Перелет Самара - Н.Новгород (UT271) + аэропорт Самары Курумоч
Всем привет из Москвы! Наконец-то я дома! А еще вчера был в Нижнем Новгороде, куда, в свою очередь, прилетел из Самары, и, боже, это был мой самый страшный перелет за всю жизнь! Нам достались маленький винтовой самолет ATR72 авиакомпании UTair и ужасная погода, из-за которой одно время турбулентность была такая, что, казалось, самолет падает.
Сейчас достаточно распространено мнение, что российские пилоты - едва ли не самые бесстрашные в мире. В то время, как большинство летчиков предпочитают не вылетать при сложных погодных обстоятельствах, русские лишь машут рукой - мол, отстаньте, подумаешь, и не через такое пролетали. Возможно, как раз из-за этого в России так часто происходят авиакатастрофы - откройте соответствующую страничку в Википедии и тихо сползите со стула от удивления, как много происходит инцидентов в отечественном небе, и насколько часто среди них ЧП случаются с большими пассажирскими самолетами. Каждый год, а, порой, и по нескольку раз в год. Подобный моему ATR72, на котором я летел из Самары, той же авиакомпании UTair тоже падал - совсем недавно причем, в 2012 году под Тюменью.
Короче говоря, был бы я человеком пугливым - то не путешествовал бы по России вообще и попросил бы шефа найти кого-то другого для реализации своего большого проекта, ну или хотя бы ознакомительных сессий и исследований на местах :)
Но я лететь решился - так что пенять не стоит, виноват ведь сам.
Погода в день вылета была ужасной. С утра было просто облачно, и время от времени покапывал мелкий дождик, а после обеда, когда нам нужно было вылетать, стало много хуже: небо затянули плотные, темно-синие грозовые облака, начался ливень.
Аэропорт Курумоч в Самаре от города находится катастрофически далеко - из центра необходимо преодолеть расстояние порядка полсотни километров. Полпути идет по узким, перегруженным городским магистралям с частыми светофорами и безумным трафиком. Мы добирались из аэропорта в центр и обратно "против шерсти" - тем не менее, дорога занимала порядка полутора часов. Таким неудобным расположением Курумоч обязан местной особенности: Самара - лишь одно из самых популярных направлений для приезжающих. На том же расстоянии только в другую сторону от аэропорта находится знаменитый Тольятти - родина российского автопрома. Для того, чтобы обслуживать сразу два крупных промышленных центра, аэропорт был построен ровно на середине дороги между ними.
1. По пути в аэропорт Курумоч: тучи становятся все более угрожающими, а мелкий дождь переходит в ливень.
2. Самарская область ощущается словно южный регион: здесь мало лесов и много полей, многие из которых засеяны сельскохозяйственными культурами.
3. Новый терминал аэропорта Курумоч был открыт совсем недавно - в этом году, в феврале месяце. Сейчас аэропорты России переживают второе рождение: их активно обновляют и строят новые, расширяют сеть внутренних рейсов, качество сервиса увеличивается многократно - процесс поистине впечатляющий, учитывая пространства страны.
4. Чуть позже я еще расскажу о екатеринбургском Кольцово, который вовсе производит впечатление образцового регионального аэропорта мирового уровня. Очень немногие аэропорты европейских городов идут в сравнение с ним. В Самаре аэропорт попроще, поаскетичнее, но, тем не менее, получился весьма качественным: находиться там в ожидании рейса крайне приятно. Кстати, Курумоч (что за дурацкое название? я так и не научился его правильно произносить!) строился и эксплуатируется все той же компанией, что и Кольцово - называется "Аэропорты Rегионов" (да-да, пишется через латинскую "R") - AR.
5. Погода все хуже и хуже, все страшнее. До вылета остается пару часов.
6. Кстати, у AR всего по России в управлении сейчас четыре аэровокзала: помимо самарского и екатеринбургского авиаузла, есть еще Ростов-на-Дону и Нижний Новгород. К слову, скоро прибудет и пятый: в Саратове компания планирует построить с нуля новый аэропорт, который будет называться "Центральный". Дедлайн для благоустройства всех перечисленных аэровокзалов - 2018 год - год проведения Чемпионата Мира по футболу. Два объекта из пяти уже готовы: и оба я сумел увидеть лично за время своих июньских командировок: сегодня показываю вам Самару - чуть позже обязательно расскажу о Екатеринбурге.
7. Обязательно зайдите на сайт "Аэропортов Rегионов". Там поистине грандиозные проекты. Глядя на уже существующие реализации, в том, что это будет круто - сомнений нет.
8. Стойки регистрации. Как раз в этот момент идет регистрация пассажиров на мой рейс. Но мы с коллегой проходим мимо: UTair позволяет зарегистрироваться заранее, через Интернет, с возможностью выбора места и распечатки посадочного талона. Естественно, еще в гостинице мы через эти шаги прошли, и уже готовы к посадке.
9. Впрочем, такси привезло нас слишком рано - так что у нас было достаточно времени на то чтобы неспешно погулять по аэропорту и осмотреться по сторонам. Вот, смотрите какое уютное кафе тут есть.
10. Стойка информации (инфодеск) с шикарными электронными часами, вмонтированными в пластик: самого устройства часов не видно, цифры словно нарисованы на корпусе стойки.
11. Очень красивый, крупный и разборчивый шрифт информационных указателей, все надписи дублированы на английском языке, который тоже вполне читаемый.
12. Юхууу! Здесь есть Старбакс! Кстати, единственный в Самарской области. Пока любителям американской кофейни для того, чтобы прикоснуться к прекрасному, нужно проезжать километров 50 из центра города. Но, согласитесь, это лучше чем вовсе не иметь возможности попить Старбакс-кофе :)))
13. Естественно, я устоять не смог, и заказал себе стаканчик любимого карамель маккиато. Это не только масса удовольствия, но и очень нужный заряд бодрости в изматывающих перелетах.
14. Кофе как всегда оказался самым вкусным, Интернет - самым быстрым, а ребята за стойкой - самыми приветливыми.
15. Простенько, но со вкусом, верно? Так приятно, что в России все чаще появляются такие места. Вдвойне приятнее, что ими становятся аэропорты - ведь это первое впечатление от города, в который прилетаешь, аэропорт сразу создает тебе настроение и настраивает либо на позитивный лад, либо на негативный. Очень важно каждому городу иметь безукоризненный аэровокзал!
16. Последний взгляд на общий зал аэропорта Курумоч - и отправляемся на досмотр, чтобы пройти в стерильную зону. Здесь контроль размещен на третьем этаже, откуда открывается красивый вид на основную галерею аэропорта.
17. Само собой, по требованиям безопасности, фотографировать в зоне досмотра запрещается. Но там и смотреть то нечего :) Все чистенько, красивенько, новенько, без излишеств. А вот стоит только пройти сквозь раздвигающиеся двери в стерильную зону - как тебя встречает шикарнейший, волшебный, изогнутый LED-экран. Первое впечатление - ваааау!
18. На экране изображена статичная картинка с логотипом аэропорта, сам экран - плоский, но его четкость и качественная графика вызывает ощущение, будто бы поверхность вовсе не ровная, а рельефная! Один из моих проектов на работе напрямую связан с такими технологиями, я очень много изучал их, и после всего этого, увидев экран в Курумоче, могу сказать только: вау, это очень, очень крутая реализация! Таких не много в России (но скоро в кое-какой компании, возможно, они появятся ^^).
19. Крутейший экран напрочь отвлекает от не менее интересного кафе напротив. Зацените интерьеры!
20. На стенах - забавные картинки со стишками-пирожками. Ну, знаете такие коротенькие четверостишья, смешные и глупые до невозможности и заканчивающиеся одним словом?
Для тех, кто не разглядел, вот пару примеров:
Тебя я встретил в Эрмитаже,
Не помню век, страну, этаж...
Ты там под лестницею ела
Беляш.
Горячий чай с пломбиром вместе
Ты ешь, смотря цинично вдаль.
Скажи, дружок, а не треснет
Эмаль?..
Ну и все в таком духе :)
21. Зал ожидания вылета с видом на летное поле.
22. На горизонте - силуэты холмов. Очень приятный вид. На наш самолет пока посадку не объявили, время еще есть.
23. Ждать долго не приходится - посадку достаточно скоро объявляют. Наш самолет - ATR72-500, небольшой такой винтовой самолет, вход в который осуществляется через хвостовую часть по трапу, который представляет из себя и дверь сразу же. Самолетик низенький, телескопический трап такому не подойдет, так что нас везут на автобусе на другой конец летного поля - там и стоит наш красавец.
24. Самолетик достаточно новый: и внутри, и снаружи выглядит свеженько. До этого на ATR я уже летал - неделю назад мне достался самолетик еще меньше (10 полных рядов по 2 места слева и справа от прохода и 11 ряд с двумя местами лишь по одну сторону) во время перелета из Екатеринбурга в Омск.
25. Перед взлетом из корпуса полок сверху автоматически выдвинулись маленькие экранчики, на которых демонстрировали, как правильно себя вести в случае чрезвычайно ситуации на борту. Ммм, технологично, - подумал я. Вообще UTair произвела достаточно хорошее впечатление: самолетик был чистый и красивый, сервис - вполне себе на уровне. Не хуже чем Аэрофлот :)
26. Двигатели ревут все сильнее, начинают крутится винты, издавая звук старого бомбардировщика из фильмов о войне. Мы трогаемся и начинаем потихоньку маневрирование к взлетно-посадочной полосе. На улице, тем временем, ливень все сильнее, тучи - более угрожающие, свет - темнее.
27. Когда самолет останавливается у начала ВПП, готовый к отрыву от земле, за окном устанавливается настоящая мгла. Ну все, наверное, рейс сейчас задержат, - думаю я. Но не тут то было. Пропеллеры начинают вращаться с еще большей силой и мы начинаем разгон. ATR72 взлетает очень плавно - и это, безусловно, его существенное преимущество. Перегрузок при отрыве от земли не испытываешь вообще: все идет как по маслу.
28. Мы стремительно набираем высоту, я тем временем гляжу в иллюминатор и наблюдаю совершенно апокалиптический пейзаж.
29. Тонкий луч солнца, бог весть как пробравшийся сквозь непролазную толщу грозовых туч, исчез далеко позади, а мы практически сравнялись с облаками.
30. Еще мгновение, и земля исчезает из вида, а мы оказываемся в плотном слое тумана - не видно даже крыльев. Секунд десять ровного полета и начинается какой-то ужас. Сначала просто ощущается нестабильность в полете, потом толчки учащаются, и наш маленький самолетик начинает мотать с невиданной силой: налево, направо, вверх, свободное падение вниз на парочку секунд... Поначалу просто необычно, но потом становится жутковато. Турбулентность страшная, в какой-то момент даже понимаешь, что только благодаря ремню в кресле и удерживаешься. Естественно, фотографировать все вокруг не выходит - да и вообще не приходит в голову такое делать. Самолет кидает из стороны в сторону минуты три, пока после очередного свободного падения мы буквально не вываливаемся из тучи. Наш ATR снижается, и дальше мы летим очень низко: на земле видны дома, дороги и даже машины на них. Наконец, перестает трясти. Впрочем, расслабиться сразу не получается - вокруг все тот же мрак, и страшно представить, как пилоты планируют его преодолеть.
31. Но как-то преодолеть получается: мы совершаем многочисленные маневры, поворачивая то направо, то налево и в какой-то момент проскакиваем сквозь отверстие в прослойку между двумя слоями облачности. С одной стороны, испытываешь облегчение, а, с другой, начинаешь думать - а вдруг эта прослойка сейчас закончится, и мы вновь окажемся в плотной облачности, но сильно выше чем в прошлый раз? Без возможности быстро выскочить обратно?
32. Но "тупика" не оказывается. Причем чем дальше мы отлетали от Самары, тем становилась лучше погода. Впрочем, пилоты все равно не решались набрать существенную высоту - долгое время мы оставались на отметке в четыре тысячи метров.
33. Под бесконечными облаками виднеется Волга.
34. Попадаем в очередную прослойку.
35. И Самара, и Нижний Новгород стоят на берегах Волги, так что весь наш маршрут протекает вдоль реки. Обширные водные просторы с легкостью просматриваются из окон самолета - река кажется громадной даже с нашей высоты.
36. Когда мы пролетаем уже почти полпути, командир воздушного судна, наконец, отключает световое табло "Застегните ремни". Я приступаю к своему любимому занятию на время перелетов - сортировке и редактированию свежеотснятых фото. Макбук предлагает подсоединиться к вай-фай сети с говорящим для небес названием :)
37. Далеко внизу остается какой-то аэропорт практически на берегах Волги.
38. Под конец мы поднимаемся уже совсем высоко - полет проходит в абсолютно штатном режиме.
39. Из Самары в Нижний Новгород лететь всего час пятнадцать, так что достаточно скоро самолет начинает снижение.
40. В Нижнем Новгороде погода тоже не очень: над городом висит плотный слой облаков. Но это не грозовые тучи, поэтому мы с легкостью их преодолеваем, опускаясь все ниже и ниже.
41. Нижегородские пригороды.
42. Через Нижний Новгород проходят сразу две крупных реки: Волга и Ока. Сейчас мы пролетаем Оку - аэропорт находится сразу на левом берегу.
43. Посадка достаточно мягкая, чуть-чуть руления, и мы оказываемся у здания аэровокзала. В Нижнем Новгороде пока нового терминала есть - его только строят. Впрочем, свет в конце тоннеля уже явно сияет: для того, чтобы довести все до ума, вряд ли потребуется больше года.
44. Мы переходим из самолета в автобус - на этом полет завершается.
Конечно, сам по себе ATR72 - вполне удобный, хороший и надежный самолет. С точки зрения эргономики, интерьеров, вместимости мне он очень понравился. Печальная статистика катастроф с ним, если верить выводам МАК - всего лишь следствие человеческого фактора, ошибки пилотов. Катастрофа в Тюмени произошла из-за того, что командир корабля и второй пилот решили не обрабатывать фюзеляж антиобледенительной смесью в +1 и дождь со снегом. В Тайбэе ATR72 рухнул из-за ошибочного отключения рабочего двигателя на взлете, которое также произвел пилот. Можно ли говорить, что из-за таких инцидентов небольшие самолетики этого производителя некачественные или опасные? Вряд ли. Вполне вероятно, что подобные оплошности пилотов на лайнерах типа Boeing или Airbus ждали бы те же самые печальные последствия.
Стоило ли залетать в грозовую тучу после вылета из Самары и вообще насколько это безопасно - тут судить не буду, поскольку совершенно ничего не понимаю в авиации. Возможно, обычно там, в этом сером мраке, все куда спокойнее, а в нынешнем полете нам просто туча досталась не та - бывает же такое? Во всяком случае, я рад, что долетел без эксцессов, целым и невредимым, но над своим страхом маленьких самолетиков и российских авиакомпаний второго дивизиона предстоит еще работать :)
Рассказы о Самаре, Нижнем Новгороде, а также других посещенных мною в июне городах: Казани, Новосибирска, Екатеринбурга и Омска - последуют уже очень скоро.
Отличной пятницы всем вам, друзья!
Понравилась статья?
Лучшее "спасибо" - "лайк", репост или ссылка, отправленная другу. Хотите помочь стать этому блогу более популярным? Не забывайте рекомендовать его и добавляйтесь в друзья, чтобы не пропустить следующие обновления!
Tags: Расстояние, от, Москвы, до, Самары, на, самолете
Расстояние от Москвы до Самары 1100 км ...
Моя Москва | Автор топика: Ieremia
Расстояние от Москвы до других городов России и СНГ
Самые запрашиваемые маршруты:
Расстояние от Москвы до: Санкт-Петербург - 634 километров
Расстояние от Москвы до: Нижний Новгород - 404 километров
Расстояние от Москвы до: Минск - 721 километров
Расстояние от Москвы до: Киев - 874 километров
Анапа - Москва 1510 километров
Белгород 577
Брянск 347
Владивосток 6408
Владимир 182
Волгоград 908
Воронеж 466
Иваново 251
Казань 722
Калуга 161
Киров 796
Кострома 303
Краснодар 1196
Красноярск 3354
Курск 460
Новосибирск 2814
Омск 2240
Орел 323
Пенза 566
Пермь 1158
Рязань 185
Самара 859
Саратов 725
Сочи 1349
Смоленск 367
Тула 172
Тверь 161
Уфа 1166
Ярославль 250
Другие города:
Архангельск 1002
Астрахань 1273
Барнаул 2934
Благовещенск 5617
Великий Новгород 489
Владикавказ 1501
Вологда 408
Грозный 1498
Екатеринбург 1419
Ижевск 971
Иркутск 4210
Йошкар-Ола 643
Калининград 1087
Кемерово 2990
Комсомольск-на-Амуре 8220
Курган 1731
Липецк 372
Магадан 5907
Магнитогорск 1688
Майкоп 1395
Махачкала 1589
Мурманск 1487
Набережные Челны 1046
Нальчик 1680
Нижний Тагил 1831
Новокузнецк 3624
Новороссийск 1229
Оренбург 1123
Петрозаводск 697
Петропавловск-Камчатский 6780
Псков 609
Ростов-на-Дону 958
Саранск 647
Ставрополь 1232
Сургут 2885
Сыктывкар 1003
Таганрог 1144
Тамбов 419
Тольятти 1077
Томск 2880
Тюмень 1713
Улан-Удэ 4424
Ульяновск 706
Хабаровск 6147
Чебоксары 603
Челябинск 1496
Черкесск 1511
Чита 4739
Южно-Сахалинск 6644
Якутск 4886
Расстояние от Москвы до городов Подмосковья
Москва - Балашиха - 8 километров
Расстояние до: Бронницы - 41
Расстояние до: Видное - 5
Расстояние до: Волоколамск - 94
Расстояние до: Воскресенск - 76
Расстояние до: Дмитров - 48
Расстояние до: Домодедово - 15
Расстояние до: Долгопрудный - 6
Расстояние до: Дубна - 98
Расстояние до: Егорьевск - 100
Расстояние до: Железнодорожный - 12
Расстояние до: Жуковский - 23
Расстояние до: Зарайск - 137
Расстояние до: Звенигород - 41
Расстояние до: Истра - 35
Расстояние до: Королев - 12
Климовск - 24
Клин - 66
Коломна - 91
Красногорск - 4
Лобня - 14
Луховицы - 112
Лыткарино - 12
Люберцы - 2
Можайск - 89
Наро-Фоминск - 57
Ногинск - 37
Одинцово - 5
Орехово-Зуево - 78
Павловский Посад - 58
Подольск - 16
Пушкино - 19
Раменское - 28
Руза - 87
Сергиев Посад - 55
Серебряные пруды - 153
Серпухов - 73
Солнечногорск - 44
Ступино - 88
Троицк - 18
Фрязино - 27
Химки - 3
Чехов - 50
Шатура - 138
Шаховская - 122
Щелково - 19
Щербинка - 8
Электросталь - 42
Владимир (Kryspina) До Краснодара 1400 км. До Тамбова 450 км.
Владимир (Kryspina) По Ж.Д. ещё больше расстояние.
Виктор (Helewis) Сочи ближе Анапы? Не согласен
Владимир (Kryspina) Ближе на 27 км. Сочи.
Вера (Ieremia) До Королева 7 км. От МКАДа
