Из Москвы во Владивосток.Часть I. До Транссиба и после.
Да, многим не хватало отваги на это и они тупо писали письма, в коих передавали свои трусливые приветы любимому дедушке во Владивосток. Но были, были отчаянные господа, желающие облобызать дедулю лично! Они паковали чемоданы и баулы с гостинцами и, перекрестившись, отбывали на вокзал. Тут следует заметить, что на восток по железной дороге вы могли тогда доехать только до Урала. Зато маршрутов было несколько: больше всего народу ехало через Самару и Оренбург до Бузулука. Это - Южный Урал. У кого, к несчастью, были родственники ещё и в Перми и надо было попрощаться с ними перед дальней дорогой, пёрли из Москвы через Казань на Пермь, а потом - на Челябинск или Екатеринбург. А вот дальше рельсы кончались. И расстилался во всей своей красе имперский почтовый тракт № 20, в тысячи и тысячи вёрст...Долгими неделями унылые лошади влекли вас в санях или на телеге сначала по Уральской области, затем, через Томскую, Енисейскую и Иркутскую губернии, потом снова по области теперь уже - Забайкальской.
Но, вот уже несколько дней, как позади осталась Чита, и в распадке показалась колоколенка славного городка Стретенска, а это значит, что рядом река Шилка. А где Шилка, там и Амур. Если вам повезло, и вы едете не по снегу, а по пыльной летней колее, то вам – на пароход Стретенск - Благовещенск (например, «Аргунь»)! Красота! Две недели вам любоваться девственной тайгой и скалами по берегам Шилки и Амура! Пусть слабые распивают чаи на Остоженке! Сильные духом опрокинут рюмку-другую в буфете на пристани Благовещенска, закусят малосольной амурской рыбкой, немного отдохнут и снова на пароход, теперь уж до Хабаровки (он же - Хабаровск). Это ещё дней восемь пути. Если вам надоели речные виды и рыба на обед, то после Хабаровки можете пересаживаться на лошадей, но если вы настоящий путешественник – только пароход! Теперь ваш маршрут идет по реке Уссури и озеру Ханка в порт Камень-Рыболов. Вот отсюда дальше - только лошадью. Каких-то 200 вёрст – и вы во Владивостоке! А вот и ваш дедушка ковыляет навстречу по Светланской. "Привет, дедуля!". Да!! Вы сделали это!! Вы были в дороге несколько месяцев, вы проехали только от Урала 8500 вёрст! Из них, по рекам - почти 3000. А ведь и до Урала добраться тоже надо было. Вам зачёт!
М-да.. Но вся эта романтика довольно скоро закончилась. »Железный конь пришёл на смену крестьянской лошадке». В смысле - построили Транссиб.
Кстати, многие думают, что Транссиб начали строить аккурат с того места, где рельсы кончались, т.е. сразу за Уралом. А вот, фиг вам! Совсем наоборот! 11 мая 1891г. цесаревич Николай Александрович зачитал во Владивостоке именной рескрипт своего отца, Александра III, который гласил: » Ваше Императорское Высочество. Повелеваю ныне приступить к постройке сплошной через всю Сибирь железной дороги, имеющей соединить обильные дары природы сибирских областей с сетью внутренних рельсовых сообщений…. Вместе с тем возлагаю на Вас совершение во Владивостоке закладки разрешённого к строительству за счёт казны и непосредственно расположением правительства Уссурийского участка великого сибирского рельсового пути. Александр.» И будучи послушным сыном, утром 19 мая 1891 года, Николай Александрович, после торжественного молебна высыпал первую тачку песка на полотно будущего Транссиба, а вечером заложил первый кирпич здания железнодорожного вокзала Владивостока.
И было тогда будущему русскому царю от роду 23 года и 13 дней, а Транссибу, как легко вычислить – первый день пошёл. А всего через 12 лет из Москвы до Владивостока (пока что через Китай, по КВЖД-Китайско-Восточной железной дороге) уже можно было доехать поездом; а ещё через 13 лет из Москвы во Владивосток поезда стали ходить и вдоль китайской границы, исключительно по территории Российской Империи. Правда, романтика дальних путешествий совсем уж не пропала.
Как вы смутно догадываетесь, прямого без пересадок поезда Москва-Владивосток (как и более близкого, к примеру, Москва- Иркутск или там Москва- Омск и т.п.) при проклятом царизме не существовало. А существовали так называемые согласованные пассажирские поезда (обычные и скорые). Т.е. пассажир брал билет до конечной станции назначения и делал в пути следования несколько пересадок, ожидая на станциях пересадки свой согласованный попутный поезд (иногда по нескольку часов, а то и дольше). Но, всё-таки, счёт времени в пути шёл уже не на месяцы, а на сутки. Если вы собрались в 1903г. во Владивосток, к примеру, то, отправляясь обычным согласованным поездом с Курского вокзала в Москве в 2ч.40мин. пополудни, прибывали в конечный пункт всего-то через 16 суток 6 часов 59 минут. Если желали ехать скорым (каких-то 242 руб. за 1 класс!!), то ваше время в пути - 12 суток 16 часов 12 минуты. Так что подробно рассмотреть Империю из окна времени хватало и здесь.
Только во второй половине 20-х годов XX века на Дальний Восток начали ходить дальние беспересадочные поезда. Но опять же не до Владивостока. Сначала, пока не восстановили разрушенные и взорванные во время гражданской войны железнодорожные мосты на Дальнем востоке, поезда шли через Китай по КВЖД. Это беспересадочный элитный экспресс «Москва – Маньчжурия».
Он был прекрасен! «..Поезд состоял из семи вагонов международного общества спальных вагонов, имевших европейский габарит. Вагоны были обшиты узкой вагонкой желто-коричневого цвета, с блестящим лакированным покрытием. Вагоны имели широкие окна, округлые сверху. Они, как правило, были зашторены наглухо, пассажиров не было видно. У остроносого серебристо-синего паровоза красные колеса сливались в три сплошных круга." Да-а-а…
Для народа попроще существовали беспересадочные вагоны: например, Москва-Маньчжурия и Москва-Харбин, Ленинград - Маньчжурия и Ленинград –Харбин (московские и питерские вагоны встречались в Свердловске и перецеплялись на попутные поезда на восток). А совсем уж простой народ ездил по старинке согласованными поездами, коротая время между пересадками в провинциальных сибирских станционных буфетах. И только в 30-х годах начал курсировать первый прямой беспересадочный поезд Москва-Владивосток для всех: с международными, спальными и плацкартными вагонами.
Правда те, кому всё ещё хотелось романтики и приключений, могли, как и раньше, поехать во Владивосток через Маньчжурию. Там и до Чан-Кай-ши (до 1927г.), неприятностей хватало, а уж с ним и особенно после японской оккупации в 1931 году, когда Маньчжурия в одночасье превратилась в Маньчжоу-Го, опасных приключений на КВЖД стало с избытком. Так что, пассажиры обычно не скучали..
Tags: Сколько, ехать, от, Оренбурга, до, Москвы, на, поезде
Плюсы поезда: - в пути от Москвы до Адлера 24 часа - биотуалеты Минусы поезда: - неудобная верхняя полка - запах...
BILET.AERO | Автор топика: Shevaune
Прямые вылеты из Оренбурга в Анапу!
Перевозку осуществляет авиакомпания «Россия». Период выполнения рейсов с 31.05.16. по 11.09.16.
СУ-6762/СУ-6763, Оренбург - Анапа, вылет 17:30, прилет 18:00 / Анапа - Оренбург, вылет 19:30, прилет 22:59 (по 2 дням);
СУ-6762/СУ-6763, Оренбург - Анапа, вылет 08:30, прилет 09:00 / Анапа - Оренбург, вылет 10:40, прилет 15:10 (по 7 дням).
Билеты на сайте http://bilet.aero/, справки по телефону 8-800-200-21-17 (звонок по РФ бесплатно)
