Главная > Дорога стелется > С какой скоростью разрешено движение по трассе в Казахстане

С какой скоростью разрешено движение по трассе в Казахстане

"Скоростной режим устанавливается не знаками и камерами, а условиями движения. "


Оригинал взят у proboknet в Каким должен быть правильный скоростной режимВ нашей стране сложилась странная ситуация с разрешенной скоростью для автомобилей.
С одной стороны у нас есть некие ограничения, прописанные в ПДД: 60 км/ч в населенных пунктах, 90 км/ч на загородных шоссе и 110 км/ч на магистралях. С другой стороны у нас имеется нештрафуемый порог в 20 км/ч, который де-факто корректирует фактическую ситуацию на дорогах.
В итоге, скорость разрешенная правилами и знаками – это одно, а то, как воспринимают её водители – это другое.

Причина в том, что у нас на местах почти не применяются правильные скоростные режимы. Поэтому депутаты (отцом данной инициативы является В.Лысаков) с помощью нефштафуемого порога повсеместно подняли максимальную разрешенную скорость на 20 км/ч.
Этот на первый взгляд кажущийся незначительным факт свидетельствует о серьезном сбое в системе организации дорожного движения. А именно об отсутствии адекватного скоростного режима на различных дорогах в нашей стране. Региональные власти в лице ГИБДД и местных ЦОДДов могут изменить максимальную разрешенную скорость как в одну так и в другую сторону. Но в реальности никто этим не занимается.
У нас есть хорошие загородные дороги, где скорость ограничена 90 км/ч, а люди без проблем там могут ехать 130-150 км/ч.
Это значит, что на этой магистрали установлен неадекватный скоростной режим.
Хороший пример Киевское шоссе. Это, без преувеличения, самая современная магистраль в нашей стране: широкие полосы, отсутствие одноуровневых пересечений, надземные пешеходные переходы, ограждения. И ограничение скорости в 90 км/ч. мы неоднократно выступали с предложением повысить до 110.

На всю страну имеется единичные автомагистрали, где разрешено ехать 110 км/ч и еще меньше примеров дорог, где максимальная скорость больше. Это один маленький участок на трассе М-4 и Западный скоростной диаметр в Санкт-Петербурге. Поправьте меня, если забыл какую-то дорогу. При этом это совершенно не аварийно-опасные магистрали. ДТП на них происходят не чаще, чем на других дорогах. Вот и приходится парламентариям несколько специфическим способом повышать максимальную разрешенную скорость.
Были неоднократные инициативы снова уменьшить нештрафуемый порог с 20 до 10 км/ч. ГИБДД Татарстана даже предлагало повсеместно снизить скорость в городах до 40 км/ч. Это довольно странная инициатива, так как если ГАИ считает, что скорость надо снизить, то оно легко могло бы это сделать в подконтрольных им городах. Для этого не надо менять федеральные правила, а достаточно выпустить местное постановление. Однако ГИБДД Татарстана этого не сделало, а значит, и проблемы не было.
Если власти действительно хотели бы понизить скорость, то они это легко могли сделать. Москва наряду с Минском и Киевом последние столицы в Европе, где максимальная скорость составляет 60 км/ч. В городах Европы уже давно установлен предел в 50 км/ч. Тогда как на магистралях скорости обычно 120 и выше.
Какой выход из этой ситуации?
Сначала надо понять проблему. У нас в городах есть широченные дороги, по которым водители естественно ездят на повышенных скоростях. И трудно их в этом винить. Ведь ездить по таким дорогам медленно не комфортно. С другой стороны есть тихие спальные улицы с наземными пешеходными переходами, по которым гонять 80 км/ч никак нельзя разрешать.
Думаю, что правильным было бы снизить нештрафуемый порог в населенных пунктах до 10 км/ч, а вне городов оставить таким как есть сейчас – 20 км/ч. Это юридически немного кривовато, но так лучше чем стричь всех под одну гребенку.
При этом скоростной режим в городах должен устанавливаться не столько правилами и знаками, сколько условиями движения: шириной дорог, шириной полос, островками безопасности, светофорами, радиусами поворотов и так далее, мерами успокоения трафика.
Пока же у нас реализуются два взаимоисключающих подхода. С одной стороны дороги пытаются сделать как можно шире, а потом не знают, как заставить автомобилистов ездить помедленней.
Рядом с Крокус Экспо можно найти хрестоматийный пример этого подхода. На дороге, ширина которой позволяет посадить среднемагистральный самолет, начертили две гигантских полосы и пешеходный переход. Чтобы автомобили не гоняли и не сбивали людей на проезжей части, положили лежачего полицейского. Это успех транспортной науки!

То есть сначала строится хайвей, а потом устраивают неровности, чтобы люди не гоняли. На этом примере видна главная ошибка всей системы дорожной безопасности в нашей стране во главе с ГИБДД. Мы строим безопасные магистрали, и ставим на них камеры, чтобы люди не ездили более 90 км/ч.
Киевское шоссе

В европейских городах на улицах почти нет камер штрафующих за превышение скорости. В них нет необходимости, потому что там разогнаться просто негде: то брусчатка, то светофор, то узенький переулок, то островок безопасности, то парковка.
А помните у нас в Москве инициативу Дептранса ввести ограничение скорости внутри Бульварного кольца в 40 км/ч, кроме Тверской, Моховой улиц и Театрального проезда. Но ведь оставшиеся улицы – настолько неширокие, что по ним и так никто быстро не ездит. Так что нет никакого смысла ставить там знаки и вешать камеры.
Всем, и ГИБДД, и ЦОДД, и Дептрансу надо усвоить одно простое правило:
Скоростной режим устанавливается не знаками и камерами, а условиями движения.

Tags: С, какой, скоростью, разрешено, движение, по, трассе, в, Казахстане

Казахстане снизят штрафы и появится новые правила ПДД.

✍ ASIA EXCLUSIVE ✍ | Автор топика: ЗАПЯТНАННАЯ


СКОРОСТЬ НА ДОРОГАХ КАЗАХСТАНА ХОТЯТ СНИЗИТЬ ДО 50 КИЛОМЕТРОВ В ЧАС В Казахстане хотят снизить скорость на дорогах Казахстана с 60 до 50 километров в час, сообщает Tengrinews.kz. Такие ограничения планируют ввести в городах и поселках страны.

По словам директора межведомственного научно-исследовательского института Академии правоохранительных органов при Генеральной прокуратуре РК Айдара Сасенова, одного из авторов концепции обеспечения безопасности дорожного движения, в зонах риска, например, вокруг школ, эксперты намерены ограничить скорость до 30 километров в час, а водителей автобусов и грузовиков обязать снижать скорость до 40 километров в час при подъезде к перекрестку.

Сообщается, что рабочая группа Мажилиса обсуждает также ряд поправок в действующий Административный кодекс. В частности, предлагается штрафы за нарушение требований к учебной езде, пользование внешними световыми приборами и аварийной сигнализацией, которые сейчас составляют 10 МРП, заменить на предупреждение, а нарушение правил проезда перекрестка наказывать штрафом 3 МРП вместо пяти. Снизить на 30-50 процентов хотят и наказания для пешеходов, нарушивших ПДД.

Кроме того, эксперты рассматривают возможность внедрения европротокола, позволяющего водителям в случае незначительного ДТП самостоятельно вызвать страхового агента и решить вопрос без участия полиции.

Также, по словам А. Сасенова, госслужащих предлагают обязать добираться до работы на общественном транспорте, а не на собственных авто. Причем обкатают эту схему сначала в Астане или Алматы. Правда, будет ли распространяться эта норма на министров, акимов, депутатов и остальных слуг народа, правовед не уточнил.

Евгения Голых (Гордиенко) Да задолбали! Проще же знак ограничения какой-нибудь поставить, чем дороги содержать в надлежащем состоянии 8oi 8oi

Олеся (Champagne) бред полный.

Самая (Colby) Выйдите и дороги чистите!!!!!!! Хватит задницы протирать!!!!!

Анатолий (Ashlinn) При производстве авто, делали бы спидометр до 50!!!!! Надоели своими запретами!!!

Юрий (Isabel) Маразм крепчает!!!

Как объехать платные участки дороги м4 дон показать на карте
На какой сигнал светофора можно не прекращать движения
Что из продуктов можно ввозить в Крым из Украины
Показать / написать / закрыть комментарий(ии)