом начале вагона. Обычно самыми удобными считаются места в середине вагона, но мне больше нравятся места в начале, — потому что титан близко, не нужно каждый раз беспокоиться, что кипяток можешь расплескать по дороге :) Вагон, разумеется, новый, так как поезд фирменный. На этом поезде я, кстати, уже ехал от Кеми до Апатитов. Итак, по расписанию трогаемся. Морской порт, улицы, сопки вокруг Кольского залива, — всё это постепенно остаётся позади. До свидания, Город-Герой Мурманск! Даже как-то жалко уезжать, не много времени я здесь провёл.
Обычно я каждый раз проникаюсь искренним непониманием, когда, садясь в поезд, который отправляется днём, вижу, что всегда через полчаса после отправления половина пассажиров спит, — причём независимо от возраста, пола, профессии и социального положения. Но в этот раз я и сам так сделал. По той простой причине, что не спал уже с вчерашнего утра (не считая сна сидя в автобусе Териберка - Мурманск в течение двух с половиной часов) :)
4. Но долго я не проспал. Проснулся уже через два часа, когда поезд отправлялся из Оленегорска. На часах уже половина десятого вечера, и я пока ещё могу в окно полюбоваться пейзажами Кольской Лапландии, причём её горной центральной части. Лесотундра уже фактически перешла в тайгу, но пока мой поезд ещё за полярным кругом. Хотя и уверенно едет на юг.
5. Северный лес, многочисленные озера, и ни с чем не сравнимый золотистый оттенок заполярного солнца. А вон за лесом уже видны серые пологие Хибины.
6. Хорошо знакомую мне станцию Имандра фирменный поезд проезжает без остановки. Погода сегодня солнечная — совсем не такая, как тогда, когда здесь был я. Половину гор, которые сейчас появились на дальнем плане пейзажа, я тогда и вовсе не видел. Настолько густая и низкая была облачность.
7. С одной стороны плещутся воды озера Большая Имандра, а с другой над дорогой довлеют суровые Хибины, озарённые золотистым солнцем. В солнечную погоду они особенно красивы. Жаль, что в Кировске мне их такими не довелось увидеть.
8. На часах одиннадцать вечера. Поезд десять минут стоит в Апатитах. Этот город стал первым посещённым мной местом в Мурманской области.
9. Решил сбегать до головы поезда и запечатлеть наш локомотив. Поезд тянет электровоз ЭП1, — на участке от Свири до Кандалакши они в пассажирской тяге господствуют почти безраздельно.
10. После отправления хорошо стал виден город Апатиты с его бело-серой застройкой, а на дальнем плане — хибинские отроги. Надо же, а в день моего пребывания в Апатитах погода была настолько пасмурной, что Хибины из города почти не было видно.
11. Тайга вокруг становится всё гуще. Хотя и скоро уже полночь, на небе по-прежнему светло, — полярный день продолжается! При этом надо сказать, что здесь, на юге Кольского, солнце в ночные часы опускается заметно ниже, чем в Териберке и даже Мурманске. Всё таки различие широты в два градуса уже играет большую роль.
12. Станция Африканда с типовым вокзалом. Название, надо сказать, уже само по себе забавное, а уж будучи расположенным в таком холодном северном краю, — так и тем более :) Неторопливо стуча колёсами, эту станцию поезд проехал без остановки.
13. Начинается последняя в этой поездке ночь полярного дня, во время которой, правда, я уже покидаю пределы Заполярья. Солнце к полуночи опустилось низко, зашло за облака, и небо окрасилось в удивительные цвета.
14. Поезд, тем временем, сбавляет ход, приближаясь к городу атомщиков — Полярным Зорям. Да, это тот случай, когда название станции и города полностью совпадает с наблюдаемым из окна поезда пейзажем :) Полярные зори над Полярными Зорями!
15. Зашеечная губа — южная оконечность озера Экостровская Имандра (у её же берега, точнее у Тик-Губы, стоят и Апатиты). Где-то на том берегу стоит Кольская АЭС — градообразующее предприятие Полярных Зорь, атомная электростанция, снабжающая энергией часть Мурманской области и Карелии. Но из поезда её, вроде, не видно.
16. Прибываем. Полярные Зори в этом регионе — город особенный. Как правило, города Мурманской области возникли либо при месторождениях руд (Кировск, Мончегорск, Апатиты, Ковдор, Никель и т. д.), либо при военных базах (Североморск, Видяево, Полярный, Заозёрск и т. д.), а тут — город атомщиков. При взгляде из поезда бросается окрас домов в необычные цвета — светло-розовый и малиновый. Правда, вокзал выглядит довольно невзрачно.
17. Полярные Зори — хронологически последний город, получивший городской статус в СССР, — в 1991 году. Более подробно про этот город можно почитать вот здесь у Виталия olster28, посетившего его во время зимней полярной ночи. И сам я тоже надеюсь как-нибудь его посетить.
18. Время уже перевалило за полночь. Продолжаем мчаться на юг. Довольно заметная доля пассажиров вагона — северяне, едущие в отпуск. А ещё было четверо дембелей в конце вагона, но вели они себя тихо и пристойно.
На станции Пинозеро с западной стороны к Мурманской магистрали примыкает ветка на Ковдор — город у финской границы, возникший благодаря железорудному месторождению. А дальше поезд идёт долиной реки Нивы, на которой построен каскад ГЭС.
19. За счёт плотин река разливается в водохранилища, а на другом берегу тянется массив скалистых сопок.
20. Потом порожистая в нижнем течении река остаётся в стороне, а впереди показываются окраины небольшого городка. Это — Кандалакша.
21. В Кандалакше мы стоим полчаса. Уже половина первого ночи. Солнце где-то совсем низко над горизонтом, здесь полярный день уже больше похож на те белые ночи, которые я видел на Соловках и Кеми, чем на то, что я наблюдал в Мурманске и Териберке. Впрочем, я уже почти достиг северного полярного круга. Но только... с северной стороны.
22. Но даже после более северных мест в Заполярье, мне всё ещё по-прежнему трудно свыкнуться с тем, что такое светлое время — это не вечер и не раннее утро, а уже полноценнная ночь.
23. Паровоз-памятник:
24. Пути, ведущие в локомотивное депо. Я ожидал, что на получасовой стоянке нам здесь сменят электровоз. Но этого, как ни странно, не произошло, — в итоге один электровоз тянул мой поезд от Мурманска до самой Свири.
25. Один из деревянных домиков на привокзальной площади — по-видимому, начала XX века, то есть времён постройки Мурманской железной дороги, где Кандалакша, выгодно располагаясь на берегу Белого моря (в северной его оконечности), служила одной из баз этой стройки.
Сама Кандалакша — ныне небольшой (33 тысячи жителей) промышленный городок, выросший в советские годы на основе старинного поморского села, известного (как и Териберка) с XVI века.
26. Заброшенный домик справа — кажется, тоже времён строительства железной дороги.
27. Но главная постройка времён строительства магистрали — это сам вокзал. Даже удивительно, что, будучи деревянным, он сохранился в Великую Отечественную войну, когда город не раз подвергался бомбёжкам.
28. Он же со стороны путей. Что произошло с деревьями, что они летом стоят без листьев, я не знаю, и меня это тоже удивило. Впрочем, я замечал это и на чужих фотографиях.
29. Один из флигелей вокзала. Резной деревянный щипец выполнен в очень характерном для Мурманской железной дороги стиле.
30. Надпись:
31. Сохранилась здесь и каменная водонапорная башня — такая же, как в Кеми.
Но полчаса стоянки прошло, пора возвращаться в вагон. После отправления из Кандалакши я лёг спать, — времени уже час ночи. Таким образом, северный полярный круг я и в обратном направлении пересекал ночью, и за пределами моего поля зрения остался участок от Кандалакши до Кеми. То есть я не видел таких станций, как, к примеру, Лоухи и Чупа на самом севере Карелии.
32. Спал я долго — до 11 утра (почему, — я уже упоминал выше). Когда я проснулся, в окно ярко светило солнце, а за окном тянулся сосновый карельский лес. После Мурманска уже и Карелия кажется южным краем, — если иметь в виду эту её часть.
33. В 11-30 поезд прибыл на станцию Медвежья Гора, расположенную в карельском городе Медвежьегорске у северного побережья Онежского озера. Стоим 15 минут, — снова можно выйти прогуляться. Здесь, наверное, наиболее необычный на этой дороге вокзал — деревянный, с резьбой и башенкой, при этом какой-то особенно вычурный. Прямо расписной терем. И, между прочим, он тоже времён постройки дороги, то есть 1916 года. Сохранился в войну, хотя в 1941-1944 годах Медвежьегорск даже побывал в оккупации финскими войсками.
34. Вид со стороны города. Зелёный деревянный фасад вокзала отлично сочетается с растущими рядом берёзами. Надеюсь, что вокзал не додумаются испортить корпоративными цветами РЖД.
35. А так выглядит привокзальная местность Медвежьегорска:
36. Рядом с железнодорожным находится и автовокзал:
37. Паровоз-памятник Эр с вагоном. Внутри сейчас расположен небольшой музей, который у меня, к сожалению, не было времени посетить. Рядом, слева, кстати, стоит ещё и паровозная гидроколонка.
38. И даже семафор!
39. Вид паровоза спереди:
40. Пристанционный железнодорожный домик — тоже времён постройки дороги. Такие же я видел на станции Имандра.
Про Имандру сейчас даже немного странно вспоминать. Там было холодно, пасмурно и дождливо. А здесь, в Медвежьегорске, жара под тридцать градусов! Действительно, я неслучайно сказал о том, что после Кольского уже и Карелия воспринимается как юг. Не говоря уже про Питер.
41. Впереди виднеется та самая Медвежья гора (калька с карельского Karhumägi), от которой получили название и станция, и город. На переднем плане виден сливающийся с лесом зелёный товарный состав из полувагонов. Не исключено, что он везёт уголь в угольный терминал Мурманского порта, или обратно порожняком возвращается.
42. А моему поезду действительно так и не поменяли локомотив. И его по-прежнему тянет тот же ЭП1-044, что и вчера. Это заметно, если сравнить этот снимок со снимком, сделанным вечером в Апатитах.
После Медвежьегорска едем по просторам Южной Карелии — вдоль западного побережья Онежского озера, которое постоянно остаётся где-то рядом, и в то же время в стороне от железной дороги (на южном выезде из Медвежьегорска оно даже было видно, правда, я не сфотографировал). Из окна поезда можно увидеть лишь небольшие озёра, на которых стоят старинные карельские деревни.
43. Следующей остановкой стала Лижма. Здесь была техническая стоянка под скрещение, — часть Мурманской магистрали является однопутной.
44. Водонапорка здесь уже советская. Не исключаю, правда, что основание из красного кирпича ещё дореволюционное.
Навстречу пронёсся длинный поезд в знакомой мне голубой белорусской расцветке. Поезд Минск - Мурманск я видел в начале мая на станции Чихачёво в Псковской области, а в этой поездке — на вокзале в Мурманске, наблюдал издалека, с сопки, на которой стоит мемориал.
45. Железнодорожный посёлок Лижма выглядит каким-то наполовину покинутым:
46. На часах уже половина второго дня. Ехать до Питера мне осталось ещё девять часов. А пока — поезд прибывает на станцию Кондопога в одноимённом городке. Вокзал — типовой послевоенный, такой же, как, например, в Оредеже и Нелидово.
Не многие об этом знают, но ударение в слове Кондопога падает на первый слог. И, по моим наблюдениям, местные (в том числе и петрозаводчане) часто особенно резко обижаются, если приезжие произносят неправильно, хотя ударение на первый слог совершенно неочевидно.
47. Из окна можно немного увидеть город, который в целом напоминает мне окраины Петрозаводска и Сортавалы. Всё-таки, даже при типовой архитектуре, у городов одного региона часто бывает что-то неуловимо общее.
48. Едем дальше. Вокруг живописная карельская природа. Леса, болота, озёра. Но, повторюсь, после Мурманской области, природа Карелии кажется уже какой-то совсем южной.
49. Луга. На Кольском таких пейзажей уже не увидишь.
50. Иногда вокруг попадаются сёла, деревни и садоводства петрозаводских дачников. Поезд постепенно приближается к столице Карелии.
51. Незадолго до Петрозаводска железная дорога пересекает по мосту реку Шую, которая течёт в Онежское озеро из озера Суоярви, на котором находится одноимённый райцентр.
52. И в половине третьего — хорошо знакомый мне Петрозаводск. В столице Карелии на её железнодорожном вокзале я бывал уже не один раз. На улице стало совсем жарко, пассажиры покупают на перроне мороженое. Вспомнил я в этот момент, как ещё в ночь на вчера мёрз на свирепом ледяном ветру на Баренцевом море.
53. Паровоз-памятник:
54. Справа — красивый вокзал в стиле сталинского амира, построенный в 1955 году. Интересно, что название города на здании вокзала продублировано на финском языке — Petroskoi.
55. Причём не только на современных буквах с подсветкой, но и на оригинальном фасадном декоре. Но тогда, когда был построен вокзал, Карелия была Карело-Финской ССР — 16-й союзной республикой, где финский язык имел официальный статус. С тех времён в республике остался своего рода рудимент — иногда ещё встречающаяся традиция дублирования на финский язык.
56. Вокзал со стороны города:
57. Полукруглая площадь Гагарина, от которой начинается проспект Ленина, ведущий прямо на набережную Онежского озера.
58. Между прочим, онежская вода даже видна в перспективе проспекта. Так же, как и лесистые холмы на другом берегу Петрозаводской губы. Фото, разумеется, с сильным зумом.
59. Квадратный в плане центральный зал петрозаводского вокзала. Выход в город здесь с первого этажа, а на перрон — со второго, так как железная дорога проложена по высокой насыпи.
60. Световое окно. Вокзал здесь оформлен в стиле добротной сталинской архитектуры и напоминает мурманский вокзал.
61. На путях вокзала обнаружился такой необычный для этих мест транспорт, как автомотриса АЧ2. Похоже на какой-то транспорт для дорожного начальства.
62. Вскоре после Петрозаводска поезд проезжает последние десятки километров по Карелии (столица республики ведь находится на самом южном её краю) и, среди лесов и болот, въезжает в Ленинградскую область. До Питера, в то же время, ещё довольно далеко, — это одна из самых дальних частей области.
63. Где-то здесь над нами прошла хмурая тёмная туча и пролилась сильным дождём, который, однако, закончился уже через двадцать минут. Здесь погода тоже довольно переменчива, хотя уже и не настолько, как в Мурманске.
64. В без десяти минут пять часов вечера поезд прибывает на станцию Свирь на северо-востоке Ленинградской области — своего рода, локомотивную перевалочную базу. Но, если быть точнее, то это — станция стыкования постоянного тока (со стороны Питера) с переменным (со стороны Карелии). Всем поездам здесь меняют электровоз. Вот, у встречного уже отцепили ЧС2Т. А нашему поезду предстоит попрощаться с ЭП1, который тянул его сюда прямо от Мурманска.
65. В жаркий и солнечный летний день почти все пассажиры выходят на перрон погулять и купить ягод, грибов или рыбы у местных жителей, шустро бегающих по платформам. Хотя самый ягодный и грибной сезон будет чуть позже — с середины июля.
66. Особенность ситуации в том, что стоят по полчаса из-за смены локомотива здесь абсолютно все проезжающие через эту станцию поезда. И станция наполняется пассажирами из них всех. Вот еще и третий поезд прибыл.
67. И сколь многолюдна эта станция, когда здесь стоят одновременно целых три поезда, столь же она и пустынна тогда, когда нет ни одного. Ведь прилегающий посёлок железнодорожников совсем маленький, несоразмерно с огромной станцией — всего буквально пару улиц, несколько домов, а дальше — лес. Кажется, станция больше посёлка.
68. Мой вагон:
69. Пункт техобслуживания локомотивов (ПТОЛ):
70. А вот так выглядит небольшой вокзал станции, построенный примерно десять лет назад, и напоминающий вокзалы в Питкяранте, Сортавале и Костомукше. Что характерно, пассажиров внутри почти нет, — по уже названной выше причине. При этом исправно работает касса дальнего следования, и при мне там человек даже покупал билет.
71. Вокзал со стороны посёлка:
72. А в посёлке тихо и малолюдно. Пару раз по дороге вдоль леса проехали машины и местные мальчишки на велосипедах. А где-то в стороне слышны гудки электровозов и характерные звуки железнодорожных манёвров. Здесь этот звуковой фон присутствует постоянно и круглосуточно.
73. Сосновый бор возле посёлка:
74. Улица, идущая вдоль железной дороги. Погода здесь такая же жаркая, какая была в Петрозаводске.
75. А к нашему поезду уже прицепили электровоз ЧС2Т, под которым предстоит проехать уже последний участок возвращения с Севера.
76. Вскоре после станции Свирь поезд пересекает по мосту одноимённую реку, на берегу которой стоит город Подпорожье — следующая остановка в пути. На реке сохранились каменные опоры от первого железнодорожного моста, построенного для Мурманской магистрали, а в сторону Онежского озера по реке идёт какой-то теплоход — видимо, круизный.
После Подпорожья, когда до Питера оставалось ещё четыре с половиной часа, я уже не снимал в дороге и лёг отдыхать, таким образом проспав Лодейное Поле и почти даже Волховстрой. Но эти места я уже показывал. Последний рывок — это, как обычно, ветка, соединяющая станцию Мга с Ладожским вокзалом, пересекая Неву по Кузьминскому мосту. После проезда последнего всегда наступает ощущение, что вот теперь уже город действительно совсем близко. Что интересно, поезд Мурманск - Москва Неву пересекает дважды, — второй раз уже по Финляндскому мосту в черте Петербурга. Наконец, в десять вечера, когда уже начинало темнеть (как непривычно после Заполярья!), за окном показались многоэтажки окраинных районов города, проехав которые поезд, точно по расписанию, в 22-16 прибыл на Ладожский вокзал.
77. Выйдя из поезда, я попрощался с Севером. При этом напомню, что, спустя полтора месяца, мне предстояло новое путешествие на Крайний Север. И об этом напоминает стоящий на соседнем пути поезд Воркута - Санкт-Петербург, на котором я как раз и возвращался в августе.
Когда я доехал до дома, на часах было уже 11 вечера. "Боже мой, как темно!" — подумал я, выйдя из метро, и взглянув на небо. И ведь это в Петербурге первого июля. Было полное ощущение, что приехал на юг...
ПУТЬ НА ПОЛНОЧЬ (БЕЛОЕ МОРЕ, КОЛЬСКИЙ ПОЛУОСТРОВ). ИЮНЬ 2015:
Белое море:
Из Петербурга на Соловки. Железная дорога и Белое море
Соловки. Спасо-Преображенский монастырь
Соловки. Посёлок Соловецкий
Соловки. Окрестности посёлка и природа острова
По Белому морю с Соловков на материк: Соловки - Рабочеостровск
Рабочеостровск и Кемь. От пристани до вокзала в начале белой ночи
Южная часть Кольского полуострова:
Апатиты. Город-минерал
Кировск. Центр города
Кировск. Ближе к окраинам и природные пейзажи
Имандра. Станция и посёлок
Имандра. Природа и подножие Хибин
Мурманская железная дорога: от Имандры до Мурманска
Мурманск:
Порт и центр города
От центра до Зелёного Мыса
Зелёный Мыс и южные окраины
Абрам-Мыс. Посёлок-пригород на другом берегу Кольского залива
Атомный ледокол «Ленин»
Ночь полярного дня (Териберка, Баренцево море):
Дорога в Териберку. На автобусе из Мурманска
Териберка, часть 1 (Старая Териберка и к востоку от неё)
Териберка, часть 2 (от старой Териберки до Лодейного, Лодейное и выход к открытому морю)
Баренцево море в окрестностях Териберки
Окончание:
Дорога домой. На поезде от Мурманска до ПетербургаTags: Железная дорога, Карелия, Кольский полуостров, Крайний Север, Путешествия, Россия, Русский Север, Северо-Запад
Tags: Расстояние, от, Москвы, до, Мурманска, на, поезде
У мужика реальная белочка, которого Полиция впоследствии арестовала.
РЕГИОН 51 | Автор топика: Margin
В поезде Мурманск-Москва теперь можно расплачиваться картой!
В 114 поездах появилась возможность расплачиваться за товары банковской картой.
Теперь через терминал можно оплатить еду, сувенирную продукцию, товары первой необходимости, даже постельное белье.
"Поезда дальнего следования – еще одна сфера, в которой мы строим удобную безналичную экосистему для пассажира. Отныне держателям банковских карт, которые отправляются в путешествие, не нужно будет искать банкомат перед посадкой на поезд. Безусловно, это сделает жизнь граждан нашей страны и иностранных путешественников, пользующихся железнодорожным транспортом, гораздо более комфортной", - прокомментировала директор управления торгового эквайринга ПАО "Сбербанк" Светлана Кирсанова.
В списке направлений с новой банковской услугой есть поезд 16/15 Москва – Мурманск "Арктика". Помимо него: составы из Санкт-Петербурга в Москву "Невский Экспресс", "Красная Стрела", "Экспресс", "Смена А.Бетанкур" и другие.
hibiny.com
марина (Jerriann) здорово! А поезде "мурманск -минск " чтобы провезти собачку (3 кг.) по России надо купить целое купе
Loki (Ojas) Ахереть новость... вагоны всё те же столыпинские..цены всё те же драконовские..курить нельзя..но зато теперь можно платить картами... вопрос..а за что платить?
Галина (Baldo) Это очень хорошо, что нельзя курить, едут также и с детьми.
Loki (Ojas) Можно сделать по уму................ вагон для курящих и вагон для некурящих.... а не устраивать геноцид..и то что нельзя курить оно что мешает курить? Просто теперь нужно платить проводнику и всё...
Галина (Baldo) Да, вы правы.
марина (Jerriann) на минском поезде всё очень просто : купи колбасу их производства и всё..... кури, делай что хочеш,,,,,, вот тебе и закон,,,,,
Loki (Ojas) я могу дать голову на отсечение. что колбаса ихнего производства вреднее самых поганых сигарет...или её тоже курить нужно?
Елена Румянцева ( Натарова ) А ЦЕННИК за вагоны которые собирают как будто На отстойниках собирают составы на лето с хлама.....С Москвы то поезда хорошие..а нас Северян везут до Москвы жуть в каких условиях....А цены все повышаем
д (Arnout)
николай (Margin) вот это самое разумное бери билет в курящий вагон и всем хорошо и курящим и не курящим
Loki (Ojas) да много чего можно сделать разумного...но.....реальность показывает другие картинки
Наталья Кучерина(Кораблева) Обидно, за свой регион! Что до сих пор, на дальние расстояния
Наталья Кучерина(Кораблева) Обидно за свой регион! Что до сих пор, на дальние расстояния пускают отстойные вагоны.Неужели хорошего комфорта не заслужили северяне.Зато по центральной части и сапсаны и буревестники и т.д.
марина (Jerriann) все думают, что у нас бабла не мерено! А ехать надо как то с севера на отдых! Везти своих детей у которых нет иммунетета! Вот и платим за всё!
Валентина Пушкарева (Шаповалова) Однажды проводник поезда Москва-Мурманск о
сказала, что только на Мурманском направлении остались такие вагоны. И ставят проводников на это направление за допущенные провинности, в наказание. Как было обидно это слышать!
